民國96年 乙級專案 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

鋼板在製造時添加磷,使其可成為 1. 軟鋼板 2. 不銹鋼 3. 高張力鋼板 4. 鋁板。

答案：(3) 高張力鋼板

解析：鋼板製造時添加磷（P）可提高強度與硬度，屬強化元素，汽車用高強度鋼中常見「加磷高強度鋼（P-added high strength steel）」，故可成為高張力鋼板（選項3）。不鏽鋼（選項2）靠添加鉻、鎳；鋁板（選項4）為鋁材非鋼；軟鋼板（選項1）為低碳鋼，添磷反而提高強度而非軟化。故為高張力鋼板。

第2題

車門框變形之修護,可使用 1. 手頂鐵鐵錘校正 2. 車身校正設備校正 3. 油壓頂伸機校正 4. 熔植點銲機拉出校正。

答案：(3) 油壓頂伸機校正

第3題

板金面若含油脂,經噴塗面漆後容易產生 1. 流漆 2. 魚眼 3. 橘子皮 4. 氣孔的缺陷。

答案：(2) 魚眼

解析：魚眼（fish eye）是塗膜表面出現火山口狀凹孔，主因是鈑件表面殘留油脂、矽油、蠟或不潔物，使面漆表面張力不均而收縮成穴。流漆多因噴塗過厚或黏度過低；橘子皮為霧化不良、溶劑揮發不當；氣孔多因底材鏽孔或溶劑陷藏。故噴塗前須以除油劑徹底清潔，避免油脂造成魚眼缺陷。

第4題

公制游標卡尺的主尺刻度8 格,即表示 1. 0 . 8 m m 2. 8 m m 3. 0 . 08 m m 4. 80 m m 。

答案：(2) 8 m m

解析：公制游標卡尺主尺每格刻度為1 mm，因此主尺8格即為8×1＝8 mm；實測讀數時先讀主尺整毫米數，再與游標對齊格數（每格0.02或0.05 mm）相加得小數。選項1（0.8）、3（0.08）過小，選項4（80）是把8格誤當每格10 mm。故主尺8格表示8 mm。

第5題

事故發生後,除了直接損失外,同時還有 1. 企業損失 2. 物件損失 3. 他種損失 4. 間接損失。

答案：(4) 間接損失

解析：事故損失依性質分為直接損失與間接損失。直接損失指事故當時財物毀損、人員傷亡等可立即計算者；間接損失則包含停工、產能下降、商譽受損、善後處理與賠償等衍生損失。故事故發生後，除直接損失外，同時還存在間接損失。

第6題

鋼剪刀口在剪斷過程中,為了省力及易於剪切,在刀口處前面的餘隙角約為 1. 8 ° ∼9 ° 2. 6 ° ∼7 ° 3. 2 ° ∼3 ° 4. 4 ° ∼5 ° 。

答案：(3) 2 ° ∼3 °

解析：鋼剪（剪刀式剪切機）刀口前端需留出餘隙角（亦稱後角、避讓角），目的在剪斷時減少刀面與鈑料摩擦、降低剪切阻力並利於排屑。此角過大易使刀口強度不足，過小則摩擦生熱、耗力且易鈍刃，實務上約取2°∼3°為宜，故選此範圍。

第7題

更換後葉子板的作業中,何者為必須實施之工作 1. 拆掉中柱 2. 拆掉後擋風玻璃 3. 拆掉燃油箱 4. 拆掉車門。

答案：(2) 拆掉後擋風玻璃

解析：後葉子板（後擋泥板、後四分之一鈑）與車體後圍、後窗框及車底板以點焊接合，更換時為避免破壞後擋風玻璃，並便於在窗框周圍鑽除焊點、貼合新件，必須先拆下後擋風玻璃。中柱、燃油箱、車門並非更換後葉子板之必要拆卸項目。

第8題

樣板規測量板面時,當樣板碰觸測量部份兩端,且中間皆有間隙則表示板面弧度 1. 不變 2. 過大 3. 凹陷 4. 過小。

答案：(2) 過大

第9題

車身門框之內、外板,以何種接合方式為佳 1. 凸緣縫 2. 槽縫 3. 雙接縫 4. 單接縫。

答案：(1) 凸緣縫

第10題

車身外板設計的稜線和曲面,其主要的作用是為了 1. 增加強度 2. 吸收衝擊力 3. 防震 4. 減輕重量。

答案：(1) 增加強度

解析：車身外板上的稜線（character line）與曲面，是板金設計中用來提升面板剛性與抗變形的重要結構。平坦的薄板在受壓時容易凹陷，加入稜線與適當曲面後，可沿線條分散外力、提高抗彎剛度，因此主要作用為增加強度。吸收衝擊力通常由保險桿與車架潰縮區負責；防震多靠避震與橡膠襯墊；減輕重量則來自材料選用與結構優化，而非稜線曲面。故選1。

第11題

職業訓練過程中,最重要的是培養學員注重 1. 技術及品德 2. 行業所得 3. 公差觀念 4. 流程改善。

答案：(1) 技術及品德

解析：職業訓練的核心目標是養成學員具備合格的專業技術，同時建立正確的工作態度與職業道德。技術決定能否完成工作，品德（如守時、負責、安全與誠信）決定能否在職場長期立足，兩者缺一不可，故以「技術及品德」為最重要。行業所得、公差觀念、流程改善雖然重要，但都屬於技術或管理層面的細項，並非職訓最基礎且首要的培養重點。故選1。

第12題

下列何種測量儀器,量測車輛中心線時最為標準 1. 捲尺 2. 中心量規 3. 直鋼尺 4. 長徑規。

答案：(2) 中心量規

解析：量測車輛中心線（車身縱向基準線）時，最標準的儀器是中心量規（center gauge / 中心規）。中心量規利用掛錘與基準塊，可快速在車身左右對稱點定出中心線位置，專門用於車體校正與對齊。捲尺只能量直線距離、直鋼尺量平面直度、長徑規（軌距規）量輪距或孔位間距，皆非用來定位中心線。故選2。

第13題

聚丙烯材質的保險桿是以 1. F R P 2. P P 3. P E 4. P V 表示。

答案：(2) P P

解析：保險桿材質常見以英文縮寫標示：聚丙烯的英文為 Polypropylene，工業上簡稱 PP，是現代汽車保險桿最常見的熱塑性塑膠。FRP 為玻璃纖維強化塑膠（Fiber Reinforced Plastic）；PE 為聚乙烯（Polyethylene）；PV 並非標準塑膠代號（常見為 PVC 聚氯乙烯）。題目問聚丙烯，故以 PP 表示。選2。

第14題

後車箱的對角線測量,大都採用 1. 一度空間 2. 四度空間 3. 二度空間 4. 三度空間距離之量測。

答案：(4) 三度空間距離之量測

解析：後車箱（行李廂）的對角線測量，是用來判斷車體是否扭曲變形。對角線是連接兩對角點的空間直線距離，必須同時考慮長、寬、高三個方向的位置差異，因此屬於三度空間距離的量測，而非單純一度或二度空間。四度空間並非量測用語。故選4。

第15題

在打造成形中,造成龜裂的主要原因 1. 鎚面光滑 2. 材料變厚 3. 重複施工 4. 山形重疊。

答案：(4) 山形重疊

解析：在打造成形（如敲凸、凹形）時，若鎚擊形成的「山形」痕跡彼此重疊（山形重疊），會使材料在同一區域反覆受彎、應力集中並加速加工硬化，最後導致表面龜裂。鎚面光滑反而減少傷害；材料變厚不易裂；重複施工若分散亦可，但最典型且直接造成龜裂的主因是山形重疊。故選4。

第16題

手電剪上下刀刃間隙調整時,可利用厚薄規進行測量調整其間隙,約為板厚的 1. 1 / 5 倍 2. 1 / 10 倍 3. 1 / 2 倍 4. 1 / 20 倍。

答案：(2) 1 / 10 倍

解析：手電剪（電動剪刀）上下刀刃之間須留適當間隙，間隙過大會使板料被扯而非剪斷，過小則增加負荷與磨耗。實務調整時以厚薄規（feeler gauge）測量，標準間隙約為被剪板厚的 1/10。例如板厚 1.0 mm 時，間隙約 0.1 mm。1/5、1/2 過大，1/20 過小，皆不適宜。故選2。

第17題

砂輪片規格100 × 2 . 2 × 16 A C # 80 ,其2 . 2 代表 1. 粗度 2. 孔徑 3. 厚度 4. 直徑。

答案：(3) 厚度

解析：砂輪片規格通常依「外徑 × 厚度 × 孔徑」順序標示，故 100 × 2.2 × 16 AC #80 中：100 為砂輪片直徑（mm），2.2 為砂輪片厚度（mm），16 為中心孔徑（mm）；AC 為磨料氧化鋁（Alundum/Al2O3），#80 為粒度號數。因此數字 2.2 代表的是厚度。故選3。

第18題

板金打造成形時,其測量工具為 1. 捲尺 2. 游標卡尺 3. 樣板 4. 長徑規。

答案：(3) 樣板

解析：板金件成形後外形多為不規則曲面，無法用直尺或卡尺直接量測輪廓，必須以樣板貼合工件表面，檢查弧度、間隙與貼合度是否符合規範。樣板通常依原車鈑件取樣製作，使用時將樣板靠在鈑件上，由目視間隙大小判斷隆起或凹陷的位置與程度，作為敲打整平與收放的依據。捲尺只能量直線距離，游標卡尺適合量厚度或小尺寸，長徑規用於量孔徑，都無法判斷曲面造形是否正確。

第19題

前車身測量範圍是由水箱架至前柱的前段區域,所應測量部位包含前懸吊架、前橫樑、通風 座、水箱架、前柱及 1. 引擎蓋 2. 前側樑 3. 前保桿 4. 葉子板。

答案：(2) 前側樑

解析：前車身的測量範圍由水箱架延伸到前柱前緣，此區是撞擊時吸收能量的主要結構。除前懸吊架、前橫樑、通風座、水箱架與前柱外，前側樑貫穿其間，是決定車頭長度、寬度與左右對稱的關鍵構件，一旦彎曲或偏位，會影響引擎蓋、葉子板與懸吊系統的定位，因此必須列入測量部位。引擎蓋、前保桿與葉子板屬可拆卸的外觀鈑件，不具結構定位功能，通常不列為車身尺寸量測的基準部位。

第20題

圓管需製作凸緣時,如果凸緣延展過量,則圓管會產生何種變化 1. 變成喇叭口 2. 圓管折彎處不變 3. 圓管折彎處會外凸 4. 圓管折彎處會內凹。

答案：(3) 圓管折彎處會外凸

第21題

車身校正時,最理想的取樣基準點位置是 1. 前區段 2. 後區段 3. 左或右邊 4. 中間區段。

答案：(4) 中間區段

解析：車身校正的取樣基準點應選在未受損、尺寸最穩定的部位，一般以中間區段（門檻、中柱、中央底盤大樑等）最理想。中間區段位於前後段之間，受撞擊變形的機率較低，且由此向兩端延伸量測時，前段與後段可共用同一基準，減少誤差累積，也便於判斷前後段的偏移方向與修正量。前段或後段若本身即為撞擊受損區，以其為基準會把誤差帶入全部尺寸；只取左側或右側單邊，則無法檢出左右對稱性的偏差。

第22題

鑽頭需重新研磨,最先磨出那一部份 1. 靜點 2. 切邊 3. 鑽唇間隙 4. 鑽頭角度。

答案：(4) 鑽頭角度

第23題

兩車輛碰撞時,若作用力在同一重心延長線上,將造成車輛 1. 平移 2. 靜止 3. 翻轉 4. 旋轉。

答案：(1) 平移

解析：碰撞時車輛的運動狀態取決於作用力線與重心的關係。若作用力方向恰通過車輛重心，即作用力在同一重心延長線上，此力對重心不產生力臂，力矩為零，車輛只會沿力線方向產生平移運動，不會迴轉。反之，若力線偏離重心，就會產生力矩，使車輛以重心為軸旋轉打轉，偏移量越大，旋轉趨勢越明顯；翻轉則是力矩造成車身側傾超過臨界角所致。因此本題情況為平移。

第24題

鋁合金車身板件接合可使用 1. 鋼鉚釘 2. 電銲 3. C O 銲 4. 氣銲。

答案：(1) 鋼鉚釘

第25題

析出強化型鋼板,其內部加入鈮、釩及 1. C r 2. T i 3. A l 4. M a 等金屬,使結晶格子成歪斜混合排列,成微細化結構而達到強化的目的。

答案：(2) T i

解析：析出強化型鋼板是在鋼中加入少量鈮、釩與鈦等碳氮化物形成元素，這些元素在熱軋與冷卻過程中析出細小碳氮化物顆粒，釘住晶界、抑制晶粒成長，使結晶組織微細化並產生析出強化，因而在較低含碳量下仍能獲得高強度與良好成形性。鉻主要提升耐蝕性與硬化能，鋁多作脫氧劑，錳主要提高強度與硬化能，三者雖為常用合金元素，但並非本題所述與鈮、釩並列的微合金元素。

第26題

測量車身斷面弧度時可利用 1. 樣板 2. 鋼尺 3. 捲尺 4. 曲線尺測量最為方便準確。

答案：(1) 樣板

解析：樣板是依車身斷面形狀製成的檢具，使用時直接貼合鈑件，用目視間隙判斷弧度是否吻合，可同時檢查形狀與深度，最方便準確。鋼尺、捲尺只能量直線距離，無法比對曲面輪廓；曲線尺雖能貼合曲線，但取出後容易變形，讀值與保存都不如樣板可靠，故選樣板。

第27題

使用絞縮鉗,進行絞縮作業時,下列何者方法為佳 1. 由內向外作業 2. 先行加熱再行施工 3. 由外向內作業 4. 由中間向內、外作業。

答案：(1) 由內向外作業

第28題

小客車的前後側樑設計有急劇的外形變化或孔洞,其主要的功用為 1. 分散內應力 2. 防震 3. 減輕重量 4. 吸收衝擊力。

答案：(4) 吸收衝擊力

解析：前後側樑刻意做成斷面急劇變化、開孔或凹槽，是設置「潰縮誘導點」，使碰撞時依預定位置彎折皺縮，把動能轉換為變形能，保護乘員艙完整。孔洞會造成應力集中，並非分散內應力；防震與減輕重量也不是這種設計的主要目的，故以吸收衝擊力最符題意。

第29題

以下四種切斷法中,何者為最佳之新高張力鋼板切割方法 1. 電離子切割 2. 氧乙炔切割 3. 鋼剪剪切法 4. 氣動鑿切斷法。

答案：(1) 電離子切割

解析：新高張力鋼板合金成分高，若用氧乙炔切割，火焰熱影響區會使材料回火軟化、強度下降；鋼剪剪切與氣動鑿切則易造成變形、撕裂與微裂紋。電離子切割以高溫電弧配合高速氣流熔切，熱影響區小、切口平整、速度快，對高張力鋼板最為適宜，故選電離子切割。

第30題

公安事故調查及分析的主要目的是 1. 訓練依據 2. 防止同類事故再發生 3. 追究責任 4. 改善環境。

答案：(2) 防止同類事故再發生

解析：公安事故調查與分析，在於找出直接原因與間接原因，包括不安全行為、不安全狀況及管理缺失，據以擬定改善對策並回饋教育訓練，最終目的就是防止同類事故再度發生。追究責任、作為訓練依據或改善環境，可能是調查過程中的手段或附帶結果，但都不是主要目的。

第31題

目前汽車大都採用膠合黏著固定方式固定擋風玻璃,其目的是 1. 安裝容易 2. 美觀 3. 減少風阻 4. 增加車體強度。

答案：(4) 增加車體強度

解析：以聚胺酯膠合劑將擋風玻璃與窗框結構性黏著，可使玻璃成為車體的承力構件，提升車身扭轉剛性；翻覆時防止玻璃脫出，氣囊展開時也能提供支撐。安裝容易、美觀、減少風阻雖有附帶效果，但都不是採用膠合固定的主要目的，故選增加車體強度。

第32題

在砂輪機上研磨鑿子,若研磨處壓力過大時,會造成 1. 表面硬化 2. 正常化 3. 退火 4. 淬火。

答案：(3) 退火

解析：砂輪研磨時若壓力過大，摩擦熱集中在刃口，溫度超過回火溫度，已淬火的組織會軟化，此即退火，刃口因而失去硬度、迅速變鈍。表面硬化是常溫塑性加工造成的加工硬化；淬火須加熱後急速冷卻，正常化須加熱後空冷，皆非研磨過熱所致，故選退火。

第33題

冷軋鋼板的金屬符號是 1. S U S 2. S S 3. S P C C 4. S P H 。

答案：(3) S P C C

解析：SPCC 是冷軋鋼板（Cold rolled, Commercial quality）的符號，常用於車身外鈑件。SUS 代表不鏽鋼，SS 為一般結構用軋鋼料，SPH 則是熱軋鋼板。依 CNS 與 JIS 鋼材符號的分類，冷軋鋼板為 SPCC，故選第 3 項。

第34題

在砂包上打伸成型作業,下列何者為主要優點 1. 作細部加工 2. 較易於成型 3. 較不傷工件 4. 可減少噪音。

答案：(2) 較易於成型

第35題

打造一個半圓球體,其中間部份是利用材料的何種性質 1. 壓縮性 2. 可鑄性 3. 剪切性 4. 延展性。

答案：(4) 延展性

解析：將平板金屬打造成半圓球體時，材料中間部位需承受雙向拉伸而不斷裂，這是金屬材料延展性的表現。延展性指材料在拉應力下能發生永久變形而不破斷的能力。壓縮性（選項1）是受壓縮應力變形；可鑄性（選項2）屬鑄造工藝範疇；剪切性（選項3）指材料受剪切力分離的特性，皆非成球體時主要利用的性質。

第36題

後葉子板中段輪弧部位凸起朝外,後門間隙變小即可得知其 1. 大樑太高 2. 大樑左右偏移 3. 後車門變形 4. 大樑內縮。

答案：(4) 大樑內縮

解析：後葉子板輪弧部位凸起朝外、後門間隙變小，代表後車身寬度變窄，導致葉子板向外鼓起並擠壓後門。這是典型的大樑內縮（後段車架寬度縮小）特徵。大樑太高（選項1）會影響車高與懸吊幾何；大樑左右偏移（選項2）會造成軸距左右不對稱、車身側傾；後車門變形（選項3）只會影響門本身間隙，不會帶動葉子板輪弧外凸。

第37題

車身大樑未校正準確時,主要會影響 1. 避震器變形 2. 鋼圈不正 3. 四輪定位 4. 車門歪斜。

答案：(3) 四輪定位

解析：車身大樑是懸吊系統安裝基準，大樑校正不準確會直接改變前後輪懸吊安裂點的相對位置，導致四輪定位角度（外傾角、後傾角、前束角等）超出規格。避震器變形（選項1）通常因強烈衝擊；鋼圈不正（選項2）屬輪轂本身問題；車門歪斜（選項4）主要受車身柱體與鉸鏈座影響，大樑誤差為間接因素。

第38題

工廠意外事件的防止是 1. 主管 2. 操作員 3. 全體人員 4. 工程師的責任。

答案：(3) 全體人員

解析：依據勞工安全衛生法與職業安全衛生管理系統（如ISO 45001）核心觀念，工廠意外防止屬於全體人員責任。雇主（主管）負最終法律責任並提供資源，工程師負責設計安全機制，操作員需遵守 SOP 並回報異常，唯有全員參與危險辨識、風險評估與改善，才能有效預防意外。單一角色無法獨立完成完整防護體系。

第39題

保險桿的英文名稱是 1. B U M P E R 2. W A S H E R 3. W I N D O W 4. G L A S S 。

答案：(1) B U M P E R

解析：保險桿的標準英文拼寫為 BUMPER。選項2 WASHER 為墊圈；選項3 WINDOW 為車窗；選項4 GLASS 為玻璃。此為汽車專業英檢基礎單字，必須正確拼寫。

第40題

車身校正時,彈性限度大的材料,其校正時彈回量 1. 不一定 2. 小 3. 不變 4. 大。

答案：(4) 大

解析：彈性限度大表示材料在彈性階段可承受較大應變而不產生永久變形。板金校正時施加外力使材料超過屈服點產生塑性變形，卸力後彈性變形部分會回彈。彈性限度越大，材料彈性應變儲存越多，卸力後彈回量（回彈）越大，增加校正難度，需預估過矯量。選項2小、選項3不變皆違背材料力學基本關係。

第41題

整體式車身,板金部份有許多皺摺,其主要目的為 1. 吸收碰撞能量 2. 隔音 3. 減輕重量 4. 測量基準位置。

答案：(1) 吸收碰撞能量

解析：整體式車身（單體式車身）的板金件設計許多皺摺（筋骨、壓線、凸緣），主要目的是增加結構剛度與強度，於碰撞時按設計順序受控塌陷、吸收動能，保護乘員艙完整性。隔音（選項2）主要靠阻尼墊、隔音棉；減輕重量（選項3）靠高張力鋼與結構優化，皺摺反而增加材料用量；測量基準位置（選項4）使用專用定位孔或基準面。

第42題

車身板金組件之接合,最不使用的接合方式為那一種 1. 氣銲 2. 電阻點銲 3. 鉚釘 4. C O 銲接。

答案：(1) 氣銲

第43題

正常鑽削時有二條切屑排出,只有一條切屑排出,其原因可能為 1. 鑽唇角太小 2. 切邊不等長 3. 工件太硬 4. 靜點太小。

答案：(2) 切邊不等長

解析：鑽削時兩條切屑代表兩切邊同時、等量切削。若鑽頭研磨不當造成切邊一長一短，較長切邊會先接觸工件、承受較大切削力，較短切邊則幾乎不切削，因此只剩一條切屑排出。鑽唇角太小或工件太硬主要影響切削阻力與磨耗，靜點大小則影響定心，不會直接造成單邊排屑。

第44題

板金補修部位實施脫脂作業時,宜使用 1. 磷酸液 2. 香蕉水 3. 肥皂水 4. 酒精。

答案：(2) 香蕉水

第45題

C O 銲接者用於防護有害光線的工具是 1. 近視眼鏡 2. 太陽眼鏡 3. 安全眼鏡 4. 銲接專用液晶面罩。

答案：(4) 銲接專用液晶面罩

解析：CO2銲接電弧會產生強烈紫外線與可見光，可能造成電光性眼炎及皮膚灼傷。銲接專用液晶面罩內含濾光片，可在引弧瞬間變暗，將有害光線衰減至安全範圍，同時保留觀察熔池的視線。近視眼鏡、太陽眼鏡及一般安全眼鏡不具備銲接濾光等級，無法有效阻隔紫外線與強光，不能作為防護工具。

第46題

金屬受外力產生變形,當外力消失時無法恢復原狀稱為 1. 彈性變形 2. 彈性疲乏 3. 塑性變形 4. 抗斷強度。

答案：(3) 塑性變形

解析：材料受外力時先產生彈性變形，應力移除後可恢復原狀；當應力超過降伏強度，材料進入塑性區域，卸載後會留下永久變形，即塑性變形。彈性疲乏是反覆應力造成裂紋或破壞，抗斷強度則是材料斷裂前所能承受的最大應力，兩者都不是外力消失後無法回復的變形現象。

第47題

凸緣加工時,其緣角部產生向外擴張現象的主要原因是 1. 凸緣太窄 2. 延展量太多 3. 凸緣太寬 4. 延展量不足。

答案：(2) 延展量太多

解析：凸緣成形時，緣角部位的材料會受拉伸而流動；若延展量太多，材料被過度拉長，周邊約束不足，邊緣便向外擴張或波浪化。反之延展量不足較易產生皺褶或未成形。凸緣寬窄會影響所需成形力與材料分配，但造成緣角明顯向外擴張的主因仍是延展過量，故選延展量太多。

第48題

下列關於電學敘述何者為正確 1. 電壓的符號是I 2. E = I R 3. 電流的符號是Ω 4. 電阻的符號是 V 。

答案：(2) E = I R

解析：依歐姆定律，電壓 E（或 V）等於電流 I 乘上電阻 R，即 E＝IR。電壓符號常用 E 或 V，電流符號為 I，電阻符號為 R，單位分別為伏特（V）、安培（A）、歐姆（Ω）。因此符號 I 代表電流而非電壓，Ω 是電阻單位而非電流符號，V 是電壓單位而非電阻符號，只有 E＝IR 正確。

第49題

精度1 / 10 m m 游標卡尺的游標尺0 對在12 ∼13 之間,游標尺的第5 格對準主尺的某一刻度, 則其讀數為 1. 12 . 55 m m 2. 12 . 005 m m 3. 12 . 05 m m 4. 12 . 5 m m 。

答案：(4) 12 . 5 m m

解析：1/10 mm 游標卡尺的主尺每格 1 mm，游標尺每格代表 0.1 mm。讀數＝主尺整數＋游標格數×0.1 mm。游標零點落在 12 與 13 之間，主尺取 12 mm；第 5 格對準，故小數部分為 5×0.1＝0.5 mm，合計 12＋0.5＝12.5 mm。12.55 mm 需有 0.05 mm 的精度，12.05 mm 則是第 1 格對準，皆與題意不符。

第50題

C O 電銲銲接作業,調整C O 氣體流量,其標準單位為 1. 毫升/分 2. 公升/分 3. 公升/秒 4. 毫升/秒。

答案：(2) 公升/分

解析：CO2 電銲（氣體金屬電弧銲）作業時，保護氣體流量是以「公升/分（L/min）」為標準單位，一般設定約 10～20 L/min。選項 1 毫升/分與 4 毫升/秒數值過小，不符實務；3 公升/秒過大。因此正確為公升/分。流量過低保護不足易生氣孔，過高則擾亂電弧，故以 L/min 調整最直觀。