民國97年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
有關力的可傳導性,下列何者正確 1. 可將力轉為一自由向量 2. 可適用於力的變形效應 3. 必須有固定的著力點 4. 在同一直線上力可任意滑動而不影響其運動效應。
答案：(4) 在同一直線上力可任意滑動而不影響其運動效應
解析：力的可傳導性原理（Principle of Transmissibility）適用於剛體之平衡與運動效應：作用於剛體上的一力，可沿其作用線移至剛體上任一點，而不改變該力對剛體的外效應（運動/平衡）。故「在同一直線上力可任意滑動而不影響其運動效應」正確。力為滑動向量而非自由向量，故不可任意平移（選項1誤）；此原理不適用於變形效應（選項2誤），因變形與作用點有關；也不必固定著力點（選項3誤）。
測量車身尺寸時,若測量點為孔時,則所要測量的尺寸為 1. 兩孔間最大距離 2. 兩孔間最小距離 3. 兩孔間中心距離 4. 兩孔間中心距離加孔直徑。
答案：(3) 兩孔間中心距離
解析：車身尺寸測量時，測量點若為孔（如螺孔、定位孔），正確基準應取「兩孔中心距離」（孔心對孔心）。孔中心是設計與製造的基準點，不受孔徑大小或邊緣磨損影響，可確保測量一致性。測最大距離或最小距離會受孔徑與變形干擾；中心距加孔徑則無意義。故答案3。
車底板大樑測量孔中心點之距離,有時不容易測量時,則可測量 1. 大樑側邊 2. 輪距 3. 軸距 4. 孔緣之間的距離。
答案：(4) 孔緣之間的距離
解析：車底板大樑上的測量孔，通常以孔中心點之間的距離作為車身尺寸校正的基準。當車身受損變形、孔位被遮擋或空間狹窄，導致中心點不易定位與量測時，可改量同一側孔緣之間的距離，或採兩孔相對孔緣的距離。由於各孔直徑固定，孔緣距離與中心距之間僅差固定值，只要前後比較或與原廠尺寸表比對，仍可判讀大樑是否彎曲、扭曲或位移。大樑側邊、輪距、軸距無法反映各測量孔的相對位置，故選孔緣之間的距離。
以外樣板測量曲面工件,發現中央部有間隙,係表示 1. 工件曲率半徑太小 2. 工件曲率半徑太大 3. 樣板須修剪 4. 正常現象。
答案：(2) 工件曲率半徑太大
解析：使用外樣板（檢具）貼合凸面工件時，若樣板兩側邊緣接觸而中央出現間隙，表示工件中央實際高度低於樣板，即工件表面比樣板更平坦、曲率較小，故曲率半徑較大（曲率半徑為曲率之倒數，曲率越小則半徑越大）。因此中央間隙代表工件曲率半徑太大（選項2）。反之若中央接觸而兩側有間隙，才是曲率半徑太小（選項1）。樣板為標準檢具，不須修剪（選項3錯）；此亦非正常現象（選項4錯）。實務上應依間隙位置判斷須補土、敲修或重製工件，而非修改樣板。
汽車板金鍍鋅的目地是 1. 增加強度 2. 防蝕 3. 減少板金重量 4. 增加塗料附者力。
答案：(2) 防蝕
解析：汽車車身鋼板鍍鋅（鋅層）主要目的是「防蝕（防鏽）」。鋅的電化學電位較鐵低（陽極性），腐蝕發生時鋅會優先氧化，犧牲自己保護鋼板（犧牲陽極保護），且鋅層可阻隔水氣。鍍鋅並不增加鋼板機械強度、不減少重量；對塗料附著力反因表面特性需特別前處理。故答案2。
小貨車是指總重量在 1. 1 . 75 噸 2. 2000 公斤 3. 3 噸 4. 3500 公斤以下之貨車。
答案：(4) 3500 公斤以下之貨車
砂輪磨削軟材料之工作物,有關於磨料之粒度、結合度或組織之選擇,下列何者不正確 1. 細粒 2. 粗粒 3. 硬結合度 4. 鬆組織。
答案：(1) 細粒
車身拉拔使用夾具時,下列何種不是考量因素 1. 安裝部位 2. 作用力大小 3. 拉拔方向 4. 校正機廠牌。
答案：(4) 校正機廠牌
解析：車身拉拔校正選用夾具時，須考量「安裝部位」（夾於何處、避開脆弱處）、「作用力大小」（夾具承載是否足夠）、「拉拔方向」（順應變形方向施力，避免二次變形）。「校正機廠牌」僅涉及設備來源，與夾具選用及施力技術考量無關，非應考量因素。題目問「不是考量因素」，故答案4。
汽車板金零件" F r o n t f e n d e r " 是指 1. 前葉子板 2. 後葉子板 3. 前引擎蓋 4. 後引擎蓋。
答案：(1) 前葉子板
解析：Front fender 即前葉子板，位於前輪上方、引擎蓋兩側，包覆前輪並銜接車頭與車門，是撞擊時常受損、需鈑金校正的覆蓋件。後葉子板英文為 rear fender；引擎蓋英文是 hood（英式 bonnet），前引擎蓋為 front hood，後引擎蓋實際上是後廂蓋（trunk lid／deck lid）。故選前葉子板。
下列何種人員,須施以一般安全衛生教育訓練 1. 新僱或調換作業勞工 2. 危險機械操作人員 3. 鍋爐操作人員 4. 有機溶劑作業人員。
答案：(1) 新僱或調換作業勞工
解析：依《職業安全衛生教育訓練規則》，雇主對新僱勞工或調換作業的勞工，應施以一般安全衛生教育訓練，使其了解作業環境、危害因素與安全衛生工作守則。危險機械操作、鍋爐操作及有機溶劑作業等，屬於需接受各該特殊作業安全衛生教育訓練的對象，不能只以一般訓練取代。因此本題選新僱或調換作業勞工。
車門外板凹槽加工所產生之變形,首先應在何處矯正 1. 凹槽垂直處 2. 鑿線處 3. 凹槽處中央 4. 凹槽邊緣平面處。
答案：(2) 鑿線處
車輪定位不準且超過可調整範圍時,要 1. 用油壓頂撐工作 2. 用滾磨刀改變位置 3. 用板金校正台校正 4. 用墊片調整位置。
答案：(3) 用板金校正台校正
解析：車輪定位的外傾角、後傾角與前束，若已調整到極限仍無法回到規範值，通常表示車身或底盤大樑已經變形，屬於結構性偏差，光靠調整連桿無法修正。此時須將車輛固定於板金校正台，依原廠尺寸圖以夾具與油壓缸把變形部位拉回正確位置，再重新測量並調整定位。油壓頂撐只適合局部頂起工件，滾磨刀是切削整修工具，墊片僅能在原廠可調範圍內做小幅補償，三者都無法消除車身結構的變形。
車身校正拉出作業時,鏈條鬆弛部份應 1. 以螺栓鎖緊 2. 以雙頭掛鉤鉤緊 3. 以鐵線綁緊 4. 以鋼索綁緊。
答案：(2) 以雙頭掛鉤鉤緊
解析：車身拉出校正時，鏈條若呈鬆弛狀態，在受力瞬間易產生劇烈回彈或甩動造成危險，因此鬆弛部分應以雙頭掛鉤（雙爪掛鉤）鉤緊固定，使鏈條全程保持張緊。螺栓鎖緊、鐵線或鋼索綁紮並非標準固定方式，且無法確實防止鏈條鬆脫彈開。現場作業規範指定使用雙頭掛鉤最為安全有效。
下列有關車身校正的敘述何者錯誤 1. 車身校正時,不需注意定位 2. 車身校正前,需要測量尺寸 3. 車身校正準確性是最重要 4. 車身校正診斷時,能量吸收區是主要重點。
答案：(1) 車身校正時,不需注意定位
解析：車身校正時必須精確定位（如使用校正儀、基準點測量），確保車身幾何尺寸恢復原廠規格；『不需注意定位』顯然錯誤。校正前測量尺寸、追求校正準確性、重視能量吸收區診斷皆為正確作業觀念。
若車輛軸距左、右不等長時,推力角度會產生 1. 變化 2. 不變 3. 無關係 4. 不一定。
答案：(1) 變化
解析：軸距為前後輪中心間距離。若左右軸距不等長，表示車身一側較另一側長，後軸相對車身縱中心線產生偏斜，使後輪推進方向與車身中心線夾一角度，即「推力角度」發生變化（產生偏移）。故軸距左右不等會造成推力角度變化。選項2不變、選項3無關係均不正確，答案1。
工件尺寸愈大,其容許打伸的程度愈 1. 大 2. 小 3. 不變 4. 無關。
答案：(1) 大
解析：板金成形中，工件尺寸愈大，其容許打伸（拉伸變形）的程度愈大，故選項 1 正確。原理在於：打伸是材料在模具間被拉延的過程，大尺寸工件整體變形分配較均勻，局部應力集中較小，可容許較大總拉伸量；小工件則因變形集中、易破裂，容許打伸程度較小。此與「大件較不易因局部過度拉伸而裂開」的觀念相符，故尺寸大→容許打伸程度大。
乙炔屬於下列何種物質 1. 可燃氣體 2. 氧化性物質 3. 爆炸性物質 4. 著火性物質。
答案：(1) 可燃氣體
解析：乙炔（C2H2）為碳氫化合物氣體，在氧氣中燃燒可產生高溫火焰，屬於「可燃氣體」（燃料氣體）。它不具氧化性，並非助燃的氧化性物質；雖與空氣混合在一定濃度範圍內有爆炸性，但就其物質基本分類仍屬可燃氣體，故選可燃氣體。
口徑在1 . 2 m m 以下噴槍之噴塗,距離約為 1. 5 ~10 2. 15 ~20 3. 35 ~40 4. 50 ~60 公分。
答案：(2) 15 ~20
解析：噴塗距離必須配合噴槍口徑調整。口徑1.2 mm以下的小型噴槍，漆霧扇面較窄；距離太遠會使漆霧飛散、漆面粗糙，距離太近則容易流垂，因此標準距離約15～20公分。5～10公分過近，35公分以上則超出有效噴塗範圍，漆膜均勻度會變差。
鋼軌式校正設備之鋼軌,是安裝於 1. 地面上 2. 樑柱上 3. 機架上 4. 推車上。
答案：(1) 地面上
解析：鋼軌式校正設備的鋼軌必須固定在地面上，讓車身夾具、拉力柱與鋼軌形成穩固的水平基準。校正時鋼軌要承受拉伸與推壓的反作用力，固定於地面才能避免位移並保持精度；若裝在樑柱、機架或推車上，剛性與穩定性不足。
甲種汽車修理廠依法應至少僱用合格乙級技術士 1. 1 人 2. 2 人 3. 3 人 4. 4 人以上。
答案：(2) 2 人
鑽切一般軟鋼板之鑽頂角度為 1. 59 ° 2. 90 ° 3. 118 ° 4. 135 ° 。
答案：(3) 118 °
解析：一般軟鋼板使用標準麻花鑽頭，鑽頂角約118°，此角度可使兩側切削刃受力均衡、排屑順暢並延長鑽頭壽命。59°是單邊的半鑽頂角；90°與135°分別用於薄板、塑膠或定心鑽等特殊加工，不適合一般軟鋼，故選3。
對角線測量,最少應該選擇相對應的 1. 二 2. 三 3. 四 4. 六個點作比較。
答案：(3) 四
解析：對角線測量是檢測車身尺寸正確性的基本方法，原理為矩形對角線相等。最少需測量兩組對角線（四個端點）才能比較長短差異，判斷車身是否扭曲或變形；僅兩點或三點無法構成對角線比較，六點雖可但非最少。
車身左右對稱點中的零件組合孔或基準孔,可應用 1. 長度對比法 2. 中心樑規測量法 3. 捲尺測量法 4. 對角線測量法。
答案：(4) 對角線測量法
解析：對角線測量法利用車身左右對稱的零件組合孔或基準孔，量取兩組交叉對角線並比較長度。若左右對角線相等，表示車身沒有菱形變形；若一長一短，即可判斷車身扭曲的方向與程度。這是校正前後確認車身是否回復對稱的常用方法。
絞縮作業中,造成山形重疊的主要原因為 1. 敲擊速度太快 2. 敲擊速度太慢 3. 山型太高凸 4. 山形太寬。
答案：(3) 山型太高凸
做原型車風洞試驗時,以做為修正何者的依據 1. 避震系統 2. 引擎馬力 3. 車輛外形 4. 傳動系統。
答案：(3) 車輛外形
解析：風洞試驗主要測量空氣動力特性（Cd值、升力、風噪等），原型車試驗數據作為修正車輛外形（如車頂弧度、後風窗角度、底盤氣流整流）的依據，以優化風阻與穩定性；避震、馬力、傳動非風洞直接修正對象。
有時不易測量兩孔中心點之間距,則可測量 1. 輪距 2. 軸距 3. 車樑 4. 兩孔端之間距離。
答案：(4) 兩孔端之間距離
解析：兩孔中心距難以直接量測時，實務上改測兩孔邊緣間距（同側邊緣），再加上一個孔徑（或減去），即可換算得中心距。輪距、軸距、車樑均為整車尺寸參數，無法替代特定兩孔中心距的測量。
鐵板受外力作用到何種程度,無法再彈回原狀 1. 折彎限度 2. 應力限度 3. 應變限度 4. 彈性限度。
答案：(4) 彈性限度
解析：材料在外力作用下發生形變，若卸力後能完全恢復原狀，此階段稱為彈性形變；超過此極限則產生永久形變（塑性形變），無法彈回原狀。此臨界點稱為彈性限度。折彎限度、應力限度、應變限度均非描述此物理現象的標準術語。
車頭遭受碰撞後,主要是因何種因素影響,使得車門的開關不正常 1. 應力集中 2. 衝擊力波延 3. 作用力旋轉 4. 作用力擴散。
答案：(2) 衝擊力波延
解析：車輛前端遭受碰撞時，撞擊能量並非侷限於受撞點，而是以「衝擊力波」沿車體結構向後傳遞（波延），使縱樑、門框等遠端部位亦產生變形，導致車門框扭曲而開關異常。應力集中、作用力旋轉或擴散並非描述此能量傳遞機制之標準用語；車門開關不良主因在於衝擊力波沿結構延續造成間接變形。
有機溶劑苯對人體之危害,主要在 1. 肝 2. 胃 3. 腦 4. 紅血球。
答案：(4) 紅血球
解析：苯的代謝產物會抑制骨髓造血功能，長期暴露主要造成白血球、紅血球及血小板減少，甚至再生不良性貧血與白血病，因此危害重點在造血系統，選項中以紅血球最具代表性。苯急性高濃度暴露雖可能引起頭暈、嗜睡等中樞神經症狀，但那是短暫的麻醉作用；肝、胃並非苯的主要靶器官。作業時應依有機溶劑中毒預防規則加強通風、密閉與防護具。
手電剪上下刀刃間隙調整時,使用下列何者量測 1. 鋼板試片 2. 薄紙片 3. 游標卡尺 4. 厚薄規。
答案：(4) 厚薄規
解析：手電剪上下刀刃的間隙應依板厚調整，間隙過大易產生毛邊，過小則會咬刀。調整時將厚薄規插入上下刀刃之間，選用能稍微滑動的片厚作為設定值，才能精確量出刃口間隙；游標卡尺量的是板材厚度，無法直接伸入刃口測量間隙。
由車輛前面看左、右前兩輪中心,由後側所測量尺寸大於前側所測量尺寸,此測量是在檢測 1. 前束 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 外傾角。
答案：(1) 前束
解析：前束檢測定義：從車輛前方看，兩前輪中心前側距離小於後側距離為前束入；題目說明後側測量尺寸大於前側，即為前束角檢測。後傾角、內傾角、外傾角均屬側視或前視角度量測，非水平面前後距離比較。
絞縮作業中會使金屬材料破裂的可能原因為 1. 板材變熱 2. 板材變薄 3. 板材變軟 4. 板材重疊。
答案：(4) 板材重疊
車身油壓頂伸器是一種 1. 手提式移動設備 2. 推車半固定式設備 3. 固定式設備 4. 半固定式設備。
答案：(1) 手提式移動設備
解析：車身油壓頂伸器通常由油壓缸、泵浦、軟管及頂頭組成，體積與重量適合人員手提，移到事故車旁再架設使用，屬於手提式移動設備。它不是鎖固在廠房或產線上的固定式設備，也不是一定要放在推車上的半固定式設備。操作時須確認支點與防滑，避免頂伸時滑脫。答案為1。
車身板金零件折彎加工時,彈回量與下列何者無關 1. 材質 2. 折彎角度 3. 材料厚度 4. 表面處理。
答案：(4) 表面處理
解析：折彎彈回是卸載後材料彈性回復所造成的角度變化，主要與材料降伏強度、彈性模數、材料厚度、折彎半徑與角度、模具間隙及摩擦有關。表面處理只改變表面性質，不會明顯改變整體彈性回復量，因此與彈回量無關。
F F 的車輛前段側樑比F R 的車輛前段側樑 1. 大而且重 2. 小而且輕 3. 大而且輕 4. 小而且重。
答案：(1) 大而且重
拆除車門外板時,其包縫部份最好的處理方法為何 1. 氣體切割 2. 氣動鏨鑿開 3. 砂輪磨除緣角 4. 撬棒撬開。
答案：(3) 砂輪磨除緣角
解析：車門外板包縫處為雙層鋼板咬合，使用砂輪片（或砂輪機）將外板邊緣磨薄至露出內板咬合縫，再以鑿子輕敲分離，可避免損傷內板結構與油漆，且不產生高溫熱影響區；氣體切割、氣動鏨鑿、撬棒易造成內板變形、鋼板撕裂或結構損傷。
C O 電銲銲接操作,按下銲槍開關時,下列何者最先動作 1. 銲條線 2. C O 氣體 3. 電弧 4. 銲珠。
答案：(2) C O 氣體
解析：CO2電銲按下銲槍開關後，控制系統會先送出CO2保護氣體，將銲道周圍空氣排除，之後才送銲絲並通電引弧。若氣體尚未到達就起弧，高溫熔池會氧化，造成氣孔與銲道缺陷，因此最先動作的是CO2氣體。
材料在常溫加工,材質會變硬且脆,可用 1. 加熱 2. 繼續成形 3. 平均敲打 4. 更新材料使材料軟化。
答案：(1) 加熱
解析：金屬材料在常溫下經塑性加工（如鍛造、衝壓、板金敲打）後，會產生「加工硬化」（Work Hardening），導致材質變硬、強度上升但延展性下降（變脆）。為使材料軟化、恢復延展性以便繼續成形，必須進行「退火」熱處理，即將材料加熱至再結晶溫度以上保溫後緩慢冷卻。因此選項 1「加熱」為正確方法。選項 2、3 會加劇硬化，選項 4 非修復手段。
碳鋼進行熱處理時,下列何者須施以急冷 1. 回火 2. 退火 3. 淬火 4. 正常化。
答案：(3) 淬火
解析：碳鋼熱處理中，淬火須將工件加熱至臨界溫度以上保溫後急冷（水、油冷卻）以獲得馬氏體組織提高硬度。退火是緩慢冷卻軟化組織；正常化是空氣中冷卻細化晶粒；回火則是淬火後再加熱至較低溫度再冷卻以消除內應力。
手電剪刀刃間隙約為被剪材料厚度之 1. 1 / 3 2. 1 / 5 3. 1 / 10 4. 1 / 15 。
答案：(3) 1 / 10
解析：手電剪刀剪切時，上下刀刃間須保留適當間隙（clearance），過大產生毛邊、過小增加負荷並加速刃口磨損。一般薄板剪切間隙約為板厚 5%～10%，手電剪刀刃間隙取被剪材料厚度 1/10 最適宜，故選項 3 正確。若取 1/3 或 1/5 間隙過大，切口易生明顯毛邊與扭曲；1/15 則偏小而增剪切阻力。故以 1/10（約 10%）為合理值。
樣板規測量板面時,發生中間弧度碰觸樣板,且上下皆有間隙則表示板面弧度 1. 過大 2. 過小 3. 不變 4. 凹陷。
答案：(2) 過小
板金打造成型加工,墊以圓頭鋼砧的打縮作業應由 1. 外緣向內 2. 內向外緣 3. 中間向外緣 4. 中間向內敲打成型。
答案：(1) 外緣向內
車體前右側與車體成45 ° 方向碰撞,則車身 1. 向後、向左變形 2. 向後、向左、向下變形 3. 向右、 向下、向後變形 4. 向右、向下變形。
答案：(2) 向後、向左、向下變形
解析：車體前右側以 45° 方向受撞，撞擊力可分解為後向、左向與下向三個分量：後向分量導致車身向後變形，左向分量使車身向左偏移，下向分量造成車身向下塌陷。因此車身會向後、向左、向下三個方向綜合變形。
對角線測量法可測量長、寬、高,但左右尺寸相同變形車輛 1. 可 2. 不可 3. 不一定 4. 會誤差判斷變形量。
答案：(4) 會誤差判斷變形量
車輛受碰撞產生菱形變形時,測量基準點會在 1. 前區段 2. 中間區段 3. 後區段 4. 左或右邊。
答案：(4) 左或右邊
檢查車身大樑損傷,最好觀察 1. 作用力點 2. 力之大小 3. 延展側 4. 收縮側。
答案：(4) 收縮側
解析：大樑受撞擊彎曲時，一側受拉而形成延展側，另一側受壓而形成收縮側。收縮側常出現波浪狀皺褶、局部凹陷或板金起縐，是判斷損傷位置與範圍最直接的證據；延展側雖可能有漆面龜裂，但未必明顯。作用力點與力的大小屬於碰撞條件，不是檢查大樑變形的最佳觀察部位。
修磨鑽頭時,經常將鑽頭浸入水中以防止 1. 淬火 2. 回火 3. 退火 4. 磁化現象。
答案：(3) 退火
工廠中的安全標示,紅色圓形表示 1. 禁止 2. 危險 3. 急救站 4. 注意。
答案：(1) 禁止
解析：安全標示的顏色有共通規則：紅色代表禁止與消防設備，圓形加上斜線即表示禁止某項行為，例如禁止吸菸、禁止進入。危險警告採用黃色三角形搭配黑色邊框與圖案，用以提醒人員注意潛在危害；注意標示同樣屬於警告性質，多用黃色。急救站、滅火器等安全設備則以綠色方形標示，代表安全狀態與避難方向。
鑽頭之切邊與鑽軸所成的角度為 1. 59 ° 2. 90 ° 3. 118 ° 4. 138 ° 。
答案：(1) 59 °
車身之板金面將其抑制力除去時,則有恢復原來形狀的傾向,這就是 1. 彈性變形 2. 塑性變形 3. 永久變形 4. 熱變形。
答案：(1) 彈性變形
解析：板金受外力而變形，當外力（抑制力）移除後能恢復原來形狀者稱為彈性變形，其可恢復的程度取決於材料的降伏強度與當時的變形量，變形量須在彈性範圍內才會回復。塑性變形是應力超過降伏點後留下的變形，外力除去也無法回復；永久變形即塑性變形造成的結果；熱變形是受熱不均所產生的變形，與解除拘束無關。故選 1。
使用精度1 / 20 m m 游標卡尺測出的尺寸精度為 1. 0 . 05 m m 2. 0 . 5 m m 3. 0 . 02 m m 4. 0 . 2 m m 。
答案：(1) 0 . 05 m m
解析：游標卡尺精度標示「1/20 mm」即表示其最小讀數（游標精度、最小刻度）為 1÷20 = 0.05 mm，每次量測可讀至 0.05 mm，故測出尺寸精度為 0.05 mm。選項3的 0.02 mm 為 1/50 mm 卡尺之精度；選項2的 0.5 mm、選項4的 0.2 mm 皆與 1/20 mm 之計算結果不符。
氣壓缸尺寸應如何標示 1. 內徑× 行程 2. 行程× 外徑 3. 半徑× 行程 4. 內徑× 外徑。
答案：(1) 內徑× 行程
解析：氣壓缸規格以「內徑 × 行程」標示。內徑決定活塞受壓面積 A = πD²/4，配合使用壓力即可算出理論出力 F = P × A，是選用氣壓缸的主要依據；行程則是活塞可移動的距離，決定動作範圍。外徑包含缸壁厚度，與出力無直接關係；半徑雖與出面積有關，但業界規格統一以內徑表示；內徑乘以外徑無法表達行程。故選 1。
前葉子板與前車門之間隙上大下小是 1. 大樑內縮 2. 大樑左右偏移 3. 副樑太高 4. 大樑前段高度太低。
答案：(4) 大樑前段高度太低
解析：前葉子板與前車門間隙上大下小，表示車身前段相對後段高度過低，導致前車門鉸鏈點下沉、前端下傾。大樑前段高度太低會使前懸區域整體下沉，形成上述間隙現象；大樑內縮、左右偏移、副樑太高則不會產生此特定間隙變化。
車門框的檢查,使用下列何種量具為佳 1. 中心量規 2. 鋼尺 3. 長徑規 4. 大型角尺。
答案：(3) 長徑規
解析：車門框屬大型立體框架結構，檢查其尺寸、對角線、扭變需用長徑規（大型游標卡尺/框架尺），量程大、可跨越門框各測量點。中心量規專用於孔中心距；鋼尺剛性不足、精度低；大型角尺僅能檢查直角度，無法完整量測門框三維尺寸。
實測尺寸是車身尺寸圖上所紀錄的實際 1. 值 2. 公差 3. 尺寸 4. 正負公差。
答案：(3) 尺寸
下列敘述何者不正確 1. 1 立方公分等於1 c c 2. 1 公寸等於10 公分 3. 磅的符號是B a r 4. 1 m = 100 c m 。
答案：(3) 磅的符號是B a r
解析：本題要找出不正確的單位敘述。1 立方公分即 1 c.c.（cubic centimeter 縮寫），選項 1 正確。1 公寸為 1 decimeter（dm），等於 10 公分（cm），選項 2 正確。1 公尺等於 100 公分，選項 4 正確。選項 3 錯誤：磅（pound，重量單位）符號為 lb 或 lbs，而 Bar 是壓力單位（1 Bar ≈ 1.02 kgf/cm²），兩者性質完全不同，不可混為一談。因此不正確者為選項 3。
考慮物體受力所生之內力與變形問題,是屬於何種力學 1. 材料力學 2. 剛體力學 3. 靜力學 4. 動力學。
答案：(1) 材料力學
解析：材料力學專門研究物體受外力作用時內部產生的內力（應力）與變形（應變）關係，以及強度、剛度、穩定性等問題。剛體力學假設物體不變形；靜力學與動力學屬剛體力學範疇，不探討內部變形。
為了增加樣板的強度,通常採用何種措施 1. 包鐵線 2. 鉚接補強板 3. 打凹槽 4. 折角。
答案：(4) 折角
汽車防銹鋼板係將一片鋼板一片鋅板,放入食鹽水中並連接電源,則鋅板會釋放電子而氧化, 而鋼板會吸收電子而 1. 還原 2. 氧化 3. 生白銹 4. 生銹。
答案：(1) 還原
解析：這是「犧牲陽極（陰極保護）」原理。鋅的活性大於鐵，在食鹽水電解液中與鋼板形成伽凡尼電池，鋅當陽極放出電子而氧化（Zn→Zn²⁺＋2e⁻），鋼板當陰極吸收這些電子，鐵離子獲得電子後被還原，因此鋼板不會生銹。選項2「氧化」恰好相反，吸收電子的是還原；生白銹是鋅自身腐蝕的產物，生銹則是鐵被氧化，兩者都不是鋼板吸收電子後的結果。
汽車修理業設置基地,其出入口應臨接至少 1. 4 公尺 2. 6 公尺 3. 8 公尺 4. 10 公尺以上道路。
答案：(3) 8 公尺
解析：依汽車修理業相關設置管理規範，汽車修理業基地其出入口應臨接寬度至少8公尺以上之道路，以確保車輛出入安全、避免阻塞並符合消防救災動線需求。4公尺、6公尺道路寬度不足；10公尺雖更寬但非法定最低門檻。故正確為8公尺以上。
同一平面上之一組力,若其力為多邊形且為閉合,則知其合力為 1. 與各作用力成正比 2. 與各作用力成反比 3. 等於1 4. 等於0 。
答案：(4) 等於0
解析：依力多邊形法，將同一平面上各力按方向與大小首尾相接繪出，若最後一個力的終點回到第一個力的起點，形成閉合力多邊形，代表各力向量和為零，即 ΣF = 0，合力等於 0，物體處於力的平衡狀態。合力不可能與各作用力成正比或反比，也不會固定等於 1，這些說法都沒有向量合成的依據。故選 4。
沖壓成形中,延伸最多的部位其強度 1. 最弱 2. 最強 3. 不變 4. 部份變強。
答案：(1) 最弱
車身側面結構設計是以 1. 變形 2. 強度 3. 潰縮 4. 反作用力來增加側撞安全。
答案：(2) 強度
板面蹦彈作點熱收縮時,其加熱直徑大小約為多少較佳 1. 1 ~4 m m 2. 5 ~10 m m 3. 15 ~20 m m 4. 21 ~30 m m 。
答案：(2) 5 ~10 m m
A P I 機油分類中,汽油引擎分類是用 1. S A ~ S L 級 2. C A ~ C F 級 3. A A ~ C C 級 4. A C ~ D C 級來表示。
答案：(1) S A ~ S L 級
解析：API（美國石油協會）機油分類以字首區分引擎種類：S 系列（Service，如 SA、SB…SL）適用汽油引擎（點火式）；C 系列（Commercial，如 CA、CB…CF）適用柴油引擎（壓縮點火式）。題目問汽油引擎，故選項 1（SA~SL 級）正確。選項 2 的 C 系列為柴油引擎用油，不適用汽油車；選項 3、4 編號並非 API 標準分類方式。因此答案為 1。
壓縮空氣儲氣槽之大小和下列何者無關 1. 壓力 2. 溫度 3. 輸出量 4. 壓縮機之單位時間切換次數。
答案：(2) 溫度
解析：儲氣槽容量主要依壓縮機的排氣輸出量、工作壓力與壓力開關的壓差，以及每小時允許的啟動切換次數來選定；輸出量越大、允許切換次數越少，就需要較大的槽體來緩衝。溫度會影響空氣密度與冷凝水，但不是選定儲氣槽大小的直接參數，所以與槽體大小無關的是溫度。
電阻點銲銲點鑽除時,若鑽頭靜點不在中心線上時,會造成 1. 孔徑較精確 2. 較易鑽削 3. 孔徑擴大 4. 孔徑變小。
答案：(3) 孔徑擴大
車輛碰撞衝擊所產生的能量是依車子 1. 大小 2. 重量 3. 速度 4. 運動量而定。
答案：(4) 運動量而定
假想中心線為0 時,前大樑左側寬度為+ 6 m m ,右側寬度為- 6 m m ,後段保桿固定孔左側寬度 為- 8 m m ,右側寬度為+ 8 m m ,即可得知此車變形為 1. 菱形變形 2. 扭曲變形 3. 左右偏移變形 4. 上下高度變形。
答案：(1) 菱形變形
解析：以假想中心線為0點比對：前大樑左+6mm、右-6mm，代表前段中心向左偏；後段保桿孔左-8mm、右+8mm，代表後段中心向右偏。前後兩段偏移方向相反，車身俯視呈平行四邊形，即菱形（斜向）變形。若前後段偏移同向，才屬於左右偏移變形；扭曲變形是高度方向一側高、一側低；上下高度變形須以高度規量測各點高低差才能判定。故本題為菱形變形。
板金補修部位,實施脫脂作業時是使用 1. 酒精 2. 磷酸液 3. 無鉛汽油 4. 肥皂水。
答案：(3) 無鉛汽油
車輛前後軸距不相等時,車輛前進會偏向行駛,所形成角度稱為 1. 推力角 2. 包容角 3. 內傾角 4. 外傾角。
答案：(1) 推力角
解析：推力角是車輛幾何中心線與後軸推力線之間的夾角。當左、右軸距不相等時，後軸無法與車身中心線保持垂直，推力線因而偏斜，車輛前進時被推往一側，方向盤需修正才能直行。包容角是轉向軸內傾角與車輪外傾角之和，屬車輪定位角度；內傾角、外傾角同樣是定位角度，與軸距不等造成的行進偏向無直接關係。
經檢驗不合格之車輛應該於 1. 一星期 2. 一個月 3. 三個月 4. 三天內整修完善申請覆驗。
答案：(2) 一個月
解析：依《道路交通安全規則》規定，汽車檢驗不合格者，應於一個月內整修完善後申請覆驗；逾期未覆驗或覆驗仍不合格者，將吊扣牌照。一星期、三天期間過短，實務上不足以完成板金、烤漆等整修作業；三個月則超出規定期限，均非正確答案。
有機溶劑甲醇對人體之危害,主要在 1. 紅血球 2. 胃 3. 中樞神經 4. 肝。
答案：(3) 中樞神經
解析：甲醇經吸入、皮膚吸收或誤食後，在體內代謝為甲醛與蟻酸，主要侵害中樞神經系統，導致視神經損傷、昏迷甚至死亡，亦會造成代謝性酸中毒；對紅血球、胃、肝的傷害屬次要或間接影響。
下列部位中,那一個不是應力集中的部位 1. 銲接的部位 2. 形狀改變的部位 3. 支點的部位 4. 斷面積改變的部位。
答案：(1) 銲接的部位
一般乾粉滅火器藥劑有效期限為 1. 一年 2. 二年 3. 三年 4. 四年。
答案：(3) 三年
解析：一般乾粉滅火器的藥劑有效期限為三年，屆期應送合格廠商換裝藥劑並重新標示，以確保滅火效能。乾粉藥劑久置會受潮結塊、流動性變差，噴射時無法均勻覆蓋火源。一年、二年雖在期限內但非規定期限；四年已超過有效期限，屬逾期未換藥，不可採用。
衝擊力大且變形大的車輛,通常修護第一步驟為 1. 損傷判斷 2. 繪出損傷圖 3. 尺寸量測 4. 直接固定拉拔。
答案：(1) 損傷判斷
解析：衝擊力大、變形量大的車輛，修護第一步是損傷判斷：先確認碰撞受力方向、變形範圍與力傳遞路徑，據以決定車身固定點、拉拔方向、拉拔順序與所需噸數。若跳過判斷直接固定拉拔，容易造成二次損傷、鈑件撕裂或尺寸無法回復。繪製損傷圖與尺寸量測都是判斷過程中的輔助手段，並非最優先的第一步。
薄板金屬經鎚打成薄片,而仍不破裂的能力稱為 1. 脆性 2. 韌性 3. 彈性 4. 展性。
答案：(4) 展性
解析：薄板金屬經鎚打成薄片而不破裂的能力稱為展性，是材料在壓力作用下產生永久變形而不斷裂的特性。脆性是材料在應力下易斷裂且無明顯塑性變形；韌性是材料吸收能量並發生塑性變形抵抗斷裂的能力；彈性則是材料去除外力後恢復原狀的能力。
前擋風玻璃框測量的第一個步驟是 1. 高度測量 2. 寬度測量 3. 對角線測量 4. 現品測量。
答案：(3) 對角線測量
解析：前擋風玻璃框屬開口部，量測第一步為對角線測量，即比較框口兩條對角線長度。兩對角線相等代表框口方正；長度不等則表示框口已成菱形或歪斜，可快速判斷變形方向與程度。確認對角線後，再依序量測寬度、高度，必要時以現品（玻璃）比對密合度，故第一步為對角線測量。
要講工作安全必先 1. 瞭解機器運作原理 2. 學有熟練的技能 3. 擁有良好的防護設備 4. 養成安全的工作習慣。
答案：(4) 養成安全的工作習慣
解析：工作安全的首要基礎是養成安全的工作習慣：操作前先確認危害、遵守作業程序、正確佩戴防護具，讓安全行為成為反射動作。瞭解機器原理、熟練技能與良好防護設備都很重要，但若沒有安全習慣，仍可能因疏忽或貪快而發生事故，所以「必先」強調的是習慣的建立。
流過人體之安全電流在 1. 0 . 5 m A 2. 5 m A 3. 10 m A 4. 20 m A 以下。
答案：(1) 0 . 5 m A