民國98年 乙級專案 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

有機溶劑甲醇對人體之危害,主要在 1. 紅血球 2. 胃 3. 中樞神經 4. 肝。

答案：(3) 中樞神經

解析：甲醇經吸入、皮膚吸收或誤食後，在體內代謝為甲醛與蟻酸，主要侵害中樞神經系統，導致視神經損傷、昏迷甚至死亡，亦會造成代謝性酸中毒；對紅血球、胃、肝的傷害屬次要或間接影響。

第2題

一般氣動工具之氣壓缸使用之空氣壓力約為 1. 0 . 5 ~0 . 6 kg/ cm 2. 1 . 5 ~1 . 6 kg/ cm 3. 5 ~6 kg/ cm 4. 15 ~16 kg/ cm。

答案：(3) 5 ~6 kg/ cm

解析：一般氣動工具（如氣動扳手、砂輪機）所需工作壓力約為 5–6 kg/cm²（約 0.5–0.6 MPa），此為廠商標準供氣壓力範圍。選項 1 的 0.5–0.6 kg/cm² 偏低無法驅動工具；選項 2、4 分別過低或過高，不符實務規範。

第3題

一般電器設備之接地線顏色應為 1. 藍 2. 白 3. 綠 4. 黑色。

答案：(3) 綠

解析：依據電氣配線相關標準（如CNS配線色別及車輛電氣規範），接地（搭鐵）保護線之絕緣皮顏色規定為綠色，或綠色加黃色條紋，用以與其他電路區隔並提醒維修安全。藍色多為控制或訊號線，白色常為一般照明等電路，黑色雖在部分車系作為搭鐵電源線，但標準接地保護線仍以綠色為準。故正確為綠色。

第4題

防止漆面白化現象的香蕉水,其作用是在 1. 減慢蒸發速度 2. 加速蒸發速度 3. 晴天之防白 4. 造成橘子皮。

答案：(1) 減慢蒸發速度

第5題

勞工工作場所,主要的人行道寬度至少要有 1. 60 2. 80 3. 100 4. 120 公分。

答案：(3) 100

解析：依職業安全衛生設施規則，工作場所主要人行道應保持暢通，寬度不得小於100公分，以利人員通行及緊急避難。60公分或80公分僅能供單人勉強通過，不符主要人行道需求；120公分雖然更寬，但並非法規最低標準。實務上還須考量搬運器具、人員交會及逃生方向，保持淨空，故選100公分。

第6題

下列何種量具,檢查車身底盤是否變形最精確 1. 捲尺 2. 中心樑規 3. 鋼尺 4. 游標卡尺。

答案：(2) 中心樑規

解析：車身底盤變形包括彎曲、扭曲與菱形變形，必須以原廠設定的基準孔或中心銷為依據，比對多處基準點的相對位置與高度。中心樑規可同時跨置於底盤兩側基準點，直接讀出各點相對中心線的偏差量，精度高且能判斷變形方向，是檢查底盤是否變形最精確的量具。捲尺與鋼尺只能量單一長度，易受車底空間與量測角度影響，誤差較大；游標卡尺量測範圍僅數十公分，只適合局部小尺寸，無法涵蓋整副底盤。

第7題

在打造成形中,下列何者不屬於造成龜裂的原因 1. 山形重疊 2. 材質變脆 3. 重複施工 4. 鎚面光滑。

答案：(4) 鎚面光滑

解析：打造成形中會造成龜裂的原因有：材質變脆（過熱、含雜質）使延展性降低；重複施工造成加工硬化與內應力累積；山形重疊（金屬重疊堆積）產生應力集中而裂。反之，「鎚面光滑」能使錘擊力均勻分布、減少局部壓痕與應力集中，屬良好作業條件，不會導致龜裂。故不屬於龜裂原因者為鎚面光滑。

第8題

抗拉強度大,彈性限度大的材料,其折彎時彈回量 1. 大 2. 小 3. 不一定 4. 不變。

答案：(1) 大

解析：折彎彈回主要取決於材料卸載後的彈性回復能力。彈性限度（降伏強度）越大，材料能回復的彈性變形越多，彈回量越大；抗拉強度高的材料通常也有較高的降伏強度，因此折彎後彈回更明顯。實務上需以較大的過彎角度補償。彈性模數越大時彈回會較小，但在題目所述材料條件下，彈回量為大。

第9題

車身底盤測量要素中,應具備測量點、中心線及 1. 長 2. 寬 3. 高 4. 基準線三種。

答案：(4) 基準線三種

解析：車身底盤測量三大要素為測量點、中心線與基準線。測量點是定位基準；中心線作為車身對稱軸；基準線則提供高度、長度、寬度三維空間的基準面，三者缺一不可。長、寬、高僅為尺寸參數，非測量基準要素。

第10題

拆除車門外板時,其包縫部份最好的處理方法為何 1. 氣體切割 2. 氣動鏨鑿開 3. 砂輪磨除緣角 4. 撬棒撬開。

答案：(3) 砂輪磨除緣角

解析：車門外板包縫處為雙層鋼板咬合，使用砂輪片（或砂輪機）將外板邊緣磨薄至露出內板咬合縫，再以鑿子輕敲分離，可避免損傷內板結構與油漆，且不產生高溫熱影響區；氣體切割、氣動鏨鑿、撬棒易造成內板變形、鋼板撕裂或結構損傷。

第11題

以下四種切斷法中,那一種較能獲得準確的切割面 1. 鋼剪剪切法 2. 氧乙炔切割 3. 氣動鑿切斷法 4. 電離子切割。

答案：(1) 鋼剪剪切法

第12題

鋼淬火硬化後具有脆性,若欲增加其韌性而再加熱之操作,稱為 1. 退火 2. 回火 3. 球化處理 4. 正常化。

答案：(2) 回火

解析：鋼件淬火後會形成麻田散鐵組織，硬度高但脆性大。回火是把淬火鋼再加熱到變態點以下的適當溫度並保溫，使組織轉變、降低殘留應力，以少量硬度換取韌性。退火主要用於軟化及消除應力；球化處理使碳化物球狀化以利加工；正常化則用於細化晶粒，均非淬火後增韌的主要操作。

第13題

F F 的車輛前段側樑比F R 的車輛前段側樑 1. 大而且重 2. 小而且輕 3. 大而且輕 4. 小而且重。

答案：(1) 大而且重

第14題

增加鋼的淬火硬化程度之元素為 1. 鐵 2. 碳 3. 硫 4. 磷。

答案：(2) 碳

解析：鋼的淬火硬化能力主要由含碳量決定。碳溶於沃斯田鐵中，淬火時轉變為麻田散體（martensite），含碳量愈高，淬火後硬度與硬化程度愈大。鐵為鋼的基材本身不增加硬化效果；硫、磷在鋼中多為有害不純物，硫易造成熱脆、磷易造成冷脆，均非提升淬火硬化之元素。故正確為2碳。

第15題

車身底板孔洞大小的測量,選用下列何種量具為佳 1. 分厘卡 2. 間隙規 3. 游標卡尺 4. 分規。

答案：(3) 游標卡尺

解析：車身底板孔洞屬於平面上的內部特徵尺寸，需精確測量直徑與位置。游標卡尺具備內量爪，可直接伸入孔內測量直徑，解析度達0.02/0.05mm，適合板金孔洞檢測。分厘卡測外徑厚度；間隙規測縫隙；分規需轉移至鋼尺讀數，操作繁瑣且誤差較大。

第16題

做原型車風洞試驗時,以做為修正何者的依據 1. 避震系統 2. 引擎馬力 3. 車輛外形 4. 傳動系統。

答案：(3) 車輛外形

解析：風洞試驗主要測量空氣動力特性（Cd值、升力、風噪等），原型車試驗數據作為修正車輛外形（如車頂弧度、後風窗角度、底盤氣流整流）的依據，以優化風阻與穩定性；避震、馬力、傳動非風洞直接修正對象。

第17題

工廠中的安全標示,紅色圓形表示 1. 禁止 2. 危險 3. 急救站 4. 注意。

答案：(1) 禁止

解析：安全標示的顏色有共通規則：紅色代表禁止與消防設備，圓形加上斜線即表示禁止某項行為，例如禁止吸菸、禁止進入。危險警告採用黃色三角形搭配黑色邊框與圖案，用以提醒人員注意潛在危害；注意標示同樣屬於警告性質，多用黃色。急救站、滅火器等安全設備則以綠色方形標示，代表安全狀態與避難方向。

第18題

在引擎蓋上打造一氣孔,下列敘述何者為對 1. 全部收縮 2. 全部延展 3. 收縮延展各半 4. 使用氣銲。

答案：(2) 全部延展

解析：在平板局部開孔並將孔緣翻起成凸緣時，孔緣圓周會變長，材料必須靠延展成形，因此以拉伸、整平為主。施工時先劃出孔位，再以捶打或滾壓方式將孔緣逐步向外延展，並隨時整平，避免局部過度變薄。氣銲只是加熱方法，並非成形原理；若把孔緣收縮，孔徑會變小，無法得到所要的氣孔。

第19題

車身大樑歪斜變形時,使用下列何種量具檢測最快 1. 中心量規 2. 長徑規 3. 鋼尺 4. 捲尺。

答案：(1) 中心量規

解析：大樑歪斜屬整體性變形，判斷關鍵在於左右是否對稱於車身中心線。中心量規可直接套在底盤中心銷或基準孔上，將量規指針對準大樑上的量測點，一次即可看出偏移的方向與量，不必逐點拉尺換算，因此檢測速度最快。鋼尺與捲尺只能量取單段長度，且車底空間狹窄、量測角度不易固定，難以判斷歪斜。長徑規雖可量兩點間距離並比對對角線，但需先設定基準點、逐段拉量，程序較繁複。

第20題

前車架測量設定出中心點後,應先從 1. 大樑 2. 懸吊架 3. 水箱支架 4. 內葉子板量測。

答案：(1) 大樑

解析：前車架校正與測量的基準是車身中心線。設定中心點後，先量左右大樑至中心線的距離、對角線與高度，確認主要結構是否對稱、有無彎曲或菱形變形；大樑是前車架的主要承載構件，也是後續懸吊架、水箱支架與內葉子板量測的參考。若先量次要鈑件，容易把變形誤差帶入基準，因此應先從大樑量測。

第21題

車身的應力集中不常發生在 1. 彎曲處 2. 開孔處 3. 斷面積變化處 4. 銲接處。

答案：(4) 銲接處

第22題

後燈框新舊板搭接處的間隙或不平的部份,應以何種銲接填補 1. 銅銲 2. 銀銲 3. 氣銲 4. C O 電銲。

答案：(1) 銅銲

解析：汽車車體修復中，後燈框等新舊板件搭接處若有間隙或凹凸不平，常以軟銲（錫銲，俗稱銅銲、填錫）填補。其熔點低、操作溫度不高，不會破壞周圍鋼板強度與鍍層，且易修整研磨。選項1正確。氣銲與CO2電銲熱影響大、易變形；銀銲成本高且少用於車體填補，故2、3、4不適宜。

第23題

材料表面鍍 1. 鋅 2. 鉻 3. 鎳 4. 鉛可以增加耐磨性。

答案：(2) 鉻

解析：鉻鍍層硬度高、摩擦係數低，且能形成緻密氧化膜，常用於活塞桿、模具與耐磨零件，可明顯提升表面耐磨性並兼具防鏽效果。鋅鍍層主要靠犧牲陽極保護鋼材，重點在防蝕；鎳鍍層以耐蝕與裝飾為主；鉛質軟、具潤滑性，並非用來增加耐磨性。因此材料表面鍍鉻較符合增加耐磨性的目的。

第24題

前、後軸垂直中心線、車身中心線與四輪中心線重疊,車輛行駛時是 1. 偏左 2. 偏右 3. 直行 4. 偏離角度。

答案：(3) 直行

解析：前軸與後軸的垂直中心線、車身中心線及四輪中心線重合，代表推力線與車身幾何中心線一致，推力角為零，車輛行駛時會保持直行，不會產生偏左、偏右或偏離角度。若後軸相對於前軸偏移，推力線與中心線不重合，才會出現偏向一側或斜行的現象；此時須檢查底盤、懸吊與車輪定位。

第25題

安裝擋風玻璃時,其封膠高度約為 1. 5 mm 2. 10 mm 3. 15 mm 4. 20 mm。

答案：(2) 10 mm

解析：擋風玻璃以聚氨酯（PU）結構膠安裝時，膠珠斷面高度需適中：過低黏著強度不足，過高易溢膠或影響定位。實務規範膠珠高度約10mm（一般為8～12mm），方能提供足夠接著力與防水密封，符合原廠施工標準。選項1的5mm偏矮，選項3、4的15mm、20mm則過高。故正確為2（10mm）。

第26題

o v e r a l l w i d t h 是指汽車之 1. 全長 2. 全高 3. 前懸寬 4. 全車寬。

答案：(4) 全車寬

解析：overall width 是車輛的全車寬，指車身最外側之間的橫向距離，量測時通常以車身本體最寬處為準，不含後視鏡等可折疊或外加件（依各車廠或法規量測規範而定）。全長對應 overall length，全高對應 overall height；前懸寬不是整體車身尺度。因此 overall width 應選全車寬，常用於判斷車輛能否通過車道、停車位或維修設備。

第27題

空氣中含量最多的氣體是 1. 氧氣 2. 氫氣 3. 二氧化碳 4. 氮氣。

答案：(4) 氮氣

解析：乾燥空氣的組成以體積比計算，氮氣約占78%，氧氣約占21%，氬氣約0.9%，二氧化碳約0.04%，氫氣含量極微。因此含量最多的氣體是氮氣。氧氣雖是燃燒與銲接氧化的重要氣體，但含量僅約五分之一，氫氣與二氧化碳更遠低於氮氣，故選氮氣。

第28題

汽車之部份結構採用碳纖複合材料之主要考量為 1. 材料成本低廉 2. 加工技術簡單 3. 延展性優良 4. 強度與重量比優良。

答案：(4) 強度與重量比優良

解析：碳纖維複合材料（CFRP）由碳纖維與樹脂基材複合成形，最大優點是「比強度、比剛度（強度與重量比）優良」，同等強度下重量遠低於鋼鐵，可減重並提升操控與能耗。其材料成本高、成形加工難（需模具與高溫固化）、且屬脆性材料延展性差，故選項1、2、3均不正確。故正確為4強度與重量比優良。

第29題

使用中心樑規可測量 1. 底盤 2. 側車身 3. 引擎室 4. 客室。

答案：(1) 底盤

解析：中心樑規是一種以車身中心線為基準的底盤量測工具，將長樑架在車底並以指針或量規對準底盤的基準孔、大樑及懸吊固定點，可檢查車底結構是否左右對稱、有無彎曲或偏移。側車身、引擎室與客室雖也可能使用量規檢查，但中心樑規主要對應底盤量測，因此選底盤。

第30題

壓縮空氣儲氣槽之大小和下列何者無關 1. 壓力 2. 溫度 3. 輸出量 4. 壓縮機之單位時間切換次數。

答案：(2) 溫度

解析：儲氣槽容量主要依壓縮機的排氣輸出量、工作壓力與壓力開關的壓差，以及每小時允許的啟動切換次數來選定；輸出量越大、允許切換次數越少，就需要較大的槽體來緩衝。溫度會影響空氣密度與冷凝水，但不是選定儲氣槽大小的直接參數，所以與槽體大小無關的是溫度。

第31題

車頭遭受碰撞後,主要是因何種因素影響,使得車門的開關不正常 1. 應力集中 2. 衝擊力波延 3. 作用力旋轉 4. 作用力擴散。

答案：(2) 衝擊力波延

解析：車輛前端遭受碰撞時，撞擊能量並非侷限於受撞點，而是以「衝擊力波」沿車體結構向後傳遞（波延），使縱樑、門框等遠端部位亦產生變形，導致車門框扭曲而開關異常。應力集中、作用力旋轉或擴散並非描述此能量傳遞機制之標準用語；車門開關不良主因在於衝擊力波沿結構延續造成間接變形。

第32題

修磨折斷的鑽頭,最先磨出那一部份 1. 切邊 2. 鑽唇間隙 3. 靜點 4. 鑽頭角度。

答案：(4) 鑽頭角度

第33題

下列何種人員,須施以一般安全衛生教育訓練 1. 新僱或調換作業勞工 2. 危險機械操作人員 3. 鍋爐操作人員 4. 有機溶劑作業人員。

答案：(1) 新僱或調換作業勞工

解析：依《職業安全衛生教育訓練規則》，雇主對新僱勞工或調換作業的勞工，應施以一般安全衛生教育訓練，使其了解作業環境、危害因素與安全衛生工作守則。危險機械操作、鍋爐操作及有機溶劑作業等，屬於需接受各該特殊作業安全衛生教育訓練的對象，不能只以一般訓練取代。因此本題選新僱或調換作業勞工。

第34題

沖壓成形中,延伸最多的部位其強度 1. 最弱 2. 最強 3. 不變 4. 部份變強。

答案：(1) 最弱

第35題

後葉子板稜線上移,未與車身側面稜線呈一直線時,即可判斷 1. 後段大樑偏低 2. 後段大樑向右偏移 3. 後段大樑向左偏移 4. 後段大樑偏高。

答案：(4) 後段大樑偏高

第36題

下列那一個部位在車體結構中比較容易變形 1. 大樑部位 2. 燃油安裝部位 3. 懸吊安裝部位 4. 車門部位。

答案：(4) 車門部位

解析：車門是活動件，內外板較薄，內部雖有防撞樑，但整體剛性仍低於大樑、懸吊固定座與燃油箱固定座等主結構；遇到側撞、擦撞或輕微碰撞時，車門鈑件最容易先凹陷變形。大樑等主要結構件設計得較強壯，故選4。

第37題

以外樣板測量曲面工件,發現中央部有間隙,係表示 1. 工件曲率半徑太小 2. 工件曲率半徑太大 3. 樣板須修剪 4. 正常現象。

答案：(2) 工件曲率半徑太大

解析：使用外樣板（檢具）貼合凸面工件時，若樣板兩側邊緣接觸而中央出現間隙，表示工件中央實際高度低於樣板，即工件表面比樣板更平坦、曲率較小，故曲率半徑較大（曲率半徑為曲率之倒數，曲率越小則半徑越大）。因此中央間隙代表工件曲率半徑太大（選項2）。反之若中央接觸而兩側有間隙，才是曲率半徑太小（選項1）。樣板為標準檢具，不須修剪（選項3錯）；此亦非正常現象（選項4錯）。實務上應依間隙位置判斷須補土、敲修或重製工件，而非修改樣板。

第38題

前柱之切換,在切除舊板之前,應以何種工具將客室支撐固定 1. 鐵管銲接 2. 木塊 3. 撐桿 4. 角鐵銲接。

答案：(3) 撐桿

解析：前柱切換屬於車身結構件的作業，切除舊板前必須先固定客室，避免車體因失去支撐而塌陷或尺寸跑掉。撐桿可調整長度，頂住客室開口並維持原有尺寸，是切除前最合適的支撐工具。鐵管銲接、角鐵銲接屬於剛性固定，會破壞原有結構且事後不易復原；木塊只能局部墊高，無法承受結構重量，也不能調整長度。因此選撐桿。

第39題

車門外板在修護整平時,造成板面延伸會產生何種現象 1. 蹦彈 2. 回彈 3. 龜裂 4. 翹曲。

答案：(1) 蹦彈

解析：車門外板整平時若敲擊過度，鋼板面積會變大，形成板面延伸；但外板四周受門框限制無法自由伸展，板面受壓後便會產生「蹦彈」，也就是俗稱的油罐效應：用手壓下再放開，板面會「啪」一聲跳動。回彈是彎曲成形後角度回復；龜裂是反覆彎折造成疲勞；翹曲多為加熱或殘留應力所致。蹦彈正是延伸過度的典型現象。

第40題

前葉子板中段輪弧部位凸起朝外,即可得知其 1. 前車門變形 2. 大樑太高 3. 大樑內縮 4. 大樑左右偏移。

答案：(3) 大樑內縮

解析：前葉子板鎖附在大樑與水箱上支架，中段輪弧若明顯向外凸出，表示葉子板前後固定點被拉近，板面中段因受壓而鼓起，通常是大樑受撞擊後向內側退縮（內縮）所造成。大樑太高或左右偏移不會使輪弧中段外凸；前車門變形與葉子板輪弧的位置也沒有直接關聯。故由輪弧外凸可判定大樑內縮。

第41題

安全玻璃是利用何種方法製造 1. 鑄造成形法 2. 夾層塑膠法 3. 加強塑膠成形法 4. 滾壓製造法。

答案：(2) 夾層塑膠法

解析：汽車擋風玻璃常用的安全玻璃為夾層玻璃，製造時將兩片玻璃之間夾入透明塑膠膜（PVB），經加熱、加壓使三者黏合。玻璃受撞擊破裂時，碎片會黏在塑膠膜上，不易飛散傷人，仍保有一定視線與結構完整性。鑄造成形、加強塑膠成形或滾壓法都不是夾層安全玻璃的主要製造方式；強化玻璃則是另一種經熱處理的產品。

第42題

葉子板製作凸緣時,緣角半徑為材料厚度之 1. 0 . 5 倍 2. 3 倍 3. 8 倍 4. 12 倍。

答案：(2) 3 倍

解析：葉子板製作凸緣（折邊）時，內側緣角半徑若太小，外側材料會被過度拉伸而裂開。板金實務以材料厚度的 3 倍作為緣角半徑基準，兼顧成形性與結構強度。0.5 倍遠小於安全值，折彎處容易龜裂；8 倍、12 倍雖不易裂，但凸緣過於圓鈍，無法達到折邊所需的緊實外形與剛性。

第43題

量具選擇,除了量具本身精密度外,還應考慮最小刻度值、指示值之誤差、測量力及 1. 測量範圍 2. 單向公差 3. 雙向公差 4. 檢驗。

答案：(1) 測量範圍

解析：選用量具時，除了量具本身的精密度之外，還必須考慮最小刻度值（讀值能力）、指示值之誤差（準確度）、測量力（避免工件受壓變形）以及測量範圍（能否涵蓋工件尺寸），四者缺一不可。單向公差、雙向公差屬於圖面尺寸的標註方式，檢驗則是品管流程，兩者都不是量具本身的選用條件。

第44題

板金的打造成型,下列說法何者為對 1. 彈性會增加 2. 強度會變弱 3. 整平時會延展 4. 凹槽加工必須加熱。

答案：(3) 整平時會延展

解析：板金經捶打、彎曲會產生加工硬化，強度提高、延展性與彈性反而下降，所以「彈性會增加」「強度會變弱」都不正確。整平是以敲擊或收縮方式把凹凸面壓回，被敲打部位面積增加，即產生延展，故「整平時會延展」為正確敘述。凹槽加工可用模具壓製或手工敲製成形，並不須加熱。

第45題

高張力鋼板經沖床加工成車身零件後,需熱處理的鋼板是 1. 固溶強化型鋼板 2. 析出強化型鋼板 3. 複合組織型鋼板 4. 軟鋼板。

答案：(3) 複合組織型鋼板

第46題

前葉子板與前車門之間隙上大下小是 1. 大樑內縮 2. 大樑左右偏移 3. 副樑太高 4. 大樑前段高度太低。

答案：(4) 大樑前段高度太低

解析：前葉子板與前車門間隙上大下小，表示車身前段相對後段高度過低，導致前車門鉸鏈點下沉、前端下傾。大樑前段高度太低會使前懸區域整體下沉，形成上述間隙現象；大樑內縮、左右偏移、副樑太高則不會產生此特定間隙變化。

第47題

中心量規架設有四種方式,何者非四種方式之一,有應用磁鐵架設式及 1. 應用刻度調整桿架設式 2. 自行設定測量點架設式 3. 自行設置中心點架設式 4. 鉤住圓孔之架設方式。

答案：(4) 鉤住圓孔之架設方式

第48題

車身校正作業選擇使用夾具時,下列那一項不是考慮因素 1. 安裝部位 2. 作用力大小 3. 拉拔方向 4. 拉力臂大小。

答案：(4) 拉力臂大小

解析：選擇夾具主要考慮安裝部位(1)決定夾具型式、作用力大小(2)決定夾具強度、拉拔方向(3)決定夾具角度與固定方式。拉力臂大小(4)屬校正台拉桿調整範疇，非夾具本身選擇因素。

第49題

量測工作順序,應將底盤分三部份測量,後段部分是由 1. 中柱下方至後柱下方 2. 後柱下方至後橫樑 3. 前柱下方至後柱下方 4. 前橫樑至後柱下方。

答案：(2) 後柱下方至後橫樑

第50題

鍍鋅鋼板在維修過程中,最大的缺點是 1. 不易整形 2. 容易破裂 3. 成型困難 4. 鍍鋅容易脫落。

答案：(4) 鍍鋅容易脫落

解析：鍍鋅鋼板靠鋅層提供犧牲陽極防鏽，但維修時矯正、加熱與銲接的高溫會使鋅層燒損、剝落，該處喪失防鏽能力，日後容易由內往外鏽蝕，這是維修上最大的困擾。鋅層本身具有潤滑效果，並不會明顯造成不易整形或成型困難；鋼板韌性足夠，正常作業下也不致容易破裂。

第51題

板金面塗裝前,前處理的研磨,選用多少號砂紙為佳 1. # 10 ~# 24 2. # 60 ~# 80 3. # 180 ~ # 320 4. # 320 ~# 600 。

答案：(2) # 60 ~# 80

第52題

一般電阻點銲之銲點鑽除鑽頭角度約為 1. 59 ° 2. 118 ° 3. 135 ° 4. 174 ° 。

答案：(4) 174 °

第53題

鑽切一般軟鋼板之鑽頂角度為 1. 59 ° 2. 90 ° 3. 118 ° 4. 135 ° 。

答案：(3) 118 °

解析：一般軟鋼板使用標準麻花鑽頭，鑽頂角約118°，此角度可使兩側切削刃受力均衡、排屑順暢並延長鑽頭壽命。59°是單邊的半鑽頂角；90°與135°分別用於薄板、塑膠或定心鑽等特殊加工，不適合一般軟鋼，故選3。

第54題

使用精度1 / 20 m m 游標卡尺測出的尺寸精度為 1. 0 . 05 m m 2. 0 . 5 m m 3. 0 . 02 m m 4. 0 . 2 m m 。

答案：(1) 0 . 05 m m

解析：游標卡尺精度標示「1/20 mm」即表示其最小讀數（游標精度、最小刻度）為 1÷20 = 0.05 mm，每次量測可讀至 0.05 mm，故測出尺寸精度為 0.05 mm。選項3的 0.02 mm 為 1/50 mm 卡尺之精度；選項2的 0.5 mm、選項4的 0.2 mm 皆與 1/20 mm 之計算結果不符。

第55題

拉拔作業的基礎,必須依據目測結果及實際尺寸的測量,來決定夾具安裝位置及 1. 拉拔方向及角度 2. 設備 3. 工具 4. 拉拔力量。

答案：(1) 拉拔方向及角度

解析：車身拉拔修正的核心在於施加與原變形力相反的修正力。依據目測與實測尺寸，必須決定「夾具安裝位置」與「拉拔方向及角度」，才能有效抵銷變形。設備、工具、力量屬後續執行細節，非規劃階段的首要決定因素。

第56題

在成形加工時,繪製展開圖需注意材料預留量要比實長 1. 多 2. 少 3. 絞縮部位預留較多 4. 延展部位預留較多。

答案：(2) 少

第57題

L 形縮緣作業,將山形絞縮到折彎處,則 1. 可節省作業時間 2. 成形效果最佳 3. 增加美觀 4. 會造成折彎處變形。

答案：(4) 會造成折彎處變形

解析：L形縮緣作業係將板緣收縮以形成立體折角。若將「山形」（收縮時隆起的堆積）絞縮至折彎處，會在折彎線附近造成不當收縮與應力集中，使折彎處產生扭曲、變形而無法平直。正確作法是將收縮量均勻分散於折彎外側板面，避免堆積於折彎處。故將山形絞縮到折彎處「會造成折彎處變形」。

第58題

A P I 機油分類是指 1. 中國國家機油協會 2. 美國石油分類 3. 中國石油分類 4. 台塑石油分類。

答案：(2) 美國石油分類

解析：API為American Petroleum Institute（美國石油協會／美國石油學會）的縮寫，其訂定的機油分類係國際通用標準，例如汽油引擎用S級（如SN）、柴油引擎用C級，用以區分油品性能與用途。此分類並非中國國家、中國石油或台塑石油所制定。故選2。

第59題

車身整體都有誤差失準時,一般是由何處先修復 1. 車門 2. 引擎蓋 3. 底盤 4. 車頂。

答案：(3) 底盤

解析：車身整體都有誤差，代表底盤或車架的主要基準尺寸已失準，應先利用車身校正台及量測點修復底盤，恢復各控制點位置，再依序裝配車門、引擎蓋、車頂等外鈑件並調整間隙。若先修外觀件，因基準未正，裝配後仍會出現誤差，甚至反覆返工。

第60題

車身板面變形時,下列那一變形部位先修 1. 凹面 2. 凸面 3. 平面 4. 稜線。

答案：(4) 稜線

解析：車身板面變形修復，應優先修復「稜線」（車身特徵線、基準線）。稜線是板件造型輪廓與相鄰板件對齊的基準，先將稜線恢復正確位置與角度，才能據以校正周圍凹凸，確保整體線條順暢。若先修凹面、凸面或平面而忽略稜線，易造成線條歪斜、對接不良與累積誤差。故稜線為最優先修復部位。

第61題

空壓機瞬間啟動時,最應注意空壓機的 1. 溫度變化 2. 壓力變化 3. 正常轉動方向 4. 調整速度。

答案：(3) 正常轉動方向

解析：空壓機第一次送電或瞬間啟動時，最要先確認馬達帶動壓縮機的轉動方向是否與機體標示箭頭一致。若三相電源接反造成反轉，潤滑與冷卻可能失效，甚至損壞壓縮機；發現反轉應立即停機並調整電源相序。溫度、壓力與轉速是運轉中持續監控的項目，起動瞬間的首要檢查仍是正常轉動方向。

第62題

車身校正時,最理想的基準點位置是 1. 前區段 2. 中間區段 3. 後區段 4. 左或右邊。

答案：(2) 中間區段

解析：車身校正基準點宜選在「中間區段」（如 B 柱、門檻中段），因該區段剛性最大、受撞擊變形機率最低，能提供穩定、準確的基準座標。前、後區段為吸能區易變形；左/右單側缺乏對稱參考。

第63題

現代小轎車在前輪定位中,下列那一種角度可以調整 1. 內傾角 2. 外傾角 3. 後傾角 4. 前束。

答案：(4) 前束

解析：前束是兩前輪前端與後端距離的差值，可透過調整轉向橫拉桿長度來改變，因此現代小轎車前輪定位中最常可直接調整的就是前束。外傾角、後傾角及內傾角主要由懸吊與轉向節幾何決定，一般車輛沒有直接調整機構，需以墊片、偏心螺栓或更換零件改變。定位時通常先確認後傾、外傾等固定角度，再調整前束至規範值。

第64題

車體前右側與車體成45 ° 方向碰撞,則車身向 1. 向後、向左變形 2. 向後、向左、向下變形 3. 向右、向下、向後變形 4. 向右、向下變形。

答案：(2) 向後、向左、向下變形

第65題

下列何者是由丙烯聚酯合成,且為合成樹脂中最輕的 1. P V C 2. P E 3. P P 4. F R P 。

答案：(3) P P

解析：聚丙烯（PP, Polypropylene）由丙烯（propylene）聚合而成，屬熱塑性合成樹脂；其密度約0.90～0.91 g/cm³，是常用合成樹脂中密度最小、最輕者，廣泛用於汽車保險桿與內裝件。PVC（聚氯乙烯）密度約1.4較重；PE（聚乙烯）雖輕但密度略高於PP；FRP（玻璃纖維強化塑膠）含玻璃纖維密度更高。故由丙烯合成且最輕者為PP。

第66題

車門凹陷修護時,敲打損傷周圍的目的,是為了清除 1. 塑性 2. 彈性 3. 應力集中 4. 強度。

答案：(3) 應力集中

第67題

下列何者非為整體式構造的車身銲接組合零件 1. 門檻 2. 前隔板 3. 引擎蓋 4. 車頂板。

答案：(3) 引擎蓋

解析：整體式車身（Monocoque）的結構焊接組合件包含：邊樑、門檻、前隔板、車頂板、支柱等承載結構。「引擎蓋」為開啟件（蓋件），非結構焊接組合零件，故非整體式構造的車身焊接組合零件。

第68題

引擎室的檢查,使用下列何種量具為佳 1. 中心量規 2. 鋼尺 3. 長徑規 4. 捲尺。

答案：(3) 長徑規

解析：引擎室空間狹窄，且檢查重點在對角線與孔位間距是否變形，長徑規可跨距量測兩點距離，再與原廠規格比對，較能發現整體歪斜。鋼尺與捲尺易受撓曲、鉤端磨損及視差影響，精度不足；中心量規主要用於求圓心或劃線，不適合大跨距量測。因此引擎室檢查以長徑規較佳。

第69題

使用手電剪剪切軟鋼板,其上下刀刃的間隙約是板厚的 1. 1 / 2 倍 2. 1 / 5 倍 3. 1 / 10 倍 4. 1 / 20 倍。

答案：(3) 1 / 10 倍

解析：手電剪（電動剪刀）剪切軟鋼板時，上下刀刃間應保持適當間隙，一般約為板厚的 1/10（即 10%）。間隙過大會造成切口毛邊、板料捲曲；間隙過小則刀刃易磨耗且剪切困難。選項1的 1/2、選項2的 1/5、選項4的 1/20 均偏離常用規範，故以 1/10 倍為宜。

第70題

如果後輪定位異常,於車輛行駛時其行進軌跡發生偏離,則 1. 可修正 2. 不可修正 3. 方向盤修正 4. 螺絲調整修正。

答案：(2) 不可修正

第71題

車身拉出作業L 形拉臂作業會 1. 向下拉拔 2. 向上拉拔 3. 向中拉拔 4. 不變的傾向,因此拉拔時角度應予稍微修正。

答案：(1) 向下拉拔

解析：車身拉出作業使用 L 形拉臂時，因拉臂幾何形狀與施力方向之關係，會產生「向下拉拔」的傾向，使實際拉力方向偏離預期作用方向。因此實際拉拔作業時，應將拉拔角度稍微向上修正，以確保拉力確實作用於變形部位並達成正確的拉出效果。

第72題

鋼尺測量發生誤差主要原因為視差及 1. 刻度模糊 2. 尺寸不穩定 3. 尺形彎曲 4. 測量操作的誤差。

答案：(4) 測量操作的誤差

解析：鋼尺量測誤差主要源自「視差」與「測量操作誤差」。視差指眼睛未垂直尺面讀數，使刻度讀取產生偏移；測量操作誤差包含尺身未貼平工件、起終點對位不準、按壓施力不當等使用方式造成的偏差。刻度模糊屬尺具磨損老化問題；尺形彎曲多因使用不當施力所致，本質仍屬操作層面。故正確為4測量操作的誤差。

第73題

打造成型是利用金屬的那一種性質,將板金加工成所需的形狀 1. 可鑄性 2. 可熔性 3. 可塑性 4. 可銲性。

答案：(3) 可塑性

解析：打造成型（鍛造、彎曲、拉伸等塑性加工）是利用金屬的「可塑性」（plasticity），即金屬在外力作用下產生永久變形而不破裂的性質。可鑄性指鑄造成形能力、可熔性指熔融能力、可銲性指焊接接合能力，均非打造成型所依賴的主要性質，故選可塑性。

第74題

電阻點銲時,所產生之熱量是取決於 1. 電壓 2. 電流 3. 電容 4. 電極。

答案：(2) 電流

第75題

人力搬運物料發生的傷害中,以下列何種因素居多 1. 環境不佳 2. 通風不良 3. 光線不足 4. 不安全的習慣。

答案：(4) 不安全的習慣

解析：勞工職業安全衛生統計與教材一致指出，人力搬運物料傷害的主因為「不安全的動作/習慣」，如姿勢不良、超重搬運、扭轉身軀、缺乏團隊搬運配合等。環境、通風、光線屬間接因素，非主要成因。

第76題

在砂包上打造成型作業,下列何者不是其優點 1. 可減少噪音 2. 較不傷工件 3. 作細部加工 4. 較易成胚料。

答案：(3) 作細部加工

第77題

對鋼之淬火效果最具影響之元素,莫過於 1. 硫 2. 磷 3. 碳 4. 矽。

答案：(3) 碳

解析：淬火是把鋼加熱到沃斯田鐵區後急速冷卻，使碳原子來不及擴散而生成麻田散鐵，硬度主要取決於固溶在沃斯田鐵中的碳量，因此碳是影響淬火效果最關鍵的元素，含碳量越高，淬火後的硬化程度越大。硫、磷屬於雜質元素，會分別造成熱脆與冷脆，對硬化沒有幫助；矽雖能強化肥粒鐵、提升強度，但對淬火硬化深度的影響遠小於碳。

第78題

汽車用有色玻璃,在玻璃中添加微量的鐵及何種元素 1. 鎂 2. 鎳 3. 銠 4. 鈷。

答案：(4) 鈷

解析：汽車用有色（著色）玻璃是在玻璃原料中添加微量金屬氧化物以著色，常見添加鐵（呈綠色調）與鈷（呈藍色調）等元素，使玻璃呈現特定色澤並兼具隔熱、減光之效果。鎂、鎳、銠並非此類著色玻璃之主要添加著色元素，故選鈷。

第79題

乙炔屬於下列何種物質 1. 可燃氣體 2. 氧化性物質 3. 爆炸性物質 4. 著火性物質。

答案：(1) 可燃氣體

解析：乙炔（C2H2）為碳氫化合物氣體，在氧氣中燃燒可產生高溫火焰，屬於「可燃氣體」（燃料氣體）。它不具氧化性，並非助燃的氧化性物質；雖與空氣混合在一定濃度範圍內有爆炸性，但就其物質基本分類仍屬可燃氣體，故選可燃氣體。

第80題

抬舉重物時姿勢應正確,並儘量避免使用 1. 腿力 2. 臂力 3. 肩力 4. 腰力。

答案：(4) 腰力

解析：抬舉重物的正確姿勢是屈膝、收腹、背部保持挺直，讓重物貼近身體後以腿部大肌肉群發力起身。彎腰搬運時，腰椎成為槓桿支點，重物離身體越遠，腰椎承受的力矩越大，容易造成椎間盤突出或腰部肌肉拉傷，因此應儘量避免使用腰力。臂力與肩力屬於上肢力量，能承受的負荷有限，只能協助穩定重物，不能當作主要出力來源。