民國96年 第1梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

安裝擋風玻璃時,其封膠高度約為 1. 5 mm 2. 10 mm 3. 15 mm 4. 20 mm。

答案：(2) 10 mm

解析：擋風玻璃以聚氨酯（PU）結構膠安裝時，膠珠斷面高度需適中：過低黏著強度不足，過高易溢膠或影響定位。實務規範膠珠高度約10mm（一般為8～12mm），方能提供足夠接著力與防水密封，符合原廠施工標準。選項1的5mm偏矮，選項3、4的15mm、20mm則過高。故正確為2（10mm）。

第2題

使用庫克矯正系統(八卦),擬提供一向上向外側之托拉,其油壓頂伸桿應與地面成 1. 小於 45 °置放 2. 等於45 °置放 3. 大於45 °置放 4. 任意角度均可。

答案：(3) 大於45 °置放

解析：使用庫克（八卦）矯正系統以油壓頂伸桿施行向上向外側之托拉時，頂伸桿與地面夾角愈大，垂直（向上）分力愈大。為同時獲得明顯之向上與向外側分力，須使頂伸桿與地面成大於45°置放，方能產生足夠上舉與外張效果；小於45°偏水平、向上力不足，等於45°則向上與向外相等，任意角度難以控制。故選大於45°。

第3題

測量門框是否變形,大都採用下列那一種測量方式 1. 模具定位法 2. 等邊測量法 3. 對角線測量法 4. 軸距法。

答案：(3) 對角線測量法

解析：門框變形的判定以「對角線測量法」最常用：量取門框兩條對角線的長度並互相比較，正常無變形時兩對角線長度應相等；若左、右對角線差值超出容許範圍，即表示門框已歪斜成平行四邊形，須再以牽引或撐頂校正。模具定位法須有專用治具，成本高且多用於新車或大批量；等邊測量法適用於對稱形狀的尺寸核對；軸距法量的是前後輪軸間距離，用以判斷車身整體是否扭曲，並非門框局部變形的判讀方式。

第4題

葉子板前段打造成形時,其邊緣容易破裂,下列所述原因何者為錯 1. 胚料邊緣有缺陷 2. 敲打時應力集中 3. 內應力不平均 4. 邊緣太小。

答案：(4) 邊緣太小

解析：葉子板前段成形時邊緣破裂，主要與材料及應力狀態有關：胚料邊緣若有毛邊、裂痕或剪切硬化層，延展性下降，一受拉伸即從邊緣起裂；敲打時若鐵鎚集中在邊緣，應力集中超過材料抗拉強度也會裂開；成形過程中材料流動不均、內應力分佈不平均，同樣會使邊緣先行破裂。至於邊緣尺寸大小本身並非造成破裂的直接原因，破裂與否取決於材料延展性與應力是否超過極限，故本題應選「邊緣太小」。

第5題

小客車發生碰撞事故後,其損傷變形通常在什麼部位 1. 結構較弱處 2. 結構較強處 3. 補強板上 4. 轉向系統處。

答案：(1) 結構較弱處

解析：小客車碰撞時，動能會沿車身結構傳遞，並在結構較弱、截面變化或接合處集中，因此這些位置最先產生皺摺、彎曲或脫焊，藉由局部變形吸收能量，保護乘員艙。結構較強處通常設計成不易變形，以維持乘員空間；補強板與轉向系統也不是主要的預設潰縮區。檢查事故車時，應由撞擊點沿力流方向尋找結構較弱處的變形與應力痕跡。

第6題

以樣板檢驗工件外緣,兩邊吻合中間有空隙,應 1. 在兩端收縮加工 2. 在兩端伸張加工 3. 在中間收縮加工 4. 在中間伸張加工。

答案：(4) 在中間伸張加工

解析：以樣板檢驗工件外緣時，若兩端與樣板吻合但中間產生空隙，表示工件中間相對樣板較為平坦（中間未貼合樣板外凸的曲面）。為使中間外凸貼合樣板，應在中間部位施行伸張加工，使中間金屬延展、向外凸出。若在兩端收縮亦可使中間相對外凸，但兩端已吻合樣板，收縮會破壞吻合，故以中間伸張為宜。故選4。

第7題

控制氣體流量,藉以控制致動器速度的元件為 1. 止回閥 2. 方向控制閥 3. 壓力控制閥 4. 流量控制閥。

答案：(4) 流量控制閥

解析：流量控制閥用來調節進入致動器（氣壓缸、油壓缸或馬達）的流量，流量大則致動器速度快、流量小則速度慢，是控制速度的元件。止回閥只允許流體單向通過；方向控制閥負責改變流向、切換動作方向；壓力控制閥（如溢流閥、減壓閥）則是限制或調節系統壓力，三者都不直接決定致動器速度。

第8題

選用量具的原則,一般按工作物要求公差精度做決定,其原則是公件公差數的 1. 1/2 2. 1/3 3. 1 / 4 4. 1 / 5 。

答案：(4) 1 / 5

解析：選用量具的基本原則是量具能解析出工件的公差，一般取量具最小讀數（精度）約為工件公差數的 1/5～1/10，以確保能判讀公差的上、下界限。四個選項中 1/5 的數值最小，代表所選量具精度最高、最能滿足判讀需求；1/2、1/3、1/4 的精度相對不足，讀值誤差可能與公差同一量級，容易造成誤判。實務上仍須考慮量具成本與現場條件，並非精度越高越好。

第9題

下列有關車身校正的敘述何者錯誤 1. 車身校正時,不需注意定位 2. 車身校正前,需要測量尺寸 3. 車身校正準確性是最重要 4. 車身校正診斷時,能量吸收區是主要重點。

答案：(1) 車身校正時,不需注意定位

解析：車身校正時必須精確定位（如使用校正儀、基準點測量），確保車身幾何尺寸恢復原廠規格；『不需注意定位』顯然錯誤。校正前測量尺寸、追求校正準確性、重視能量吸收區診斷皆為正確作業觀念。

第10題

為能確實於事先發現工作場所的不安全及不衛生因素,須靠 1. 勞工檢查機構的檢查 2. 主管機構的檢查 3. 事業單位的自動檢查 4. 代行檢查機構的檢查。

答案：(3) 事業單位的自動檢查

解析：要「事先」發現工作場所的不安全與不衛生因素，須靠事業單位依職業安全衛生法規實施自動檢查：由雇主就工作場所、機械設備、作業活動訂定檢查項目、週期與負責人員，定期巡視、檢測並記錄，發現缺失立即改善，屬內部自主管理機制。勞工檢查機構與主管機關的檢查屬外部監督，多為抽查或受理申訴後實施；代行檢查機構則是受託辦理危險性機械或設備的特定檢查，兩者皆非事業單位主動發掘日常危害的主要手段。

第11題

車身大樑歪斜變形時,使用下列何種量具檢測最快 1. 中心量規 2. 長徑規 3. 鋼尺 4. 捲尺。

答案：(1) 中心量規

解析：大樑歪斜屬整體性變形，判斷關鍵在於左右是否對稱於車身中心線。中心量規可直接套在底盤中心銷或基準孔上，將量規指針對準大樑上的量測點，一次即可看出偏移的方向與量，不必逐點拉尺換算，因此檢測速度最快。鋼尺與捲尺只能量取單段長度，且車底空間狹窄、量測角度不易固定，難以判斷歪斜。長徑規雖可量兩點間距離並比對對角線，但需先設定基準點、逐段拉量，程序較繁複。

第12題

測量的主要目的,下列何者為非 1. 恢復原有尺寸之根據 2. 與修護手冊之值比較 3. 作為修護時 之參考值 4. 作為客戶資料之用。

答案：(4) 作為客戶資料之用

解析：車體測量（如事故車車身校正）之主要目的在於取得損傷部位與原廠規範間的幾何關係，作為「恢復原有尺寸之根據」、可「與修護手冊之值比較」、並「作為修護時之參考值」，確保校正後符合原廠規格與安全。至於「作為客戶資料之用」屬業務或保修記錄層面，並非測量本身的技術目的，與測量的依據、比較、參考功能無關，故為非。

第13題

拉出作業預估板面彈回量大約 1. 2 ∼5 mm 2. 6 ∼10 mm 3. 11 ∼15 mm 4. 16 ∼20 mm 之間。

答案：(1) 2 ∼5 mm

解析：拉出作業時鋼板受油壓缸拉伸，卸除拉力後會產生彈性回復，板面因而回彈，一般預估回彈量約 2～5 mm。因此施拉時須比目標尺寸多拉一些，預留回彈量，拉出後再以收縮、整平或敲打修正；若未預留，板面會內凹不足，若預留過多則須再收縮處理。選項中 6～10 mm、11～15 mm、16～20 mm 對一般板金拉出而言回彈量偏大，故以 2～5 mm 最符合實際。

第14題

考慮物體受力所生之內力與變形問題,是屬於何種力學 1. 材料力學 2. 剛體力學 3. 靜力學 4. 動力學。

答案：(1) 材料力學

解析：材料力學專門研究物體受外力作用時內部產生的內力（應力）與變形（應變）關係，以及強度、剛度、穩定性等問題。剛體力學假設物體不變形；靜力學與動力學屬剛體力學範疇，不探討內部變形。

第15題

下列何種材質的保險桿龜裂是無法補修的 1. P U R 2. P P 3. A B S 4. F R P 。

答案：(2) P P

解析：保險桿材質中，PP（聚丙烯）屬非極性聚烯烴塑膠，表面能低、黏著性差，一般接著劑與塗料難以附著，傳統補修方式不易成型黏合，故被視為難以（或無法）補修的材質。PUR、ABS均可經塑料焊接或黏接修復，FRP（玻璃纖維）亦可用樹脂補修。故選2。

第16題

車門外板凹槽加工所產生之變形,首先應在何處矯正 1. 凹槽垂直處 2. 鑿線處 3. 凹槽處中央 4. 凹槽邊緣平面處。

答案：(2) 鑿線處

第17題

不影響衝擊力波延的因素為 1. 斷面形狀 2. 材料的性質 3. 波延的方向 4. 漆料材質。

答案：(4) 漆料材質

解析：衝擊力波的傳遞與延展主要受結構斷面形狀（斷面剛性）、材料性質（強度、延展性）以及波延方向影響。漆料只是表面塗裝，厚度極薄，對整體結構的力波傳遞幾乎沒有影響，因此漆料材質不屬於影響衝擊力波延的因素。

第18題

抬舉重物時姿勢應正確,並儘量避免使用 1. 腿力 2. 臂力 3. 肩力 4. 腰力。

答案：(4) 腰力

解析：抬舉重物的正確姿勢是屈膝、收腹、背部保持挺直，讓重物貼近身體後以腿部大肌肉群發力起身。彎腰搬運時，腰椎成為槓桿支點，重物離身體越遠，腰椎承受的力矩越大，容易造成椎間盤突出或腰部肌肉拉傷，因此應儘量避免使用腰力。臂力與肩力屬於上肢力量，能承受的負荷有限，只能協助穩定重物，不能當作主要出力來源。

第19題

S e a t B e l t 是指 1. 安全帶 2. 前保險桿 3. 前擋玻璃 4. 前葉子板。

答案：(1) 安全帶

解析：Seat Belt 中文為「安全帶」，屬車輛被動安全裝置，車禍時藉由束帶拘束乘員身體，避免乘員前衝撞擊方向盤、儀表板或擋風玻璃，並防止被拋出車外，常與預縮器、限力器搭配使用。其餘選項的英文分別為前保險桿 bumper、前擋玻璃 windshield、前葉子板 front fender，均與 Seat Belt 無關，故選安全帶。

第20題

砂輪上之標記為W A - 46 - K - 5 - V ,其中K 是表示砂輪的 1. 磨料 2. 粒度 3. 結合度 4. 組織。

答案：(3) 結合度

解析：砂輪標記 WA-46-K-5-V 中：WA 代表磨料（白剛玉），46 代表粒度（中等），K 代表結合度（中等偏軟），5 代表組織號（較疏），V 代表結合劑（陶瓷）。因此 K 表示砂輪的結合度，即磨料顆粒被結合劑束緊的強弱程度。

第21題

整體式車身受碰撞衝擊時的作用力是由 1. 大樑 2. 車身整體 3. 車身底盤 4. 車架所吸收。

答案：(2) 車身整體

解析：整體式（單體式）車身沒有獨立車架，底板、大樑、門檻、中柱與車頂等鈑件以點銲結合成封閉箱形結構，碰撞衝擊力會經由整個車身結構分散吸收，而非僅由大樑或底盤承擔。只有獨立車架式車輛，才由車架吸收主要衝擊力。因此整體式車身受撞擊時，作用力是由車身整體吸收。

第22題

車身拉拔使用夾具時,下列何種不是考量因素 1. 安裝部位 2. 作用力大小 3. 拉拔方向 4. 校正機廠牌。

答案：(4) 校正機廠牌

解析：車身拉拔校正選用夾具時，須考量「安裝部位」（夾於何處、避開脆弱處）、「作用力大小」（夾具承載是否足夠）、「拉拔方向」（順應變形方向施力，避免二次變形）。「校正機廠牌」僅涉及設備來源，與夾具選用及施力技術考量無關，非應考量因素。題目問「不是考量因素」，故答案4。

第23題

汽車迴轉半徑愈大,其外側前輪輪胎所行之弧度半徑愈 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 不一定。

答案：(1) 大

解析：汽車迴轉半徑是指車輛轉彎時，其外側前輪所行駛圓弧軌跡的半徑。當迴轉半徑愈大，表示車輛轉彎的圓弧愈大，外側前輪輪胎行走的弧度半徑自然也愈大；反之則愈小。因此迴轉半徑與外側前輪弧徑成正比關係。『小』『一樣』『不一定』均與此幾何關係不符。故選1。

第24題

砂輪片規格100 ×2 . 2 ×16 A C # 80 ,其100 代表 1. 直徑 2. 粗度 3. 孔徑 4. 厚度。

答案：(1) 直徑

解析：砂輪片規格100×2.2×16 A C #80中，三個尺寸依序代表外徑、厚度與孔徑，單位為毫米，所以100代表直徑。2.2是厚度，16是安裝孔徑；其餘字母與#80屬磨料、結合度及粒度等標示。粒度數字越大越細，與直徑無關，故選直徑。

第25題

空氣中含量最多的氣體是 1. 氧氣 2. 氫氣 3. 二氧化碳 4. 氮氣。

答案：(4) 氮氣

解析：乾燥空氣的組成以體積比計算，氮氣約占78%，氧氣約占21%，氬氣約0.9%，二氧化碳約0.04%，氫氣含量極微。因此含量最多的氣體是氮氣。氧氣雖是燃燒與銲接氧化的重要氣體，但含量僅約五分之一，氫氣與二氧化碳更遠低於氮氣，故選氮氣。

第26題

現代汽車之車輪定位僅能調整 1. 外傾角 2. 內傾角 3. 後傾角 4. 前束。

答案：(4) 前束

解析：車輪定位主要含外傾角（camber）、主銷內傾角（SAI）、後傾角（caster）與前束（toe）。現代汽車因懸吊結構與車身精度提升，外傾角、後傾角及內傾角多為固定式設計（部分車型需加裝修正襯套才能調），而「前束（toe，選項4）」因涉輪胎磨耗與直進穩定，幾乎所有車型均保留可調整機構（如轉向拉桿）。故「現代汽車之車輪定位僅能調整」之標準觀念為前束（選項4）。選項1、2、3於多數現代車上非標準可調項目。

第27題

車身水箱架校正時 1. 先將引擎吊起 2. 先將損壞板件切除 3. 先拆零件 4. 先校正再拆零件較佳。

答案：(4) 先校正再拆零件較佳

第28題

大變形車身油壓缸拉力角度應在 1. 0 ∼20 ° 2. 20 ∼60 ° 3. 30 ∼60 ° 4. 10 ∼90 ° 之間。

答案：(3) 30 ∼60 °

第29題

一般撞擊力的大小由三個因素所決定,下列何者不是此因素 1. 方向 2. 力的大小 3. 撞擊點 4. 面積。

答案：(4) 面積

解析：撞擊力是向量，其對車身的作用效果由三個因素決定：力的大小、力的方向、撞擊點（作用位置）。大小決定能量多寡，方向決定板件被推擠或拉伸的方向，撞擊點則決定力矩大小與變形起始位置，三者共同決定損傷型態。面積並非決定撞擊力大小的因素，面積影響的是應力大小與損傷範圍的分佈（壓力等於力除以面積），故本題應選「面積」。

第30題

利用壓造成形製成的車身板金零件,材料內部有下列何種性質存在 1. 殘留應力 2. 剪應力 3. 破壞應力 4. 壓應力。

答案：(1) 殘留應力

解析：壓造成形過程中，板材經歷複雜的彎曲、拉伸、壓縮等塑性變形，加工硬化與非均勻變形導致內部產生平衡的「殘留應力」。此應力無外力作用下仍存在於工件內部，影響尺寸穩定性、疲勞強度及後續加工變形。剪應力、破壞應力、壓應力均非成形後固有殘留的內部應力狀態。

第31題

車身板金打造過程中,因不斷的施加外力使鋼板產生塑性變形,因而容易造成 1. 波延 2. 熱變形 3. 加工硬化 4. 彈性增加。

答案：(3) 加工硬化

解析：當鋼板在常溫下經過反覆的冷加工（如錘擊、彎曲、拉伸）產生塑性變形時，晶格內部會產生大量的位錯並相互纏結阻礙滑移，導致材料強度與硬度上升，但延展性與靭性下降，此現象稱為「加工硬化」（或應變硬化）。波延是薄板邊緣多餘材料產生的波浪狀變形；熱變形源自焊接等高溫熱源；彈性模數為材料固有常數，不會因加工硬化而增加。

第32題

拉、拔變形車身一般皆使用力的 1. 合成 2. 分解 3. 平行四邊形法 4. 力矩法。

答案：(2) 分解

第33題

板件經打造加工後,欲消除其內應力時應將材料做何處理 1. 表面拋光 2. 淬火 3. 回火 4. 退火。

答案：(4) 退火

解析：板件經打造加工後內部殘留高大的殘餘應力，需進行「退火」處理來消除。退火是將鋼材加熱至適當溫度（如再結晶溫度以上）保溫後緩慢冷卻，可使晶粒細化、消除加工硬化、釋放內應力，恢復材料塑性以利後續加工。淬火會產生馬丁散結構大幅增加內應力；回火通常配合淬火以降低脆性；表面拋光僅改善表面粗糙度無法消除內部應力。

第34題

打造成型是利用金屬的哪一種性質,將板金加工成所需的形狀 1. 可鑄性 2. 可熔性 3. 可塑性 4. 可銲性。

答案：(3) 可塑性

解析：打造成型是利用金屬材料在外力作用下發生永久變形（塑性變形）而不破裂的特性，這項特性稱為「可塑性」或延展性。可鑄性指金屬熔液充填模腔能力；可熔性指金屬熔化難易度；可銲性指材料在焊接條件下獲得優質接頭的能力；三者均非板金冷加工成型的主要依據。

第35題

手電剪刀刃間隙約為被剪材料厚度之 1. 1 / 3 2. 1 / 5 3. 1 / 10 4. 1 / 15 。

答案：(3) 1 / 10

解析：手電剪刀剪切時，上下刀刃間須保留適當間隙（clearance），過大產生毛邊、過小增加負荷並加速刃口磨損。一般薄板剪切間隙約為板厚 5%～10%，手電剪刀刃間隙取被剪材料厚度 1/10 最適宜，故選項 3 正確。若取 1/3 或 1/5 間隙過大，切口易生明顯毛邊與扭曲；1/15 則偏小而增剪切阻力。故以 1/10（約 10%）為合理值。

第36題

C O 電銲操作時,C O 氣體的流量太小,則銲道會 1. 變高 2. 變窄 3. 滲透淺 4. 產生氣孔。

答案：(4) 產生氣孔

解析：CO₂電銲靠氣體保護熔池。流量太小會使保護氣簾不足，空氣中的氮、氧侵入熔池，冷卻時形成氣孔，銲道強度與密合性下降。流量過大則易產生紊流、捲入空氣，也可能造成氣孔。銲道變高、變窄或滲透淺多與電流、電壓、銲速及接頭間隙有關，不是氣體流量不足的主要結果。

第37題

工廠選購防護用具時最應注意 1. 外觀漂亮 2. 合於規格 3. 價格便宜 4. 方便使用。

答案：(2) 合於規格

解析：依勞工安全衛生設施規則與 CNS 標準，防護用具必須經檢驗合格並符合國家標準（CNS）或國際認可規格，才能確保防護效能（如抗衝擊、耐穿透、阻燃等）。外觀、價格、方便性屬次要考量，若不合規格即無法保障勞工安全，甚至造成虛假安全感導致傷害。

第38題

將胚料置於鋼砧上,用芋形木槌由中央部份依同心圓狀進行打縮,是為何種加工作業 1. 整形 2. 浮敲 3. 抽製 4. 打光。

答案：(2) 浮敲

第39題

保險絲的最大電流容量約等於導線安全電流的 1. 1.5 ∼2 倍 2. 3 . 5 ∼4 倍 3. 4 . 5 ∼5 倍 4. 6 . 5 ∼7 倍。

答案：(1) 1.5 ∼2 倍

解析：汽車電路保險絲額定電流選擇原則：保險絲熔斷電流（約 1.5〜2 倍額定電流）需小於導線允許載流量，且大於正常工作電流。一般工程經驗法則：保險絲最大電流容量（熔斷電流）約為導線安全電流的 1.5 到 2 倍，以確保短路時保險絲優先熔斷保護導線不致過熱著火。倍數過大（如 3.5 倍以上）則導線可能先於保險絲受損。

第40題

補土與硬化劑比率為100 : 5 時會 1. 比較快乾 2. 比較慢乾 3. 可作業時間變長 4. 產生棕色污染。

答案：(4) 產生棕色污染

第41題

整體式車身遭受側面撞擊時,引擎室底盤尺寸 1. 長度不變 2. 寬度不變 3. 高度不變 4. 不一定。

答案：(1) 長度不變

解析：整體式車身側面碰撞時，主要變形集中於側向結構（B柱、門檻梁、側圍外板），車身寬度會縮減、高度可能因側向傾倒改變。引擎室底盤屬縱向閉合截面剛性極大，側向撞擊能量難以傳遞至引擎室造成縱向尺寸變化，故引擎室底盤「長度」基本維持不變，此為碰撞修復測量定位的重要基準。

第42題

鑽孔時鑽刃很快崩裂開,可能原因為 1. 轉速太快 2. 鑽頂角太小 3. 鑽唇間隙角太小 4. 鑽唇間隙角太大。

答案：(4) 鑽唇間隙角太大

解析：鑽唇間隙角（後角）過大會使切削刃強度大幅降低，切削時刃口承受切削力與衝擊易產生崩刃、崩裂。一般鑽頭標準頂角 118°、間隙角 8°〜12°；轉速太快主因為過熱燒結磨損而非崩裂；頂角太小增加軸向力但非崩裂主因；間隙角太小則會產生摩擦過熱、排屑困難，反而不易崩裂。

第43題

麥花臣式懸吊裝置,當車身校正不正確時,不會影響下列何者之調整 1. 前束 2. 外傾角 3. 內傾角 4. 後傾角。

答案：(1) 前束

第44題

汽車板金零件" F r o n t f e n d e r " 是指 1. 前葉子板 2. 後葉子板 3. 前引擎蓋 4. 後引擎蓋。

答案：(1) 前葉子板

解析：Front fender 即前葉子板，位於前輪上方、引擎蓋兩側，包覆前輪並銜接車頭與車門，是撞擊時常受損、需鈑金校正的覆蓋件。後葉子板英文為 rear fender；引擎蓋英文是 hood（英式 bonnet），前引擎蓋為 front hood，後引擎蓋實際上是後廂蓋（trunk lid／deck lid）。故選前葉子板。

第45題

塑膠件標示F R P 是表示什麼材質 1. 聚酯強化玻璃纖維 2. 聚丙烯 3. 聚乙烯 4. 聚丁烯。

答案：(1) 聚酯強化玻璃纖維

解析：FRP 代表 Fiber Reinforced Plastic（纖維強化塑膠），在汽車車體修護領域最常見為玻璃纖維強化聚酯樹脂（GFRP）。選項 1「聚酯強化玻璃纖維」即對應此材質；PP（聚丙烯）、PE（聚乙烯）、PB（聚丁烯）皆為熱塑性塑膠，代碼分別為 PP、PE、PB，非 FRP。

第46題

車身校正台使用時,最少應有 1. 五 2. 四 3. 三 4. 二個基準點較佳。

答案：(2) 四

解析：車身校正台進行三維定位與拉正時，至少需要四個基準點（參考點）才能建立空間座標系（X、Y、Z 三軸），以確認車身長、寬、高及扭轉變形量；三點僅能定義一平面，無法偵測扭轉；五點雖可但非最少數量。

第47題

車身量測用之中心量規,較不方便於測量底板大樑的 1. 對角線 2. 上下彎曲 3. 左右彎曲 4. 扭曲。

答案：(1) 對角線

第48題

使用庫克矯正系統做車輛校正修復時,應將車輛置於 1. 鋼架上 2. 水泥板上 3. 安全腳架上 4. 鋼圈上。

答案：(3) 安全腳架上

第49題

新進勞工應施以 1. 二小時 2. 三小時 3. 四小時 4. 五小時之安全衛生教育訓練。

答案：(2) 三小時

解析：依職業安全衛生教育訓練規則第 5 條，新進勞工（含轉換工作場所或作業之勞工）應接受至少 3 小時之一般安全衛生教育訓練（普通作業）；若屬危險性作業則另加專項訓練，但題目未限定危險作業，故以 3 小時為正確。

第50題

車輛受撞擊後轉向困難或轉彎後回復性不良的主要原因 1. 前束太大 2. 外傾角不對 3. 後傾角過大 4. 內傾角不對。

答案：(3) 後傾角過大

解析：後傾角（caster）是轉向軸在側面視角下向前或向後傾斜的角度，也是轉向回正力與直行穩定性的主要來源。後傾角過大時，轉向盤操作會明顯費力，形成轉向困難；而回正性同樣取決於後傾角設定，角度不正確就會出現轉彎後回復不良。前束太大主要造成輪胎偏磨（羽狀磨耗）；外傾角、內傾角不對則影響輪胎磨耗與行駛偏向，並非本題主因。