民國105年 第1梯次 17600 飛機修護乙級 學科考古題與答案

第1題

機翼前緣與後緣連接之線稱為機翼之 1. 翼展 2. 翼弦 3. 翼剖 4. 翼弧中心線。

答案：(2) 翼弦

解析：機翼幾何定義中，連接機翼前緣與後緣之直線稱為『翼弦』（Chord Line），其長度為翼弦長。翼展為兩翼尖間距；翼剖為機翼截面形狀；翼弧中心線非標準術語。翼弦為計算升力係數、攻角、雷諾數等空氣動力參數之基準長度，屬飛機設計與性能計算基本觀念。

第2題

渦輪噴射發動機內的渦輪組之主要功能是什麼? 1. 壓縮進入燃燒段之前的空氣 2. 導引氣流以適當的方向進入尾管 3. 供給動力去轉動壓縮器 4. 增加排氣的溫度。

答案：(3) 供給動力去轉動壓縮器

解析：渦輪噴射發動機之渦輪組主要功能為從高溫高壓燃燒氣體中萃取能量，轉動壓縮器（及風扇）所需之動力，故選項 3 正確。選項 1 為壓縮器功能；選項 2 為尾管或導流葉片功能；選項 4 錯誤，渦輪萃取能量會使氣體溫度下降而非增加。

第3題

通常是由下列何者帶動噴射發動機附件段? 1. N 1 部份 2. N 2 部份 3. 低速壓縮器 4. N 1 或N 2 部份。

答案：(2) N 2 部份

解析：渦扇發動機附件齒輪箱通常由高壓轉子N2(高速轉子)帶動。N2連接高壓壓縮機與高壓渦輪，轉速穩定且扭矩較大，適合驅動發電機、液壓泵、燃油泵等附件。N1(低速轉子)帶動風扇與低壓壓縮機，轉速較低且變化大，一般不直接驅動附件段。

第4題

下列何項是渦輪發動機渦輪段內的定子功能? 1. 增加氣流的壓力 2. 位於轉子的後方 3. 減低氣流的速度 4. 增加氣流的速度。

答案：(4) 增加氣流的速度

第5題

航空器連續停用逾幾日時,為不適航 1. 90 2. 120 3. 60 4. 45 。

答案：(1) 90

第6題

機翼翼弦與空氣流動方向之夾角稱之為 1. 攻角 2. 機翼傾角 3. 上反角 4. 夾角。

答案：(1) 攻角

解析：攻角定義為機翼弦線與相對氣流（或飛行方向）之夾角。機翼傾角為機翼弦線與水平面夾角；上反角為機翼平面與水平面夾角；夾角為機翼弦線與機身基準線夾角。故正確答案為攻角。

第7題

2024 T 3 鋁合金,T 表示此合金是 1. 已熱處理 2. 熱處後再冷加工 3. 完全退火 4. 應變硬化。

答案：(1) 已熱處理

解析：鋁合金溫度代號中「T」代表已進行熱處理(固溶處理+時效)達到穩定狀態。2024-T3表示固溶熱處理後冷加工(矯直)再自然時效。選項1「已熱處理」正確涵蓋T代號核心定義；選項2為T3具體細節非T通用含義；選項3退火代號為O；選項4應變硬化代號為H。

第8題

燃油交輸系統( C r o s s f e e d s y s . ) 在飛機上最主要目的是? 1. 當緊急之情況下,放油之用 2. 清潔油箱 3. 油箱抽油 4. 調整飛機之安定性。

答案：(4) 調整飛機之安定性

解析：燃油交輸（crossfeed）系統的作用是讓任一發動機都能取自任一油箱，主要用來平衡左右機翼油箱的油量，維持橫向重心位置與飛機的安定性；當單一發動機失效時，也可抽取另一側機翼的燃油，避免油量失衡。放油是放油（dump）系統的功能；清潔油箱與抽油都不是交輸系統的目的。故選 4。

第9題

下列何者不為飛機稱重時應注意之條件? 1. 置於水平位置 2. 隨機裝備妥善置於規定位置 3. 須於晴天為之 4. 棚廠密閉防風。

答案：(3) 須於晴天為之

解析：飛機稱重時，機體須置於水平姿態，以免重心計算失真；隨機裝備（如滅火瓶、救生設備、滑油等）須依規定位置與數量放置，才能換算成正確的空重與重心；稱重場所須為密閉防風的棚廠，避免氣流擾動磅秤讀數。天氣晴朗與否不影響稱重結果，並非必要條件。故「須於晴天為之」不是稱重應注意的條件，選 3。

第10題

航空器裝置之通信設備應能透過何項緊急頻率( 百萬赫) 與地面連絡? 1. 155 . 5 2. 144 . 5 3. 121 . 5 4. 123 . 4 。

答案：(3) 121 . 5

解析：國際民航組織規範的航空 VHF 緊急頻率為 121.5 MHz，供航空器在緊急或遇險時與地面電台、其他航空器或搜救單位聯絡，也常用於應急定位發射器（ELT）。123.4 MHz 並非標準緊急頻率；144.5 MHz 與 155.5 MHz 分別落在業餘無線電與陸地行動無線電常用頻段，不是航空緊急用頻。故選 3。

第11題

飛機滑行時,由起落架減震支柱內之 1. 唧筒 2. 液壓油 3. 彈簧 4. 壓縮空氣 ,吸收其滑行所產生之震動。

答案：(4) 壓縮空氣 ,吸收其滑行所產生之震動

第12題

當飛機起動時,氣門開的比正常小時會造成 1. 貧油混合氣 2. 逆火 3. 預先點火 4. 富油混合氣。

答案：(4) 富油混合氣

解析：氣門開啟幅度比正常小時，進氣通道截面變小，氣缸在進氣行程吸入的空氣量減少；在燃油計量不變的情況下，空氣與燃油的比例下降，混合氣因而偏富油，可能造成燃燒不完全、積碳與排氣冒黑煙。逆火通常與混合氣過稀、燃燒速度過慢或點火時機不當有關；預先點火則多因燃燒室高溫積碳或壓縮比過高而自燃。故選 4。

第13題

滑油系油管用下列何種顏色標識? 1. 橘色 2. 黃色 3. 紅色 4. 灰色。

答案：(2) 黃色

解析：飛機管路常以顏色作為系統識別，滑油系油管以黃色標識，方便維修人員迅速辨認並避免誤接。燃油系通常使用紅色標識，液壓系則另有規定的識別色。本題問滑油系油管，因此應選黃色，選項2正確。實際維修時仍應查閱該機型的維修手冊，確認顏色標識與管路走向。

第14題

為防止機翼引起局部失速而增大前進阻力,故在機翼上裝置 1. 渦流片( V o r t e x G e n e r a t o r ) 2. 擾流板( S p o i l e r ) 3. 前襟翼( L E F l a p ) 4. 翼離( S l a t ) 。

答案：(1) 渦流片( V o r t e x G e n e r a t o r )

解析：渦流產生器是裝在機翼上表面的小型葉片，會把邊界層外的高速氣流導入，為邊界層補充動能，使氣流較晚分離，避免機翼局部失速，同時抑制失速造成的阻力增加與抖振。擾流板的功能是破壞升力、增加阻力，用於減速或下降；前緣襟翼與縫翼（Slat）則是增加升力、延後失速的裝置，並非以抑制局部失速、降低阻力為主要目的。故選 1。

第15題

啟動慣性導航系統最主要要輸入什麼資料才能完成啟動? 1. 目前位置 2. 姿態 3. 航向 4. 航跡。

答案：(1) 目前位置

解析：慣性導航系統開機後必須先輸入航空器目前所在位置（經度、緯度），系統才能以當地重力方向與地球自轉角速度為參考，完成平台或姿態的初始對準，建立導航解算的起始條件。姿態與航向由系統自行對準求得，不需人工輸入；航跡則是飛行中由速度與航向推算的結果。位置輸入錯誤會使整個導航解算偏移，故啟動時位置資料最關鍵。選 1。

第16題

在銲接管子後為防止氧化,管子之內部應予以沖洗,所使用之材料為 1. 防銹油 2. 生亞麻子油 3. 酒精 4. 潤滑油。

答案：(2) 生亞麻子油

解析：銲接管子（如飛機燃油、滑油管）後，管內若殘留氧氣並經高溫，易在內壁形成氧化皮（scale），影響流量與強度。為防止內部氧化，傳統做法是銲接後以生亞麻子油（raw linseed oil）沖洗管內，使其附著形成保護膜、隔絕空氣。防銹油雖能防鏽，但非針對銲後氧化沖洗之用；酒精為清潔溶劑，揮發後無保護膜；潤滑油黏度與用途不符此項作業。故正確材料為生亞麻子油。

第17題

下列何者不是煙探測器裝置之位置? 1. 電子艙處 2. 行李艙 3. 發動機艙 4. 貨艙廁所。

答案：(3) 發動機艙

解析：依據民航法規（如 CAS 25.859 / FAR 25.859）與飛機設計慣例，煙霧偵測器必須裝設於貨艙、行李艙、電子設備艙（電子艙）及廁所等區域；發動機艙屬於火警偵測系統（過熱/火焰偵測器）管轄，非煙霧偵測器裝設位置，故選項 3 正確。

第18題

D 鉚釘材質為2017,鉚釘頭記號為 1. 中心有凸點 2. 中心有一凹點 3. 中心有兩道凹點 4. 中心為大字型剪力為每平方吋38 , 000 磅,淬火後需存放於冰庫中,以延展柔軟材質。

答案：(1) 中心有凸點

解析：依鋁合金鉚釘頭部識別規範：1100（A）無記號、2117-T（AD）平滑無記號、2017-T（D）頭部中心有「單一凸點（raised dot）」、2024-T（DD）有「兩凸點」。題目材質為2017，即D鉚釘，故記號為中心凸點。所述剪力約38,000 psi及淬火後須冷藏（icebox rivet，保持延展柔軟以利鉚接）亦為2017-T特性，可相互印證。選項2、3之凹點非2017記號；選項4文字混雜且非記號描述。故答案為中心有凸點。

第19題

W I R I N G D I A G R A M 的中文名稱為 1. 附件修護手冊 2. 修護手冊 3. 線路圖 4. 翻修手冊。

答案：(3) 線路圖

解析：WIRING DIAGRAM 直譯為「配線圖」或「線路圖」，是飛機維修手冊（AMM/WRM）中顯示電路連接、線號、接腳定義的圖面；選項 1 附件修護手冊為 Component Maintenance Manual (CMM)，選項 2 修護手冊為 Maintenance Manual，選項 4 翻修手冊為 Overhaul Manual，均不正確。

第20題

為什麼渦輪發動機的點火系統需要高能量? 1. 以點燃在高空和高溫情況下的燃油和空氣混合氣 2. 因為應用的電壓是小得非常多 3. 以點燃在高空和極低溫情況下的燃油和空氣混合氣 4. 因為應用的電壓是大得非常多。

答案：(3) 以點燃在高空和極低溫情況下的燃油和空氣混合氣

解析：渦輪發動機在高空極低溫（-40°C 以下）環境下，燃油霧化不良、氣化困難，且空氣密度低、壓縮機出口壓力低，點火能量需求大幅上升；高能點火系統（如電容放電式）提供高焦耳能量（約 3~5 J）以確保可靠點火。選項 1 的高溫情況反而較易點火；選項 2、4 關於電壓大小非核心原因。

第21題

油箱內工作前,下列何種氣體常用來清淨內部之油氣? 1. 氧氣 2. 氮氣 3. 空氣 4. 氬氣。

答案：(3) 空氣

第22題

下列何項儀表為動壓與靜壓共同作用? 1. 空速表 2. 人工地平儀 3. 升降速度表 4. 高度表。

答案：(1) 空速表

解析：空速表 利用皮托管測得之總壓（動壓＋靜壓）與靜壓口測得之靜壓差值（即動壓 q = ½ρV²）來指示空速；人工地平儀屬姿態儀表（陀螺），升降速度表僅用靜壓變化率，高度表僅用靜壓絕對值，皆非動靜壓共同作用。

第23題

噴射發動機壓縮器的失速多發生於何時? 1. 高轉速 2. 加速 3. 低轉速 4. 減速。

答案：(2) 加速

第24題

一典型航空器的起飛警告系統,除油門設定之位置外,尚包括 1. 手煞車、擾流板、襟翼、 水平安定面 2. 方向舵、昇降舵、襟翼 3. 縫翼、昇降舵、襟翼、擾流板 4. 副翼、昇降舵、擾 流板、起落架。

答案：(1) 手煞車、擾流板、襟翼、 水平安定面

解析：起飛警告系統（TOWS）在起飛推力設定後，會同時檢查襟翼是否在起飛位置、擾流板是否收起、水平安定面配平是否在起飛範圍，以及手煞車是否釋放；任一項不符合即發出警告，避免飛機在錯誤構型下起飛。方向舵、昇降舵、副翼或起落架並非典型TOWS的監控項目，故選1。

第25題

運輸業及普通業航空公司除營運許可證書外,及民航局核准何項文件,始可從事民用航空 作業 1. 營運規範 2. 登記證書 3. 適航證書 4. 無線電台執照。

答案：(1) 營運規範

解析：航空公司除取得營運許可證外，還須經民航局核准「營運規範」（Operations Specifications），其內容載明核准的航線、機型、操作程序、維修與飛航限制，作為實際營運的依據。登記證書、適航證書及無線電台執照均屬航空器或設備文件，不能取代營運規範，故選1。

第26題

當液壓管路與電線束平行相連裝置時,電線束必須裝置在液壓管路之 1. 上下方皆可 2. 下方 3. 併排 4. 上方。

答案：(4) 上方

解析：為防止液壓油滲漏滴到電線上造成絕緣劣化或短路，電線束與液壓管路平行佈置時應置於管路的上方，並保持適當間隔與固定；若空間受限，須加裝防滴護套或採分隔措施。放在下方會使滲漏液直接接觸電線，併排亦無高低防護效果，故選4。

第27題

E I C A S 維護控制板使用時機 1. 空中地面都使用 2. 只能在空中使用 3. 只能在地面使用 4. 空中地面都不使用。

答案：(3) 只能在地面使用

解析：EICAS維護控制板供地面維修人員查閱故障訊息、發動機參數、感測器狀態及執行測試，通常必須在飛機地面靜止、符合安全條件下使用，以免飛行中誤觸而改變顯示或系統狀態。空中操作可能干擾機組判讀，因此不是空中地面皆可使用，故選3。

第28題

下列何者屬於飛行儀表? 1. 轉速表 2. 氧氣儀表 3. 座艙溫度表 4. 高度表。

答案：(4) 高度表

解析：高度表利用靜壓孔取得外界靜壓，再換算為飛機離海平面的高度，屬於pitot-static系統的飛行儀表；飛行儀表通常包括空速表、姿態儀、高度表與航向儀。轉速表監控發動機、氧氣儀表關係供氧系統、座艙溫度表屬環境控制，皆非飛行儀表，故選4。

第29題

飛機前輪轉彎系統為防止在飛行中與方向舵操縱發生干擾,採取的方法是安裝一個 1. 地/ 空安全電門 2. 超壓脫開機構 3. 自動定中機構 4. 人工脫開機構。

答案：(1) 地/ 空安全電門

解析：前輪轉彎系統通常在起落架減震支柱上裝設地/空安全電門（squat switch），飛機落地壓縮支柱時才通電允許前輪轉向；升空後電門切斷，避免前輪轉向與方向舵操縱互相干擾。此開關也可防止地面轉向作動影響飛行操縱，故選1。

第30題

在比例式自動駕駛儀中,舵回路用的主回饋信號是 1. 均衡回饋信號 2. 舵速率回饋信號 3. 彈性回饋信號 4. 舵位置回饋信號。

答案：(4) 舵位置回饋信號

解析：比例式自動駕駛儀的舵回路以「舵位置回饋」為主回饋：伺服機推動方向舵後，位置感測器把實際舵面偏角送回放大器，形成閉迴路，使舵偏角與指令成比例。速率回饋主要增加阻尼、抑制振盪，並非主回饋；均衡與彈性回饋屬輔助補償，故選4。

第31題

飛機上主操縱系使用之鋼繩種類為 1. 7 x 17 2. 7 x 19 3. 7 x 7 4. 9 x 19 鋼繩。

答案：(2) 7 x 19

解析：飛機主操縱系統需承受頻繁彎曲與振動，常採用7×19鋼繩；其代表7股、每股19根鋼絲，共133根鋼絲，柔軟度與疲勞壽命優於7×7。7×7較硬，常用於次要操縱或調整片；9×19並非本題所指的典型主操縱鋼繩規格，故選2。

第32題

滑油箱之膨脹空間最小應有 1. 任何大小油箱均為5 % 2. 25 %,如油箱容量大於2 . 5 加侖 3. 如油箱大於2 . 5 加侖為10 % ,若小於2 . 5 加侖,則不需要 4. 10 % ,但至少為半加侖。

答案：(4) 10 % ,但至少為半加侖

解析：依據 AC 43.13-1B 與輕型飛機設計標準，滑油箱膨脹空間最小應為油箱容量的 10%，且至少 0.5 加侖（約 1.89 公升）。此空間用於容納滑油熱膨脹與泡沫，防止溢油。選項 1 錯誤，並非所有油箱均為 5%；選項 2 的 25% 過大；選項 3 小於 2.5 加侖免設膨脹空間不符規定。

第33題

確定煞車系統中之空氣已全部排除的方法是 1. 連接排氣管到煞車盤放氣閥,執行煞車,直到流出的液壓油沒有氣泡 2. 執行煞車時,觀察煞車壓力錶是否平順地向全刻度方向偏轉 3. 觀察煞車腳蹬行程 4. 觀察液壓油箱的目視油量表,直到無液體流動為止。

答案：(1) 連接排氣管到煞車盤放氣閥,執行煞車,直到流出的液壓油沒有氣泡

解析：排除煞車系統空氣的標準程序是將透明排氣管連接於煞車卡鉗放氣閥，踩踏煞車踏板直到流出之液壓油無氣泡為止，直接觀察流體狀態最可靠。選項 2 壓力錶平順僅能反映系統壓力建立，無法確認氣體已完全排出；選項 3 踏板行程受主缸、管路彈性影響，非決定性指標；選項 4 觀察油箱油面無法判斷迴路內殘留空氣。

第34題

開車時液壓系統壓力正常,但當關車後,系統就完全沒有壓力了,這表示 1. 壓力管路堵塞 2. 選擇閥漏油 3. 儲壓器充氣閥漏氣 4. 儲壓器預充壓力低。

答案：(3) 儲壓器充氣閥漏氣

解析：儲壓器（Accumulator）靠預充氣體將液壓油保持壓力，供引擎停車後短暫使用。若充氣閥漏氣，預充氣體逸失，氣體側無法推擠油液，故開車時泵供壓正常，關車後即無法保壓而完全失壓。選項4預充壓力低仍會殘留部分壓力；選項1堵塞會致開車也異常；選項2選擇閥漏油多為特定回路問題。故正確為3。

第35題

依民航法規定下列何者非屬航空人員 1. 飛航機械員 2. 地面機械員 3. 航空器維修工程員 4. 航空器簽派員。

答案：(3) 航空器維修工程員

第36題

使用於飛機上之液壓油主要成份為合成油者,其顏色為何? 1. 綠色 2. 藍色 3. 紅色 4. 紫色。

答案：(4) 紫色

解析：飛機常用合成液壓油（MIL-PRF-87257 / MIL-PRF-83282 等）為紫色，以利辨識並區別紅色礦物基油（MIL-H-5606）與綠色/藍色其他特種油。選項 1 綠色為某些防火液壓油或冷卻液；選項 2 藍色常見於汽車煞車油 DOT 5；選項 3 紅色為傳統礦物基 5606 油。

第37題

飛機電阻式火警探測系統中在進行火警試驗時,係模擬 1. 電阻式火警感溫線電阻值變大的訊號 2. 電阻式火警感溫線電容值變小的訊號 3. 電阻式火警感溫線電容值變大的訊號 4. 電阻式火警感溫線電阻值變小的訊號。

答案：(4) 電阻式火警感溫線電阻值變小的訊號

解析：電阻式火警感溫線（如 Kidde 或 Fenwal 系統）由負溫度係數熱敏電阻材料構成，溫度升高時電阻值下降。火警試驗時，測試開關接入一固定電阻並聯於感溫迴路，模擬感溫線受熱電阻變小（電導率增大），使控制器偵測到「火警」電阻臨界值而觸發警報。選項 1 電阻變大為斷路/故障模擬；選項 2、3 涉及電容非本系統原理。

第38題

C A S 和T A S 最主要的差異為何? 1. 空氣特性 2. 空氣組成成分 3. 空氣體積 4. 空氣密度。

答案：(4) 空氣密度

解析：CAS（校正空速）係由 IAS 修正儀表誤差與位置誤差後得；TAS（真空速）再由 CAS 修正空氣密度變化（高度、溫度偏離標準大氣）所得。兩者核心差異在於空氣密度（ρ）是否納入修正：CAS 假設標準海平面密度，TAS 反映實際密度。選項 1 空氣特性過於籠統；選項 2 空氣成分在飛行高度幾乎恆定；選項 3 體積非直接影響速度修正參數。

第39題

飛機於飛行時,機翼下表面所承受之應力為何種? 1. 壓縮應力 2. 旋轉應力 3. 擴張應力 4. 剪應力。

答案：(3) 擴張應力

解析：飛機飛行時升力使機翼向上彎曲，下表面纖維被拉長，承受拉伸（擴張）應力；上表面則承受壓縮應力。選項 1 為上表面應力；選項 2 扭轉應力源自扭矩非主要彎曲載荷；選項 4 剪應力分布於梁腹板而非蒙皮表面主應力方向。

第40題

當使用鉚釘來接合金屬蒙皮時,鉚釘之長度應為其鉚釘直徑的 1. 1 2. 2 3. 0 . 5 4. 1 . 5 倍。

答案：(4) 1 . 5 倍

解析：航空鉚接規範（AC 43.13-1B、MIL-HDBK-5）規定鉚釘突出長度（供鉚尾成型）應為鉚釘直徑的 1.5 倍。過短無法形成完整鉚頭，過長易彎曲。選項 1、2、0.5 均不符標準鉚接幾何需求。

第41題

液壓硬管管徑的尺寸是量測硬管的 1. 外徑 2. 內徑與外徑尺寸的平均數 3. 外徑與內徑尺寸差 4. 內徑。

答案：(1) 外徑

解析：液壓硬管（hard tube）的標稱尺寸是以「外徑」表示，例如 -4 號管即外徑 1/4 吋，管壁厚度另依規格區分；內徑會隨壁厚改變，故不作為管徑的標稱依據。接頭、管夾與套管也都依外徑選配，所以量測時取外徑。內外徑平均值與內外徑差值都沒有工程上的意義，不能當作管徑。

第42題

失速條的主要目的是 1. 在慢速時,提供昇力之用 2. 在巡航速度和以上的速度時,提供橫向安定性 3. 先在機翼的內側部份產生失速的現象 4. 在高攻角時,提供昇力之用。

答案：(3) 先在機翼的內側部份產生失速的現象

解析：失速條是裝在翼前緣的小型三角截面條，作用是讓氣流在高攻角時先在該處產生擾流與分離，使機翼內側（翼根）先失速。翼根先失速時，外側翼尖與副翼附近的氣流仍附著，副翼仍能操縱，同時提供失速警示與機頭下傾趨勢。失速條並非用來增加昇力，也不負責巡航時的橫向安定性。

第43題

飛機上裝置有防止失速之狹條,其位置於機翼 1. 翼之前緣處 2. 翼根之後緣處 3. 翼尖之前緣處 4. 翼根尖之後緣處。

答案：(1) 翼之前緣處

解析：失速條（stall strip）安裝在機翼前緣，一般靠近翼根。當攻角增大時，它會先使該處氣流分離，讓翼根先失速，而翼尖與副翼部分仍保有附著氣流，維持副翼操縱效能。若裝在後緣，或裝在翼尖前緣，都無法達到「翼根先失速、翼尖後失速」的效果，反而可能先喪失副翼控制。

第44題

下列何項在雙軸流式壓縮器系統內由高壓第一級渦輪驅動? 1. N 1 壓縮器和N 2 壓縮器 2. N 2 壓縮器 3. N 1 壓縮器 4. 風扇。

答案：(2) N 2 壓縮器

解析：雙軸（雙轉子）軸流式壓縮器分為低壓 N1 與高壓 N2 兩段。高壓渦輪的第一級直接由高壓燃氣驅動，並經由同心軸帶動高壓壓縮器 N2；低壓渦輪則帶動低壓壓縮器 N1 與風扇。因此高壓第一級渦輪只驅動 N2 壓縮器，不會同時帶動 N1 或風扇。

第45題

無線電高度表之讀數是由何種方式取得? 1. 利用與地面電台答詣而得知之高度 2. 接收地面電台所發射之電波而測知的高度 3. 向地面發射電波,測定反射波回來的時間而得知的高度 4. 經大氣資料計算機( A D C ) 所計算出來的高度。

答案：(3) 向地面發射電波,測定反射波回來的時間而得知的高度

解析：無線電高度表由機身下方天線向下發射電波，接收地面反射回來的訊號，依電波往返時間（脈波式）或發射與接收頻率差（調頻連續波式）換算離地高度，屬於 AGL 絕對高度，有效範圍通常僅數千呎。它不需地面電台答詢，也不是由大氣資料計算機以氣壓推算的高度。

第46題

當溫度升高,而其它狀況不改變情況下,金屬的電阻值將 1. 愈大 2. 愈小 3. 不變 4. 不一定。

答案：(1) 愈大

解析：金屬導體的電阻 R = ρL/A，其中電阻係數 ρ 隨溫度升高而增大（正溫度係數）。溫度上升使晶格振動加劇、自由電子碰撞機率增加，故在長度 L 與截面積 A 不變的情況下，電阻值變大。只有半導體或某些特殊合金才可能呈現負溫度係數。

第47題

國際民航組織發佈之附約中,何者為航空器適航規範 1. A n n e x 8 2. A n n e x 1 3. A n n e x 6 4. A n n e x 13 。

答案：(1) A n n e x 8

解析：國際民航公約（芝加哥公約）的附件中，Annex 8 是「航空器適航性」（Airworthiness of Aircraft），訂定航空器設計、製造與持續適航的標準。Annex 1 為人員檢定（Personnel Licensing），Annex 6 為航空器運作（Operation of Aircraft），Annex 13 為航空器事故與事件調查。

第48題

滑油壓力表管路內若有氣泡將會導致 1. 指示緩慢 2. 指示低 3. 指示擺動 4. 指示高。

答案：(3) 指示擺動

解析：滑油壓力表管路內若存有氣泡，因氣體可壓縮，壓力傳遞會不連續，指針出現抖動、擺動，讀數不穩定。氣泡不會造成固定偏低、偏高或單純反應緩慢的系統性誤差。遇此情況應先對管路排氣（bleed），再判斷壓力是否真的異常。

第49題

裝置於飛機上之磁羅盤, 最大允許的偏航誤差為 1. 10 2. 3 3. 5 4. 7 度。

答案：(1) 10

解析：依航空器適航標準（如美國FAA 14 CFR Part 23.1327 及我國相應規範），磁羅盤裝機後須實施羅盤校正（compass swing），使各方位之最大偏航誤差（deviation）不超過10度，並製作羅差修正卡供飛行參考；若超過10度須重新調整。選項之3、5、7度雖更小，但非法定容許上限。故最大允許偏航誤差為10度。答案為10度。

第50題

控制軸流式壓縮機的壓縮比之主要因素是什麼? 1. 壓縮器轉子的直徑 2. 壓縮器的進氣溫度 3. 壓縮器的進氣壓力 4. 壓縮器的級數。

答案：(4) 壓縮器的級數

解析：軸流式壓縮機之壓縮比主要取決於壓縮器的級數。每一級轉子與定子葉片組成一個壓縮階段，級數愈多，總壓縮比愈高。轉子直徑（選項 1）影響流量而非單級壓縮比；進氣溫度、壓力（選項 2、3）為環境條件，會影響絕對壓力值，但不決定設計壓縮比。

第51題

下列何項是軸流式壓縮器的進氣導片組功能? 1. 當其離心力向外加速時添加能量於空氣 2. 轉變速度能成為壓力能 3. 轉變壓力能成為速度能 4. 引導氣流以適當角度進入第一級轉子葉片。

答案：(4) 引導氣流以適當角度進入第一級轉子葉片

解析：軸流式壓縮機進氣導片組（Inlet Guide Vanes, IGV）的主要功能是引導氣流以適當角度（攻角）進入第一級轉子葉片，使氣流順利流過轉子，避免失速或衝擊損失。選項 1 描述離心式壓縮機特性；選項 2 為定子葉片功能；選項 3 為擴散器功能，均非 IGV 主要用途。

第52題

在一般大型客機上, 駕駛艙之擋風玻璃是利用 1. 電力加熱 2. 雨刷 3. 除冰液 4. 高壓空氣做防冰之工作。

答案：(1) 電力加熱

解析：大型客機駕駛艙擋風玻璃防冰系統普遍採用電力加熱方式：玻璃夾層內嵌透明導電薄膜或金屬絲網，通電產生熱量防止結冰。雨刷（選項 2）僅能除雨；除冰液（選項 3）常用於機翼前緣；高壓空氣（選項 4）多用於發動機進氣道或機翼前緣防冰，不適用於擋風玻璃。

第53題

下列何種反推力器是最常使用於渦輪發動機推動的飛機之上? 1. 轉動式空氣導片和固定式空氣導片 2. 阻擋門式和階梯導片式 3. 液壓阻擋式和氣動阻擋式 4. 收歛式和擴散式。

答案：(3) 液壓阻擋式和氣動阻擋式

第54題

下列何項是當次音速氣流流過一個收歛式噴嘴時,對速度會發生變化? 1. 減低 2. 保持一定 3. 對溫度成反比 4. 增加。

答案：(4) 增加

解析：根據次音速氣流在收歛式噴嘴中之流體力學特性（連續性方程與伯努利定理），截面積減小時，為維持質量流量不變，流速必須增加，壓力與溫度下降。故速度會增加（選項 4），而非減低（1）、保持一定（2）或與溫度成反比（3）。

第55題

下列何項是起動一部渦輪發動機時,起動機必須要脫開? 1. 當發動機燈熄滅時 2. 僅在發動機已達地面慢車轉速之後 3. 當點火和燃油系統開始作用時 4. 在發動機已達自行加速的速度之後。

答案：(4) 在發動機已達自行加速的速度之後

解析：渦輪發動機起動程序中，起動機需於發動機達到自行加速速度後脫開。此速度指發動機靠自身燃燒產生的扭矩足以克服慣性並持續加速至怠速，通常約 40~50% N2。選項 1 燈熄滅僅指起動閥關閉；選項 2 地面慢車為脫開後穩定階段；選項 3 點火燃油作用時轉速過低，起動機仍需提供扭矩。

第56題

下列何項是標準海平面溫度? 1. 59 °F 2. 59 °C 3. 15 °F 4. 29 °C。

答案：(1) 59 °F

解析：國際標準大氣（ISA）海平面標準溫度定義為 15 °C，換算為華氏溫度：°F = °C × 9/5 + 32 = 15 × 1.8 + 32 = 59 °F。選項 2 錯用單位；選項 3 數值錯誤；選項 4 為 29 °C 非標準值。

第57題

地面機械修護作業手冊,其中的修護手冊英文名稱叫 1. O V E R H A U L 2. C O M P O N E T M A I N T E N A N C E 3. S C H E M A T I C S 4. M A I N T E N A N C E M A N U A L 。

答案：(4) M A I N T E N A N C E M A N U A L

解析：地面機械修護作業手冊中，修護手冊之標準英文名稱為 Maintenance Manual（縮寫 MM），對應選項 4。選項 1 Overhaul 為大修手冊；選項 2 Component Maintenance 為部件維修手冊；選項 3 Schematics 為原理圖/接線圖，均非通用修護手冊正式名稱。

第58題

在儀表玻璃面與儀表殼上畫一條短白線,此表示 1. 特定變動範圍 2. 玻璃面滑動標誌 3. 最小可允許範圍 4. 最大可允許範圍。

答案：(2) 玻璃面滑動標誌

解析：儀表玻璃與錶殼上對齊畫的短白線稱為「滑動標誌（slippage mark）」。其作用是在玻璃因震動、溫差或安裝不當而轉動時，兩段白線會彼此錯開，維修人員一眼即可看出刻度是否偏移、讀數是否仍可靠，必要時重新歸零或更換。它並不是用來指示特定變動範圍，也不是最小或最大可允許範圍；那些限制通常以刻度盤上的綠弧、黃弧、紅線表示。因此本題答案為2。

第59題

動靜壓管內的防冰方式是 1. 發動機引氣防冰 2. 機械能防冰 3. 液體防冰 4. 電熱防冰。

答案：(4) 電熱防冰

解析：動靜壓管（pitot-static tube）裝在機身外，飛行中容易結冰；一旦動壓孔或靜壓孔被冰堵塞，空速表、高度表與升降速率表都會讀錯，甚至造成危險。常見做法是在管內埋設電熱絲，通電加熱以防冰，並由空速管加熱開關控制。發動機引氣防冰多用於機翼前緣與發動機進氣口；液體防冰多用於螺旋槳與風擋；機械能防冰（如除冰套）用於機翼。故選4。

第60題

顫震( B U F F E T I N G ) 是一種間歇性的力施於飛機的表面所造成的,其原因為 1. 由於擾流所致一種不穩定的氣流 2. 副翼調整不當 3. 由於層流所導致一種不穩定之力 4. 襟翼調整不當。

答案：(1) 由於擾流所致一種不穩定的氣流

解析：顫震是飛機表面受到不穩定、間歇性氣流衝擊而產生的振動，主因是氣流分離所形成的擾流，例如大攻角接近失速、翼面結冰，或機身尾流掃過尾翼。副翼或襟翼調整不當會造成配平與操縱偏差，並不會產生這種持續的間歇性抖震；層流是平順有序的流動，本身不會形成不穩定之力。因此正確原因是擾流。

第61題

有哪些大氣條件會影響飛機落地跑道距離加長? 1. 較低之大氣溫度 2. 較高之大氣風速 3. 較高之大氣溫度 4. 較高之大氣濕度。

答案：(3) 較高之大氣溫度、(4) 較高之大氣濕度

解析：高溫使空氣密度降低，同一指示空速所對應的真實空速與地速提高，發動機推力同時下降，因此落地滾行距離加長。高濕度時水氣分子量較小，混合氣體密度再降低，落地距離也會增加。低溫使密度增大、性能改善，落地距離反而縮短。風速本身並非單向因素：頂風會縮短、順風會延長落地距離，單說「較高風速」不必然加長。故選3、4。

第62題

油脂使用於飛機螺旋槳以減低磨擦阻力和在壓力下容易造成之性質狀態。這種陳述定義 為? 1. 油脂的化學穩定性 2. 油脂的最大冷卻能力 3. 油脂的抗磨性 4. 油脂的可塑性。

答案：(3) 油脂的抗磨性、(4) 油脂的可塑性

解析：螺旋槳槳轂與槳葉根部使用油脂，作用有兩層：一是降低摩擦、抵抗磨耗，即抗磨性；二是使油脂在離心力與壓力下能變形流動、填滿間隙，壓力解除後仍附著於金屬面，即可塑性。化學穩定性指不易氧化變質、不腐蝕金屬；最大冷卻能力指帶走熱量的能力，兩者都與題述「減低摩擦」及「壓力下變形」無關。故選3、4。

第63題

渦輪發動機運轉時,所進入之空氣,用之於燃燒及冷卻者,所佔之比例約為? 1. 燃燒佔75 % 2. 冷卻佔25 % 3. 冷卻佔75 % 4. 燃燒佔25 % 。

答案：(3) 冷卻佔75 %、(4) 燃燒佔25 %

解析：渦輪發動機進氣中僅約25%進入燃燒室與燃油混合燃燒，其餘約75%繞過燃燒室，用於稀釋燃氣並冷卻燃燒室壁與渦輪葉片，使材料溫度維持在容許範圍內。因此燃燒約佔25%、冷卻約佔75%。選項1的「燃燒75%」與選項2的「冷卻25%」正好把比例顛倒，是常見的混淆陷阱。故選3、4。

第64題

民用航空運輸業之航空器使用人應依民航局之高齡飛機檢查要求,備妥受檢飛機及紀錄以 供檢查;下列哪些資訊應包括於受檢紀錄中? 1. 飛機機齡 2. 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期 3. 結構大修理報告及其檢查之現況資料 4. 航電系統大改裝清單。

答案：(1) 飛機機齡、(2) 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期、(3) 結構大修理報告及其檢查之現況資料

解析：依民用航空法授權訂定的航空器適航維修管理規則，航空器使用人應依民航局高齡飛機檢查要求，備妥受檢飛機及紀錄；紀錄內容包括飛機機齡、最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期，以及結構大修理報告與其檢查之現況資料，供民航局查核結構完整性與適航狀況。航電系統大改裝清單屬於改裝與適航指令管理範疇，並非高齡飛機結構檢查紀錄的必要項目。故選1、2、3。

第65題

螺桿( B o l t ) 用於接合處主要承受應力為? 1. 扭力 2. 剪力 3. 張力 4. 彎力。

答案：(2) 剪力、(3) 張力

解析：螺栓用於接合件時，若螺栓桿與孔緊密配合、外力垂直於螺栓軸向，主要靠螺栓桿承受剪力；若螺栓鎖緊承受軸向拉拔，則主要承受張力。實務接合處常同時存在剪力與張力。扭力是鎖緊時施加的力矩，屬於安裝參數，並非工作應力；彎力則靠螺栓頭、螺帽貼合面與夾緊力加以避免。故主要承受應力為剪力與張力，選2、3。

第66題

飛機計算之負載重量應考量哪些因素? 1. 燃油量 2. 乘客 3. 固定裝備 4. 飛航組員。

答案：(1) 燃油量、(2) 乘客、(4) 飛航組員

解析：飛機重量與平衡計算中，「負載重量（有用載重／useful load）」指基本空重以外所裝載之重量，須含燃油量（選項1，可用燃油）、乘客（選項2）與飛航組員（選項4）等。固定裝備（選項3）係安裝於機體之標準設備，已計入「基本空重（basic empty weight）」，並非事後裝載之負載，故不屬負載重量項目。準確計入負載並與基本空重合計，方能求得起飛重量與重心、確保飛安。故應考量者為燃油、乘客、飛航組員。

第67題

下列敘述何者正確? 1. 航空器所有人對其航空器負妥善維護之主要責任 2. 航空器使用人對其航空器負妥善維護之主要責任 3. 航空器使用人得將其航空器之維護委託經民航局核准之個人、團體或維護機構執行,但仍負妥善維護之主要責任 4. 航空器使用人得將其航空器之維護委託經民航局核准之個人、團體或維護機構執行,妥善維護之主要責任亦轉由受委託者負責。

答案：(2) 航空器使用人對其航空器負妥善維護之主要責任、(3) 航空器使用人得將其航空器之維護委託經民航局核准之個人、團體或維護機構執行,但仍負妥善維護之主要責任

解析：依民用航空法及航空器適航管理規則，航空器使用人對其航空器負妥善維護之主要責任，且此責任不因委外而移轉。使用人得將維護工作委託經民航局核准之個人、團體或維修機構執行，受託者僅就受託範圍內的工作負責，主要責任仍由使用人承擔。選項1把責任主體誤指為「所有人」，忽略使用人為責任主體；選項4誤認責任可隨委託一併轉移，兩者皆不正確。

第68題

渦輪發動機主軸承通常用那幾種形式之油封? 1. 矽橡膠封圈 2. 鐵弗龍封圈 3. 碳封圈 4. 曲徑式封圈。

答案：(3) 碳封圈、(4) 曲徑式封圈

解析：渦輪發動機主軸承處於高溫、高轉速環境，油封須兼顧耐熱與封油。碳封圈以碳環與旋轉面貼合形成徑向密封，耐高溫、磨耗小且可乾運轉；曲徑式封圈利用多道環狀間隙節流降壓，屬非接觸式密封、無磨耗，兩者為主流軸承油封。矽橡膠封圈耐溫不足，鐵弗龍封圈多用於低溫低壓之附件或往復件，非主軸承高溫區典型油封，故不選。

第69題

下列何者為F o r m i n g T o o l s ? 1. 折床 2. 鑽床 3. 滾圓機 4. 車床。

答案：(1) 折床、(3) 滾圓機

解析：成形工具（Forming Tools）指使材料塑性變形、改變外形而不產生切屑的機具。折床以模具對板金加壓彎折，滾圓機以輥輪連續彎曲板片成圓筒或曲面，皆屬成形加工。鑽床係以鑽頭移除材料成孔，車床係以刀具切削迴轉工件，兩者都屬於切削（材料移除）加工，不符合成形工具定義。故選1、3。

第70題

依功能不同,飛機之I n s t r u m e n t s y s t e m 可區分為? 1. G y r o s c o p e I n s t r u m e n t s 2. F l i g h t I n s t r u m e n t s 3. N a v i g a t i o n I n s t r u m e n t s 4. E n g i n e I n s t r u m e n t s 。

答案：(2) F l i g h t I n s t r u m e n t s、(3) N a v i g a t i o n I n s t r u m e n t s、(4) E n g i n e I n s t r u m e n t s

解析：飛機儀表系統依功能區分為：飛航儀表（Flight Instruments，如空速表、高度表、姿態儀）、導航儀表（Navigation Instruments，如VOR/ILS指示器、無線電磁羅盤）與發動機儀表（Engine Instruments，如轉速表、排氣溫度表、燃油流量表）。陀螺儀儀表（Gyroscope Instruments）是依工作原理分類，與功能分類不在同一層次，故不列入。選2、3、4。

第71題

建立交流馬達之旋轉磁轉,下列條件何者為非? 1. 當多相之電流供應到至定子之繞組 2. 當多相知電容充電至定子之繞組 3. 當多相之轉子供電至定子之繞組 4. 當多條之導線接至定子之繞組。

答案：(2) 當多相知電容充電至定子之繞組、(3) 當多相之轉子供電至定子之繞組、(4) 當多條之導線接至定子之繞組

解析：交流馬達建立旋轉磁場的條件，是將多相（通常三相）交流電流供給定子繞組；各相繞組在空間上相隔，電流在時間上相差，其合成磁場即為等速旋轉磁場。故選項1為正確條件，非本題所問之「非」。電容充電不會在定子繞組產生多相電流；轉子本身不供電給定子；僅接多條導線而無多相電流，也無法形成旋轉磁場。故選2、3、4。

第72題

渦輪葉片有何種作用形式? 1. 收斂式與發散式 2. 脈衝反作用式 3. 向量式與離心式 4. 脈衝式與反作用式。

答案：(2) 脈衝反作用式、(4) 脈衝式與反作用式

解析：渦輪葉片依氣流作用方式分為脈衝式與反作用式：脈衝式（impulse）的級內焓降幾乎全發生於靜子噴嘴，轉子葉片通道截面近似等值，主要靠氣流衝擊力作功；反作用式（reaction）由靜子與轉子各分擔膨脹加速，靠反作用力作功；實務多採脈衝反作用式。收斂式與發散式指流道或噴嘴幾何形狀，離心式屬壓縮器分類，均非葉片作用形式。

第73題

以下哪些航空器改裝為大改裝? 1. 改裝時不能以一般工作方法施工,且未明列於現行航空產品與其各項裝備規格之改裝 2. 改裝後明顯影響航空器結構強度之改裝 3. 改裝時可以一般工作方法施工,且名列於現行航空產品與其各項裝備規格之改裝 4. 改裝後明顯影響航空器重量、平衡之改裝。

答案：(1) 改裝時不能以一般工作方法施工,且未明列於現行航空產品與其各項裝備規格之改裝、(2) 改裝後明顯影響航空器結構強度之改裝、(4) 改裝後明顯影響航空器重量、平衡之改裝

解析：依航空產品與其各項裝備適航驗證相關規定，大改裝係指：無法以一般工作方法施工，且未明列於現行航空產品規格者；或改裝後明顯影響航空器結構強度者；或明顯影響重量、平衡者。此類改裝須經民航局核准或依核准技術資料施工。選項3所述可以一般方法施工且已列於規格者，屬小改裝，不須另案核准，故不選。

第74題

下列那些為點火系之主要機件? 1. 點火激勵器( I g n i t i o n E x c i t e r U n i t ) 2. 點火控制盒 3. 低壓電纜( 點火導線) 4. 點火塞I g n i t i o n P l u g ( S p a r k I g n i t e r ) 。

答案：(1) 點火激勵器( I g n i t i o n E x c i t e r U n i t )、(2) 點火控制盒、(4) 點火塞I g n i t i o n P l u g ( S p a r k I g n i t e r )

解析：點火系統主要機件包含點火激勵器（將低壓直流升壓、整流為高壓脈衝）、點火控制盒（控制通電時機、能量並分配至各點火塞）與點火塞。選項3「低壓電纜」錯誤：激勵器至點火塞間須使用高壓點火導線（high tension lead），因二次電壓可達數千伏特以上，低壓線之絕緣與耐壓不足。故選1、2、4。

第75題

交流發電機其激磁場由轉子產生,電流則由固定端點輸出,該輸出端點不屬於下列那些部 件? 1. 電樞 2. 複式繞組 3. 轉子 4. 定子。

答案：(1) 電樞、(2) 複式繞組、(3) 轉子

第76題

下列何者為T u r b i n e E n g i n e 之元件? 1. P i s t o n 2. C o m p r e s s o r 3. T u r b i n e 4. C o m b u s t o r 。

答案：(2) C o m p r e s s o r、(3) T u r b i n e、(4) C o m b u s t o r

解析：渦輪噴射發動機的核心由壓縮器、燃燒室與渦輪依序組成：壓縮器提高進氣壓力，燃燒室噴油燃燒提高溫度，渦輪再抽取高溫高壓燃氣能量，帶動壓縮器與附件。活塞（Piston）屬於往復式活塞發動機的元件，並非渦輪發動機元件，因此正確選項為壓縮器、渦輪與燃燒室。

第77題

下列飛機噴漆缺點中,哪些不是因濕度不佳、空氣流動或溫度變化過快所造成的結果? 1. 橘皮( o r a n g e p e e l ) 2. 褪色( b l u s h i n g ) 3. 流漆( r u n s ) 4. 細孔( p i n h o l e s ) 。

答案：(1) 橘皮( o r a n g e p e e l )、(3) 流漆( r u n s )、(4) 細孔( p i n h o l e s )

第78題

增加飛機升力的裝備有哪些? 1. 翼尖小翼( W i n g l e t ) 2. 襟翼( F l a p ) 3. 副翼( A i l e r o n ) 4. 縫翼 ( S l a t ) 。

答案：(1) 翼尖小翼( W i n g l e t )、(2) 襟翼( F l a p )、(4) 縫翼 ( S l a t )

解析：襟翼（Flap）與縫翼（Slat）皆屬於高升力裝置，可增大機翼弦長有效面積並改變翼型彎度，藉此在低速時產生較大升力。翼尖小翼（Winglet）則可減少翼尖渦流，改善升力效率並降低誘導阻力，間接有助於升力表現。副翼（Aileron）主要用於橫滾控制，並非設計用以增加整體升力，故不選 3。

第79題

下列有關於總功率在交流三相系統的描述,哪些不正確? 1. 三相功率之總乘積 2. 三相功率之平均 3. 三相功率之最小一相數值 4. 三相功率之總和。

答案：(1) 三相功率之總乘積、(2) 三相功率之平均、(3) 三相功率之最小一相數值

解析：三相交流系統總功率為三相有功功率之代數和(P_total = P_A + P_B + P_C)，並非乘積、平均值或單相最小值。平衡負載下總功率等於三倍單相功率，不平衡時仍須逐相求和。

第80題

電壓調節器控制發電機電壓之輸出,下列敘述何者為非? 1. 改變發電機內磁場線路之電壓 2. 改變發電機內輸出線路之阻抗 3. 改變發電機內磁場線路之阻抗 4. 改變發電機內輸出線路之電流。

答案：(1) 改變發電機內磁場線路之電壓、(2) 改變發電機內輸出線路之阻抗、(4) 改變發電機內輸出線路之電流