民國99年 乙級專案 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

下列何者與鑽孔後的孔徑大小無關 1. 鑽邊 2. 切邊 3. 靜點 4. 鑽唇間隙角。

答案：(4) 鑽唇間隙角

第2題

車身底盤大樑未校正準確時 1. 可以修理車身整平 2. 可以切換大樑 3. 不可修理車身整平 4. 可以更換板件。

答案：(3) 不可修理車身整平

解析：車身底盤大樑是車身的基準結構，大樑未校正準確時，車身尺寸基準已偏移，若強行修理車身整平會導致車身扭曲、懸吊系統幾何角度異常，必須先將大樑校正至標準規格後，才能進行車身板件修復。

第3題

下列那一個部位在車體結構中比較容易變形 1. 大樑部位 2. 燃油安裝部位 3. 懸吊安裝部位 4. 車門部位。

答案：(4) 車門部位

解析：車門是活動件，內外板較薄，內部雖有防撞樑，但整體剛性仍低於大樑、懸吊固定座與燃油箱固定座等主結構；遇到側撞、擦撞或輕微碰撞時，車門鈑件最容易先凹陷變形。大樑等主要結構件設計得較強壯，故選4。

第4題

圓管需製作凸緣時,如果延展量不足,強行折彎90 度,此內緣部位會產生何種現象 1. 圓管折彎處不變 2. 圓管折彎處會內凹 3. 圓管折彎處會外凸 4. 變成喇叭口。

答案：(2) 圓管折彎處會內凹

解析：圓管折彎製作凸緣時，若延展量不足強行折彎90度，內緣材料受壓縮無處流動，只能向內皺摺收縮，形成內凹現象。外凸屬延展量過大或支撐不足；喇叭口為擴口成形特徵；不變形則違背材料力學原理。

第5題

汽車迴轉半徑愈大,其外側前輪輪胎所行之弧度半徑愈 1. 大 2. 小 3. 一樣 4. 不一定。

答案：(1) 大

解析：汽車迴轉半徑是指車輛轉彎時，其外側前輪所行駛圓弧軌跡的半徑。當迴轉半徑愈大，表示車輛轉彎的圓弧愈大，外側前輪輪胎行走的弧度半徑自然也愈大；反之則愈小。因此迴轉半徑與外側前輪弧徑成正比關係。『小』『一樣』『不一定』均與此幾何關係不符。故選1。

第6題

下列有關車身校正的敘述何者錯誤 1. 車身校正時,不需注意定位 2. 車身校正前,需要測量尺寸 3. 車身校正準確性是最重要 4. 車身校正診斷時,能量吸收區是主要重點。

答案：(1) 車身校正時,不需注意定位

解析：車身校正時必須精確定位（如使用校正儀、基準點測量），確保車身幾何尺寸恢復原廠規格；『不需注意定位』顯然錯誤。校正前測量尺寸、追求校正準確性、重視能量吸收區診斷皆為正確作業觀念。

第7題

鑽頭之鑽唇間隙角是指 1. 二切邊之夾角 2. 切邊與鑽軸之夾角 3. 切邊後面之斜角 4. 切邊前面之斜角。

答案：(3) 切邊後面之斜角

解析：鑽唇間隙角是鑽唇切削邊後方刀腹面與垂直鑽軸平面間的讓隙角，作用在減少刃背與工件的摩擦，讓鑽頭順利切削、排屑。二切邊夾角是鑽頂角；切邊與鑽軸夾角是鑽唇斜角；切邊前面的斜角是前斜角。故選3。

第8題

精密磨製,整修砂輪的工具選用何者較佳 1. 溝槽金屬輪修整器 2. 鑽石修整器 3. 金屬片修整器 4. 碳化硼修整器。

答案：(2) 鑽石修整器

第9題

二力或數力之合成,最多可產生 1. 一個合力 2. 二個合力 3. 三個合力 4. 無數個合力。

答案：(1) 一個合力

第10題

使用何種量具測量引擎室的尺寸較適當 1. 中心量規 2. 長徑規 3. 長鋼尺 4. 大圓規。

答案：(2) 長徑規

解析：引擎室為立體空間，其鈑件安裝孔位間（如避震塔、水箱架）屬三維尺寸。最適用「長徑規（tram gauge，又稱測距規）」，以兩端探針比對基準點間距離，能跨空間量測且不受平面限制。中心量規用於找車體中心線對齊；長鋼尺僅能量平面直線距離；大圓規用於畫圓或量半徑，皆不適合引擎室立體尺寸量測。故正確為2。

第11題

C O 電銲銲接作業,調整C O 氣體流量其標準流量約 1. 1 ~3 公升/分 2. 3 ~5 公升/分 3. 10 ~15 公升/分 4. 20 ~25 公升/分。

答案：(3) 10 ~15 公升/分

解析：CO₂ 電弧焊（MAG）保護氣體流量標準約 10–15 L/min，視電流大小、噴嘴直徑與焊接姿勢微調；1–3 L/min 偏低易產生氣孔，20–25 L/min 過大造成渦流吸入空氣與浪費氣體。

第12題

所謂二次衝擊,係一次衝擊之 1. 正作用力 2. 反作用力 3. 重心 4. 車輛中心線所引起的。

答案：(2) 反作用力

解析：二次衝擊係指車輛發生一次碰撞（一次衝擊）後，車內乘員或物品因慣性繼續運動，進而撞擊車內結構（如儀表板、擋風玻璃、座椅等）所產生的衝擊。根據牛頓第三運動定律，作用力與反作用力大小相等、方向相反，二次衝擊本質上是一次衝擊產生的反作用力在車內乘員身上的體現，故正確答案為反作用力。

第13題

精度1 / 10 m m 游標卡尺的游標尺0 對在12 ~13 之間,游標尺的第5 格對準主尺的某一刻度, 則其讀數為 1. 12 . 05 m m 2. 12 . 5 m m 3. 13 . 05 m m 4. 13 . 5 m m 。

答案：(2) 12 . 5 m m

解析：精度 0.1 mm 游標卡尺：主尺讀值 12 mm（0 對在 12–13 間），游標尺第 5 格對準 → 5 × 0.1 = 0.5 mm，總讀數 12.5 mm。

第14題

板金補修部位,實施脫脂作業時是使用 1. 酒精 2. 磷酸液 3. 無鉛汽油 4. 肥皂水。

答案：(3) 無鉛汽油

第15題

有關手工折彎作業,下列那一種材料較容易產生破裂的現象 1. 軟鋼板 2. 鍍鋅鋼板 3. 鋁板 4. 不銹鋼板。

答案：(3) 鋁板

第16題

對角線測量法對左右相同扭轉變形車輛,左右兩尺寸值無差異時 1. 可精確判斷變形量 2. 配合尺寸圖才可判斷變形量 3. 可判斷變形量 4. 不可判斷變形量。

答案：(2) 配合尺寸圖才可判斷變形量

第17題

車門凹陷修護時,敲打損傷周圍的目的,是為了清除 1. 塑性 2. 彈性 3. 應力集中 4. 強度。

答案：(3) 應力集中

第18題

鑽頭之切邊與鑽軸所成的角度為 1. 59 ° 2. 90 ° 3. 118 ° 4. 138 ° 。

答案：(1) 59 °

第19題

下列作業,何者可以由汽車保養所執行 1. 校正 2. 翻修 3. 總成更換 4. 維護。

答案：(4) 維護

解析：依《汽車修理業管理規則》，汽車保養所之業務為從事汽車保養及維護（如定期保養、檢查、調整、清潔與簡易修護）。至於校正、翻修、總成更換等較深入的修復作業，屬汽車修理廠之執業範圍，非保養所得任意執行。故題列四項中，可由汽車保養所執行者為「維護」。

第20題

L 形板材打伸成形,打擊不均會使材料 1. 凹陷 2. 斷裂 3. 光滑 4. 曲率不均。

答案：(4) 曲率不均

第21題

操作使用電鑽時 1. 要戴手套 2. 不要握得太緊 3. 不握緊但要戴手套 4. 一定要握緊並不得戴手套。

答案：(4) 一定要握緊並不得戴手套

第22題

車身底盤測量要素中,應具備測量點、中心線及 1. 長 2. 寬 3. 高 4. 基準線三種。

答案：(4) 基準線三種

解析：車身底盤測量三大要素為測量點、中心線與基準線。測量點是定位基準；中心線作為車身對稱軸；基準線則提供高度、長度、寬度三維空間的基準面，三者缺一不可。長、寬、高僅為尺寸參數，非測量基準要素。

第23題

小客車發生碰撞事故後,其損傷變形通常在什麼部位 1. 結構較弱處 2. 結構較強處 3. 補強板上 4. 轉向系統處。

答案：(1) 結構較弱處

解析：小客車碰撞時，動能會沿車身結構傳遞，並在結構較弱、截面變化或接合處集中，因此這些位置最先產生皺摺、彎曲或脫焊，藉由局部變形吸收能量，保護乘員艙。結構較強處通常設計成不易變形，以維持乘員空間；補強板與轉向系統也不是主要的預設潰縮區。檢查事故車時，應由撞擊點沿力流方向尋找結構較弱處的變形與應力痕跡。

第24題

一般氣動工具之氣壓缸使用之空氣壓力約為 1. 0 . 5 ~0 . 6 kg/ cm 2. 1 . 5 ~1 . 6 kg/ cm 3. 5 ~6 kg/ cm 4. 15 ~16 kg/ cm。

答案：(3) 5 ~6 kg/ cm

解析：一般氣動工具（如氣動扳手、砂輪機）所需工作壓力約為 5–6 kg/cm²（約 0.5–0.6 MPa），此為廠商標準供氣壓力範圍。選項 1 的 0.5–0.6 kg/cm² 偏低無法驅動工具；選項 2、4 分別過低或過高，不符實務規範。

第25題

不飽和聚酯補土,一般標準一次約可補多少m m 厚度 1. 0 . 3 m m 2. 3 m m 3. 13 m m 4. 30 m m 。

答案：(2) 3 m m

解析：不飽和聚酯補土（原子灰）單次施作建議厚度不超過 3 mm。過厚會導致固化收縮應力大、易產生氣泡、裂紋或脫落；若凹陷較深需分層施作，每層約 2–3 mm 為宜。0.3 mm 太薄無填補效果；13 mm、30 mm 則遠超單次施作極限。

第26題

車身底板下之長徑規檢查,較不方便測量 1. 對角線尺寸 2. 前後尺寸 3. 左右尺寸 4. 水平。

答案：(4) 水平

第27題

同類分子間的吸引力稱為 1. 吸附力 2. 內聚力 3. 離心力 4. 附著力。

答案：(2) 內聚力

解析：同類分子之間互相吸引的作用力稱為內聚力，例如水分子之間、金屬原子之間的吸引力。附著力是不同物質接觸界面間的吸引力，如膠黏劑與被黏物；吸附力是氣體或液體附著在固體表面的現象；離心力則是旋轉系統中的慣性效應。題目強調同類分子，故選內聚力。

第28題

下列何種材質的保險桿龜裂是無法補修的 1. P U R 2. P P 3. A B S 4. F R P 。

答案：(2) P P

解析：保險桿材質中，PP（聚丙烯）屬非極性聚烯烴塑膠，表面能低、黏著性差，一般接著劑與塗料難以附著，傳統補修方式不易成型黏合，故被視為難以（或無法）補修的材質。PUR、ABS均可經塑料焊接或黏接修復，FRP（玻璃纖維）亦可用樹脂補修。故選2。

第29題

毒性較高的溶劑為 1. 二氯乙烷 2. 丙酮 3. 甲醇 4. 乙醇。

答案：(3) 甲醇

第30題

量具式車身校正台,量具頭使用太大時 1. 高度 2. 長度 3. 寬度 4. 全部會改變。

答案：(1) 高度

解析：量具式車身校正台的量具頭（測頭）高度若過大（過長），會直接改變量測基準點的高度基準（Z 軸），導致高度量測誤差。長度（X 軸）、寬度（Y 軸）主要由測頭水平位置決定，受測頭長度影響較小；非全部會改變。

第31題

模具式車身校正台,其模具頭對準後,模具孔比定位孔高,表示這一點 1. 太寬 2. 太後 3. 太前 4. 太高。

答案：(4) 太高

解析：模具式校正台是用模具頭（規位銷）比對車身底盤的定位孔，判斷車身三度空間是否變形。當模具孔的位置高於車身定位孔時，代表該量測點受撞擊後向上位移，也就是這一點太高，須以夾具向下拉回校正。若前後方向不符，才判為太前或太後；左右方向不符，則判為太寬。垂直方向的偏差只能判讀高低，故選「太高」。

第32題

拆除車門外板時,其包縫部份最好的處理方法為何 1. 氣體切割 2. 氣動鏨鑿開 3. 砂輪磨除緣角 4. 撬棒撬開。

答案：(3) 砂輪磨除緣角

解析：車門外板包縫處為雙層鋼板咬合，使用砂輪片（或砂輪機）將外板邊緣磨薄至露出內板咬合縫，再以鑿子輕敲分離，可避免損傷內板結構與油漆，且不產生高溫熱影響區；氣體切割、氣動鏨鑿、撬棒易造成內板變形、鋼板撕裂或結構損傷。

第33題

板金工作人員在作拉出作業時,為防止拉斷飛出傷人,作業人員應避免站立拉拔器之何處 1. 拉出處上方 2. 拉出處後方 3. 拉出處左方 4. 拉出處右方。

答案：(2) 拉出處後方

解析：拉出作業是以拉拔器（鏈條、夾具）將凹陷部位向外拉出，過程中鏈條或拉桿承受極大張力，一旦斷裂會朝受力反方向（即後方）彈飛。因此作業人員嚴禁站立於拉拔器後方，應站立於側方或安全位置並配戴防護具。上方、左方、右方雖也需注意，但最危險的彈飛方向為後方。故選2。

第34題

有時不易測量兩孔中心點之間距,則可測量 1. 輪距 2. 軸距 3. 車樑 4. 兩孔端之間距離。

答案：(4) 兩孔端之間距離

解析：兩孔中心距難以直接量測時，實務上改測兩孔邊緣間距（同側邊緣），再加上一個孔徑（或減去），即可換算得中心距。輪距、軸距、車樑均為整車尺寸參數，無法替代特定兩孔中心距的測量。

第35題

小客車車門外板的包縫裕度寬約為多少最適當 1. 1 ~5 m m 2. 6 ~10 m m 3. 11 ~15 m m 4. 16 ~20 m m 。

答案：(2) 6 ~10 m m

解析：小客車車門外板包縫裕度（hemming allowance）寬度一般設計為 6–10 mm。過窄（1–5 mm）包縫強度不足、易開裂；過寬（11–15 mm、16–20 mm）會增加重量、材料成本，且影響門板外觀線條與密封條安裝空間。

第36題

車門框的檢查,使用下列何種量具為佳 1. 中心量規 2. 鋼尺 3. 長徑規 4. 大型角尺。

答案：(3) 長徑規

解析：車門框屬大型立體框架結構，檢查其尺寸、對角線、扭變需用長徑規（大型游標卡尺/框架尺），量程大、可跨越門框各測量點。中心量規專用於孔中心距；鋼尺剛性不足、精度低；大型角尺僅能檢查直角度，無法完整量測門框三維尺寸。

第37題

車身修理後之塗裝作業時,工作的第一個步驟是 1. 脫脂 2. 除銹 3. 防銹 4. 噴底漆。

答案：(1) 脫脂

解析：塗裝前表面處理的第一步是脫脂，先以脫脂劑清除鋼板表面的油脂、蠟垢與粉塵。若先研磨或除銹，油污會被磨屑推入刮痕及金屬孔隙，造成底漆附著不良、起泡或剝離；油脂殘留也會污染後續塗料。待脫脂並充分乾燥後，才依序進行除銹、防銹處理與噴底漆，所以第一個步驟是脫脂。

第38題

欲以電阻點銲方式接合的車身組件,須將接合部位兩側的漆面磨除,然後內側噴塗 1. 紅丹防銹底漆 2. 防銹機油 3. 導電性封縫膠、漆 4. 伐銹底漆再點銲之。

答案：(3) 導電性封縫膠、漆

解析：電阻點銲是對接合面加壓並通電，利用接觸電阻產生熱量熔接，因此接合面必須保持導電。兩側漆面磨除後，內側應噴塗導電性封縫膠或導電漆，既可防銹又不會阻斷銲接電流。若夾入紅丹防銹底漆、防銹機油等絕緣材料，會使電流不足、銲點強度下降，故選導電性封縫膠、漆。

第39題

欲製作一測量葉子板前後方向之樣板,選用下列何者為佳 1. 製圖紙 2. 1 . 2 m m 厚不銹鋼板 3. 1 . 2 m m 厚鋁板 4. 2 . 0 m m 厚鋼板。

答案：(3) 1 . 2 m m 厚鋁板

解析：樣板必須輕便、容易裁剪彎折、剛性足夠且能貼合鈑件曲面。1.2 mm 鋁板質量輕、可用剪刀或線鋸加工，彎曲後仍能保持形狀，適合製作葉子板前後方向的輪廓樣板。製圖紙太軟，容易皺摺變形，無法重複使用；不銹鋼板硬度高、加工困難；2.0 mm 鋼板厚重，不易貼合曲面，邊緣也容易刮傷工件表面。

第40題

車底板大樑測量孔中心點之距離,有時不容易測量時,則可測量 1. 大樑側邊 2. 輪距 3. 軸距 4. 孔緣之間的距離。

答案：(4) 孔緣之間的距離

解析：車底板大樑上的測量孔，通常以孔中心點之間的距離作為車身尺寸校正的基準。當車身受損變形、孔位被遮擋或空間狹窄，導致中心點不易定位與量測時，可改量同一側孔緣之間的距離，或採兩孔相對孔緣的距離。由於各孔直徑固定，孔緣距離與中心距之間僅差固定值，只要前後比較或與原廠尺寸表比對，仍可判讀大樑是否彎曲、扭曲或位移。大樑側邊、輪距、軸距無法反映各測量孔的相對位置，故選孔緣之間的距離。

第41題

高溫作業場所的勞工,每日工作時間限制為 1. 4 小時 2. 6 小時 3. 8 小時 4. 10 小時。

答案：(2) 6 小時

解析：依《高溫作業勞工作息時間標準》，雇主使勞工於高溫作業場所工作時，每日工作時間不得超過六小時，並須依綜合溫度熱指數調整工作與休息時間，以避免熱衰竭、熱中暑等危害。此限制較一般正常工時短，目的是降低高溫暴露的累積負荷，故選六小時。

第42題

為了防止夾具在拉拔作業時滑落的對策 1. 黏貼膠帶 2. 在鋼板上銲上銲珠 3. 在夾具上多夾一塊鋼板 4. 在鋼板上鑽孔。

答案：(2) 在鋼板上銲上銲珠

解析：拉拔時夾具若夾在平滑鋼板上，容易因拉力與振動而滑脫。在鋼板上銲上銲珠，可形成凸起的止擋與粗糙面，讓夾具爪口咬合、增加摩擦與機械阻力，避免滑落。黏貼膠帶會降低摩擦；只多夾一塊鋼板未增加止擋；鑽孔則破壞板件且孔緣可能撕裂，故以銲珠最有效。

第43題

電阻點銲時,所產生之熱量是取決於 1. 電壓 2. 電流 3. 電容 4. 電極。

答案：(2) 電流

第44題

車身拉拔方向和固定方向有偏位,促使車身移動方向的力稱為 1. 力矩 2. 分力 3. 合力 4. 拉力。

答案：(1) 力矩

第45題

耳部防護器材主要在防護 1. 有害光線 2. 化學藥品 3. 噪音 4. 高溫。

答案：(3) 噪音

解析：耳部防護器材如耳塞、耳罩，主要功能是降低噪音進入耳道，保護聽力，預防長期暴露造成的噪音性聽力損失。有害光線應以護目鏡防護，化學藥品需用防護面罩與耐化學手套，高溫則靠隔熱衣物或面罩，皆非耳部防護器材的主要用途。作業場所噪音超過法定標準時，應同時進行工程改善與佩戴防護具，故選噪音。

第46題

油壓系統節流閥在油路中,係控制液壓油的 1. 壓力 2. 安全 3. 方向 4. 流量。

答案：(4) 流量

解析：節流閥裝在油壓迴路中，藉由改變閥口開度來限制通過的油量，因此控制的是流量；流量改變後會影響致動器的動作速度。壓力主要由溢流閥設定與限制，方向由方向控制閥切換，安全功能則常由溢流閥或安全閥擔負。調整節流口大小即可調整執行元件快慢，故節流閥的功用是控制流量。

第47題

砂輪片規格100 × 2 . 2 × 16 A C # 80 ,其100 代表 1. 直徑 2. 粗度 3. 孔徑 4. 厚度。

答案：(1) 直徑

解析：砂輪片規格100×2.2×16 A C #80中，三個尺寸依序代表外徑、厚度與孔徑，單位為毫米，所以100代表直徑。2.2是厚度，16是安裝孔徑；其餘字母與#80屬磨料、結合度及粒度等標示。粒度數字越大越細，與直徑無關，故選直徑。

第48題

下列敘述何者不正確 1. 1 立方公分等於1 c c 2. 1 公寸等於10 公分 3. 磅的符號是B a r 4. 1 m = 100 c m 。

答案：(3) 磅的符號是B a r

解析：本題要找出不正確的單位敘述。1 立方公分即 1 c.c.（cubic centimeter 縮寫），選項 1 正確。1 公寸為 1 decimeter（dm），等於 10 公分（cm），選項 2 正確。1 公尺等於 100 公分，選項 4 正確。選項 3 錯誤：磅（pound，重量單位）符號為 lb 或 lbs，而 Bar 是壓力單位（1 Bar ≈ 1.02 kgf/cm²），兩者性質完全不同，不可混為一談。因此不正確者為選項 3。

第49題

實施勞工安全衛生檢查,最基本的依據為 1. 安全標準 2. 安全衛生常識 3. 安全衛生法規 4. 個人經驗。

答案：(3) 安全衛生法規

解析：實施勞工安全衛生檢查，最基本的依據為『安全衛生法規』，例如《職業安全衛生法》及其施行細則、各類作業安全標準與CNS國家標準等。法規具強制力與明確標準，是檢查判定是否合格的根本準繩；安全衛生常識或個人經驗僅能輔助，不得凌駕法規；安全標準亦多已納入法規體系。故以安全衛生法規為最基本依據，選3。

第50題

保險絲的最大電流容量約等於導線安全電流的 1. 1 . 5 ~2 倍 2. 3 . 5 ~4 倍 3. 4 . 5 ~5 倍 4. 6 . 5 ~7 倍。

答案：(1) 1 . 5 ~2 倍

解析：保險絲的額定電流通常依導線安全電流選用，而其熔斷所需的最大電流約為額定值的1.5～2倍，因此最大電流容量約等於導線安全電流的1.5～2倍。如此正常負載不致熔斷，過載或短路時又能及時切斷以保護導線；若容量放大到3.5倍以上，導線可能先過熱，失去保護意義。

第51題

現代小轎車在前輪定位中,下列那一種角度可以調整 1. 內傾角 2. 外傾角 3. 後傾角 4. 前束。

答案：(4) 前束

解析：前束是兩前輪前端與後端距離的差值，可透過調整轉向橫拉桿長度來改變，因此現代小轎車前輪定位中最常可直接調整的就是前束。外傾角、後傾角及內傾角主要由懸吊與轉向節幾何決定，一般車輛沒有直接調整機構，需以墊片、偏心螺栓或更換零件改變。定位時通常先確認後傾、外傾等固定角度，再調整前束至規範值。

第52題

工件尺寸越大,其同等級之基本公差也愈 1. 小 2. 大 3. 相同 4. 干涉配合。

答案：(2) 大

解析：依據 CNS/ISO 基本公差標準，基本公差值隨工件尺寸增大而增大。同一公差等級（如 IT7）下，尺寸越大，允許的公差帶寬度越寬。例如直徑 10 mm IT7 公差為 15 μm，直徑 100 mm 則為 35 μm。選項 1、3、4 均違反公差分級原則。

第53題

下列何者屬於車身結構系統 1. 方向盤 2. 儀表板 3. 大樑 4. 避震器。

答案：(3) 大樑

解析：車身結構系統指構成車體骨架、承受主要負載的部件。大樑（縱樑、frame）是車身主要承力結構，屬車身結構系統，故選項 3 正確。方向盤屬轉向系統操作介面，非結構件；儬表板屬車室內裝與電器總成，不具結構承力功能；避震器屬懸吊系統，負責減震吸能而非車身骨架。三者均非車身結構系統成員，故答案為 3。

第54題

中心量規架設有四種方式,何者非四種方式之一,有應用磁鐵架設式及 1. 應用刻度調整桿架設式 2. 自行設定測量點架設式 3. 自行設置中心點架設式 4. 鉤住圓孔之架設方式。

答案：(4) 鉤住圓孔之架設方式

第55題

工件尺寸愈大,其容許打伸的程度愈 1. 大 2. 小 3. 不變 4. 無關。

答案：(1) 大

解析：板金成形中，工件尺寸愈大，其容許打伸（拉伸變形）的程度愈大，故選項 1 正確。原理在於：打伸是材料在模具間被拉延的過程，大尺寸工件整體變形分配較均勻，局部應力集中較小，可容許較大總拉伸量；小工件則因變形集中、易破裂，容許打伸程度較小。此與「大件較不易因局部過度拉伸而裂開」的觀念相符，故尺寸大→容許打伸程度大。

第56題

引擎蓋、車頂板等沖壓成形,使鋼板依鋼模而改變鋼板的形狀,這是利用材料的 1. 彈性 2. 可塑性 3. 加工硬化 4. 熱變形。

答案：(2) 可塑性

解析：沖壓成形利用模具使鋼板產生永久變形以得所需形狀，此過程運用材料的「可塑性」（plasticity）——即外力超過降伏點後產生永久變形而不破裂的性質，故選項 2 正確。彈性指卸力後恢復原狀的暫時變形，不符永久成形；加工硬化是塑性變形後強度升高的副效應，非成形主因；熱變形需加熱，冷沖壓不涉及。因此答案為可塑性。

第57題

拉、拔變形車身一般皆使用力的 1. 合成 2. 分解 3. 平行四邊形法 4. 力矩法。

答案：(2) 分解

第58題

A P I 機油分類中,汽油引擎分類是用 1. S A ~ S L 級 2. C A ~ C F 級 3. A A ~ C C 級 4. A C ~ D C 級來表示。

答案：(1) S A ~ S L 級

解析：API（美國石油協會）機油分類以字首區分引擎種類：S 系列（Service，如 SA、SB…SL）適用汽油引擎（點火式）；C 系列（Commercial，如 CA、CB…CF）適用柴油引擎（壓縮點火式）。題目問汽油引擎，故選項 1（SA~SL 級）正確。選項 2 的 C 系列為柴油引擎用油，不適用汽油車；選項 3、4 編號並非 API 標準分類方式。因此答案為 1。

第59題

車架大樑中心量規測量時,其第一支中心插梢與另二支平行,但不重疊者,為何種變形 1. 扭曲 2. 凹縮 3. 上下彎曲 4. 左右彎曲。

答案：(4) 左右彎曲

解析：以車架大樑中心量規量測時，正常車架的三支中心插梢應共線。若第一支插梢與另兩支互相平行，但位置上不重疊（出現橫向偏移），代表車架前段與後段的中心線平行錯開，屬於左右方向（側向）的彎曲。若是上下彎曲，插梢在側視圖上的高度會改變；若是扭曲，前後段不在同一平面，插梢之間會呈現不平行。因此平行而不重疊判定為左右彎曲。

第60題

手電剪刀刃間隙約為被剪材料厚度之 1. 1 / 3 2. 1 / 5 3. 1 / 10 4. 1 / 15 。

答案：(3) 1 / 10

解析：手電剪刀剪切時，上下刀刃間須保留適當間隙（clearance），過大產生毛邊、過小增加負荷並加速刃口磨損。一般薄板剪切間隙約為板厚 5%～10%，手電剪刀刃間隙取被剪材料厚度 1/10 最適宜，故選項 3 正確。若取 1/3 或 1/5 間隙過大，切口易生明顯毛邊與扭曲；1/15 則偏小而增剪切阻力。故以 1/10（約 10%）為合理值。

第61題

車身校正用油壓缸拉力角度,應與地面角度保持在 1. 0 ~20 ° 2. 20 ~30 ° 3. 30 ~60 ° 4. 60 ~90 ° 之間。

答案：(3) 30 ~60 °

第62題

在成型初胚過程中測量曲度時,應拿何種型板較為適合 1. 外型板 2. 內型板 3. 立體型板 4. 目測即可。

答案：(2) 內型板

解析：成型初胚（最初胚料成形）階段測量曲度時，應以「內型板」（內側輪廓樣板）貼合工件凹面檢核曲率是否正確，故選項 2 正確。內型板能直接比對面板內凹處弧線，便於發現偏差並修正打伸量；外型板多用於最終外觀輪廓確認；立體型板適用複雜三維件，非初胚測曲首選；目測缺乏量化依據而不精確。因此初胚測曲以內型板較為適合。

第63題

車身校正拉出作業時,鏈條鬆弛部份應 1. 以螺栓鎖緊 2. 以雙頭掛鉤鉤緊 3. 以鐵線綁緊 4. 以鋼索綁緊。

答案：(2) 以雙頭掛鉤鉤緊

解析：車身拉出校正時，鏈條若呈鬆弛狀態，在受力瞬間易產生劇烈回彈或甩動造成危險，因此鬆弛部分應以雙頭掛鉤（雙爪掛鉤）鉤緊固定，使鏈條全程保持張緊。螺栓鎖緊、鐵線或鋼索綁紮並非標準固定方式，且無法確實防止鏈條鬆脫彈開。現場作業規範指定使用雙頭掛鉤最為安全有效。

第64題

材料打造成形時,其應力與受力單位面積成 1. 正比 2. 無關 3. 反比 4. 不變。

答案：(3) 反比

第65題

鋼板在常溫打形加工時,材質變硬且增加脆性,是受何種原因所影響 1. 鎚擊力不均勻 2. 使用工具不當 3. 加工硬化 4. 成形太快。

答案：(3) 加工硬化

解析：鋼板在常溫下進行打形、彎曲等加工時，隨著塑性變形程度增加，金屬內部晶粒產生畸變，導致強度、硬度上升而延展性與韌性下降，此現象稱為「加工硬化」（亦稱冷作硬化或應變硬化）。鎚擊力不均、工具不當或成形太快只是作業條件，並非造成硬化的根本原因，唯有塑性變形引發的加工硬化才是材質變硬變脆的主因。

第66題

若有裝置心律調節器不可靠近下列何種機器 1. 高速研磨機 2. 氣銲設備 3. 電阻點銲機 4. 吸塵器。

答案：(3) 電阻點銲機

解析：心律調節器會受電磁場干擾而改變工作模式。電阻點銲機在通電瞬間產生大電流與強電磁場，靠近操作可能使調節器異常，因此裝有心律調節器者不得接近或操作。高速研磨機、氣銲設備與吸塵器雖有噪音、火花或粉塵危害，但其主要風險並非強電磁場。

第67題

( 本題刪題970519 ) 車輛保養中機油應定期 1. 5000 ~ 10000 公里 2. 10000 ~ 15000 公里 3. 20000 ~ 30000 公里 4. 30000 ~ 50000 公里更換一次。

答案：(1) 5000 ~ 10000 公里

解析：機油在使用中會因高溫氧化、燃燒產物污染及添加劑耗竭而劣化，一般車輛保養手冊建議機油每行駛約 5000～10000 公里更換一次，屬最普遍之保養週期。10000 公里以上甚至 20000～50000 公里始更換，對一般引擎潤滑保護而言間隔過長，易受油質劣化影響機件磨損，故採 5000～10000 公里最為合理。

第68題

工廠之安全衛生,應以那一個法律優先適用 1. 勞動基準法 2. 勞工安全衛生法 3. 工廠法 4. 工廠法施行細則。

答案：(2) 勞工安全衛生法

解析：工廠內之安全與衛生管理，依特別法優先於普通法之原則，應優先適用《勞工安全衛生法》（現《職業安全衛生法》），其為規範工作場所安全衛生之專門法律。勞動基準法重在勞動條件，工廠法及其施行細則偏重生產管理，均未對安全衛生作完整規範，故安全衛生事項以勞工安全衛生法為優先適用依據。

第69題

電弧短路移轉法,通常使用直流電之 1. 正極性 2. 負極性 3. 正弦波 4. 正負極性。

答案：(2) 負極性

解析：電弧短路移轉法屬於氣體遮護金屬電弧銲（MIG/MAG、CO2銲）的一種過渡形式，特徵是電壓低、電流小、銲絲細，銲絲端部週期性接觸熔池形成短路後再引弧，熱輸入較低，適合薄鈑。為使短路過渡穩定並讓銲絲獲得足夠熔化熱，通常採直流負極性，也就是母材接負極、銲線接正極（DCEP）。正弦波是交流電波形，並非極性選擇；正負極性交替則不是此法的典型設定。

第70題

為能確實於事先發現工作場所的不安全及不衛生因素,須靠 1. 勞工檢查機構的檢查 2. 地方主管機構的檢查 3. 事業單位的自動檢查 4. 代行檢查機構的檢查。

答案：(3) 事業單位的自動檢查

解析：為事先發現並消除工作場所不安全、不衛生因素，依《勞工安全衛生法》規定，事業單位應實施自動檢查，由雇主或現場管理人員定期依檢查表巡檢設備與環境，屬預防性管理。勞工檢查機構、地方主管或代行檢查機構之檢查多屬事後或抽查性質，無法每日落實；唯有事業單位自動檢查才能確實於事前掌握風險。

第71題

薄板金屬經鎚打成薄片,而仍不破裂的能力稱為 1. 脆性 2. 韌性 3. 彈性 4. 展性。

答案：(4) 展性

解析：薄板金屬經鎚打成薄片而不破裂的能力稱為展性，是材料在壓力作用下產生永久變形而不斷裂的特性。脆性是材料在應力下易斷裂且無明顯塑性變形；韌性是材料吸收能量並發生塑性變形抵抗斷裂的能力；彈性則是材料去除外力後恢復原狀的能力。

第72題

車頭遭受碰撞後,主要是因何種因素影響,使得車門的開關不正常 1. 應力集中 2. 衝擊力波延 3. 作用力旋轉 4. 作用力擴散。

答案：(2) 衝擊力波延

解析：車輛前端遭受碰撞時，撞擊能量並非侷限於受撞點，而是以「衝擊力波」沿車體結構向後傳遞（波延），使縱樑、門框等遠端部位亦產生變形，導致車門框扭曲而開關異常。應力集中、作用力旋轉或擴散並非描述此能量傳遞機制之標準用語；車門開關不良主因在於衝擊力波沿結構延續造成間接變形。

第73題

漆膜龜裂的主要原因為 1. 表面有水份或油漬 2. 油漆內稀釋劑太多 3. 塗膜太厚 4. 在過份平滑之表面塗裝。

答案：(3) 塗膜太厚

解析：漆膜龜裂多因單次塗裝塗膜太厚，漆料內部乾燥收縮不均、表乾裡未乾，產生收縮應力超過附著力而裂開，故塗膜過厚為主因。表面有水份油漬或過份平滑表面，易造成附著不良、起泡或剝落，而非龜裂；稀釋劑過多則使漆膜過薄、光澤不足，亦非龜裂主因，故以塗膜太厚最正確。

第74題

板金邊緣作業中,材料易產生皺紋現象的是 1. 直線邊緣加工 2. 凸緣加工 3. 縮緣加工 4. 直線單層包縫。

答案：(3) 縮緣加工

解析：縮緣加工（shrinking）係將板金邊緣材料向內壓縮減少周長，材料受壓產生塑性壓縮，因周長縮短而易在邊緣出現不規則皺褶（波紋）。直線邊緣、凸緣或直線單層包縫多屬拉伸或折彎作業，較不易起皺；縮緣因材料受壓擠壓，是板金邊緣作業中最易產生皺紋現象之工序。

第75題

A 、B 兩力大小分別為5 K g 及12 K g ,夾角為90 度則其合力大小為 1. 13 k g 2. 11 k g 3. 9 k g 4. 7 k g 。

答案：(1) 13 k g

解析：向量合成使用平行四邊形法則，兩力夾角90度時合力大小為√(5²+12²)=√169=13 kg。選項2、3、4數值皆小於任一分力，違反合力必大於任一分力的物理常識。

第76題

50 . 8 m m 換算成英制應為 1. 2 英吋 2. 20 英吋 3. 0 . 2 英吋 4. 2 / 3 英吋。

答案：(1) 2 英吋

第77題

絞縮作業中,會使金屬材料破裂的可能原因為 1. 板材變熱 2. 板材變薄 3. 板材變軟 4. 板材重疊。

答案：(4) 板材重疊

解析：絞縮是靠加熱或敲擊使材料往內聚集、板面收縮的作業。若板料邊緣沒有整平而互相重疊，形成皺褶後仍繼續敲擊，重疊處會產生應力集中，材料被擠壓、折疊而無法均勻流動，最後沿皺褶處撕裂。板材變熱、變軟都有助於塑性流動，反而降低破裂風險；絞縮時材料是往內堆積，厚度通常增加而非變薄。因此造成破裂的可能原因為板材重疊。

第78題

公制游標卡尺的主尺刻度5 格,即表示 1. 0 . 005 m m 2. 0 . 5 m m 3. 5 m m 4. 50 m m 。

答案：(3) 5 m m

解析：公制游標卡尺主尺通常每格1 mm，5格即5 mm。選項1的0.005 mm屬千分尺解析度，選項2的0.5 mm為部分游標卡尺最小讀值，選項4的50 mm為5公分，皆非主尺5格標準刻度。

第79題

後葉子板切換作業使用C O 銲接組合後,板面產生變形需先實施 1. 直接補土 2. 敲打整平 3. 研磨 4. 銼削板面即可。

答案：(2) 敲打整平

解析：CO₂焊接熱輸入導致板面翹曲變形，依板金修復順序必先敲打整平消除內應力與變形，再進行打磨、填補土。直接補土(1)會掩蓋變形、研磨(3)無法修復凹陷、銼削(4)屬精修非整形步驟。

第80題

以砂輪機研磨車身鋼板時,下列何種狀況效率最低 1. 火花最少時 2. 轉速升高時 3. 噪音最大時 4. 砂輪大量磨耗時。

答案：(1) 火花最少時

解析：砂輪研磨鋼板時火花代表切削動作，火花最少表示砂輪鈍化或堵塞，切削能力最差效率最低。轉速升高(2)提高線速度增進效率，噪音大(3)通常伴隨切削劇烈，砂輪磨耗(4)屬耗材正常非效率指標。