民國95年 第3梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

後葉子板的英文名稱是 1. Q U T E R P A N E L 2. B O N N E T 3. B U M P E R 4. G L A S S 。

答案：(1) Q U T E R P A N E L

解析：後葉子板位於後輪上方，介於後車門與行李廂側板之間，汽車板金術語稱為 quarter panel，又稱後側板。bonnet 是引擎蓋（英式用法），bumper 是保險桿，glass 是玻璃，三者都不是後葉子板。選項1即為 quarter panel 的字母排列，因此選1。

第2題

採用膠合固定方式固定擋風玻璃,其封膠塗抹高度通常是 1. 4 m m 2. 8mm 3. 14 m m 4. 20mm。

答案：(2) 8mm

第3題

良好之淬火液應具有何種特性 1. 比熱小 2. 導熱度大 3. 黏度大 4. 揮發性大。

答案：(2) 導熱度大

解析：淬火液的主要作用是迅速帶走鋼件熱量，使冷卻速度高於臨界冷速，獲得麻田散鐵等硬化組織。因此良好淬火液應具備導熱度大、比熱大、黏度小、揮發性小及不易劣化等特性。導熱度大有利熱傳；比熱小則升溫快、吸熱能力差，黏度大會妨礙對流，揮發性大則易產生氣泡與濃度變化，均不理想。

第4題

麥花臣式懸吊裝置,當車身校正不正確時,不會影響下列何者之調整 1. 前束 2. 外傾角 3. 內傾角 4. 後傾角。

答案：(1) 前束

第5題

車身板金零件折彎加工時,彈回量與下列何者無關 1. 材質 2. 折彎角度 3. 材料厚度 4. 表面處理。

答案：(4) 表面處理

解析：折彎彈回是卸載後材料彈性回復所造成的角度變化，主要與材料降伏強度、彈性模數、材料厚度、折彎半徑與角度、模具間隙及摩擦有關。表面處理只改變表面性質，不會明顯改變整體彈性回復量，因此與彈回量無關。

第6題

整體式車身車輛正面撞擊時,若受損區域延伸至前柱且移位,則前車門位置會 1. 往上翹 2. 往下降 3. 往內縮 4. 往外張。

答案：(2) 往下降

解析：整體式（單體）車身正面撞擊時，前縱樑、前圍板受撞向後並向下潰縮，前柱（A柱）基部被向後推且下沉，使前車門鉸鏈側（前緣）隨之下移，車門整體相對位置呈「往下降」。此因前端結構向下塌陷，帶動門檻與A柱基位降低所致；若車室受擠壓縮短則開口亦變小，但前門典型現象為前端下沈，故選往下降。

第7題

使用銲點鑽除鑽頭能將銲點完全鑽除,下列說法何者為錯 1. 鑽頭易過熱而耗損 2. 鑽頭再研磨困難 3. 鑽頭較貴 4. 常用鑽頭直徑為3 m m 及5 m m 。

答案：(4) 常用鑽頭直徑為3 m m 及5 m m

解析：銲點鑽除鑽頭用來切除點銲熔核，直徑必須大於熔核，常用規格約6～10 mm（或1/4～3/8吋），不是3 mm及5 mm；3、5 mm太小，無法完整鑽除熔核，還可能鑽穿底層板件。此類鑽頭切削硬銲點時易過熱磨耗，特殊齒形再研磨不易，價格也較高，所以1至3敘述正確，錯誤者為4。

第8題

後燈框新舊板搭接處的間隙或不平的部份,應以何種銲接填補 1. 銅銲 2. 銀銲 3. 氣銲 4. CO 電銲。

答案：(1) 銅銲

解析：汽車車體修復中，後燈框等新舊板件搭接處若有間隙或凹凸不平，常以軟銲（錫銲，俗稱銅銲、填錫）填補。其熔點低、操作溫度不高，不會破壞周圍鋼板強度與鍍層，且易修整研磨。選項1正確。氣銲與CO2電銲熱影響大、易變形；銀銲成本高且少用於車體填補，故2、3、4不適宜。

第9題

整體式車身遭受側面撞擊時,引擎室底盤尺寸 1. 長度不變 2. 寬度不變 3. 高度不變 4. 不一定。

答案：(1) 長度不變

解析：整體式車身側面碰撞時，主要變形集中於側向結構（B柱、門檻梁、側圍外板），車身寬度會縮減、高度可能因側向傾倒改變。引擎室底盤屬縱向閉合截面剛性極大，側向撞擊能量難以傳遞至引擎室造成縱向尺寸變化，故引擎室底盤「長度」基本維持不變，此為碰撞修復測量定位的重要基準。

第10題

那一類火災是指電器火災 1. 甲( A ) 類 2. 乙( B ) 類 3. 丙( C ) 類 4. 丁( D ) 類。

答案：(3) 丙( C ) 類

解析：依火災分類，甲（A）類是木材、紙張、棉布等普通可燃物；乙（B）類是汽油、油脂等易燃液體；丙（C）類才是通電中的電氣設備火災；丁（D）類為鉀、鈉、鎂等金屬火災。電氣火災應先切斷電源，再使用二氧化碳或乾粉滅火器，不可直接用水柱滅火，以免觸電，因此本題選丙類。

第11題

砂輪磨削軟材料之工作物,有關於磨料之粒度、結合度或組織之選擇,下列何者不正確 1. 細粒 2. 粗粒 3. 硬結合度 4. 鬆組織。

答案：(1) 細粒

第12題

板金工件的酸洗除銹,宜浸入若干比例的硫酸溶液中浸泡較適當 1. 5 % 2. 15 % 3. 45 % 4. 75 %。

答案：(2) 15 %

解析：鋼板酸洗除銹常用硫酸溶液，濃度以約10～15%較適當，故選15%。在此濃度下能有效溶解銹蝕與氧化皮，又不會像45%、75%那樣劇烈腐蝕鋼板，造成過酸洗、氫脆或表面粗糙；5%濃度偏低，反應較慢、除銹效率不足。酸洗後須充分水洗並中和，防止殘酸造成再銹。

第13題

車身板面變形時,下列那一變形部位先修 1. 凹面 2. 凸面 3. 平面 4. 稜線。

答案：(4) 稜線

解析：車身板面變形修復，應優先修復「稜線」（車身特徵線、基準線）。稜線是板件造型輪廓與相鄰板件對齊的基準，先將稜線恢復正確位置與角度，才能據以校正周圍凹凸，確保整體線條順暢。若先修凹面、凸面或平面而忽略稜線，易造成線條歪斜、對接不良與累積誤差。故稜線為最優先修復部位。

第14題

車輪定位不準且超過可調整範圍時要 1. 用油壓頂撐工作 2. 用滾磨刀改變位置 3. 用板金校正台校正 4. 用墊片調整位置。

答案：(3) 用板金校正台校正

解析：車輪定位角度超出原廠可調整範圍，通常代表車身、底盤或懸吊固定點已有變形，單靠墊片只能做小幅度補償，不能解決結構偏差。此時應將車輛固定於板金校正台，依原廠尺寸量測，再以油壓拉伸設備校正車身，最後重新實施四輪定位。任意用油壓頂撐或滾磨刀擴孔，會破壞結構且無法恢復正確角度。

第15題

氣壓缸尺寸應如何標示 1. 內徑×行程 2. 行程×外徑 3. 半徑×行程 4. 內徑×外徑。

答案：(1) 內徑×行程

解析：氣壓缸規格以「內徑 × 行程」標示。內徑決定活塞受壓面積 A = πD²/4，配合使用壓力即可算出理論出力 F = P × A，是選用氣壓缸的主要依據；行程則是活塞可移動的距離，決定動作範圍。外徑包含缸壁厚度，與出力無直接關係；半徑雖與出面積有關，但業界規格統一以內徑表示；內徑乘以外徑無法表達行程。故選 1。

第16題

量具式車身校正台,量具頭使用太大時 1. 高度 2. 長度 3. 寬度 4. 全部會改變。

答案：(1) 高度

解析：量具式車身校正台的量具頭（測頭）高度若過大（過長），會直接改變量測基準點的高度基準（Z 軸），導致高度量測誤差。長度（X 軸）、寬度（Y 軸）主要由測頭水平位置決定，受測頭長度影響較小；非全部會改變。

第17題

凸緣加工時,其緣角部產生向內凹縮現象的主要原因是 1. 延展量太多 2. 延展量不足 3. 凸緣太寬 4. 凸緣太窄。

答案：(2) 延展量不足

第18題

電阻點銲機作業時,下列敘述何著為非 1. 會產生電磁波 2. 應注意手指安全 3. 應戴護目鏡 4. 不會產生電磁波。

答案：(4) 不會產生電磁波

解析：電阻點銲機作業時會通過大電流，產生磁場與電磁波，同時有火花、飛濺及電極夾傷手指的風險，因此應戴護目鏡並讓手指遠離電極。選項4稱「不會產生電磁波」與實際情況相反，正是本題所指的非正確敘述；其餘選項所述的安全觀念均正確。

第19題

一般小客車後葉子板輪弧接合方式,是可用 1. 立縫 2. 內凸緣 3. 槽縫 4. 對接縫。

答案：(2) 內凸緣

解析：後葉子板輪弧一般由外板與內輪罩以內凸緣接合：外板邊緣向內折成凸緣，夾住內輪罩凸緣後以點銲固定，可使輪弧外緣平整、接合面隱藏於內側。更換時先鑽除凸緣銲點、分離舊板，再將新板凸緣貼合銲接，以維持輪弧形狀與強度；此接法常見於小客車後葉子板出廠組裝，也是更換時的重要定位面，因此選內凸緣。

第20題

下列何者不會使塗料固化 1. 色漆攪拌過度 2. 塗料罐打開太久 3. 儲存溫度在20 °C 4. 罐蓋未密封。

答案：(3) 儲存溫度在20 °C

解析：塗料固化與溶劑揮發、氧化或化學反應有關。塗料罐打開太久或罐蓋未密封，會使溶劑散失並與空氣接觸，表面結皮甚至硬化；攪拌過度也可能帶入空氣而加速結皮。儲存溫度20°C屬正常室溫，不會促使塗料固化；一般塗料宜存放於陰涼、密封處，因此本題選儲存溫度20°C。

第21題

下列何者不適於修整砂輪 1. 金剛石砂輪整修器 2. 碳化硼棒 3. 廢砂輪 4. 星形鋼片修整器。

答案：(3) 廢砂輪

第22題

切換板金零件時,下列何者會增加額外的整形作業 1. 氣動鋸切割 2. 火焰切割 3. 鋼剪剪切 4. 鋼鋸切斷。

答案：(2) 火焰切割

解析：更換板金零件切斷時，火焰切割（氣體切割）以高溫熔融金屬，會使切口周圍產生熱變形、收縮與硬化，破壞鄰近板件形狀，事後需額外整形矯正，故選項2會增加額外整形作業。氣動鋸、鋼剪、鋼鋸均為冷作切削，熱影響小、變形少，較不須後續整形。

第23題

測量門框是否變形,大都採用下列那一種測量方式 1. 模具定位法 2. 等邊測量法 3. 對角線測量法 4. 軸距法。

答案：(3) 對角線測量法

解析：門框變形的判定以「對角線測量法」最常用：量取門框兩條對角線的長度並互相比較，正常無變形時兩對角線長度應相等；若左、右對角線差值超出容許範圍，即表示門框已歪斜成平行四邊形，須再以牽引或撐頂校正。模具定位法須有專用治具，成本高且多用於新車或大批量；等邊測量法適用於對稱形狀的尺寸核對；軸距法量的是前後輪軸間距離，用以判斷車身整體是否扭曲，並非門框局部變形的判讀方式。

第24題

一般鑽頭之鑽槽數為 1. 1 2. 2 3. 3 4. 4 槽。

答案：(2) 2

第25題

測量中間高起凸出物可用 1. 鋼尺 2. 捲尺 3. 中心量規 4. 軌道式量規量測,以免發生測量誤差。

答案：(4) 軌道式量規量測,以免發生測量誤差

解析：車頂、引擎蓋中央等中間高起的凸出部位，鋼尺或捲尺無法貼合量取，量測時容易彎曲或懸空而產生誤差。軌道式量規（弓形規）的兩支腳可跨在基準面兩側，本體跨過最高點後讀取高度差，能準確量出中間凸起量。中心量規主要用於圓桿找中心或劃線，並不適合高度量測，所以應選軌道式量規。

第26題

使用手工具引起災害的主要原因為 1. 使用方法不正確 2. 使用前檢查要點不充足 3. 不習慣於所用的工具 4. 用不當的工具。

答案：(1) 使用方法不正確

解析：勞動部職業安全衛生統計與教材皆指出：手工具災害主因為「使用方法不正確」（如扳手當錘用、螺絲起子當鑿子、錘子握柄末端打擊等），佔比最高。檢查不足、不習慣、工具不當為次要因素。

第27題

板金成形加工是利用金屬的 1. 可鑄性 2. 可熔性 3. 可塑性 4. 可變性。

答案：(3) 可塑性

解析：板金成形加工利用金屬的可塑性，也就是材料受外力超過降伏強度後，能產生塑性變形而不破裂的能力。汽車板件可經滾壓、衝壓、折彎及拉伸製成曲面。可鑄性指鑄造時填充模具的能力，可熔性指熔化特性，可變性並非材料成形加工的專有名詞，故選可塑性。

第28題

車門外板小凹點的矯正,在不修補漆面時,選用何種工具為佳 1. 寬面整平鎚 2. 縮面鎚 3. 特殊尖頭撬棒 4. 木棒。

答案：(3) 特殊尖頭撬棒

解析：不修補漆面的小凹點矯正屬於免烤漆凹陷修復，通常以特殊尖頭撬棒從車門內側或鈑件背面空隙伸入，利用槓桿原理由內向外精準頂推凹點，使鈑金回復原形而不破壞原漆。寬面整平鎚及縮面鎚屬外部敲擊工具，容易傷漆；木棒施力精度較差，故以尖頭撬棒為佳。

第29題

更換後葉子板時必須實施的作業中,下列敘述何者錯誤 1. 拆掉後擋風玻璃 2. 拆掉中柱 3. 拆掉燃油箱 4. 拆掉飾板。

答案：(2) 拆掉中柱

解析：更換後葉子板常需拆後擋風玻璃以利上端接合與避免熱傷，並拆燃油箱及飾板以確保銲接安全與施工空間。中柱位於前後車門之間，主要支撐車頂及安全帶固定點，與後葉子板更換無直接關係，不須拆除；中柱拆除工程大且會影響車身結構，因此錯誤者為2。

第30題

在前輪定位中,後傾角的功用是 1. 轉向容易 2. 使車輛維持正前方向行駛 3. 使轉向角度增大 4. 減少輪胎磨損。

答案：(2) 使車輛維持正前方向行駛

解析：後傾角是指主銷或轉向軸在側視圖中向後傾斜的角度。其主要功用是產生一個使車輪自動回正的力矩，當車輛偏離直線行駛時，後傾角產生的重力分力將引導車輪轉回直進位置，確保車輛維持正前方向行駛穩定性。轉向容易主要受主銷後傾角與主銷內傾角綜合影響，非單一功用。

第31題

前擋風玻璃的英文名稱是 1. W I N D O W 2. W I N D S C R E E N 3. G L A S S 4. W A S H E R 。

答案：(2) W I N D S C R E E N

解析：前擋風玻璃的英文常用 windshield（美式）或 windscreen（英式），題目所列 WINDSCREEN 即英式拼法。WINDOW 泛指車窗，GLASS 是玻璃材質，WASHER 指清洗液或清洗裝置，皆不是前擋風玻璃的專有名詞，因此正確答案為2。

第32題

一般乾粉滅火器藥劑有效期限為 1. 一年 2. 二年 3. 三年 4. 四年。

答案：(3) 三年

解析：一般乾粉滅火器的藥劑有效期限為三年，屆期應送合格廠商換裝藥劑並重新標示，以確保滅火效能。乾粉藥劑久置會受潮結塊、流動性變差，噴射時無法均勻覆蓋火源。一年、二年雖在期限內但非規定期限；四年已超過有效期限，屬逾期未換藥，不可採用。

第33題

車身板金打造過程中,因不斷的施加外力使鋼板產生塑性變形,因而容易造成 1. 波延 2. 熱變形 3. 加工硬化 4. 彈性增加。

答案：(3) 加工硬化

解析：當鋼板在常溫下經過反覆的冷加工（如錘擊、彎曲、拉伸）產生塑性變形時，晶格內部會產生大量的位錯並相互纏結阻礙滑移，導致材料強度與硬度上升，但延展性與靭性下降，此現象稱為「加工硬化」（或應變硬化）。波延是薄板邊緣多餘材料產生的波浪狀變形；熱變形源自焊接等高溫熱源；彈性模數為材料固有常數，不會因加工硬化而增加。

第34題

材料打造成形時,其應力與受力單位面積成 1. 正比 2. 無關 3. 反比 4. 不變。

答案：(3) 反比

第35題

使用油壓頂伸器作車身板金整形,須先找出適當的頂出點和 1. 反彈點 2. 中心點 3. 收縮點 4. 支撐點。

答案：(4) 支撐點

解析：使用油壓頂伸器（油壓千斤頂）進行板金整形時，必須先確認「支撐點」（固定點）與「頂出點」（作用點）。支撐點需選在車身結構剛性足夠、能承受反作用力的部位（如邊樑、支柱），否則車身會再次變形或損壞。反彈點、中心點、收縮點非作業前必須優先尋找的定位基準。

第36題

塑膠件標示F R P 是表示什麼材質 1. 聚酯強化玻璃纖維 2. 聚丙烯 3. 聚乙烯 4. 聚丁烯。

答案：(1) 聚酯強化玻璃纖維

解析：FRP 代表 Fiber Reinforced Plastic（纖維強化塑膠），在汽車車體修護領域最常見為玻璃纖維強化聚酯樹脂（GFRP）。選項 1「聚酯強化玻璃纖維」即對應此材質；PP（聚丙烯）、PE（聚乙烯）、PB（聚丁烯）皆為熱塑性塑膠，代碼分別為 PP、PE、PB，非 FRP。

第37題

公制游標卡尺的主尺刻度5 格,即表示 1. 0 . 005 m m 2. 0 . 5 m m 3. 5 m m 4. 50 m m 。

答案：(3) 5 m m

解析：公制游標卡尺主尺通常每格1 mm，5格即5 mm。選項1的0.005 mm屬千分尺解析度，選項2的0.5 mm為部分游標卡尺最小讀值，選項4的50 mm為5公分，皆非主尺5格標準刻度。

第38題

整體式車身之敘述下列何者為非 1. 車輛重心較高 2. 車身重量較輕 3. 構造及強度是由車身全部來承擔 4. 車身鋼板由點銲組合而成。

答案：(1) 車輛重心較高

解析：整體式車身將車身與車架結合一體，以鋼板點銲組成，所有板件共同承擔構造與強度，因此重量較輕、剛性佳；引擎與傳動系統位置通常較低，重心也較低。選項1稱車輛重心較高，與整體式車身的低重心特性相反，故為非；整體式車身常用於一般小客車。

第39題

板金工件延展,收縮敲打不均,材料會 1. 光滑 2. 變軟 3. 翹曲 4. 變硬使矯正困難。

答案：(3) 翹曲

解析：板金延展與收縮是靠敲打使材料局部伸長或聚料，若敲擊位置、次數與力道分配不均，板面各區域的內應力與伸長量不一致，材料便會朝應力較大的一側拱起或扭轉，形成翹曲，須再以收縮、延展或熱收縮法逐步矯正。敲打不均不會使表面變光滑；材料雖可能因冷作硬化而變硬，但題意所指延展收縮不均的直接結果是板面變形翹曲，而非單純軟化。故選翹曲。

第40題

汽車修理業設置基地,其出入口應臨接至少 1. 四公尺 2. 六公尺 3. 八公尺 4. 十公尺以上道路。

答案：(3) 八公尺

解析：依汽車修理業管理辦法之設置規定，汽車修理業基地出入口應臨接寬度至少八公尺以上的道路，以維持維修車輛、拖吊車及消防車輛進出順暢。四公尺與六公尺均小於八公尺，不符最低要求；十公尺雖符合，但題目問至少，故選八公尺。

第41題

吊掛於底盤測量孔檢查車身變形的量具是 1. 中心量規 2. 鋼尺 3. 長徑規 4. 水泡儀。

答案：(1) 中心量規

解析：檢查車身底盤變形時，係將『中心量規』懸吊掛在車體的測量孔（基準孔）上，以其垂線與車身中心線的相對位置來判斷車架是否偏移、扭轉。鋼尺僅能量測長度間距；長徑規（測距規）用於量測兩孔間的直線距離；水泡儀用來檢查水平或平面度，均非吊掛於測量孔之量具。故選1。

第42題

大半徑曲面的打出加工,效率最佳之方法是 1. 在木臼上 2. 直接在鋼砧上 3. 在砂袋上 4. 在鉛塊上打出成形。

答案：(3) 在砂袋上

解析：大半徑曲面打出加工需材料大範圍均勻變形，砂袋具良好順應性與阻尼特性，能包覆工件背面提供均勻支撐，避免局部應力集中與皺褶，且操作彈性大、效率最高。木臼適合小曲率深凹成形；鋼砧表面過硬易造成表面劃傷與局部硬化；鉛塊雖軟但成本高、毒性大且不易大面積支撐。

第43題

汽車板金零件" B u m p e r " 是指 1. 隔板 2. 保險桿 3. 底板 4. 引擎蓋。

答案：(2) 保險桿

解析：Bumper 為車輛前後端用於吸收碰撞能量的裝置，中文稱「保險桿」，是板金修護中常拆裝的零件。隔板對應 bulkhead（分隔艙室之板），底板為 floor panel（車室地板），引擎蓋為 hood（前蓋），均非 bumper 所指。故本題選 2。

第44題

銲接者用於防護有害光線的工具是 1. 安全眼鏡 2. 近視眼鏡 3. 太陽眼鏡 4. 銲接專用護目鏡。

答案：(4) 銲接專用護目鏡

解析：電弧焊產生強烈紫外線、紅外線與可見光，需使用具備適當遮光號（如 DIN 9～13）的銲接專用護目鏡（面罩）才能有效防護。普通安全眼鏡、近視鏡、太陽眼鏡均無法阻擋電弧有害輻射，嚴禁替代使用。

第45題

大板金面變形產生蹦彈現象,使用何種方法校正較佳 1. 收面錘校正 2. 點熱收縮 3. 工件退火處理 4. 尖頭錘敲平。

答案：(2) 點熱收縮

解析：「蹦彈」（oil canning、彈性波浪）是大面積鈑金因內應力不均或局部拉伸，受壓後會來回彈動的現象。校正時以「點熱收縮」為佳：在隆起波峰處用氣焊焰點狀加熱，金屬受熱膨脹後冷卻收縮，可釋放應力、拉平面板。收面錘（選項1）適用小面積拉伸修整；工件退火（選項3）會改變材質硬度，不適用車身鈑件；尖頭錘敲平（選項4）易生新凹痕且無法消除內應力。故大面積蹦彈以點熱收縮（選項2）最有效且不易傷件。

第46題

o v e r a l l w i d t h 是指汽車之 1. 全長 2. 全高 3. 前懸寬 4. 全車寬。

答案：(4) 全車寬

解析：overall width 是車輛的全車寬，指車身最外側之間的橫向距離，量測時通常以車身本體最寬處為準，不含後視鏡等可折疊或外加件（依各車廠或法規量測規範而定）。全長對應 overall length，全高對應 overall height；前懸寬不是整體車身尺度。因此 overall width 應選全車寬，常用於判斷車輛能否通過車道、停車位或維修設備。

第47題

下列何種材質的保險桿龜裂是無法補修的 1. P U R 2. P P 3. A B S 4. F R P 。

答案：(2) P P

解析：保險桿材質中，PP（聚丙烯）屬非極性聚烯烴塑膠，表面能低、黏著性差，一般接著劑與塗料難以附著，傳統補修方式不易成型黏合，故被視為難以（或無法）補修的材質。PUR、ABS均可經塑料焊接或黏接修復，FRP（玻璃纖維）亦可用樹脂補修。故選2。

第48題

測量車身尺寸時,若測量點為孔時,則所要測量的尺寸為 1. 兩孔間最大距離 2. 兩孔間最小距離 3. 兩孔間中心距離 4. 兩孔間中心距離加孔直徑。

答案：(3) 兩孔間中心距離

解析：車身尺寸測量時，測量點若為孔（如螺孔、定位孔），正確基準應取「兩孔中心距離」（孔心對孔心）。孔中心是設計與製造的基準點，不受孔徑大小或邊緣磨損影響，可確保測量一致性。測最大距離或最小距離會受孔徑與變形干擾；中心距加孔徑則無意義。故答案3。

第49題

厚度在1 . 5 m m 以下的鋼板加工常使用 1. 高溫加工 2. 常溫加工 3. 低溫加工 4. 冰溫加工。

答案：(2) 常溫加工

解析：厚度 1.5mm 以下的薄鋼板塑性良好，於常溫下即可進行彎曲、壓延、拉伸等成形，稱為常溫加工（冷加工），成形後材料保留較高強度且省去加熱耗能。高溫加工多用於厚板或難成形材料；低溫、冰溫加工並非板金常規工法。故選 2。

第50題

材料受彎曲或打造成形導致伸長而不斷裂的現象,其性質稱為 1. 延展性 2. 可鑄性 3. 壓縮性 4. 剪切性。

答案：(1) 延展性

解析：材料受彎曲、捶打或拉伸而變形卻不斷裂的性質稱為延展性，包含受拉伸長的「延性」與受壓展開的「展性」，是板金敲打造成形的基礎。可鑄性指熔化後澆鑄成形；壓縮性指受壓體積縮小；剪切性指受剪而斷離，皆非題述伸長不斷之現象。故選 1。