民國96年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

使用車架大樑中心量規測量時,車身底盤與校正機的台面應保持 1. 垂直 2. 水平 3. 30 ° 角 4. 45 ° 角。

答案：(2) 水平

解析：車架大樑中心量規是以校正機台面作為基準面，將插梢插入大樑底部的中心孔後，讀取各點的高度差與左右偏移量，再與原廠車身資料比對。因此車身底盤必須與校正機台面保持水平，基準面才不會歪斜，量測值才有意義。若底盤與台面呈垂直、30° 或 45° 傾斜，讀出的高度與偏移會隨傾斜角度失真，無法判斷大樑是否彎曲或扭曲。

第2題

乙種汽車修理廠之作業場所面積,至少應在 1. 32 m2 2. 76 m2 3. 144 m2 4. 400 m2 以上。

答案：(3) 144 m2

解析：依汽車修理業管理辦法，汽車修理廠分為甲、乙、丙種，乙種汽車修理廠從事汽車修理及保養，其作業場所面積至少應為144平方公尺。甲種規模較大，面積要求高於乙種；丙種僅從事保養，面積要求較低。32平方公尺及76平方公尺都低於乙種門檻，400平方公尺則不是乙種的最低要求，故選144平方公尺。

第3題

欲消除鑄件之殘留應力,並使之軟化,以利切削加工,應進行之熱處理工作為 1. 回火 2. 淬火 3. 退火 4. 正常化。

答案：(3) 退火

解析：退火的主要目的就是消除鑄件或鍛件內部的殘留應力，並使組織軟化、細化晶粒，改善切削加工性能。回火主要用於淬火後消除脆性；淬火是為了提高硬度；正常化雖能細化晶粒，但冷卻速度較快，軟化效果不如退火徹底，且無法像退火那樣充分消除內應力。

第4題

聚乙烯以什麼方式表示 1. P U R 2. P P 3. P B T 4. P E 。

答案：(4) P E

解析：塑膠件材質代碼依 ISO 1043 / SAE J1344 標準：PE 代表 Polyethylene（聚乙烯）；PUR 為聚氨酯，PP 為聚丙烯，PBT 為聚對苯二甲酸丁二醇酯，皆非聚乙烯。

第5題

由車輛前面看左、右前兩輪中心,由後側所測量尺寸大於前側所測量尺寸,此測量是在檢測 1. 前束 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 外傾角。

答案：(1) 前束

解析：前束檢測定義：從車輛前方看，兩前輪中心前側距離小於後側距離為前束入；題目說明後側測量尺寸大於前側，即為前束角檢測。後傾角、內傾角、外傾角均屬側視或前視角度量測，非水平面前後距離比較。

第6題

車門凹陷修護時,敲打損傷周圍的目的,是為了清除 1. 塑性 2. 彈性 3. 應力集中 4. 強度。

答案：(3) 應力集中

第7題

車身校正用油壓缸拉力角度,應與地面角度保持在 1. 0 ~20 ° 2. 20 ~30 ° 3. 30 ~60 ° 4. 60 ~90 ° 之間。

答案：(3) 30 ~60 °

第8題

一般電阻點銲銲接各為1 m m 厚之材料時,其電極頭直徑應選擇 1. 1 m m 2. 3 m m 3. 5 m m 4. 7 m m 較適當。

答案：(3) 5 m m

解析：電阻點銲電極頭直徑經驗公式：d = 2√t + 3（t 為單板厚度，單位 mm）。代入 t = 1 mm → d = 2×1 + 3 = 5 mm。ISO 5182 / JIS Z 3113 亦建議 1 mm 板厚使用 5 mm 電極帽。

第9題

一般氣動工具之氣壓缸使用之空氣壓力約為 1. 0 . 5 ~0 . 6 kg/ cm 2. 1 . 5 ~1 . 6 kg/ cm 3. 5 ~6 kg/ cm 4. 15 ~16 kg/ cm。

答案：(3) 5 ~6 kg/ cm

解析：一般氣動工具（如氣動扳手、砂輪機）所需工作壓力約為 5–6 kg/cm²（約 0.5–0.6 MPa），此為廠商標準供氣壓力範圍。選項 1 的 0.5–0.6 kg/cm² 偏低無法驅動工具；選項 2、4 分別過低或過高，不符實務規範。

第10題

下列何者與鑽孔後的孔徑大小無關 1. 鑽邊 2. 切邊 3. 靜點 4. 鑽唇間隙角。

答案：(4) 鑽唇間隙角

第11題

絞縮作業中,造成山形重疊的主要原因為 1. 敲擊速度太快 2. 敲擊速度太慢 3. 山型太高凸 4. 山形太寬。

答案：(3) 山型太高凸

第12題

測量車身尺寸時,應 1. 參考另一輛車 2. 查閱原廠尺寸圖 3. 自行判斷 4. 查閱維修紀錄。

答案：(2) 查閱原廠尺寸圖

解析：車身尺寸測量必須依據原廠維修手冊（Body Dimensions / Repair Manual）提供之官方基準點座標與公差；參考另一輛車、自行判斷或維修紀錄均無法保證精度與法律效力。

第13題

玻璃是一種無機熱塑性聚合物,其特徵下列何者為非 1. 具有耐腐蝕 2. 可施予鑄造 3. 高溫熔融 溫度約為650 °C至800 °C 4. 通常玻璃很脆是一種結晶物質。

答案：(4) 通常玻璃很脆是一種結晶物質

解析：玻璃為無機非金屬非晶質（Amorphous），非結晶物質；其特徵包含耐腐蝕、可鑄造成型、熔點約 650–800 °C（蘇打石灰玻璃），故選項 4「通常玻璃很脆是一種結晶物質」為錯誤敘述。

第14題

為了增加樣板的強度,通常採用何種措施 1. 包鐵線 2. 鉚接補強板 3. 打凹槽 4. 折角。

答案：(4) 折角

第15題

車身用含磷高張力鋼板,乃在普通鋼內加 1. C u 2. A l 3. Z n 4. P 。

答案：(4) P

第16題

利用壓造成形製成的車身板金零件,材料內部有下列何種性質存在 1. 殘留應力 2. 剪應力 3. 破壞應力 4. 壓應力。

答案：(1) 殘留應力

解析：壓造成形過程中，板材經歷複雜的彎曲、拉伸、壓縮等塑性變形，加工硬化與非均勻變形導致內部產生平衡的「殘留應力」。此應力無外力作用下仍存在於工件內部，影響尺寸穩定性、疲勞強度及後續加工變形。剪應力、破壞應力、壓應力均非成形後固有殘留的內部應力狀態。

第17題

下列何種工作最常使用樣板測量 1. 車門柱矯正 2. 大樑矯正 3. 葉子板矯正 4. 保險桿矯正。

答案：(3) 葉子板矯正

解析：葉子板屬覆蓋件，曲面複雜且無固定基準點，修復最常使用樣板(樣板測量)比對原廠曲面。車門柱(1)、大樑(2)為結構件多用三維量測儀或大樑校正台，保險桿(4)多為塑膠件依卡扣定位。

第18題

汽車用有色玻璃,在玻璃中添加微量的鐵及何種元素 1. 鎂 2. 鎳 3. 銠 4. 鈷。

答案：(4) 鈷

解析：汽車用有色（著色）玻璃是在玻璃原料中添加微量金屬氧化物以著色，常見添加鐵（呈綠色調）與鈷（呈藍色調）等元素，使玻璃呈現特定色澤並兼具隔熱、減光之效果。鎂、鎳、銠並非此類著色玻璃之主要添加著色元素，故選鈷。

第19題

毒性較高的溶劑為 1. 二氯乙烷 2. 丙酮 3. 甲醇 4. 乙醇。

答案：(3) 甲醇

第20題

車身側面結構設計是以 1. 變形 2. 強度 3. 潰縮 4. 反作用力來增加側撞安全。

答案：(2) 強度

第21題

使用油壓頂伸器作車身板金整形,須先找出適當的頂出點和 1. 反彈點 2. 中心點 3. 收縮點 4. 支撐點。

答案：(4) 支撐點

解析：使用油壓頂伸器（油壓千斤頂）進行板金整形時，必須先確認「支撐點」（固定點）與「頂出點」（作用點）。支撐點需選在車身結構剛性足夠、能承受反作用力的部位（如邊樑、支柱），否則車身會再次變形或損壞。反彈點、中心點、收縮點非作業前必須優先尋找的定位基準。

第22題

鋼板因受熱漲冷縮的作用,及受外力超越彈性限度,則發生 1. 翹曲 2. 抗拉 3. 彎曲 4. 彈回。

答案：(1) 翹曲

解析：鋼板受熱漲冷縮及外力超過彈性限度時，內部應力釋放會產生不均勻永久變形，稱為翹曲。彈性限度內外力移除後會彈回（選項4），超過則成永久變形。抗拉（選項2）是材料受力性質，彎曲（選項3）是單純受力形態，均非熱與力共同造成的不規則結果。板金加熱校正即針對翹曲作收縮調整。

第23題

同一平面上之一組力,若其力為多邊形且為閉合,則知其合力為 1. 與各作用力成正比 2. 與各作用力成反比 3. 等於1 4. 等於0 。

答案：(4) 等於0

解析：依力多邊形法，將同一平面上各力按方向與大小首尾相接繪出，若最後一個力的終點回到第一個力的起點，形成閉合力多邊形，代表各力向量和為零，即 ΣF = 0，合力等於 0，物體處於力的平衡狀態。合力不可能與各作用力成正比或反比，也不會固定等於 1，這些說法都沒有向量合成的依據。故選 4。

第24題

欲以電阻點銲方式接合的車身組件,須將接合部位兩側的漆面磨除,然後內側噴塗 1. 紅丹防銹底漆 2. 防銹機油 3. 導電性封縫膠、漆 4. 伐銹底漆再點銲之。

答案：(3) 導電性封縫膠、漆

解析：電阻點銲是對接合面加壓並通電，利用接觸電阻產生熱量熔接，因此接合面必須保持導電。兩側漆面磨除後，內側應噴塗導電性封縫膠或導電漆，既可防銹又不會阻斷銲接電流。若夾入紅丹防銹底漆、防銹機油等絕緣材料，會使電流不足、銲點強度下降，故選導電性封縫膠、漆。

第25題

側車身量測具備要素,有兩側對稱點、嵌板重疊線及 1. 螺絲孔 2. 中心點 3. 嵌板凸緣 4. 圓弧最小處。

答案：(3) 嵌板凸緣

第26題

油箱著火時,最有效之撲滅法是用 1. 沙 2. 噴水 3. 噴氮氣 4. 泡沫滅火劑。

答案：(4) 泡沫滅火劑

解析：油箱著火屬於B類火災（可燃性液體火災）。水會使燃油飛濺擴大火勢，氮氣雖可窒息滅火但難以大面積鋪設，沙土僅適合小面積初期火災。泡沫滅火劑能覆蓋液面隔絕氧氣並降溫，且不導電，為撲滅油類火災最有效、標準的滅火藥劑。

第27題

最不影響電阻點銲銲點大小之因素為 1. 調整銲接壓力 2. 調整銲接電流 3. 調整通電時間 4. 調整電極頭角度。

答案：(1) 調整銲接壓力

第28題

對角線測量,最少應該選擇相對應的 1. 二 2. 三 3. 四 4. 六個點作比較。

答案：(3) 四

解析：對角線測量是檢測車身尺寸正確性的基本方法，原理為矩形對角線相等。最少需測量兩組對角線（四個端點）才能比較長短差異，判斷車身是否扭曲或變形；僅兩點或三點無法構成對角線比較，六點雖可但非最少。

第29題

分離式大樑發生扭轉變形時,下列那一個尺寸會產生極大的變化 1. 對角線 2. 長度 3. 寬度 4. 高度。

答案：(4) 高度

第30題

拆除車門外板時,其包縫部份最好的處理方法為何 1. 氣體切割 2. 氣動鏨鑿開 3. 砂輪磨除緣角 4. 撬棒撬開。

答案：(3) 砂輪磨除緣角

解析：車門外板包縫處為雙層鋼板咬合，使用砂輪片（或砂輪機）將外板邊緣磨薄至露出內板咬合縫，再以鑿子輕敲分離，可避免損傷內板結構與油漆，且不產生高溫熱影響區；氣體切割、氣動鏨鑿、撬棒易造成內板變形、鋼板撕裂或結構損傷。

第31題

若同平面力系之合力為0,而合力矩不為0,則此力系必為 1. 共點力系 2. 一單力 3. 力偶 4. 一反作用力。

答案：(3) 力偶

解析：同平面力系合力為零而合力矩不為零，表示力系無法簡化為平衡或單力，必為力偶。力偶由兩大小相等、方向相反且不共線的平行力組成，合力為零但產生純轉矩。共點力系（選項1）合力若為零必平衡；單力（選項2）合力不為零；反作用力（選項4）作用於不同物體。故為力偶。

第32題

前柱之切換,在切除舊板之前,應以何種工具將客室支撐固定 1. 鐵管銲接 2. 木塊 3. 撐桿 4. 角鐵銲接。

答案：(3) 撐桿

解析：前柱切換屬於車身結構件的作業，切除舊板前必須先固定客室，避免車體因失去支撐而塌陷或尺寸跑掉。撐桿可調整長度，頂住客室開口並維持原有尺寸，是切除前最合適的支撐工具。鐵管銲接、角鐵銲接屬於剛性固定，會破壞原有結構且事後不易復原；木塊只能局部墊高，無法承受結構重量，也不能調整長度。因此選撐桿。

第33題

C O 半自動銲機作業時,在其旁邊最好放置 1. 水桶 2. 防火毯 3. 皮手套 4. 滅火器以備緊急使用。

答案：(4) 滅火器以備緊急使用

解析：CO₂半自動銲接屬高熱作業，火花飛濺易引發火災，依職業安全衛生設施規則及消防規定，作業場所應備滅火器以備緊急滅火。防火毯（選項2）可覆蓋防護但非滅火主力；水桶（選項1）對油類、電氣火災效果有限；皮手套（選項3）為個人防護非滅火設備。故以滅火器最適當。

第34題

以樣板檢驗工件外緣,兩邊吻合中間有空隙,應 1. 在兩端收縮加工 2. 在兩端伸張加工 3. 在中間收縮加工 4. 在中間伸張加工。

答案：(4) 在中間伸張加工

解析：以樣板檢驗工件外緣時，若兩端與樣板吻合但中間產生空隙，表示工件中間相對樣板較為平坦（中間未貼合樣板外凸的曲面）。為使中間外凸貼合樣板，應在中間部位施行伸張加工，使中間金屬延展、向外凸出。若在兩端收縮亦可使中間相對外凸，但兩端已吻合樣板，收縮會破壞吻合，故以中間伸張為宜。故選4。

第35題

前車架測量設定出中心點後,應先從 1. 大樑 2. 懸吊架 3. 水箱支架 4. 內葉子板量測。

答案：(1) 大樑

解析：前車架校正與測量的基準是車身中心線。設定中心點後，先量左右大樑至中心線的距離、對角線與高度，確認主要結構是否對稱、有無彎曲或菱形變形；大樑是前車架的主要承載構件，也是後續懸吊架、水箱支架與內葉子板量測的參考。若先量次要鈑件，容易把變形誤差帶入基準，因此應先從大樑量測。

第36題

下列敘述何者錯誤 1. 全長包含前後保險桿 2. 全寬包含保險桿、飾條及車身金屬凸出部分 3. 全高在車輛淨重的情況下測得 4. 軸距指前輪中心線與後輪中心線距離。

答案：(2) 全寬包含保險桿、飾條及車身金屬凸出部分

第37題

車門外板大凹陷的修整,首先必須實施 1. 虛敲 2. 實敲 3. 點收縮 4. 面收縮。

答案：(1) 虛敲

第38題

有關力的可傳導性,下列何者正確 1. 可將力轉為一自由向量 2. 可適用於力的變形效應 3. 必須有固定的著力點 4. 在同一直線上力可任意滑動而不影響其運動效應。

答案：(4) 在同一直線上力可任意滑動而不影響其運動效應

解析：力的可傳導性原理（Principle of Transmissibility）適用於剛體之平衡與運動效應：作用於剛體上的一力，可沿其作用線移至剛體上任一點，而不改變該力對剛體的外效應（運動/平衡）。故「在同一直線上力可任意滑動而不影響其運動效應」正確。力為滑動向量而非自由向量，故不可任意平移（選項1誤）；此原理不適用於變形效應（選項2誤），因變形與作用點有關；也不必固定著力點（選項3誤）。

第39題

人工呼吸時應保持穩定節律,以每分鐘 1. 12 次 2. 18 次 3. 24 次 4. 30 次為宜。

答案：(1) 12 次

解析：人工呼吸（體外換氣）施行時，為避免通氣過快造成胃脹氣或每次通氣量不足，成人應維持每分鐘約10～12次的穩定節律。過快（如24、30次）易使氣體聚積胃部且降低通氣效率，過慢則血氧供應不足。故以每分鐘12次最為適宜，選項1正確；選項2、3、4次數偏高，不符合急救穩定通氣原則。

第40題

所謂二次衝擊,係一次衝擊之 1. 正作用力 2. 反作用力 3. 重心 4. 車輛中心線所引起的。

答案：(2) 反作用力

解析：二次衝擊係指車輛發生一次碰撞（一次衝擊）後，車內乘員或物品因慣性繼續運動，進而撞擊車內結構（如儀表板、擋風玻璃、座椅等）所產生的衝擊。根據牛頓第三運動定律，作用力與反作用力大小相等、方向相反，二次衝擊本質上是一次衝擊產生的反作用力在車內乘員身上的體現，故正確答案為反作用力。

第41題

調整前葉子板與車門之段差時,使用之撬棒應 1. 磨光 2. 噴漆 3. 包保護膠布 4. 沾黃油。

答案：(3) 包保護膠布

解析：調整葉子板與車門段差時，撬棒若直接接觸烤漆面，容易刮傷或壓傷漆面。應在撬棒工作端包覆保護膠布或軟質護套，必要時再墊布，使力量分散並隔離金屬與漆面。磨光、噴漆或沾黃油都無法防止刮傷，沾油還會污染塗裝；操作時應以小力量逐步調整，避免鈑件變形。

第42題

使用電阻點銲銲接0 . 8 m m 的鋼板時,最適當的極頭直徑為 1. 5 m m 2. 8 m m 3. 10 m m 4. 12 m m。

答案：(1) 5 m m

解析：電阻點銲熔核直徑 d≈5√t（t為單片板厚，mm）。t=0.8mm 時 d≈5×√0.8≈5×0.894≈4.47mm，約4.5～5mm；電極極頭直徑須略大於熔核，故0.8mm鋼板最適當極頭直徑約5mm。極頭過大（8、10、12mm，選項2、3、4）會分散電流壓力致熔核不足；過小則壓痕過深。故選5mm。

第43題

沖壓成形中,延伸最多的部位其強度 1. 最弱 2. 最強 3. 不變 4. 部份變強。

答案：(2) 最強

第44題

平板要彎成圓形時,板材的變化下列何者為錯 1. 外徑伸長 2. 內徑縮短 3. 板中央部會彎曲 4. 板厚縮小。

答案：(4) 板厚縮小

第45題

欲使打造成形工件加工簡單及容易,其先決條件為 1. 材料須平滑 2. 鎚面要平 3. 展開要準確 4. 工具要多樣。

答案：(3) 展開要準確

解析：板金打造成形工件要加工簡單容易，先決條件在展開圖要準確。展開是把立體件攤平為平面的下料圖，若展開尺寸、形狀計算錯誤，下料後成形必偏差而需大量校正。材料平滑（選項1）、鎚面平（選項2）為基本條件，工具多樣（選項4）非必要。準確展開才能一次成形減少重工。

第46題

勞工身體檢查之目的是 1. 防止體弱人員進入工作 2. 應付法令之規定 3. 篩選人員調配適當工作 4. 為了應付勞工檢查。

答案：(3) 篩選人員調配適當工作

解析：依《職業安全衛生法》及健康保護規則，雇主對勞工實施健康檢查，目的在掌握勞工健康狀況，辨識不適任高風險作業者，並據以調配適當工作、預防職業病，而非排斥體弱者就業。故選項3「篩選人員調配適當工作」為正確目的；選項1「防止體弱人員進入工作」、選項4「應付勞工檢查」非法定目的，選項2僅是被動守法而非核心宗旨。

第47題

對鋼之淬火效果最具影響之元素,莫過於 1. 硫 2. 磷 3. 碳 4. 矽。

答案：(3) 碳

解析：淬火是把鋼加熱到沃斯田鐵區後急速冷卻，使碳原子來不及擴散而生成麻田散鐵，硬度主要取決於固溶在沃斯田鐵中的碳量，因此碳是影響淬火效果最關鍵的元素，含碳量越高，淬火後的硬化程度越大。硫、磷屬於雜質元素，會分別造成熱脆與冷脆，對硬化沒有幫助；矽雖能強化肥粒鐵、提升強度，但對淬火硬化深度的影響遠小於碳。

第48題

汽車行車執照應每 1. 五年 2. 三年 3. 二年 4. 一年換發一次。

答案：(3) 二年

第49題

下列敘述那一項不是實施車身校正時,正確的操作方法 1. 必須站在拉拔方向的前面 2. 鐵鍊不能扭曲 3. 視線擴及全車身 4. 繫上安全拉索。

答案：(1) 必須站在拉拔方向的前面

解析：車身校正拉拔作業時，操作人員嚴禁站在拉拔方向正前方（拉鏈、鐵鍊斷裂或脫鉤會造成嚴重傷害），應站在側方安全區域。正確作法：鐵鍊不可扭曲（選項2）、視線掌握全車身變化（選項3）、繫妥安全拉索防止鐵鍊彈回（選項4）。

第50題

為能確實於事先發現工作場所的不安全及不衛生因素,須靠 1. 勞工檢查機構的檢查 2. 地方主管機構的檢查 3. 事業單位的自動檢查 4. 代行檢查機構的檢查。

答案：(3) 事業單位的自動檢查

解析：為事先發現並消除工作場所不安全、不衛生因素，依《勞工安全衛生法》規定，事業單位應實施自動檢查，由雇主或現場管理人員定期依檢查表巡檢設備與環境，屬預防性管理。勞工檢查機構、地方主管或代行檢查機構之檢查多屬事後或抽查性質，無法每日落實；唯有事業單位自動檢查才能確實於事前掌握風險。