民國105年 第2梯次 17600 飛機修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
防滑煞車系統輪速感測器的功用是 1. 感測機輪轉動情況 2. 提高煞車效率 3. 減小煞車壓力 4. 減小煞車阻力。
答案：(1) 感測機輪轉動情況
解析：防滑煞車系統（Anti-skid）核心在於偵測機輪打滑。輪速感測器（通常為磁電式或霍爾感測器）即時測量各輪轉速並傳送訊號給控制器，控制器比較各輪速度與參考速度，判斷是否打滑並調節煞車液壓。其功用純粹為「感測機輪轉動情況」（1），提高效率（2）、減小壓力（3）、減小阻力（4）均為控制器根據感測結果執行動作後的系統層級效果，非感測器本身功用。
磁北與羅北間之夾角稱為 1. 羅向 2. 磁差 3. 羅差 4. 磁向。
答案：(3) 羅差
解析：羅差（Compass Deviation）定義為磁北與羅北（指北針指示的北方）之間的夾角。這是由飛機本身的磁性材料與電氣設備干擾磁羅盤所造成，每架飛機的羅差不同，且隨著機頭方向改變而變化，必須製作羅差表校正。磁差（Variation）是真北與磁北的夾角；羅向（Compass Heading）是經羅差校正後的指示方位；磁向（Magnetic Heading）是相對磁北的方位。
下列何項是渦輪噴射發動機最大的噪音來源? 1. 排氣尾流 2. 燃燒室 3. 引擎機匣 4. 進氣口。
答案：(1) 排氣尾流
解析：渦輪噴射發動機最大的噪音來源為排氣尾流（Exhaust Jet）。高速排氣與周圍靜止空氣劇烈剪切混合產生強烈湍流，產生寬頻噪音，聲功率與排氣速度的 8 次方成正比，為起飛階段的主要噪音源。燃燒室噪音頻率較低且被渦輪吸收；進氣口噪音主要來自風扇與壓氣機，雖重要但聲功率通常小於排氣噪音；引擎機匣非噪音源。
依民航法,使用未領適航證書之航空器飛航,應處多少年以下有期徒刑 1. 三年 2. 五年 3. 十年 4. 八年。
答案：(2) 五年
當快速移動活塞發動機油門手柄時產生過度震動,其最可能之原因為? 1. 進氣門歪扭 2. 點火過遲 3. 發動機架支撐點磨損或鬆動 4. 油門連桿磨損。
答案：(3) 發動機架支撐點磨損或鬆動
解析：快速移動油門時產生過度震動，最可能原因是發動機架支撐點磨損或鬆動（Engine Mount Wear or Loose）。活塞發動機扭矩變化大，若發動機架橡膠墊老化、螺栓鬆動，發動機在機身上位移震動會顯著放大。進氣門歪扭、點火過遲通常造成運轉粗糙或動力不足，而非劇烈震動；油門連桿磨損僅影響控制手感。
下列何項是軸流式渦輪發動機渦輪葉片上覆緣( T I P C L E A R A N C E ) 的目的? 1. 增加渦輪葉片的葉梢速度 2. 減少空氣的進量 3. 改善渦輪的效率和減低渦輪葉片的震動 4. 縮短磨合的時間。
答案：(3) 改善渦輪的效率和減低渦輪葉片的震動
解析：渦輪葉片葉尖覆緣可減少葉尖與機匣之間的間隙漏流與葉尖渦流，使燃氣更有效地推動葉片，因而改善渦輪效率；覆緣彼此接觸或設計成阻尼結構，也能抑制葉片振動、降低疲勞損壞。葉尖速度主要由轉速與半徑決定，覆緣並非用來增加進氣量或縮短磨合時間。
左圖2 Ω 電壓降為 1. 4 V 2. 3 V 3. 1 V 4. 2 V 。
答案：(1) 4 V
量測電路中的電壓,須使用 1. 歐姆計 2. 伏特計 3. 功率計 4. 安培計。
答案：(2) 伏特計
解析：量測電路電壓必須使用伏特計（Voltmeter），並以並聯方式接於被測兩點。歐姆計量電阻、安培計串聯量電流、功率計量功率，皆非量測電壓的儀表。此為基本電學測量原理。
渦輪發動機壓縮器的場站清洗主要目的在於 1. 避免發動機機油的污染,而隨後造成發動機軸承的磨損或損傷 2. 防止減低葉片的空氣動力效率、惡化發動機的性能、增加燃油成本和損傷或腐蝕空氣流徑的表面 3. 使飛行線容易檢查發動機的進氣口和壓縮器區是否有外物損傷或缺點 4. 獲得正確的光譜測定機油分析讀數。
答案：(2) 防止減低葉片的空氣動力效率、惡化發動機的性能、增加燃油成本和損傷或腐蝕空氣流徑的表面
解析：渦輪發動機壓氣機場站清洗（Compressor Wash）主要目的在移除葉片上積聚的鹽分、灰塵、油汙等污染物。污染物會使葉片表面粗糙、改變氣動輪廓，導致空氣動力效率下降、發動機性能惡化（推力下降、EGT 升高）、燃油消耗增加，嚴重時引發腐蝕或損傷氣流通道表面。選項 1 屬潤滑系統維護，選項 3 為目視檢查目的，選項 4 為機油光譜分析目的。
地速等於 1. 距離× 60 / 飛行時間( 秒鐘) 2. 距離× 60 / 飛行時間( 小時) 3. 距離× 60 / 飛行時間( 分鐘) 4. 距離× 60 / 飛行時間( 60 分鐘) 。
答案：(3) 距離× 60 / 飛行時間( 分鐘)
解析：地速計算公式為：地速（節）＝ 距離（浬）÷ 時間（小時）。若時間以分鐘為單位，需換算：地速 ＝ 距離 × 60 ÷ 飛行時間（分鐘）。選項 3 正確表達此換算關係。選項 1 以秒為單位需除以 3600；選項 2 若時間已為小時則無需乘 60；選項 4「60 分鐘」表述冗餘且易混淆。
方向舵最大活動範圍取決於 1. 操縱繩長度 2. 方向舵鉸鏈位置 3. 方向舵太小 4. 方向舵限制器位置。
答案：(4) 方向舵限制器位置
解析：方向舵最大活動範圍（Rudder Travel Limits）由方向舵限制器（Rudder Stops/Travel Limiter）機械位置決定。限制器通常安裝在方向舵操縱系統的鈴鐺、推拉桿或舵面結構上，物理阻擋舵面超過設計偏轉角（防止超載或失速）。操縱繩長度、鉸鏈位置、舵面大小影響效能與手感，但不決定最大偏轉角度。
下列何者是噴射發動機內三個最主要的部份? 1. 壓縮器,燃燒室,渦輪 2. 壓縮室,燃燒室, 排氣管 3. 燃燒室,渦輪,擴散器 4. 齒輪箱,壓縮器,渦輪。
答案：(1) 壓縮器,燃燒室,渦輪
解析：渦輪噴射發動機的核心由壓縮器、燃燒室、渦輪三大部份構成：壓縮器吸入空氣並提高其壓力；燃燒室噴入燃油燃燒，提高氣流的溫度與能量；渦輪則將高溫高壓燃氣的能量轉換成軸功，帶動壓縮器與附件，剩餘能量由排氣產生推力。排氣管、擴散器屬次要或附屬段，齒輪箱為附件傳動裝置，皆非三大主體。
O V E R H A U L M A N U A L 的中文名稱為 1. 電路圖 2. 料件號冊 3. 翻修手冊 4. 線路圖。
答案：(3) 翻修手冊
解析：OVERHAUL 意為「翻修、大修」，MANUAL 為「手冊」，故 OVERHAUL MANUAL 即翻修手冊，內容載明各組件分解、清潔、檢查、修理、組裝與測試的程序及容差限制。電路圖為 wiring diagram，線路圖為 schematic diagram，料件號冊為 parts catalog（IPC），字義均與 OVERHAUL 不符。
顯示飛機是否為水平狀態飛行的儀器為 1. 姿態儀 2. 空速表 3. 垂直速率表 4. 垂直高度表。
答案：(1) 姿態儀
解析：姿態儀（人工地平儀）以陀螺的定軸性為基準，直接顯示機頭的俯仰與坡度，飛行員據以判斷飛機是否維持水平飛行。空速表顯示速度、垂直速率表顯示高度變化率、高度表顯示當時高度，三者皆無法直接顯示機身姿態，故不能作為水平飛行的判斷依據。
下者何者不屬於飛機上主要操作面 1. 副翼 2. 方向舵 3. 升降舵 4. 襟翼。
答案：(4) 襟翼
解析：主要操作面（primary control surfaces）指副翼、升降舵、方向舵，分別控制滾轉、俯仰與偏航三軸姿態。襟翼屬輔助（次級）操作面，僅在起降時增加升力與阻力以降低進場速度，並不擔負三軸姿態控制，故不屬於主要操作面。
執行備用磁羅盤維護工作時,下列敘述何者正確? 1. 不需注意慣性導航方向 2. 使用無磁性的工具,且不使用鋼材螺絲來固定羅盤 3. 不須校羅盤 4. 斷電後即可拔除電氣接頭。
答案：(2) 使用無磁性的工具,且不使用鋼材螺絲來固定羅盤
解析：備用磁羅盤靠感應地磁指示方向，維護時必須使用非磁性工具（如銅、塑膠材質），固定螺絲亦不得採用鋼材，以免殘留磁性造成指示誤差；工作前後並應依規定校羅盤並記錄偏差。斷電後仍須依程序確認線路，不能僅斷電就任意拔除電氣接頭。
四行程活塞發動機中,在何種行程時排氣及進氣閥均打開? 1. 進氣 2. 排氣及進氣 3. 動力及進氣 4. 排氣。
答案：(2) 排氣及進氣
當使用鉚釘來接合金屬蒙皮時,鉚釘之長度應為其鉚釘直徑的 1. 1 2. 0 . 5 3. 2 4. 1 . 5 倍。
答案：(4) 1 . 5 倍
解析：鉚接金屬蒙皮時，鉚釘全長一般取鉚釘直徑的 1.5 倍，即 L＝1.5D，使鉚釘穿過板件後仍有足夠伸出量，成形出飽滿的鉚釘頭。長度不足會造成鉚頭成形不良、接合強度不足；長度過長則鉚桿易彎曲或鼓脹，同樣影響接合品質。
下列何者可以判斷渦輪發動機之輸出馬力是否正常? 1. 轉速表 2. 滑油壓力表 3. 氣缸頭溫度表 4. 扭力表。
答案：(1) 轉速表
金屬結構件上打止裂孔之目的為 1. 暫時性修護措施 2. 永久性修護措施 3. 增加其抗剪力 4. 增加其抗張力。
答案：(1) 暫時性修護措施
解析：金屬裂紋尖端會造成應力集中，使裂紋容易繼續延伸。在裂紋兩端鑽圓孔，可移除尖銳的裂端、降低應力集中，讓裂紋暫時停止或減緩擴展。這種作法並未恢復結構原有強度，也不是增加抗剪或抗張能力，通常視為臨時性修護，之後仍須依結構修護手冊評估永久修補。
鋁合金淬火是在 1. 鹽液中 2. 水中 3. 輕滑油中 4. 空氣中。
答案：(2) 水中
解析：鋁合金固溶處理後須快速冷卻，以保留過飽和固溶體，此步驟稱為淬火。水的冷卻速率較高，能讓 2024、7075 等析出硬化鋁合金達到所需過飽和度，因此淬火介質為水；油與空氣的冷卻速率較慢，無法得到相同的效果。
下列何項為我國認可之進口航材之出口國證明文件 1. 適航證書 2. F A A F o r m 8130 - 3 3. F A A F o r m 8110 - 2 4. C A A C F o r m 38 。
答案：(2) F A A F o r m 8130 - 3
解析：FAA Form 8130-3 是美國聯邦航空總署的 Authorized Release Certificate／Airworthiness Approval Tag，用於新件或維修件的放行證明，也是我國常見的進口航材出口國證明文件。適航證書是航空器整體的適航文件，並非單一航材的放行標籤；8110-2 與 CAAC Form 38 也不是本題所稱的格式。
雙開口扳手的英文名稱為 1. O P E N / E N D W R E N C H 2. S C R E W D R I V E R 3. B O X W R E N C H 4. S P E E D H A N D L E 。
答案：(1) O P E N / E N D W R E N C H
解析：雙開口扳手兩端都是開口，英文名稱為 double open-end wrench，選項中以 OPEN/END WRENCH 對應。Screwdriver 是螺絲起子，box wrench 是梅花扳手，speed handle 是快速搖柄，三者都不是雙開口扳手。
電容式油量表的電容器,其電容值與油面高度之間的關係是 1. 油面增高,電容量不變 2. 油面與電容值之間沒有對應關係 3. 油面增高,電容量增大 4. 油面增高,電容量減小。
答案：(3) 油面增高,電容量增大
解析：電容式油量表利用油面高度改變極板間的介電質。燃油的介電常數約為空氣的兩倍，油面上升時，極板間燃油所占比例增加，等效介電常數變大；依 C＝εA／d，電容量會增大，指示器再將電容變化換算成油量。因此油面增高時電容量增大。
那一種熱段損傷特別容易發生在渦輪發動機上? 1. 磨傷 2. 裂痕 3. 麻點 4. 劃痕。
答案：(2) 裂痕
解析：渦輪發動機熱段包括燃燒室、渦輪導片與渦輪葉片，長期承受高溫、熱循環及熱應力，典型損傷為熱疲勞所引起的裂痕，也可能伴隨燒蝕與氧化。磨傷、劃痕屬於機械接觸或外物損傷，麻點則多與腐蝕、點蝕有關，並非熱段最具代表性的損傷。
當機翼上之襟翼放下時會增加飛機之 1. W e i g h t a n d T h r u s t 2. w e i g h t a n d D r a g 3. L i f t a n d D r a g 4. L i f t a n d T h r u s t 。
答案：(3) L i f t a n d D r a g
解析：襟翼放下會增加翼面彎度與有效翼面積，使升力係數提高；同時也會增加誘導阻力與形狀阻力，因此升力與阻力同時增加。飛機重量不會因襟翼放下而改變，推力也不會因襟翼直接增加。
渦輪發動機起動時著火,應採取什麼措施? 1. 停止起動發動機 2. 繼續啟動 3. 立刻脫離起動機 4. 關閉燃油而繼續以起動機轉動發動機,以迫入足夠的空氣通過發動機去將火吹出。
答案：(4) 關閉燃油而繼續以起動機轉動發動機,以迫入足夠的空氣通過發動機去將火吹出
解析：渦輪發動機起動時著火，應立即切斷燃油與點火，並繼續以起動機帶動發動機轉動，使大量空氣流過發動機，把火吹熄。若繼續供應燃油或中斷起動機轉動，可能使火勢持續或復燃，因此選項4較符合正確的處置程序。
機翼表面摩擦效應產生時,下列何者將使氣流由表面分離? 1. 壓力面 2. 邊界層 3. 擾動氣流 4. 層流面。
答案：(2) 邊界層
解析：機翼表面與空氣之間有摩擦，貼近翼面的一層空氣流速會降低，形成邊界層。邊界層內動能不足，當遇到逆壓梯度（壓力沿流向遞增）時，空氣無法克服壓力上升，便會脫離翼面而造成氣流分離，使升力下降、阻力劇增，甚至失速。壓力面只是指壓力較高的一側，並非分離的成因；擾動氣流通常是分離後產生的結果，而不是使氣流分離的原因；層流面描述的是邊界層內的流態，也不是造成分離的機制。
左圖為何種元件之符號? 1. 電感器 2. 電阻器 3. 二極體 4. 電晶體。
答案：(3) 二極體
飛機在飛完當天最後一批飛行任務後,維修人員必須執行 1. t r a n s i t c h e c k 2. d a i l y ( o v e r n i g h t ) c h e c k 3. C c h e c k 4. p r e - f l i g h t c h e c k 。
答案：(2) d a i l y ( o v e r n i g h t ) c h e c k
解析：當天最後一批飛行任務結束後，飛機通常停放過夜，依維修計畫應執行 daily（overnight）check，即每日／過夜檢查，確認燃油、滑油、液壓油、胎壓、燈光、操縱面及外觀等項目，使飛機隔日能安全放行。transit check 是過境短停檢查，於中停加油時執行；C check 屬定期且範圍較大的結構與系統檢查，工時長；pre-flight check 則是每次飛行前執行的飛行前檢查。
飛機於飛行時, 機翼下表面所承受之應力為何種? 1. 壓縮應力 2. 旋轉應力 3. 剪應力 4. 擴張應力。
答案：(4) 擴張應力
解析：飛行時機翼產生升力，整片翼樑向上彎曲，如同懸臂樑承受向上負荷：上翼面受壓縮，下翼面受拉伸，因此下表面承受的是張力，也就是擴張應力。剪應力主要出現在翼樑腹板承受剪力之處；旋轉應力並非基本應力分類。故機翼下表面承受擴張應力。
啟動直昇機之旋翼或滑行之人員資格應為 1. 簽派員 2. 合格直昇機駕駛員 3. 地面機械員 4. 飛航機械員。
答案：(2) 合格直昇機駕駛員
解析：直昇機旋翼的啟動、旋轉及地面滑行涉及旋翼轉動與操縱，具有相當危險性；依航空器飛航作業管理規則的精神，應由合格的直昇機駕駛員執行，或在其監督下為之。簽派員負責飛航計畫與放行簽署，不具操縱資格；地面機械員負責維修，飛航機械員負責隨機機械值勤，兩者均不得啟動旋翼或滑行直昇機。
緊急信標( E . L . T ) 其發射頻率為 1. 121 . 9 M H Z 2. 131 . 95 M H Z 3. 181 . 9 M H Z 4. 121 . 5 M H Z。
答案：(4) 121 . 5 M H Z
解析：緊急定位發射器（ELT）以 121.5 MHz 作為航空緊急頻率，供搜救單位及航空器以 VHF 接收並測向；較新型者另使用 406 MHz 供衛星搜救系統定位。因此選項中 121.5 MHz 正確。121.9 MHz 並非 ELT 使用之緊急頻率，131.95 MHz 與 181.9 MHz 亦非國際通用的遇險或緊急頻率，無法供搜救測向使用。
聯合國下設之國際民航組織簡稱 1. I C A O 2. W H O 3. A P E C 4. W H A 。
答案：(1) I C A O
解析：國際民航組織（International Civil Aviation Organization）簡稱 ICAO，是聯合國下的專門機構，負責制定國際民航標準與建議措施，例如各項附約（Annex）規範，各國民航法規多參照其標準訂定。WHO 是世界衛生組織；APEC 是亞太經濟合作會議，屬區域性經濟論壇；WHA 是世界衛生大會，為世界衛生組織的最高權力機構，與民航事務無關。
安裝金屬硬管的正確做法是 1. 在上緊接頭之前在接頭接合面和硬管的喇叭口上塗上油脂 2. 在上緊接頭之前必須使管子的喇叭口和接頭對正 3. 為了防止漏油,接頭要越緊越好 4. 用螺帽將喇叭口拉向接頭使它們貼合。
答案：(2) 在上緊接頭之前必須使管子的喇叭口和接頭對正
解析：安裝金屬硬管時，必須先使管端喇叭口與接頭錐面確實對正，再用手將螺帽旋上，並依規定扭力上緊，才能確保密封且不損傷喇叭口。在接合面塗油脂會污染接合面、妨礙密封判斷，也可能被誤認為漏油；接頭並非越緊越好，過度上緊會使喇叭口變形、開裂或螺帽滑牙；用螺帽硬把喇叭口拉向接頭，會造成喇叭口偏斜與應力集中，反而容易滲漏。
下列對翼弦的解釋何者正確? 1. 翼切形橫斷面之中心線 2. 翼切形橫斷面上下弧線之公有直線 3. 翼切形橫斷面底部之外緣直線 4. 翼切形橫斷面上下弧線間之任一直線。
答案：(2) 翼切形橫斷面上下弧線之公有直線
解析：翼弦是翼切形橫斷面上連接前緣與後緣的一條直線，也就是上下弧線相交兩點所連成的直線，用來量取弦長、計算展弦比與攻角。翼切形中心線（中弧線）是上下弧線各對應點中點的連線，並非翼弦；底部外緣直線只是下弧線的一部分，不能代表翼弦；上下弧線之間可畫出無數條直線，只有連接前緣與後緣者才定義為翼弦。
下列何項儀表為動壓與靜壓共同作用? 1. 高度表 2. 人工地平儀 3. 升降速度表 4. 空速表。
答案：(4) 空速表
解析：空速表測量的是總壓（動壓+靜壓）與靜壓之差值，即動壓，藉此計算飛行速度。高度表僅使用靜壓；人工地平儀屬陀螺儀表，依靠陀螺剛性與進動原理；升降速度表則測量靜壓隨時間的變化率。
若要對額定24 V 的電瓶充電,其充電電壓可為 1. 24 V 2. 28 V 3. 42 V 4. 80 V 。
答案：(2) 28 V
解析：鉛酸電池充電電壓須高於額定電壓以克服內阻與極化。24 V 鉛酸電瓶（12 格電池）每格充電電壓約 2.35 V，總計約 28.2 V，故飛機上發電機輸出電壓定為 28 V。選項 1 太低無法充電；選項 3、4 過高會造成嚴重氣體析出與極板損壞。
滑油從下列渦輪發動機的那一種組件帶走大部分的熱 1. 渦輪軸承 2. 渦輪定子導片 3. 壓縮器軸承 4. 轉子聯軸節( T h e R o t o r C o u p l i n g ) 。
答案：(1) 渦輪軸承
解析：渦輪發動機滑油系統主要潤滑並冷卻渦輪軸承與附件齒輪箱軸承。渦輪軸承直接承受高溫燃燒氣體傳導熱，滑油帶走此處熱量佔最大比例。渦輪定子導片多採氣膜冷卻；壓縮機軸承溫度較低；轉子聯軸節非主要散熱部位。
在渦輪發動機中擴散器之功能為何? 1. 提升渦輪段之空氣流量 2. 減低壓力增加速度 3. 增加壓力減少速度 4. 轉換壓力為速度。
答案：(3) 增加壓力減少速度
解析：擴散器屬於次音速擴張管道，截面積逐漸增大，依伯努利原理與連續性方程，氣流速度減小、靜壓升高，將壓縮機出口的高動壓轉換為高靜壓供燃燒室使用。選項 2 與 4 描述噴管功能；選項 1 不正確。
飛機上主操縱系使用之鋼繩種類為 1. 7 x 7 2. 9 x 19 3. 7 x 19 4. 7 x 17 鋼繩。
答案：(3) 7 x 19
解析：飛機主操縱系統需頻繁經過滑輪、導管彎曲，要求鋼繩具高柔軟度與抗疲勞性。7×19 結構（7 股、每股 19 絲）比 7×7 更柔軟，為主操縱標準規格（如 MIL-DTL-83420）。9×19 較少用於主操縱；7×17 非標準規格。
國際民航組織發佈之附約中,何者為航空器適航規範 1. A n n e x 6 2. A n n e x 1 3. A n n e x 13 4. A n n e x 8 。
答案：(4) A n n e x 8
解析：國際民航組織（ICAO）公約附約中，Annex 8 為「航空器適航性」，規定航空器設計、製造、維修與持續適航之最低標準，是各國適航驗證的重要依據。Annex 1 為人員檢定，Annex 6 為航空器操作，Annex 13 為航空器失事及意外事件調查。故選 Annex 8。
下列何者可表示噴射發動機之推力 1. N 2 轉速表 2. N 1 轉速表或E P R ( 發動機壓縮比表) 3. 爬昇速率表 4. 空速表。
答案：(2) N 1 轉速表或E P R ( 發動機壓縮比表)
解析：噴射發動機的推力無法以單一轉速代表，實務上以 N1（低壓、風扇轉子轉速）或 EPR（引擎壓力比，即排氣與進氣壓力之比）作為推力指示，兩者與推力有穩定對應關係。N2 為高壓轉子轉速，主要用於起動與監控；爬昇速率表與空速表屬飛行儀表，反映飛機整體性能而非發動機推力。
測試A T C 系統時,必須注意的事項為 1. 不許使用緊急碼 2. 氣象雷達傾斜角度 3. 不須與航管通話 4. 須注意垂直速率表的附近飛機狀況。
答案：(1) 不許使用緊急碼
解析：測試 ATC 應答機時，依規範嚴禁發射緊急碼（7700、7600、7777），以免觸發地面警報系統。實務上須使用測試模式或維修專用測試箱，並協調航管；選項 2、4 屬氣象雷達與 TCAS 操作注意事項；選項 3 錯誤，測試仍需與航管協調通話。
飛機在地面上時,機翼下翼樑主要承受何種應力? 1. 張應力( t e n s i o n s t r e s s ) 2. 剪應力( s h e a r i n g s t r e s s ) 3. 軸承應力( b e a r i n g s t r e s s ) 4. 壓應力( c o m p r e s s i o n s t r e s s ) 。
答案：(4) 壓應力( c o m p r e s s i o n s t r e s s )
解析：飛機在地面停放或滑行時，機翼重量與起落架支持力會形成向下彎曲的力矩，使機翼下翼樑受壓、上翼樑受拉；這與飛行中升力向上造成上翼樑受壓、下翼樑受拉的方向相反。因此地面時下翼樑主要承受壓應力。張應力多出現在受拉側，剪應力主要抵抗截面滑動，軸承應力則屬接頭或鉚釘接觸面的局部應力，均非下翼樑的主要受力形態。
航空器起落架結構上最重要因素為 1. 抗偏扭應力 2. 減震彈性 3. 承受最大著陸重量 4. 收放機構強度。
答案：(3) 承受最大著陸重量
解析：起落架在著陸瞬間承受飛機最大著陸重量及撞擊載荷，並將載荷傳遞到機身結構，所以結構設計最重要的是能承受最大著陸重量與相應的著陸載荷。抗偏扭、減震彈性及收放機構強度雖屬起落架設計要點，但都須在滿足主要承載的前提下考量，並非最上位的因素。
一般飛機上的主發電機能產生多少電能 1. 1000 K W - 2000 K W 2. 60 K V A - 90 K V A 3. 100 W - 1000 W 4. 120 A h - 200 A h 。
答案：(2) 60 K V A - 90 K V A
解析：一般運輸機主發電機多以 kVA 標示容量，常見額定約 60 kVA 至 90 kVA，提供交流電源給匯流排及負載。1000 kW～2000 kW 對一般飛機發電機而言過大；100 W～1000 W 又過小；120 Ah～200 Ah 是蓄電池容量單位，不是發電機輸出。因此選 2。
E I C A S 的基本組成部件有 1. E I C A S 符號發生器、上/下顯示幕、顯示選擇板、飛行資料獲取系統 2. E I C A S 電腦、上/下顯示幕、顯示選擇板、音響警告元件 3. E I C A S 電腦、顯示選擇板、上/下顯示幕、飛行資料獲取部件 4. E I C A S 電腦、顯示選擇板、維護板、上 /下顯示幕。
答案：(4) E I C A S 電腦、顯示選擇板、維護板、上 /下顯示幕
啟動慣性導航系統最主要要輸入什麼資料才能完成啟動? 1. 姿態 2. 航向 3. 目前位置 4. 航跡。
答案：(3) 目前位置
解析：慣性導航系統啟動時須進行對準，必須輸入飛機目前所在的經緯度位置，系統才能建立當地水平面與真北基準，進而完成初始姿態與航向對準。航向由系統自行感測地球自轉與重力向量求得，姿態與航跡不是啟動必要輸入；若位置錯誤會導致對準誤差。故選 3。
定量泵液壓系統,發現壓力指示擺動頻繁,然而又沒有發現滲漏現象,其最大可能原因是 1. 油箱中的液壓油過多 2. 油箱通氣管堵塞 3. 安全活門調節的壓力過高 4. 儲壓器充氣壓力不足。
答案：(4) 儲壓器充氣壓力不足
解析：定量泵系統中，儲壓器用來吸收泵的流量脈動並穩定系統壓力。若儲壓器充氣壓力不足，氣囊可壓縮緩衝的容積變小，泵輸出與負載變化時壓力便會頻繁擺動；題目已排除滲漏，故最可能是儲壓器充氣壓力不足。油箱油量過多不會造成壓力擺動，通氣管堵塞主要影響油箱通氣與泵吸入，安全活門調壓過高則使系統壓力偏高而非頻繁擺動。
金屬表面使用鉻酸鋅成份之底漆的目的 1. 防止表面橘皮之產生 2. 防止表面裂痕之產生 3. 防止表面氣泡之產生 4. 防止表面銹蝕之產生。
答案：(4) 防止表面銹蝕之產生
解析：鉻酸鋅底漆中的鉻酸鹽會在金屬表面形成鈍化保護膜，並在漆膜破損時提供陽極保護作用，主要目的是防止鋁合金等金屬表面產生銹蝕與腐蝕。橘皮是塗裝流平不良造成的外觀缺陷，裂痕與氣泡多與塗層厚度、附著力或施工環境有關，並非此底漆的主要功能。故選 4。
駕駛員在座艙所讀的空速為 1. 指示空速 2. 指示地速 3. 真地速 4. 真空速。
答案：(1) 指示空速
解析：駕駛員在座艙空速表上直接讀到的數值為指示空速（IAS），它是由空速管與靜壓孔測得動壓後換算，未修正安裝誤差、密度高度與壓縮性等效應。真空速（TAS）是修正空氣密度後的速度，地速（GS）則是飛機相對地面的速度；「指示地速」不是標準空速分類。故選 1。
下列何項是排氣管位於噴射發動機的渦輪之後方的主要功能? 1. 使氣流平直且循序進入排氣噴射噴口 2. 輸送排氣離開噴射發動機 3. 充當一種消音器 4. 旋轉且收集排氣進入排氣噴射噴口。
答案：(1) 使氣流平直且循序進入排氣噴射噴口
解析：渦輪後方的排氣錐與外層排氣管形成環狀通道，主要把渦輪出口仍帶旋流、亂流的燃氣導直與整流，使其均勻平順地進入排氣噴口，形成穩定的排氣噴流。此段本身不旋轉，消音也不是其主要設計目的。選項2雖可描述整體排氣系統把燃氣排出的結果，但最能說明該位置整流、導流功能的是選項1。
輪胎煞車器著火時可使用何種滅火器? 1. 水 2. 乾粉 3. 二氧化碳 4. 海龍。
答案：(2) 乾粉
解析：輪胎煞車器火災常涉及液壓油及鎂合金等材料，乾粉滅火器能在燃燒面形成覆蓋層，隔絕氧氣並抑制復燃，是此類火災常用的滅火劑。水會與高溫鎂反應產生氫氣，可能使火勢惡化；二氧化碳與海龍雖可用於部分液體或電氣火災，但對煞車火災的覆蓋效果不如乾粉，故選2。
下列何者可檢查氧氣系統漏氣? 1. 酒精 2. 鹽水測試 3. 雙氧水 4. 肥皂水。
答案：(4) 肥皂水
解析：氧氣系統加壓後，若接頭、管路或閥件有洩漏，氣體會從漏點逸出。將肥皂水塗在可疑接點，有洩漏時會持續冒出氣泡，即可判定漏氣位置，這是氧氣系統常用的簡易檢漏法。酒精易揮發且具可燃性，鹽水會腐蝕金屬，雙氧水具氧化性，均不適合用來檢漏，故選肥皂水。
E G T 是指 1. 發動機轉速 2. 排氣溫度 3. 發動機壓力比 4. 燃油流量。
答案：(2) 排氣溫度
解析：EGT 是 Exhaust Gas Temperature 的縮寫，中文為排氣溫度，通常由排氣段或渦輪前後的熱電偶測得。它是渦輪發動機的重要操作參數，用於監控燃燒與渦輪溫度、判斷推力並避免超溫。發動機轉速通常以 N1、N2 或 RPM 表示，發動機壓力比與燃油流量也各有專用指示，因此選項2正確。
下列何項是當次音速氣流流過一個收歛式噴嘴時,對速度會發生變化? 1. 增加 2. 對溫度成反比 3. 減低 4. 保持一定。
答案：(1) 增加
解析：次音速氣流通過收斂噴嘴時，流通截面積逐漸縮小；依連續方程式 ρAV＝常數，密度變化較小時速度必須增加，柏努利關係也顯示壓力與溫度會下降。因此氣流速度是增加，不是減低或保持一定。速度與溫度並非簡單的反比關係，溫度下降是氣流加速後的熱力學結果，故選項1最正確。
在飛機載重平衡中,空重之燃油量意指 1. 額定最大連續馬力的二分之一 2. 油量表指示最低時之油量 3. 完成一次飛航時必須保留至少30 分鐘之安全油量 4. 燃油箱內不能進入油路之存油量。
答案：(4) 燃油箱內不能進入油路之存油量
解析：載重平衡所稱的空重，包含機體、發動機、固定裝備、不可用燃油及不可排放的滑油等。所謂「空重之燃油量」即油箱內因出口位置或管路設計而無法進入油路、不能被發動機使用的存油，也就是不可用燃油。它不是最大連續馬力的比例、油量表最低指示或30分鐘安全油量，故選項4正確。
當機翼的攻角增加時,其壓力中心將 1. 停留固定不動 2. 移向機翼的後緣 3. 移向翼尖 4. 移向機翼的前緣。
答案：(4) 移向機翼的前緣
解析：對有彎度的機翼，攻角增加時上表面低壓區與前緣吸力峰增強，升力增加，壓力中心（合力作用點）會向機翼前緣移動；攻角減小時則往後緣移動。壓力中心不會固定不動，也不會因攻角增加而移向翼尖。選項4「移向機翼的前緣」符合此氣動特性。
當安裝一飛機無線電天線時,應與下列何者妥善搭地? 1. 發動機 2. 飛機結構 3. 無規定 4. 無線電裝置架( R A D I O R A C K ) 。
答案：(2) 飛機結構
解析：無線電天線必須以飛機結構作為接地面（地網），才能形成完整的天線系統，讓射頻電流有低阻抗回路，並維持正確的輻射場型與收發效率。安裝時應確保天線底座與蒙皮、結構間搭地良好，接地電阻盡量低。發動機或無線電架本身不是天線的接地參考面，故選項2正確。
下列何者為碳纖維複合材料之特性? 1. 柔軟 2. 高抗拉強度 3. 具導電性 4. 與鋁合金接觸會產生銹蝕。
答案：(2) 高抗拉強度、(3) 具導電性
在渦輪發動機中,燃油加壓漏放閥之功用為何? 1. 當發動機正常運作時,此閥就如同一個燃油分流器,利用油壓來自動分流供給雙重油嘴來噴油供發動機燃燒 2. 當發動機關車時, 將燃油岐管內之餘油漏放出來 3. 當發動機關車時,此閥就如同一個燃油分流器,利用油壓來自動分流供給雙重油嘴來噴油供發動機燃燒 4. 當發動機正常運作時,將燃油岐管內之餘油漏放出來。
答案：(1) 當發動機正常運作時,此閥就如同一個燃油分流器,利用油壓來自動分流供給雙重油嘴來噴油供發動機燃燒、(2) 當發動機關車時, 將燃油岐管內之餘油漏放出來
解析：燃油加壓漏放閥在發動機正常運轉時，利用燃油壓力使閥開啟，將燃油分配到主、副（雙重）油嘴，確保噴油與燃燒穩定；發動機熄火關車、燃油壓力下降後，閥回到洩放位置，把燃油歧管內的餘油排掉，避免餘油受熱沸騰、結焦或造成下次起動富油。選項3把分流作用說成關車時，選項4把洩放作用說成正常運轉時，方向顛倒。
磁電機之內定時之方法? 1. 逆時針轉動磁鐵與外殼之記號對正 2. 用定時燈調整白金值在剛開位置 3. 檢查白金開最大位置時,是否合乎規定範圍內 4. 繼續轉動磁鐵使白金開至最大位置。
答案：(2) 用定時燈調整白金值在剛開位置、(3) 檢查白金開最大位置時,是否合乎規定範圍內、(4) 繼續轉動磁鐵使白金開至最大位置
計算鉚釘數量,下列何者為考慮因素? 1. 鉚釘列距 2. 鉚釘抗壓強度 3. 鉚釘邊距 4. 鉚釘抗張強度。
答案：(1) 鉚釘列距、(2) 鉚釘抗壓強度、(3) 鉚釘邊距
下列哪些作用機制與腐蝕有關? 1. 磁能作用 2. 化學能作用 3. 光能作用 4. 電化能作用。
答案：(2) 化學能作用、(4) 電化能作用
解析：腐蝕是金屬回到較穩定氧化態而破壞的現象，主要經由化學作用與電化學作用進行。化學腐蝕是金屬與環境中的氧、水氣或酸性氣體直接反應，例如鋼件在高溫下氧化；電化學腐蝕則是金屬在電解液中形成陽極與陰極，陽極溶解並產生腐蝕電流，飛機上鋁合金與碳纖維或不鏽鋼接觸所形成的伽凡尼腐蝕即屬此類。磁能與光能並非造成腐蝕的作用機制，故不選。
下列那些是變速恆頻( V a r i a b l e S p e e d C o n s t a n t F r e q u e n c y ,V S C F ) 形式發電機之主要特 性? 1. 大量應用固態技術電子零件 2. 控制系統須置於發動機上 3. 有恆速驅動機構 4. 無大 量機械齒輪等機構,重量減輕。
答案：(1) 大量應用固態技術電子零件、(4) 無大 量機械齒輪等機構,重量減輕
解析：VSCF（變速恆頻）發電機先把發動機變速驅動的發電機所產生的變頻交流電整流，再以固態功率電子元件逆變成穩定 400 Hz 交流電，因此大量使用固態電子零件。它取消傳統恆速驅動機構（CSD）與大量機械齒輪，重量減輕、可靠度提高；控制單元可置於機身電子艙，並非必須裝在發動機上。
有關飛機機翼,下列敘述何者正確? 1. 為提供飛行中Y a w i n g 控制之主要構件 2. 為提供飛行中所需L i f t 之重要構件 3. 一般採C a n t i l e v e r B e a m 設計 4. 為多數飛機主要F u e l T a n k 所在位置。
答案：(2) 為提供飛行中所需L i f t 之重要構件、(3) 一般採C a n t i l e v e r B e a m 設計、(4) 為多數飛機主要F u e l T a n k 所在位置
解析：機翼的主要功能是提供飛行所需的升力（Lift），並常作為整體油箱以增加燃油容量；現代多數飛機採用懸臂樑（cantilever beam）設計，翼根承受全部彎矩，不需外部支柱。Yawing（偏航）主要由方向舵控制，機翼不是偏航控制的主要構件，因此選升力、懸臂樑與油箱三項。
飛機無線電高度系統的有效操作距離,可為? 1. 4000 呎 2. 1500 呎 3. 2500 呎 4. 1000 呎。
答案：(2) 1500 呎、(3) 2500 呎、(4) 1000 呎
解析：無線電高度表（radio altimeter）以地面反射回波量測離地高度，常見有效範圍約 0～2500 呎；在此範圍內 1000 呎、1500 呎與 2500 呎都可正常操作，2500 呎為上限。4000 呎已超出一般系統的有效操作距離，無法列為有效值，因此選 1000、1500、2500 呎。
調速器在運轉有兩個相對之力量,它們是? 1. 高與低動壓力 2. 慣性力 3. 配重離心力 4. 彈簧張力。
答案：(3) 配重離心力、(4) 彈簧張力
解析：螺旋槳調速器內有配重（飛重）與彈簧兩股對抗力量：轉速升高時，配重離心力使飛重向外張開，企圖推動滑閥；彈簧則以張力把飛重拉回。兩力平衡時滑閥保持在中立位置，轉速穩定；轉速偏離設定值時，平衡被打破，滑閥移動以改變槳葉角度，使轉速回到設定值。
下列何者為P r i m a r y F l i g h t C o n t r o l S u r f a c e s ? 1. R u d d e r 2. F l a p 3. E l e v a t o r 4. A i l e r o n 。
答案：(1) R u d d e r、(3) E l e v a t o r、(4) A i l e r o n
解析：Primary Flight Control Surfaces（主飛行操縱面）是飛行員直接操控飛機姿態的操縱面，包含副翼（aileron）、升降舵（elevator）與方向舵（rudder）。副翼造成滾轉，升降舵控制俯仰，方向舵控制偏航。襟翼（flap）屬於次要或輔助操縱面，主要用於增加升力與阻力，不屬於主操縱面。因此正確選項為 1、3、4。
鋁合金管路在彎曲弧度上割傷或擦傷不得超過管璧厚度的限度,下列那幾項是可接受的? 1. 六分之一 2. 十二分之一 3. 八分之一 4. 十分之一。
答案：(2) 十二分之一、(4) 十分之一
解析：依鋁合金管路修理規範，彎曲部位之割傷、擦傷或溝痕深度不得超過管壁厚度的十分之一（1/10）。以管壁厚度 t 為基準，容許上限為 0.1t；1/12≈0.083t 與 1/10=0.1t 均未超過上限，故可接受。1/8=0.125t、1/6≈0.167t 均大於 0.1t，超過容許限度。答案為 2、4。
渦輪發動機主要由下列那幾部份組成? 1. 燃燒室 2. 壓縮器 3. 防火牆 4. 渦輪。
答案：(1) 燃燒室、(2) 壓縮器、(4) 渦輪
解析：渦輪發動機主要由進氣道、壓縮器、燃燒室、渦輪與排氣段組成。壓縮器提高空氣壓力，燃燒室噴油燃燒產生高溫高壓氣體，渦輪吸收部分能量帶動壓縮器，最後由排氣產生推力。防火牆是機體結構的防火隔板，不屬於發動機本體。因此正確選項為 1、2、4。
飛機飛行從次音速加速至超音速有何特別現象? 1. 機翼表面壓力分佈均勻 2. 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心 3. 飛機機翼壓力中心向後移 4. 飛機機翼壓力中心向前移。
答案：(1) 機翼表面壓力分佈均勻、(2) 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心、(3) 飛機機翼壓力中心向後移
解析：飛機由次音速加速至超音速時，機翼表面壓力分佈趨於均勻，壓力中心由次音速的前緣附近向後移至翼弦中點附近；同時空氣動力中心也後移至約翼弦中心，導致升力作用點後移、機頭下俯（Mach tuck）。壓力中心是向後移而非向前移，故選 1、2、3。
符合下列何種情況之機體結構修理為大修理? 1. 主要結構件( P S E ,P r i n c i p a l S t r u c t u r a l E l e m e n t ) 之修理 2. 經民航局或原製造國民航主管機關核准之設計組織,判定為重大修理者 3. 加壓艙蒙皮使用補片修理( P a t c h R e p a i r ) 方式之結構修理 4. 經航空器使用人依據經民航局備查之航空器維護能力冊之程式判斷,列為重大修理者。
答案：(1) 主要結構件( P S E ,P r i n c i p a l S t r u c t u r a l E l e m e n t ) 之修理、(2) 經民航局或原製造國民航主管機關核准之設計組織,判定為重大修理者、(3) 加壓艙蒙皮使用補片修理( P a t c h R e p a i r ) 方式之結構修理、(4) 經航空器使用人依據經民航局備查之航空器維護能力冊之程式判斷,列為重大修理者
解析：依《民用航空法》授權訂定之航空器維修管理法規，大修理包括：主要結構件（PSE）之修理、經民航局或原製造國民航主管機關核准之設計組織判定為重大修理、加壓艙蒙皮以補片方式修理，以及使用人依經備查之維護能力冊程序判定為重大修理者。四項條件皆符合，故答案為 1、2、3、4。
飛機計算之負載重量應考量哪些因素? 1. 固定裝備 2. 燃油量 3. 飛航組員 4. 乘客。
答案：(2) 燃油量、(3) 飛航組員、(4) 乘客
以下哪些航空器改裝為大改裝? 1. 改裝時不能以一般工作方法施工,且未明列於現行航空產品與其各項裝備規格之改裝 2. 改裝後明顯影響航空器結構強度之改裝 3. 改裝後明顯影響航空器重量、平衡之改裝 4. 改裝時可以一般工作方法施工,且名列於現行航空產品與其各項裝備規格之改裝。
答案：(1) 改裝時不能以一般工作方法施工,且未明列於現行航空產品與其各項裝備規格之改裝、(2) 改裝後明顯影響航空器結構強度之改裝、(3) 改裝後明顯影響航空器重量、平衡之改裝
解析：大改裝的判定重點在於改裝是否超出原廠規格與一般施工方法，且是否明顯影響結構強度、重量平衡、性能或飛航特性。不能以一般方法施工且未列於現行規格者、明顯影響結構強度者、明顯影響重量與平衡者，均屬大改裝。若可以一般方法施工且已列於規格，則屬小改裝。故選 1、2、3。
旋翼機主旋翼所產生之扭矩,可由那些方式控制? 1. 利用尾旋翼控制 2. 改變主旋翼俯仰角度 3. 在尾桿上利用引擎排氣噴流控制 4. 改變主旋翼仰角。
答案：(1) 利用尾旋翼控制、(3) 在尾桿上利用引擎排氣噴流控制
解析：旋翼機主旋翼扭矩反作用力需由反扭矩系統抵消。主流方式為尾旋翼(1)產生側向推力平衡扭矩；另一種為尾桿利用引擎排氣噴流(3)（如NOTAR系統）產生庫德拉效應控制偏航。選項2、4改變主旋翼俯仰/仰角僅影響升力與推力矢量，無法直接產生抵消主旋翼扭矩的偏航力矩。
轉動中之螺旋槳受的力為? 1. 扭曲力 2. 彎曲力 3. 反作用力 4. 離心力。
答案：(1) 扭曲力、(2) 彎曲力、(4) 離心力
解析：螺旋槳在高速轉動時，葉片因空氣動力產生推力與扭矩，產生彎曲力（彎曲應力）；發動機輸出扭矩驅動螺旋槳轉動，軸向承受扭曲力（扭轉應力）；葉片質量在高轉速下產生巨大離心力（拉伸應力）。此三者為轉動螺旋槳葉片承受之三大主要應力。反作用力為牛頓第三定律之作用力與反作用力配對，非結構受力分析項目，故不選項 3。
若減少交流發電機之激磁電流,則下列敘述何者錯誤? 1. 減少輸出電壓 2. 增加輸出頻率 3. 減少輸出頻率 4. 增加輸出電壓。
答案：(2) 增加輸出頻率、(3) 減少輸出頻率、(4) 增加輸出電壓
解析：交流發電機輸出電壓與激磁電流成正比，減少激磁電流會降低輸出電壓，故項 1 正確、項 4 錯誤。輸出頻率 f = (P × N)/120，僅取決於極數 P 與轉速 N，與激磁電流無關，故減少激磁電流不會增加（項 2 錯）也不會減少（項 3 錯）輸出頻率。題問「何者錯誤」，故選 2、3、4。
依據民用航空法,以下何者在我國享有自備航空器之權利? 1. 居住我國之外國人 2. 中華民國法人 3. 政府各級機關 4. 中華民國國民。
答案：(2) 中華民國法人、(3) 政府各級機關、(4) 中華民國國民
解析：依民用航空法第 99-13 條第 1 項規定，航空器國籍登記申請人限於：中華民國國民、中華民國法人、政府機關（構）、依法設立之機構。居住我國之外國人不具備申請資格，故項 1 錯誤。題目詢問「享有自備航空器之權利」，即具備國籍登記申請資格者，故選 2、3、4。