民國110年 第3梯次 17600 飛機修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
保護電線束經過飛機結構之隔板時不被刮傷應加裝 1. 膠布在隔板孔周圍 2. 膠隔孔環及固定夾在隔板孔上 3. 套管在隔框孔內 4. 臘麻線在電線束上。
答案：(2) 膠隔孔環及固定夾在隔板孔上
解析：電線束穿越飛機結構隔板或隔框的穿孔時，孔緣金屬銳邊會因振動長期摩擦而刮破絕緣層，造成短路或搭鐵故障。正確作法是在隔板孔上安裝膠隔孔環（grommet）包覆孔緣，並以固定夾將線束固定，避免線束在孔內滑動磨損。只在孔周圍貼膠布耐久性不足、易脫落；套管須配合孔環才能防止孔緣割傷；臘麻線用於線束捆紮，無法保護穿孔處。故選膠隔孔環及固定夾。
飛航中遇有危及航空器或人員安全之緊急情況發生時,機長得為一切緊急處置。如該緊急處置 違反當地國家有關法令規章時,機長除應立即通知當地主管機關外,並應於幾小時內通知民航 局 1. 48 2. 12 3. 36 4. 24。
答案：(4) 24
解析：依民用航空法規定，飛航中遇有危及航空器或人員安全之緊急情況，機長得為一切必要之緊急處置；如該處置違反當地國家有關法令規章，機長除應立即通知當地主管機關外，並應於二十四小時內通知民航局，以便主管機關掌握情況並處理後續責任與協調事宜。四十八、三十六、十二小時均與規定期限不符，其中十二小時雖較短，但並非條文所定時限。故正確為 24 小時。
確定煞車系統中之空氣已全部排除的方法是 1. 連接排氣管到煞車盤放氣閥,執行煞車,直到流出的液壓油沒有氣泡 2. 觀察液壓油箱的目視油量表,直到無液體流動為止 3. 觀察煞車腳蹬行程 4. 執行煞車時,觀察煞車壓力錶是否平順地向全刻度方向偏轉。
答案：(1) 連接排氣管到煞車盤放氣閥,執行煞車,直到流出的液壓油沒有氣泡
解析：液壓煞車系統若混入空氣，會因氣體可壓縮而使煞車腳蹬感覺鬆軟、行程變長、煞車力不足。排除空氣（bleed）的標準作法，是將排氣軟管接到煞車盤（卡鉗）上的放氣閥，再踩踏煞車加壓，讓液壓油連同氣泡排出，直到流出的油連續、無氣泡為止，之後鎖緊放氣閥並補足油量。僅觀察油箱油量表、腳蹬行程或壓力錶指針偏轉，都只能間接研判，無法確認氣泡已完全排出，故以無氣泡油流為準。
渦輪發動機內的滑油對燃油的熱交換器的主要目的是什麼? 1. 冷卻滑油和加熱燃油 2. 減低滑油的黏度 3. 從滑油中除氣 4. 冷卻燃油和加熱滑油。
答案：(1) 冷卻滑油和加熱燃油
解析：渦輪發動機的滑油／燃油熱交換器（fuel-oil heat exchanger）讓高溫滑油與低溫燃油互相換熱：滑油被燃油冷卻，可降低滑油溫度、維持潤滑與散熱能力；燃油則被加熱，可防止低溫下燃油結冰或析出蠟質，並改善霧化與燃燒。此設計同時達成冷卻滑油與加熱燃油兩個目的。降低滑油黏度並非主要目的，除氣通常由滑油箱或除氣器負責，而「冷卻燃油、加熱滑油」的方向正好相反。故選冷卻滑油和加熱燃油。
輪胎煞車器著火時可使用何種滅火器? 1. 海龍 2. 二氧化碳 3. 乾粉 4. 水。
答案：(3) 乾粉
解析：輪胎與煞車器著火多屬高溫的金屬或油液燃燒，且煞車盤蓄熱量大。乾粉滅火器兼具抑制火焰與覆蓋隔絕效果，為此類火災常用器材。二氧化碳雖不導電、不留殘留物，但冷卻能力有限，火勢易因煞車盤餘熱而复燃；海龍滅火劑已因破壞臭氧層而逐步停用；水對油類及電氣附近火災並不適宜，且可能造成高溫煞車盤急冷裂損。故選乾粉滅火器。
複合材料所使用之纖維布,其主應力方向為 1. 斜向(Bias) 2. 橫向(Lateral) 3. 經向(Warp) 4. 緯向(Fil l)。
答案：(3) 經向(Warp)
解析：複合材料纖維布的編織方向中，經向（warp）為織造時縱向排列的連續纖維，紗線平直、連續性最佳，因此強度與勁度最高，通常設計成承受主應力的方向。緯向（fill）為橫向交織纖維，強度一般較經向低；斜向（bias）指與經緯成約四十五度的方向，主要提供剪裁時的撓性與成形性；橫向只是相對於縱向的方向描述，並非織物專有的主受力方向。故主應力方向應對齊經向。
開車時液壓系統壓力正常,但當關車後,系統就完全沒有壓力了,這表示 1. 壓力管路堵塞 2. 儲壓器預充壓力低 3. 儲壓器充氣閥漏氣 4. 選擇閥漏油。
答案：(3) 儲壓器充氣閥漏氣
由蒙皮(skin)、隔框(bulkhead)、構架(frame)及長椼(stringer)等結構元件所組成之飛機構造稱之 為 1. Monocoque 2. Pratt Truss 3. Warren Truss 4. Semi-Monocoque。
答案：(4) Semi-Monocoque
解析：Semi-Monocoque（半硬殼式）由蒙皮、隔框、構架及長椼共同組成，蒙皮以鉚釘固定於長椼與隔框上，除維持外形外也分擔部分剪力與彎曲負荷，長椼則承受縱向彎曲應力，是現代機身最常見的構造。Monocoque（硬殼式）僅靠蒙皮承力，內部沒有縱向長椼；Pratt Truss 與 Warren Truss 屬桁架式骨架，以桿件組成三角形受力，不以蒙皮作為主要受力件，與題述元件組合不符。
何種非破壞性檢驗法,常用以檢查鋁合金表面之裂痕現象? 1. 螢光磁粉 2. 渦電流 3. 超音波 4. X- 射線。
答案：(2) 渦電流
解析：渦電流檢驗利用交流線圈在導電工件表面感應出渦電流，當表面或近表面有裂紋時，渦流場分布改變，使線圈阻抗隨之變化，藉此偵測裂痕，特別適合鋁合金這類非鐵磁性導電材料。螢光磁粉僅適用於鐵磁性材料（如鋼），鋁合金不導磁，因此無效；超音波適合偵測內部缺陷；X 射線用於檢查內部孔洞、夾渣等。故檢查鋁合金表面裂痕以渦電流最適當。
雙排星型發動機各氣缸之排列相互交錯,其目的 1. 主要利於散熱 2. 可使用一個偏心輪用於兩排上 3. 可使發動機體積減小 4. 可以減少震動。
答案：(1) 主要利於散熱
解析：雙排星型發動機後排氣缸刻意與前排交錯排列，使後排氣缸正好位於前排氣缸之間的空隙，冷卻空氣能直接吹到後排氣缸，避免後排被前排遮蔽而形成熱區，故主要目的在利於散熱。兩排氣缸通常共用同一曲柄銷，以主連桿與副連桿連接，並非使用偏心輪。雙排設計雖可使相同排氣量的發動機直徑較單排小，但氣缸交錯的角度安排本身著眼於冷卻，而非縮小體積；點火與排列交錯雖有助運轉平順，但減少震動並非交錯排列的主要目的。
襟翼的使用(伸出)增加了翼切形的有效昇力,其原因為 1. 在壓力中心後方引入阻力 2. 減小翼剖面阻力 3. 減小翼切形的攻角 4. 增大翼切形的弧線。
答案：(4) 增大翼切形的弧線
解析：襟翼伸出時向後下方偏折，等於增大翼切形的弧線（camber），使上表面氣流加速、壓力更低，並提高最大升力係數，因此可在較低速度下產生足夠升力，縮短起飛與落地距離。襟翼伸出的代價是誘導阻力與剖面阻力都增加，故「減小翼剖面阻力」錯誤；攻角由飛行姿態與機身縱軸相對氣流的角度決定，襟翼不會減小攻角；在壓力中心後方引入阻力也不是升力增加的原因。
下圖為 1. 電阻器 2. 電容器 3. 電晶體 4. 電感器。
答案：(2) 電容器
量測電路中的電阻,須使用 1. 安培計 2. 功率計 3. 歐姆計 4. 伏特計。
答案：(3) 歐姆計
解析：量測電阻須使用歐姆計（三用電表的電阻檔），其內部提供已知電源，依流過待測物的電流推算電阻值，量測前須先將電路斷電並歸零校正。安培計須串聯於電路中量測電流；伏特計須並聯於待測元件兩端量測電壓；功率計量測電功率。三者皆不能直接讀出電阻值，故正確答案為歐姆計。
按菸害防制法規定,對於主管每天在辦公室內吸菸,應如何處理? 1. 撥打菸害申訴專線檢舉(0800-531-531) 2. 因為是主管,所以只好忍耐 3. 開空氣清淨機,睜一隻眼閉一睜眼 4. 未違反菸害防制法。
答案：(1) 撥打菸害申訴專線檢舉(0800-531-531)
解析：依菸害防制法規定，三人以上共用之室內工作場所全面禁止吸菸，主管在辦公室內吸菸同樣違法，職位身分不影響規定的適用。遇到此情形可撥打菸害申訴專線 0800-531-531 檢舉，由地方衛生主管機關查處。隱忍或開空氣清淨機都無法消除二手菸危害，也非法定處理方式；辦公室吸菸已屬違反規定的行為，因此其餘選項皆不正確。
當在做金屬蒙皮接合時,安裝鉚釘之位置與接合之金屬蒙皮的邊緣,最小距離為鉚釘直徑的 1. 2 2. 4 3. 5 4. 3 倍。
答案：(1) 2
解析：鉚釘孔中心至鈑件邊緣的距離稱為邊距，為避免受力時鈑件邊緣被撕裂，最小邊距一般規定為鉚釘直徑的 2 倍（2D）；例如直徑 4 mm 的鉚釘，邊距至少 8 mm。實作上常取 2D～2.5D 以保留安全餘量，鉚釘間距則約為 3D～4D。邊距小於 2D 時，孔邊容易被剪出、蒙皮沿邊緣撕裂，因此選項中的 3 倍、4 倍、5 倍雖較安全，卻不是規範所定的最小值。
請問下列何者非為個人資料保護法第3 條所規範之當事人權利? 1. 請求刪除他人之資料 2. 請求停止蒐集、處理或利用 3. 請求補充或更正 4. 查詢或請求閱覽。
答案：(1) 請求刪除他人之資料
解析：個人資料保護法第3條規定，當事人就其個人資料得行使查詢或請求閱覽、請求製給複製本、請求補充或更正、請求停止蒐集處理或利用、請求刪除等權利。選項1「請求刪除他人之資料」並非本人資料，涉及第三人隱私，不在該條保障範圍；其餘選項均屬法定權利。
下圖流經3Ω 之電流為 1. 4A 2. 8A 3. 16A 4. 12A。
答案：(2) 8A
在公司內部行使商務禮儀的過程,主要以參與者在公司中的何種條件來訂定順序 1. 年齡 2. 社會地位 3. 性別 4. 職位。
答案：(4) 職位
解析：公司內部商務禮儀的順序，主要依參與者在組織中的職位高低來訂定，而非年齡、性別或社會地位。職位反映權責與指揮關係，介紹、握手、座位、電梯進出及拜訪先後，通常先高階後低階；職位相同時，才以到場順序或年齡等作為輔助，因此本題選職位。
下列何項是渦輪發動機渦輪段內的定子功能? 1. 減低氣流的速度 2. 增加氣流的壓力 3. 增加氣流的速度 4. 位於轉子的後方。
答案：(3) 增加氣流的速度
解析：渦輪段定子（導向葉片）裝在轉子之前，功用是將燃燒室來的高溫高壓燃氣導向，並使其加速後以適當角度衝擊轉子葉片，氣流速度增加、壓力略降。選項4稱定子在轉子後方錯誤；定子也不負責減速或增壓，因此正確答案為增加氣流速度。
下列何項是起動一部渦輪發動機時,起動機必須要脫開? 1. 僅在發動機已達地面慢車轉速之後 2. 在發動機已達自行加速的速度之後 3. 當發動機燈熄滅時 4. 當點火和燃油系統開始作用時。
答案：(2) 在發動機已達自行加速的速度之後
解析：起動機帶動發動機轉子加速，當轉速達到燃燒後能自行維持運轉並繼續加速的「自行加速轉速」時，起動機必須脫開，以免被發動機反拖而損壞。並非等到地面慢車、指示燈熄滅，或點火與供油剛開始時才脫開；此轉速又稱自持轉速，因此選2。
噴射發動機之擴散器是位於下列那兩者之間? 1. 燃燒室與渦輪 2. 壓縮器與燃燒室 3. 渦輪與排氣錐筒 4. 壓縮器與渦輪。
答案：(2) 壓縮器與燃燒室
解析：擴散器位於壓縮器與燃燒室之間，接收壓縮器出口的高速氣流，利用漸增的通道截面使氣流減速、靜壓升高，並使氣流穩定進入燃燒室。燃燒室與渦輪之間是渦輪導向葉片，渦輪與排氣錐筒之間則屬排氣段；此減速增壓過程可減少燃燒室流場擾動。
有兩段壓縮器之渦輪發動機,其優點為 1. 有較高之排氣壓力 2. 有較高之壓縮比 3. 其中一段之壓縮空氣係專為座艙增壓之用 4. 有較大之進氣流速。
答案：(2) 有較高之壓縮比
解析：兩段（雙轉子）壓縮器讓低壓段與高壓段各自以最適合的轉速運轉，可提高總壓縮比與效率，並擴大穩定工作範圍、降低喘振風險。其優點不是提高排氣壓力，也不是專門供應座艙增壓或增大進氣流速；分段設計也使各段葉片負荷較為合理，因此選2。
酸雨對土壤可能造成的影響,下列何者正確? 1. 土壤中的重金屬釋出 2. 土壤更肥沃 3. 土壤液化 4. 土壤礦化。
答案：(1) 土壤中的重金屬釋出
解析：酸雨使土壤酸化，土壤中的氫離子增加，會置換附著在土壤顆粒上的重金屬，使重金屬溶出、移動性提高，可能進一步污染地下水與農作物。酸雨不會使土壤更肥沃；土壤液化與礦化也不是酸雨造成的直接結果，因此正確選項為1。
主管機關審查環境影響說明書或評估書,如認為已足以判斷未對環境有重大影響之虞,作成之 審查結論可能為下列何者? 1. 補充修正資料再審 2. 通過環境影響評估審查 3. 認定不應開發 4. 應繼續進行第二階段環境影響評估。
答案：(2) 通過環境影響評估審查
解析：依環境影響評估法，主管機關審查環境影響說明書或評估書，若認為資料已足以判斷開發行為未對環境有重大影響之虞，應作成「通過環境影響評估審查」的結論。若仍有疑慮，才可能要求補充修正再審、進入第二階段評估，或認定不應開發。
如果馬桶有不正常的漏水問題,下列何者處理方式是錯誤的? 1. 滴幾滴食用色素到水箱裡,檢查有無有色水流進馬桶,代表可能有漏水 2. 通知水電行或檢修人員來檢修,徹底根絕漏水問題 3. 立刻檢查馬桶水箱零件有無鬆脫,並確認有無漏水 4. 因為馬桶還能正常使用,所以不用著急,等到不能用時再報修即可。
答案：(4) 因為馬桶還能正常使用,所以不用著急,等到不能用時再報修即可
解析：馬桶漏水時即使還能使用，持續滲漏會浪費水資源、增加水費，水箱零件也會因長期作動而加速磨損，所以「等不能用再報修」是錯誤觀念。正確做法是：在水箱滴幾滴食用色素，觀察馬桶內是否出現有色水，即可判斷有無滲漏；立刻檢查浮球、止水皮、進水閥等水箱零件是否鬆脫或密合不良；並請水電行或檢修人員徹底修復，才能根絕漏水。因此本題選 4。
何謂水足跡,下列何者是正確的? 1. 消費者所購買的商品,在生產過程中消耗的用水量 2. 水利用的途徑 3. 水循環的過程 4. 每人用水量紀錄。
答案：(1) 消費者所購買的商品,在生產過程中消耗的用水量
解析：水足跡（Water Footprint）是指產品或服務在整個生產與供應鏈過程中，直接加上間接所消耗的淡水資源總量，通常以體積表示，並可細分藍水、綠水、灰水足跡，用於評估商品對水資源的實際耗用。它不是水的利用途徑，也不是水循環的過程；每人用水量紀錄只是用水量的統計，並非水足跡的定義。故選 1。
渦輪噴射發動機之運轉是應用下列何種循環? 1. 鄂圖(Otto) 2. 狄塞爾(Diesel) 3. 布雷頓(Brayton) 4. 卡諾(Carnot)。
答案：(3) 布雷頓(Brayton)
解析：渦輪噴射發動機的熱力循環為布雷頓循環（Brayton cycle），其過程依序為：壓縮機壓縮空氣、燃燒室定壓加熱、渦輪膨脹作功、排氣，屬開式循環，熱效率與壓縮比及渦輪前溫度有關。鄂圖循環用於汽油往復式引擎，狄塞爾循環用於柴油引擎，卡諾循環則是理論上效率最高的理想循環。故選 3。
毒性物質進入人體的途徑,經由那個途徑影響人體健康最快且中毒效應最高? 1. 手指觸摸 2. 皮膚接觸 3. 食入 4. 吸入。
答案：(3) 食入
那一種熱段損傷特別容易發生在渦輪發動機上? 1. 磨傷 2. 劃痕 3. 麻點 4. 裂痕。
答案：(4) 裂痕
解析：渦輪發動機的熱段（燃燒室、渦輪段）長期承受高溫、高轉速離心力及反覆啟停的熱循環，金屬材料反覆熱脹冷縮會產生熱疲勞，最容易形成裂痕，例如渦輪葉片、燃燒室襯筒的龜裂。磨傷、劃痕多屬外物打擊或裝卸不當造成的機械性損傷；麻點則常與腐蝕或異物撞擊有關，皆非熱段最具代表性的損傷型態。故選 4。
依勞動基準法規定,雇主應置備勞工工資清冊並應保存幾年? 1. 10 年 2. 2 年 3. 1 年 4. 5 年。
答案：(4) 5 年
解析：依勞動基準法規定，雇主應置備勞工工資清冊，將發放工資、工資各項目計算方式明細、工資總額等事項逐項記入，並保存五年，以備勞工查閱及主管機關檢查。其餘 10 年、2 年、1 年皆與法定保存年限不符。故選 4。
在飛機的通信系統中,提供了飛機與地面電台、飛機與飛機間短距離通話的系統為 1. RF 2. HF 3. VHF 4. UHF。
答案：(3) VHF
解析：VHF（特高頻，約 118～137 MHz）以直線（視線）傳播，通訊距離短，是民航機與地面電台、飛機與飛機之間短距離通話的主要頻率。HF（高頻）可利用電離層反射進行長距離越洋通訊；UHF 多用於軍用或特定短距離通訊；RF 只是射頻的泛稱，並非特定系統。故選 3。
下列那一項對潤滑油的黏度影響最大 1. 揮發性 2. 溫度 3. 壓力 4. 油性。
答案：(2) 溫度
解析：潤滑油黏度受溫度影響最大：溫度升高時黏度下降、油膜變薄，溫度降低時黏度上升、流動性變差，因此以黏度指數表示黏度隨溫度變化的程度，指數越高表示黏度受溫度影響越小。壓力在一般潤滑系統的壓力範圍內對黏度影響很小；揮發性影響油品損耗；油性指油膜附著於金屬表面的能力，屬潤滑性能。故選 2。
下列何者非為執行更換備用姿態儀工作時的注意事項? 1. 陀螺停止轉動後才進行更換 2. 陀螺轉動中可進行更換 3. 斷電後等待約十分鐘後才更換 4. 拆下陀螺必須以固定插梢鎖定陀螺。
答案：(2) 陀螺轉動中可進行更換
解析：更換備用姿態儀（陀螺儀）時，必須確保陀螺已完全停止轉動，因為轉動中的陀螺具有剛性，若在轉動狀態下拆裝會損壞精密軸承與陀螺轉子，甚至導致陀螺儀報廢。標準作業程序（SOP）規定：先斷電，待陀螺自然停轉（通常需等待約 10 分鐘確保完全停止）後，再以固定插梢鎖定陀螺轉子防止運輸震動，始可進行拆裝更換。選項 2 說「陀螺轉動中可進行更換」違反基本維修安全規範，故為非注意事項。選項 1、3、4 均為正確操作步驟。
有效的液壓傳動條件是 1. 系統必須密封以及液壓油的剛度要大 2. 液體的流速及流量滿足要求 3. 系統必須密封以及液壓油的流量滿足要求 4. 系統必須密封並且液體的流速滿足要求。
答案：(3) 系統必須密封以及液壓油的流量滿足要求
下列何者可以做為整流元件? 1. 二極體 2. 電容 3. 電阻 4. 電晶體。
答案：(1) 二極體
解析：整流元件的功能是利用單向導電特性，將交流電（AC）轉換為脈動直流電（DC）。二極體（Diode）具有單向導電的 P-N 接面特性，是最基本的整流元件，常用於半波、全波、橋式整流電路。電容主要用於濾波、耦合、儲能；電阻用於限流、分壓、負載；電晶體屬半導體放大或開關元件，雖內含 P-N 接面但主要非設計為整流用途。故唯有二極體可做為整流元件。
國家溫室氣體長期減量目標為中華民國139 年溫室氣體排放量降為中華民國94 年溫室氣體排放 量百分之多少以下? 1. 20 2. 40 3. 30 4. 50。
答案：(4) 50
解析：依《溫室氣體減量及管理法》第 4 條第 2 項規定，國家長期減量目標為「至 2050 年（民國 139 年）溫室氣體排放量較 2005 年（民國 94 年）減少 50% 以上」。此目標對應國際《巴黎協定》淨零排放路徑，台灣訂定 2050 年減半作為階段性里程碑，並朝 2050 年淨零邁進。選項 1、2、3 的 20%、40%、30% 均不符法定數值。
飛機上利用何者改變鋼繩行走之方向 1. 滑輪 2. 扇形板 3. 導向套 4. 扭力管。
答案：(1) 滑輪
解析：飛機飛控系統中，鋼繩（鋼索）傳遵拉力操縱面，需改變行走方向時使用滑輪。滑輪提供低摩擦、固定半徑的導向，使鋼繩順暢轉向並減少磨損。扇形板屬擋板/升降舵面結構；導向套用於固定鋼繩穿越結構孔位，防磨耗但不改變主要方向；扭力管屬剛性傳動桿，用於推拉傳動而非鋼繩轉向。故改變鋼繩方向之專用元件為滑輪。
職業上危害因子所引起的勞工疾病,稱為何種疾病? 1. 法定傳染病 2. 職業疾病 3. 遺傳性疾病 4. 流行性疾病。
答案：(2) 職業疾病
解析：依《職業安全衛生法》第 2 條定義，「職業病」指勞工因執行職務而引起之疾病，即職業上危害因子（物理、化學、生物、人因工程等）所導致的勞工疾病。法定傳染病依《傳染病防治法》公告；遺傳性疾病為基因遺傳所致；流行性疾病指群聚感染傳播疾病。三者與職業暴露因果關係無直接對應。
金屬表面使用鉻酸鋅成份之底漆的目的 1. 防止表面氣泡之產生 2. 防止表面裂痕之產生 3. 防止表面銹蝕之產生 4. 防止表面橘皮之產生。
答案：(3) 防止表面銹蝕之產生
解析：鉻酸鋅底漆含六價鉻酸鹽，屬優異的阻蝕顏料，能在金屬表面形成鈍化膜，抑制陽極反應，延緩電化學腐蝕，廣泛用於航空鋁合金、鎂合金等結構件的防腐蝕底漆。防止氣泡、裂痕、橘皮屬塗裝施工品質缺陷（如稀釋劑揮發、噴塗距離、乾燥條件不當），主要靠調整塗料配方、施工參數與環境控制，非鉻酸鋅底漆的主功能。
加熱於汽化器,可造成 1. 油氣比升高 2. 油氣比降低 3. 油氣比增加然後減低 4. 油氣比不變。
答案：(1) 油氣比升高
解析：加熱汽化器會提高進氣溫度，使空氣密度降低；在相同體積流量下，進入引擎的空氣質量減少，而燃油計量相對未同步減少，混合氣因而變濃，油氣比（燃油／空氣）升高。過度加熱雖可能造成功率下降，但就混合比而言主要趨勢是變濃。因此選 1。
磁羅盤有那三種差誤 1. 加速差、羅差、磁差 2. 羅差、讀數差、磁差 3. 磁差、磁滯、羅差 4. 加速差、北轉差、讀數差。
答案：(1) 加速差、羅差、磁差
解析：磁羅盤常見的三種誤差為磁差、羅差與加速差。磁差是地球磁場與真北的夾角；羅差是機上磁性材料及電氣設備造成的安裝誤差；加速差則是加減速時羅盤浮子受慣性傾斜而產生的讀數誤差。北轉差屬於轉彎誤差，讀數差也不是這三類之一。因此選 1。
阿哲是財經線的新聞記者,某次採訪中得知A 公司在一個月內將有一個大的併購案,這個併購 案顯示公司的財力,且能讓A 公司股價往上飆升。請問阿哲得知此消息後,可以立刻購買該公 司的股票嗎? 1. 不可以,屬於內線消息,必須保持記者之操守,不得洩漏 2. 可以,有錢大家賺 3. 可以,這是我努力獲得的消息 4. 可以,不賺白不賺。
答案：(1) 不可以,屬於內線消息,必須保持記者之操守,不得洩漏
解析：根據《證券交易法》第 157 條，知悉未公開之重大訊息（內線消息）者，不得買賣該證券。阿哲身為記者因採訪獲悉併購案屬未公開重大訊息，買賣股票即構成內線交易，並違反記者職業操守。
燃油交輸系統(Crossfeed sys.)在飛機上最主要目的是? 1. 調整飛機之安定性 2. 油箱抽油 3. 清潔油箱 4. 當緊急之情況下,放油之用。
答案：(1) 調整飛機之安定性
解析：燃油交輸系統（Crossfeed system）的主要目的在於調整燃油在各油箱間的分配，以改變飛機重心位置，進而影響飛機之安定性。透過將燃油從某一側油箱轉移至他側或集中使用，可修正不對稱油耗所造成的重心偏移，維持飛機縱向穩定。選項 2 為一般供油功能，並非交輸系統之最主要目的；選項 3 清潔油箱需專用清洗程序；選項 4 放油則屬於燃油放出系統（Fuel Dump System），與交輸系統用途不同。
艙壓高度表係指示 1. 機艙外壓力之氣壓高度 2. 飛機離場時之高度 3. 飛機無線電高度 4. 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度。
答案：(4) 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度
解析：艙壓高度表（Cabin Altitude Indicator）所指示者，並非飛機實際飛行高度或機艙外壓力高度，而是將機艙內氣壓換算成相當於標準大氣條件下之高度值，即「機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度」。換言之，當機艙內壓力相當於海平面氣壓時，艙壓高度表即指示 0 呎；若機艙氣壓較低，其指示值即相當於該氣壓在標準大氣中所對應之高度。
大型飛機上常裝有一小型不產生推力,僅輔助產生電力及供氣之發動機,稱之為 1. starter motor 2. auxiliary power unit 3. external power source 4. engine driven pump。
答案：(2) auxiliary power unit
解析：輔助動力裝置（APU）為小型燃氣渦輪發動機，不產生推力，主要提供地面/空中啟動主發動機所需氣源、發電供電及空調艙壓氣源。Starter motor 僅啟動用，External power source 為地面外部電源，Engine driven pump 為主發動機驅動泵。
下列何項非屬民航法立法之目的? 1. 保障飛航安全 2. 健全政府組織架構 3. 促進民用航空之發展 4. 健全民航制度及符合國際民用航空標準法則。
答案：(2) 健全政府組織架構
解析：依據我國民航法之立法目的，主要在於保障飛航安全、促進民用航空之發展、健全民航制度及符合國際民用航空標準法則等，以建立健全之民航法規體系。選項 2「健全政府組織架構」並非民航法本身之立法目的，政府組織之調整應依組織法規定辦理，故選項 2 為正確答案。
家人洗澡時,一個接一個連續洗,也是一種有效的省水方式嗎? 1. 否,這跟省水沒什麼關係, 不用這麼麻煩 2. 否,因為等熱水時流出的水量不多 3. 是,因為可以節省等熱水流出所流失的冷水 4. 有可能省水也可能不省水,無法定論。
答案：(3) 是,因為可以節省等熱水流出所流失的冷水
解析：家中熱水管線在第一次使用熱水器後會殘留一定長度之冷水，須先放出此段冷水才能流出熱水。若連續洗澡，管線已經預熱，第二次以後較不需長時間放水等待，因而可節省等候熱水時流失至排水系統之冷水量。此為實際可行之省水方式，故選項 3 正確。選項 2 雖有部分道理，卻未點出「預熱管線」此關鍵觀念。
昇降舵後緣向下移動時,飛機之機頭會 1. 上仰 2. 保持不變 3. 偏移 4. 下俯。
答案：(4) 下俯
最大巡航高度上的客艙高度值為 1. 8000 英呎 2. 7000 英呎 3. 4000 英呎 4. 6000 英呎。
答案：(1) 8000 英呎
解析：客艙加壓系統在最大巡航高度時，仍須把客艙壓力維持在相當於 8,000 英呎以下的高度，使乘客與組員的血氧分壓足夠，避免缺氧。此值也是大型運輸機適航驗證常用的上限，也就是在最大操作高度下，客艙高度不得超過 8,000 英呎。7,000、6,000、4,000 英呎雖然更低、生理上更舒適，但並非題目所問的標準值；若把加壓目標設計得更低，會增加機身結構負荷與引氣消耗。
可藉由下列何者改善河川水質且兼具提供動植物良好棲地環境? 1. 運動公園 2. 人工溼地 3. 滯洪池 4. 水庫。
答案：(2) 人工溼地
解析：人工溼地是利用水池、土壤、礫石與水生植物、微生物共同作用，透過沉澱、吸附、過濾及生物分解來削減有機物、氮、磷與懸浮固體，同時營造水域與植被，可供鳥類、昆蟲、魚類棲息，兼具水質淨化與生態功能。運動公園以休閒運動為主，滯洪池主要功能是暴雨時蓄洪削峰，水庫則以蓄水供水、發電為目的；這三者雖有水域，但淨化水質與營造棲地並非主要設計目標。
渦輪發動機起動時著火,應採取什麼措施? 1. 關閉燃油而繼續以起動機轉動發動機,以迫入足夠的空氣通過發動機去將火吹出 2. 立刻脫離起動機 3. 停止起動發動機 4. 繼續啟動。
答案：(1) 關閉燃油而繼續以起動機轉動發動機,以迫入足夠的空氣通過發動機去將火吹出
解析：渦輪發動機起動時若燃燒室或排氣段著火，處置原則是先切斷燃油、斷掉火源，再讓起動機繼續帶動發動機轉動，也就是乾轉動（不供油轉動），使大量空氣流經發動機，把殘油與火焰吹出並降低溫度；待確認火已熄滅、轉速與排氣溫度正常後，才可重新嘗試起動。若立刻脫離起動機或繼續供油起動，殘油會持續燃燒、火勢擴大，甚至損傷渦輪葉片與機匣。
CMM 是那一種手冊的簡稱 1. 附件修護手冊 2. 修護手冊 3. 電路圖 4. 線路圖。
答案：(1) 附件修護手冊
解析：CMM 為 Component Maintenance Manual 的縮寫，中文稱附件（組件）修護手冊，由附件原廠針對個別組件提供分解、清潔、檢查、修理、測試與翻修所需的技術資料、修護限度與工具。AMM 是航空器修護手冊，涵蓋機體與各系統的維護；電路圖與線路圖手冊（如 WDM）則提供系統配線、接頭位置與線號。三者用途不同，不可與 CMM 混稱。
依民航法,使用未領適航證書之航空器飛航,應處多少年以下有期徒刑 1. 五年 2. 八年 3. 十年 4. 三年。
答案：(1) 五年
解析：依民用航空法規定，航空器未領有適航證書而擅自飛航者，處五年以下有期徒刑、拘役或科或併科罰金。適航證書在證明該航空器符合適航標準、可安全飛航；未取得即飛航屬重大違規，故以刑罰嚇阻。選項中的八年、十年、三年均與本條法定刑度不符；題目問「多少年以下」，即五年。
如果水龍頭流量過大,下列何種處理方式是錯誤的? 1. 加裝節水墊片或起波器 2. 直接換裝沒有省水標章的水龍頭 3. 加裝可自動關閉水龍頭的自動感應器 4. 直接調整水龍頭到適當水量。
答案：(2) 直接換裝沒有省水標章的水龍頭
解析：水龍頭流量過大時，應從源頭限制出水量：加裝節水墊片或起波器，可讓水流混入空氣、降低流量並維持沖洗感；加裝自動感應器，可在手離開後自動關閉，避免長時間放水；直接調整水龍頭開度到適當水量也是簡便做法。反之，換裝沒有省水標章的水龍頭，通常出水量更大、沒有流量限制，反而浪費水資源，因此是錯誤的處理方式。
次音速飛行之飛機機翼主要空氣動力中心位於翼弦 1. 50% 2. 15% 3. 25% 4. 40% 之處。
答案：(3) 25%
解析：次音速飛行時，機翼升力隨攻角增加而產生的升力增量，其作用點集中在翼弦前緣往後約四分之一處，即 25% 翼弦，稱為空氣動力中心。在此點上，俯仰力矩不隨升力係數改變，故飛機重心範圍與尾翼配平設計均以它為基準。50% 是平均翼弦的中點，常被誤認為氣動中心；15% 與 40% 並非次音速翼型的典型氣動中心位置。
為防止勞工感電,下列何者為非? 1. 使用防水插頭 2. 電線架高或加以防護 3. 設備有金屬外殼保護即可免裝漏電斷路器 4. 避免不當延長接線。
答案：(3) 設備有金屬外殼保護即可免裝漏電斷路器
解析：防止感電須多層並行：使用防水插頭與插座、電線架高或加套管防護以避免磨損與浸水、避免不當延長接線造成過載與鬆脫，並在潮濕、金屬容器內或易觸及場所裝設漏電斷路器，於漏電時迅速跳脫。金屬外殼接地僅是基本保護；外殼若因絕緣劣化而帶電，仍須靠漏電斷路器切斷電源，因此「有金屬外殼即可免裝漏電斷路器」是錯誤觀念。
壓力元件的一般組成元件有 1. 流量指示器、方向閥、溫度感測器 2. 單向閥、流量放大器、壓力感測器和優先活門 3. 單向閥、儲壓器、調壓閥和油濾 4. 油濾、釋壓閥、單向閥、壓力感測器。
答案：(4) 油濾、釋壓閥、單向閥、壓力感測器
民航飛機之機艙內艙壓高度,高過多少呎時,應提供乘客持續使用氧氣? 1. 高於8000 呎時 2. 高於10000 呎時 3. 高於5000 呎時 4. 高於9000 呎時。
答案：(2) 高於10000 呎時
解析：依民航相關氧氣供應規定，當機艙壓力高度（Cabin Pressure Altitude）高於 10,000 呎時，飛機應為乘客提供持續使用之氧氣。此係考量高空低壓環境下人體血氧飽和度下降之風險，以確保乘客在該艙壓高度範圍內有足夠氧氣供應，故選項 2 正確。
下列何項儀表為動壓與靜壓共同作用? 1. 升降速度表 2. 空速表 3. 高度表 4. 人工地平儀。
答案：(2) 空速表
解析：空速表同時接收皮托管的全壓（總壓）與靜壓孔的靜壓，全壓減靜壓即動壓 q=½ρV²，再換算為指示空速，因此需要動壓與靜壓共同作用，故選2。高度表只接靜壓，靠靜壓隨高度變化而指示高度；升降速度表也只接靜壓，利用靜壓變化率（經毛細管延遲）指示爬升或下降率；人工地平儀屬陀螺儀表，靠陀螺的定軸性與進動性工作，不接壓力源。
渦輪發動機壓縮器段內的定子葉片之目的為何? 1. 增加氣流的速度 2. 穩定壓力 3. 防止壓縮器喘振(又稱為波動或衝擊等) 4. 控制氣流的方向和防止渦旋。
答案：(4) 控制氣流的方向和防止渦旋
解析：定子葉片（導片）位於每級轉子之後，功能是把轉子甩出的高速氣流導向下一級轉子的正確入射角，同時形成擴壓通道，使氣流速度降低、壓力升高，並消除氣流渦旋與偏流，提升效率與穩定度，故選4。它不會增加氣流速度，反而是降速增壓；穩定壓力是擴壓後的結果，並非主要目的；防止喘振主要靠放氣瓣、可變定子葉片等防喘裝置，不是固定定子葉片的主要功能。
渦輪發動機於壓縮器級間裝置放氣瓣之目的何者不正確? 1. 洩放高衝壓空氣以避免壓縮器失速 2. 控制超高轉速以避免壓縮器失速 3. 增加壓縮器之壓縮比 4. 洩放部份級間空氣以避免壓縮器失速。
答案：(1) 洩放高衝壓空氣以避免壓縮器失速、(2) 控制超高轉速以避免壓縮器失速、(3) 增加壓縮器之壓縮比
解析：壓縮器級間放氣瓣在低轉速、高油門或加速時打開，把部分級間空氣排至大氣，降低軸向流速與壓力比，使壓縮器工作點遠離喘振邊界，避免失速與喘振，故4是正確目的、不選。放氣瓣洩放的是壓縮器內部空氣，不是衝壓空氣，1錯誤；它不具調控轉速的功能，2錯誤；放氣會使壓縮比與效率下降，不可能增加壓縮比，3錯誤。故不正確者為1、2、3。
關於交流感應馬達之轉子組成之敘述,何者不正確? 1. 以單銅線迴路在永磁發電機內旋轉產生磁場 2. 以接線串接繞組為其轉子鐵心 3. 以銅或鋁做為鼠籠式轉子導體,疊片鐵片為其轉子鐵心 4. 以串接繞組為其轉子鐵心另加為鼠籠式轉子。
答案：(1) 以單銅線迴路在永磁發電機內旋轉產生磁場、(2) 以接線串接繞組為其轉子鐵心、(4) 以串接繞組為其轉子鐵心另加為鼠籠式轉子
解析：交流感應馬達轉子分鼠籠式與繞線式。鼠籠式以銅或鋁導體條（兩端以端環短接）埋入疊片矽鋼鐵心槽內，故3敘述正確、不選。1所稱以單銅線迴路在永磁發電機內旋轉產生磁場，屬發電機概念，與感應馬達轉子無關；2把繞組說成轉子鐵心，錯置了導體與鐵心；4把繞線式與鼠籠式混為一體，兩者為不同型式，不會同時並存於同一轉子。故不正確者為1、2、4。
下列何種材料可用於發動機之Fire Wall? 1. Copper 2. Steel 3. Titaninum 4. Aluminum。
答案：(2) Steel、(3) Titaninum
解析：防火牆位於發動機艙與機身之間，必須不燃、耐高溫並能阻隔火焰蔓延，常用不鏽鋼、鋼材及鈦合金等熔點高、高溫強度佳的材料，故2、3可用。鋁合金熔點約660°C，遇發動機火災很快軟化熔穿，不得作為防火牆；銅密度大、導熱快且高溫強度不足，亦不適用。故正確選項為2、3。
當駕駛艙內之火警手柄拉出時,飛機系統有何影響? 1. 液壓閥關閉停止供液壓 2. 發動機停止供氣、發電機停止供電 3. 滅火瓶開始作用 4. 滅火瓶之點火線路接通,燃油閥關閉停止供油。
答案：(1) 液壓閥關閉停止供液壓、(2) 發動機停止供氣、發電機停止供電、(4) 滅火瓶之點火線路接通,燃油閥關閉停止供油
解析：滅火手柄拉出後，會關閉該發動機的燃油關斷活門停止供油、關閉液壓關斷活門停止供液壓、切斷引氣並使發電機離線停止供電，同時接通滅火瓶爆炸帽的點火（釋放）線路，使滅火瓶進入待發狀態，故1、2、4正確。手柄拉出僅是備便滅火瓶，並不會讓滅火瓶立刻噴放，必須再操作滅火瓶釋放開關才會擊發，故3不正確。
下列何者為Civil Aircraft? 1. Fighter 2. Cargo-plane 3. Air-liner 4. Bomber。
答案：(2) Cargo-plane、(3) Air-liner
解析：Civil Aircraft 指民用航空器，涵蓋載客的 air-liner 與載貨的 cargo-plane；fighter（戰鬥機）與 bomber（轟炸機）屬軍用航空器，不屬於民用航空。依民航法規，民用航空器與軍用航空器在管理、適航及登記上分屬不同體系，判題時應先區分用途，因此選 2、3。
描述熱所產生之功,下列何者敘述正確? 1. 1Btu=778 ft-lb 之功 2. 1Btu 為1 lb 質量的水上升1°F 所需之能量 3. 功(work)=力量(F)x 溫度 4. 1 Calorie 為1g 質量的水上升1°C所需之能量。
答案：(1) 1Btu=778 ft-lb 之功、(2) 1Btu 為1 lb 質量的水上升1°F 所需之能量、(4) 1 Calorie 為1g 質量的水上升1°C所需之能量
解析：熱功當量與比熱的定義：1 Btu 可轉換成 778 ft·lb 的功；1 Btu 約使 1 lb 質量的水升溫 1°F；1 cal（小卡）使 1 g 水升溫 1°C。功的公式是 W＝F×d（力乘位移），不是力乘溫度，所以第 3 項錯誤；第 1、2、4 項均符合熱與功的定義。
飛機飛行從次音速加速至超音速有何特別現象? 1. 飛機機翼壓力中心向前移 2. 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心 3. 飛機機翼壓力中心向後移 4. 機翼表面壓力分佈均勻。
答案：(2) 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心、(3) 飛機機翼壓力中心向後移、(4) 機翼表面壓力分佈均勻
有關最低裝備需求手冊,以下何者正確? 1. 供機長於航空器之儀表、裝備或系統失效時,決定該飛機於飛航前或於中途降落後繼續該航空器飛航之依據 2. 航空器製造廠訂定 3. 民航局訂定 4. 航空器使用人訂定。
答案：(1) 供機長於航空器之儀表、裝備或系統失效時,決定該飛機於飛航前或於中途降落後繼續該航空器飛航之依據、(4) 航空器使用人訂定
解析：最低裝備需求手冊（MEL）由航空器使用人依製造廠的主最低裝備需求手冊（MMEL）及自身操作條件訂定，報民航局核准；供機長在儀表、裝備或系統失效時，判斷能否飛航或繼續飛航。製造廠訂的是 MMEL，民航局負責核准，並非由民航局或製造廠直接訂定 MEL，因此選 1、4。
渦輪發動機之滑油系統上安裝呼吸閥的功用為何? 1. 使滑油黏滯度降低 2. 用以排放油箱之壓力,使滑油流動正常 3. 使滑油泵運轉順暢 4. 用以加壓油箱之壓力,使滑油流動正常。
答案：(2) 用以排放油箱之壓力,使滑油流動正常、(3) 使滑油泵運轉順暢
適航證書有下列何種情事時,失其效力? 1. 登記證書失效時 2. 有效期間屆滿時 3. 航空器不合適航安全條件時 4. 航空器於國外飛航時。
答案：(1) 登記證書失效時、(2) 有效期間屆滿時、(3) 航空器不合適航安全條件時
解析：依民用航空法規定，適航證書於登記證書失效、有效期間屆滿，或航空器不再符合適航安全條件時失其效力。航空器飛往國外仍須持有有效適航證書，並受相關檢查與維護規範，因此「於國外飛航」不是失效原因。適航證書是航空器安全飛航的憑證，失效後不得從事飛航。
永久磁鐵不可採用下列何種物質保護後存放? 1. 軟鐵銜體 2. 聚苯乙烯類之阻絕材料 3. 磁鐵銜體 4. 抗靜電袋。
答案：(2) 聚苯乙烯類之阻絕材料、(3) 磁鐵銜體、(4) 抗靜電袋
以下哪些航空器應裝置飛航紀錄器? 1. 民用航空運輸業航空器 2. 小型自用航空器 3. 自由氣球 4. 大型自用航空器。
答案：(1) 民用航空運輸業航空器、(4) 大型自用航空器
解析：依航空器飛航作業管理規則，民用航空運輸業的航空器及大型自用航空器應裝置飛航紀錄器；小型自用航空器與自由氣球不在強制裝設範圍。飛航紀錄器可記錄飛行參數及座艙語音，供事故調查與飛安改善使用。是否裝設與航空器使用類別及規模有關，並非所有民用航空器一律要求。
影響推力之因素,下列敘述何者正確? 1. 空氣速度 2. 空氣溫度 3. 空氣密度 4. 發動機轉速。
答案：(1) 空氣速度、(2) 空氣溫度、(3) 空氣密度、(4) 發動機轉速
解析：推力大小受多項因素影響：空氣速度影響進氣動壓（ram effect）；空氣溫度與空氣密度直接影響進氣質量流量；發動機轉速決定壓縮機與渦輪工作狀態及燃油流量。四者皆為影響推力的重要因素，故全選。
下列何者為Turbine Engine 之元件? 1. Combustor 2. Piston 3. Turbine 4. Compressor。
答案：(1) Combustor、(3) Turbine、(4) Compressor
解析：渦輪發動機主要由壓縮器、燃燒室、渦輪及排氣段組成：壓縮器吸入並壓縮空氣，燃燒室噴油燃燒，渦輪吸收高溫高壓燃氣能量帶動壓縮器與附件。活塞是往復式發動機元件，不屬於渦輪發動機。故選1、3、4。
控制交流馬達轉動方向,何者不正確? 1. 由電流經繞組方向決定 2. 由電流經電樞方向決定 3. 由電流經轉子方向決定 4. 由電流經定子方向決定。
答案：(2) 由電流經電樞方向決定、(3) 由電流經轉子方向決定、(4) 由電流經定子方向決定
下列何者為Primary Flight Control Surfaces? 1. Elevator 2. Aileron 3. Rudder 4. Flap。
答案：(1) Elevator、(2) Aileron、(3) Rudder
解析：主飛行操縱面直接控制飛機三軸姿態：升降舵（elevator）繞橫軸產生俯仰，副翼（aileron）繞縱軸產生滾轉，方向舵（rudder）繞垂直軸產生偏航。襟翼（flap）屬於輔助操縱面，主要用於增加升力與阻力、降低失速速度，並不負責基本三軸控制，因此不列入primary flight control surfaces。本題正確為1、2、3。
有關飛機機翼,下列敘述何者正確? 1. 為多數飛機主要Fuel Tank 所在位置 2. 一般採Cantilever Beam 設計 3. 為提供飛行中所需Lift 之重要構件 4. 為提供飛行中Yawing 控制之主要構件。
答案：(1) 為多數飛機主要Fuel Tank 所在位置、(2) 一般採Cantilever Beam 設計、(3) 為提供飛行中所需Lift 之重要構件
解析：機翼為主要升力構件（選項3），多數飛機機翼內部佈置整體燃油箱（選項1），現代飛機多採懸臂樑無外部支撐結構（選項2）。偏航控制由垂直尾翼方向舵負責，非機翼功能（選項4錯誤）。
熱電偶式溫度表指示擺動,與下列何者無關? 1. 電阻下之感溫頭失效 2. 位置不當 3. 電阻過大 4. 接頭鬆動。
答案：(1) 電阻下之感溫頭失效、(2) 位置不當、(3) 電阻過大
旋轉的螺旋槳的槳葉的攻角是從葉弦或葉面和下列那一項之間測得的? 1. 相對風 2. 葉面 3. 槳葉旋轉面 4. 相對氣流。
答案：(1) 相對風、(4) 相對氣流
解析：攻角（angle of attack）是槳葉葉弦線（或槳葉面）與相對風（相對氣流）之間的夾角，代表槳葉對來流的方向；相對風與相對氣流在本題同義。槳葉角（blade angle／pitch）則是葉弦與槳葉旋轉面之間的夾角，兩者不可混淆。因此答案為1、4，選項3是槳葉角的參考面。
飛機地面由車加油搭的現處理,下列何者敘述正確? 1. 加油人員與地面搭地 2. 飛機與油車搭地 3. 飛機與地面搭地 4. 油車與地面搭地。
答案：(2) 飛機與油車搭地、(3) 飛機與地面搭地、(4) 油車與地面搭地
解析：地面加油的靜電防護要求先將油車與飛機搭接（bonding），再讓飛機與地面、油車與地面分別接地（grounding），使飛機、油車與大地維持等電位，避免加油過程中靜電放電點燃燃油蒸氣。加油人員與地面搭地並非標準搭地程序，人員可經由導電鞋或接地措施洩放靜電，故本題選2、3、4。