民國104年 第1梯次 17600 飛機修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
一般飛機上的主發電機能產生多少電能 1. 1000 K W - 2000 K W 2. 100 W - 1000 W 3. 60 K V A - 90 K V A 4. 120 A h - 200 A h 。
答案：(3) 60 K V A - 90 K V A
解析：通用航空與區域型飛機主發電機額定容量常以 kVA 標示，典型範圍落在 60–90 kVA（對應約 200–300 A / 28 V 直流或 115/200 V 交流）。選項 1 的 kW 過大，選項 2 的 W 過小，選項 4 的 Ah 是電池容量單位非發電機輸出。
超音速飛行之飛機機翼主要空氣動力中心位於翼弦 1. 15 % 2. 50 % 3. 25 % 4. 40 % 之處。
答案：(2) 50 %
除了全氣門以外的所有情況,汽化器的何項組件實際限制空氣流量? 1. 空氣隔膜 2. 氣門瓣 3. 文氏管 4. 衡油噴口,又稱為限油噴口。
答案：(2) 氣門瓣
C A S 和T A S 最主要的差異為何? 1. 空氣體積 2. 空氣組成成分 3. 空氣密度 4. 空氣特性。
答案：(3) 空氣密度
解析：CAS（校正空速）已修正儀表與位置誤差；TAS（真空速）再修正密度誤差。兩者核心差異在「空氣密度」：高空密度降低使 TAS > CAS。空氣組成、體積、廣義特性非主要區分因素。
機翼與機翼翼根處水平線之夾角稱之為 1. 上反角 2. 夾角 3. 攻角 4. 機翼傾角。
答案：(1) 上反角
機翼表面摩擦效應產生時,下列何者將使氣流由表面分離? 1. 邊界層 2. 層流面 3. 擾動氣流 4. 壓力面。
答案：(1) 邊界層
解析：翼面與空氣接觸時，空氣黏性會在表面形成邊界層，層內流速低、動能不足。當氣流往後段遇到逆壓梯度，邊界層內空氣無法克服壓力與摩擦損失，就會脫離翼面而分離。層流面只是邊界層的一種流態；擾動氣流通常增加動能、延後分離；壓力面不是造成分離的機制，因此選邊界層。
輪胎煞車器著火時可使用何種滅火器? 1. 二氧化碳 2. 水 3. 乾粉 4. 海龍。
答案：(3) 乾粉
一個24 安培小時電瓶,若每小時用電6 安培,可用多久? 1. 144 小時 2. 4 小時 3. 1440 小時 4. 24 小時。
答案：(2) 4 小時
解析：電瓶容量以安培小時（Ah）表示，使用時間＝容量÷放電電流。代入 24 Ah ÷ 6 A＝4 小時，所以每小時用 6 安培時約可使用 4 小時。144 小時是把 24×6 當成答案，1440 小時是 24×60，24 小時則誤把容量直接當時間，皆非正確的除法計算。
明膠表面須用之清潔方法為 1. 用打光臘打磨之 2. 用無結之軟細布拭抹 3. 用P - S - 661 以細布塗拭 4. 用軟性肥皂及清水以新海棉塊塗拭。
答案：(4) 用軟性肥皂及清水以新海棉塊塗拭
解析：明膠（膠衣）表面較怕研磨與強溶劑，清潔時應以中性軟性肥皂加清水，搭配乾淨的新海綿輕輕塗拭，避免舊海綿夾帶砂粒刮傷。打光臘含研磨成分，會磨薄表層；只用乾布擦拭無法去除油污；P-S-661 若非該表面指定清潔劑，也可能侵蝕膠衣，因此選肥皂清水法。
飛機電阻式火警探測系統中在進行火警試驗時,係模擬 1. 電阻式火警感溫線電容值變大的訊號 2. 電阻式火警感溫線電阻值變大的訊號 3. 電阻式火警感溫線電容值變小的訊號 4. 電阻式火警感溫線電阻值變小的訊號。
答案：(4) 電阻式火警感溫線電阻值變小的訊號
解析：電阻式火警探測系統（如某些連續型熱敏電阻線路）多採用隨溫度上升而電阻值下降的感溫元件。系統在正常溫度下維持一定電阻值，當發生火警使溫度升高時，感溫線路的電阻值會隨之減小，致使監測迴路的電流或電位改變而觸發火警訊號。進行地面火警試驗時，亦是模擬此種「電阻值變小」的狀態以驗證系統是否能正確動作（選項 4）。
鋼繩之張力主要受何因素之影響 1. 硬度 2. 材料 3. 結構 4. 溫度。
答案：(4) 溫度
解析：鋼繩裝上機身後，張力主要受溫度影響。鋼繩與機身結構的熱膨脹係數不同，溫度升降會使兩者相對長度改變，進而改變鋼繩張力；因此維修手冊通常規定在特定溫度範圍內檢查與調整。硬度、材料與結構主要影響鋼繩強度、伸長量與疲勞特性，不是已裝鋼繩張力變化的主要因素。
某次班機飛航前全部導航系統失效且旅客侯機已久,若該場站無修護完整能量及無備份件 時,下列敘述何者正確? 1. 依規定,修復必要之導航系統後飛航 2. 由主管決定飛至適當機場修復 3. 當地航空站核准後繼續飛航 4. 僅得申請目視飛航。
答案：(1) 依規定,修復必要之導航系統後飛航
解析：飛航前全部導航系統失效，表示航空器未符合該航路所需的適航與裝備條件。即使旅客等候已久、場站沒有完整修護能量或備份件，也不能降低適航標準放行；應依規定先修復必要之導航系統，確認符合飛航規定後才能飛航。主管或航空站核准、改申請目視飛航，都不能取代適航修復與裝備要求。
下列何項是當次音速氣流流過一個擴散式噴嘴時,對速度發生的變化? 1. 增加 2. 減低 3. 對溫度成反比 4. 保持一定。
答案：(2) 減低
解析：次音速氣流流經擴散式噴嘴時，通道截面積逐漸增大。依連續方程式與能量守恆，次音速流在擴散段速度會減低，動能轉換為壓力能與熱能，因此靜壓與溫度上升。若為超音速流，擴散段的速度變化則相反；本題已限定次音速，故答案為速度減低，不是增加、保持一定或對溫度成反比。
鉚釘成形頭之最低厚度為鉚釘直徑 1. 1 / 3 2. 1 3. 1 / 2 4. 1 / 4 倍。
答案：(3) 1 / 2
解析：鉚釘成形頭必須有足夠體積與厚度，才能夾緊板材並承受剪力。一般規範要求成形頭直徑約為鉚釘直徑的 1.5 倍，厚度至少為鉚釘直徑的 1/2；若只有 1/3 或 1/4 倍，強度不足，1 倍則過厚且浪費。因此最低厚度為鉚釘直徑的 1/2。
國際民航組織發佈之附約中,何者為航空器適航規範 1. A n n e x 1 2. A n n e x 6 3. A n n e x 13 4. A n n e x 8 。
答案：(4) A n n e x 8
解析：國際民航組織（ICAO）的公约附约中，第8號附約（Annex 8）是「航空器適航性」，規範航空器在設計、製造、操作與維修上應符合的適航標準。Annex 1 是人員檢定與執照；Annex 6 是航空器操作；Annex 13 是航空器失事及事件調查。因此航空器適航規範為 Annex 8。
下列何項是發動機儀表上指示之渦輪出口排放壓力? 1. P t 2 2. T t 2 3. T t 7 4. P t 7 。
答案：(4) P t 7
解析：發動機氣流站位編號中，第2站位是壓縮器進口，第7站位是渦輪出口（排氣段）。代號 P 代表總壓、T 代表總溫，因此渦輪出口排放壓力為 Pt7。Pt2 是進氣總壓，Tt2 是進氣總溫，Tt7 則是渦輪出口總溫（即 EGT），三者皆非渦輪出口壓力。
羅盤需經常校正,其作用在測定何項誤差? 1. 磁滯 2. 接觸 3. 磁差 4. 羅差。
答案：(4) 羅差
解析：羅盤校正（compass swing）用來測定「羅差」（deviation），也就是機上磁性金屬與通電線路所產生的磁場，使羅盤指針偏離磁北的角度；測定後再以校正卡補償。磁差（variation）是磁北與真北之間的夾角，屬地理因素，無法靠校正羅盤消除；磁滯與接觸誤差也不是羅盤校正的目的。
有兩段壓縮器之渦輪發動機,其優點為 1. 有較大之進氣流速 2. 其中一段之壓縮空氣係專為座艙增壓之用 3. 有較高之排氣壓力 4. 有較高之壓縮比。
答案：(4) 有較高之壓縮比
解析：雙段（雙軸）壓縮器由低壓段與高壓段串聯，空氣經兩段連續壓縮，總壓縮比等於各段壓縮比之乘積，因此可獲得較高的壓縮比，提高熱效率與單位推力。進氣流速主要由進氣道與風扇決定；座艙增壓空氣來自引擎引氣，並非專設一段壓縮器；排氣壓力也不是此設計的主要優點。
下列何項在雙軸流式壓縮器系統內由高壓第一級渦輪驅動? 1. 風扇 2. N 1 壓縮器 3. N 1 壓縮器和N 2 壓縮器 4. N 2 壓縮器。
答案：(4) N 2 壓縮器
解析：雙軸流式壓縮器系統中，高壓第一級渦輪透過內軸驅動高壓壓縮器（N2）；低壓渦輪則透過外軸驅動低壓壓縮器（N1）與風扇。因此高壓第一級渦輪所驅動的是 N2 壓縮器，而非風扇或 N1 壓縮器，也不是 N1 與 N2 同時驅動。
依民航法規之規定,加壓航空器應攜帶何艙壓高度( 呎) 以上足供全體組員及乘客之氧氣量 於座艙失壓時使用 1. 12000 2. 8000 3. 5000 4. 10000 。
答案：(4) 10000
解析：依民航法規，加壓航空器於座艙失壓時，應攜帶足供全體組員及乘客在座艙高度 10,000 呎以上使用之氧氣量。這是因為在高空失壓環境下，人員會因缺氧而喪失意識，必須有足夠氧氣維持呼吸，並執行下降、滅火等應急操作。故選 10,000 呎。
開車時液壓系統壓力正常,但當關車後,系統就完全沒有壓力了,這表示 1. 儲壓器充氣閥漏氣 2. 壓力管路堵塞 3. 選擇閥漏油 4. 儲壓器預充壓力低。
答案：(1) 儲壓器充氣閥漏氣
在高頻通信系統系統控制台上〝R F S E N S E 〞之功能為用來調整 1. 天線 2. 耦合器 3. 控制台 4. 接收器之訊號靈敏度。
答案：(4) 接收器之訊號靈敏度
解析：高頻通信系統控制台上的 RF SENSE（射頻靈敏度）旋鈕，用來調整接收器的射頻靈敏度，也就是接收微弱訊號的能力。天線與耦合器屬射頻傳輸與匹配元件，其調整主要影響發射效率與駐波比，並非由控制台調整靈敏度；控制台本身也不是被調整的對象。
大氣中聲音的速度與何因素有關 1. 方向 2. 壓力 3. 溫度 4. 風速。
答案：(3) 溫度
解析：聲速公式為 c=√(γRT)，其中 γ、R 對特定氣體近似常數，因此聲速主要隨溫度改變；溫度越高，分子運動越快，聲速越大。約 0°C 時聲速約 331 m/s，每升高 1°C 約增加 0.6 m/s。壓力改變時氣體密度與壓力同步變化，理想氣體下聲速不因壓力而明顯改變；風速只影響聲波相對於地面的傳播，不影響相對於空氣的聲速；方向也不是因素。
使用後之剎車盤磨擦面常有裂紋發生,其原因是 1. 因剎車時產生高溫的結果 2. 外物撞擊的結果 3. 材料不良 4. 使用剎車不當。
答案：(1) 因剎車時產生高溫的結果
解析：剎車時飛機動能轉換為熱能，剎車盤摩擦面局部溫度驟升，產生熱應力與熱疲勞；反覆加熱、冷卻後，表面容易出現細小龜裂，稱為熱裂。因此裂紋的主因是剎車高溫，而不是外物撞擊、材料不良或單純操作不當。維修時應依手冊檢查裂紋長度與深度，超過限度就更換。
當活塞發動機換裝新點火塞的間隙過大,可能造成 1. 在各種速度下均會間歇不點火 2. 無反常現象 3. 易起動,但在巡航時常不點火 4. 起動困難。
答案：(4) 起動困難
解析：火星塞間隙過大時，跳火所需電壓升高；起動時轉速低，磁電機輸出電壓較低，較難建立足夠電壓擊穿間隙，因此會起動困難，甚至起動時不點火。新品應依維修手冊調整間隙，並確認火星塞型式正確；間隙不當也可能造成運轉不順，但『易起動』與實際現象相反。
使用於飛機上之液壓油主要成份為礦物油者,其顏色為何? 1. 綠色 2. 藍色 3. 紅色 4. 紫色。
答案：(3) 紅色
解析：飛機礦物油系液壓油（如 MIL-H-5606）通常染成紅色，以便識別油品並檢查洩漏。紫色多為磷酸酯系液壓油（如 Skydrol），藍色、綠色並非此類礦物油常用的標準識別色。不同液壓油不可混用，加油前應確認規格與顏色標示，避免損壞密封件。
動靜壓管更換後,那些工作項目不須執行測試? 1. 動靜壓管加溫電路測試 2. 無線電高度測試 3. 動靜壓系統試漏檢驗 4. 動靜壓系統功能測試。
答案：(2) 無線電高度測試
解析：無線電高度表以發射無線電波、接收地面反射波來測量高度，不依賴動靜壓管，因此更換動靜壓管路後不必測試無線電高度表。動靜壓系統更換後仍須做管路試漏與系統功能測試；若拆裝涉及皮托管加溫，也應確認加溫電路。選項 2 與動靜壓系統沒有直接關聯。
在銲接管子後為防止氧化,管子之內部應予以沖洗,所使用之材料為 1. 防銹油 2. 潤滑油 3. 酒精 4. 生亞麻子油。
答案：(4) 生亞麻子油
解析：銲接後管內可能殘留氧化皮與水分，通常以生亞麻子油沖洗管內，使其在內壁形成保護油膜，隔絕氧氣與水分，防止繼續氧化。酒精揮發快，且不形成持久保護膜；防銹油、潤滑油並非此項施工所指定的沖洗材料。施工後兩端應封妥，避免汙染。
在儀表玻璃面與儀表殼上畫一條短白線,此表示 1. 特定變動範圍 2. 玻璃面滑動標誌 3. 最小可允許範圍 4. 最大可允許範圍。
答案：(2) 玻璃面滑動標誌
解析：儀表玻璃與錶殼上對齊畫的短白線稱為「滑動標誌（slippage mark）」。其作用是在玻璃因震動、溫差或安裝不當而轉動時，兩段白線會彼此錯開，維修人員一眼即可看出刻度是否偏移、讀數是否仍可靠，必要時重新歸零或更換。它並不是用來指示特定變動範圍，也不是最小或最大可允許範圍；那些限制通常以刻度盤上的綠弧、黃弧、紅線表示。因此本題答案為2。
高頻通信系統所使用之頻率範圍為 1. 2 ~ 30 K H Z 2. 2 ~ 30 M H Z 3. 30 ~ 300 M H Z 4. 300 ~ 3000 M H Z 。
答案：(2) 2 ~ 30 M H Z
解析：高頻通信系統頻率範圍為 2~30 MHz（屬 HF 段），利用電離層折射實現遠距離通訊。選項 1 為長波，3 為 VHF（民航語音通訊常用），4 為 UHF/SHF（雷達、衛星通訊）。
下列何項是起動一部渦輪發動機時,起動機必須要脫開? 1. 僅在發動機已達地面慢車轉速之後 2. 當點火和燃油系統開始作用時 3. 在發動機已達自行加速的速度之後 4. 當發動機燈熄滅時。
答案：(3) 在發動機已達自行加速的速度之後
解析：渦輪發動機起動時，起動機先帶動轉子加速；點火與燃油建立燃燒後，仍需起動機協助，直到轉速達到能自行加速（self-sustaining）的轉速，起動機才脫開。若在點火開始就脫開，可能因轉速不足而熄火；若等到地面慢車才脫開則太晚，會增加起動機負荷。
渦輪發動機已完成點火,下列何者的指示會上升? 1. E G T 2. R P M 3. E P R 4. F F 。
答案：(1) E G T
解析：渦輪發動機點火成功、燃油建立燃燒時，排氣溫度（EGT）會明顯上升，這是確認點火（light-off）的主要指標，並須監控避免超溫。轉速（RPM）通常隨後才隨加速上升；燃油流量（FF）在燃油進入燃燒室時就會變化，EPR 則與推力狀態有關，不能作為點火完成的首要指示。
座艙內空速表為 1. 真地速 2. 指示地速 3. 指示空速 4. 真空速。
答案：(3) 指示空速
解析：駕駛艙內直接讀取、未經修正的空速稱為指示空速（Indicated Airspeed, IAS），係由皮托管與靜壓孔測得的差壓直接驅動儀表指針，未修正儀表誤差、位置誤差、壓縮性誤差與密度誤差。真空速（TAS）需經密度修正；真地速（Ground Speed）再加風速修正；指示地速非標準術語。
渦輪葉片的形狀是 1. 前緣較厚,而後緣較薄 2. 前緣較薄,而後緣較厚 3. 視發動機而定 4. 前緣與後緣的厚度一樣。
答案：(1) 前緣較厚,而後緣較薄
解析：渦輪葉片為空氣動力剖面，迎風前緣較厚以承受高溫高壓氣流衝擊並提供結構強度，順風後緣極薄以減少渦流損失並提高氣動效率，故前緣較厚、後緣較薄。選項 2 相反，選項 3 非通則，選項 4 不符空氣動力設計原理。
我們希望噴射飛機所用的燃油 1. 閃點低,揮發性高 2. 閃點高,揮發性低 3. 閃點高,揮發性高 4. 閃點低,揮發性低。
答案：(2) 閃點高,揮發性低
解析：渦輪發動機燃油（如 Jet A-1）需具高閃點（>38 ℃）以降低地面操作、儲運及撞擊時著火風險；同時需低揮發性以防高空低壓下產生氣阻，確保持續供油。選項 1、3 的高揮發性易造成氣阻，選項 4 的低閃點違反航空燃油安全規範。
由所測得之壓力與標準大氣壓力之差所得即為 1. 真壓力 2. 表壓力 3. 計算壓力 4. 差壓力。
答案：(2) 表壓力
下述何項為發動機主要參數? 1. N 2 2. O I L T E M P E R A T U R E 3. N 1 4. O I L P R E S S U R E 。
答案：(3) N 1
解析：N1（低壓轉子轉速）為渦扇發動機最主要的推力設定與監控參數，直接反映風扇轉速與推力輸出。N2 為高壓轉子轉速屬次要參數；OIL TEMPERATURE、OIL PRESSURE 屬潤滑系統監控參數，非推力主要參數。
椼條( L o n g e r o n ) 大多用於何種飛機結構? 1. 半硬殼式 2. 硬殼式 3. 普華特式 4. 華倫式。
答案：(1) 半硬殼式
解析：椼條為縱向主要承力桿件，用於半硬殼式機身結構，配合機皮分擔彎曲、剪力與扭力。硬殼式靠機皮單獨承受載荷無椼條；普華特式、華倫式為桁架結構型式，非蒙皮承力結構分類。
那一類型儀表,可用來測量極高的電阻值? 1. 高電阻測量表 2. 高電容表 3. 高電壓表 4. 三用電表。
答案：(1) 高電阻測量表
解析：高電阻測量表（兆歐表）專門測量絕緣電阻，量程可達 GΩ 以上，適合測量極高電阻值。高電容表測電容，高電壓表測高壓，三用電表最高阻抗檔通常僅 20–40 MΩ，無法測量極高絕緣電阻。
為什麼渦輪發動機在停車之前需要一段冷卻的時間? 1. 在渦輪外部機匣收縮之前讓渦輪葉片冷卻 2. 燒掉過多的燃油 3. 避免發動機軸承過熱黏住 4. 讓由潤滑油接觸的表面恢復到正常的操作溫度。
答案：(1) 在渦輪外部機匣收縮之前讓渦輪葉片冷卻
解析：渦輪發動機停車後外部機匣散熱收縮速度快於內部轉子，若無冷卻運轉使葉片同步降溫，葉尖與機匣間隙會因差溫收縮而消失，導致葉片尖端刮擦機匣（刀尖磨損）。冷卻運轉即為在機匣收縮前讓葉片同步冷卻。選項 2、3、4 均非冷卻運轉主要目的。
在著陸期間,發生減震支柱撞擊到底時,應檢查 1. 防扭臂定位的正確性 2. 減震支柱內的油量和充氣壓力 3. 減震支柱內的充氣壓力 4. 減震支柱內的充油量。
答案：(2) 減震支柱內的油量和充氣壓力
解析：減震支柱在著陸時撞擊到底，表示支柱行程已被完全壓縮，通常與液壓油量不足或氮氣壓力不足有關。檢查時應同時確認油量與充氣壓力，因為兩者共同決定支柱的緩衝能力；若只查壓力，可能漏掉漏油造成的油量不足。撞擊到底也可能傷及密封件，因此後續應檢查有無外漏，並依維修手冊補充油液、重新充氮。
鋁合金搭地線應裝在 1. 無氧銅機件 2. 不銹鋼機件 3. 非金屬機件 4. 鋁合金機件。
答案：(4) 鋁合金機件
解析：搭地線的目的在提供低電阻回路，並防止靜電或雷擊電流造成危害。鋁合金機件若與銅或鋼質搭地線接觸，在潮濕環境中會形成伽凡尼電池，鋁為陽極而被腐蝕；因此鋁合金搭地線應裝在鋁合金機件上，使接觸材料相近，降低電偶腐蝕。非金屬不導電，不能作為搭地端；不銹鋼與鋁接觸仍有腐蝕風險。
翼縫( S l o t ) 的功用是 1. 改善攻角大時通過翼面上方氣流情形 2. 防止超速 3. 減少誘導阻力 4. 改善機翼後緣上方對流情形。
答案：(1) 改善攻角大時通過翼面上方氣流情形
解析：翼縫（slot）位於翼前緣或翼面之間，當攻角增大時，下翼面氣流經縫隙加速流向上翼面，將動能注入邊界層，使氣流較不易分離，因而延緩失速、改善大攻角性能。翼縫並非用來防止超速，也不會減少誘導阻力；它主要處理上翼面邊界層的能量問題，讓機翼在高攻角下仍能產生升力。
下列何者不使用光電式煙霧探測器探測? 1. 廁所 2. 廚房 3. 貨艙 4. 電子艙。
答案：(2) 廚房
拆裝管路接頭選用 1. 開口扳手 2. 棘輪扳手 3. 活動扳手 4. 梅花扳手最合適。
答案：(1) 開口扳手
解析：管路接頭通常已連著管子，扳手必須能從側面跨過管身套上六角螺帽，因此選用開口扳手最合適；它的開口可讓管子通過，仍能夾住接頭兩側平面施力。梅花扳手為封閉環口，無法跨過已裝好的管路；棘輪扳手與套筒也有同樣的干涉問題。活動扳手雖可套入，但開口間隙大、容易滑脫，較不適合。
下列何儀表應用包端管( B o u r d o n t u b e ) 原理? 1. 高度表 2. 液壓壓力表 3. 燃油流量表 4. 轉速表。
答案：(2) 液壓壓力表
解析：包端管（Bourdon tube）是一根彎成C形或螺旋形的扁平金屬管，當管內壓力升高時，管壁斷面趨向圓形，使管子伸直，再經連桿帶動指針。液壓壓力表就是利用此原理指示壓力。高度表使用真空膜盒感受大氣壓力，燃油流量表多用渦輪或文氏管，轉速表則用發電機或磁阻尼式，皆非包端管。
用下列何種材料做記號易導致渦輪發動機的熱段組件發生裂痕? 1. 蠟筆 2. 染料 3. 粉筆 4. 鉛筆。
答案：(4) 鉛筆
解析：鉛筆的筆芯並非金屬鉛，而是石墨與黏土。石墨在高溫下會使碳擴散進入鎳基或鈷基超合金的晶界，造成脆化並成為裂痕起始點，因此渦輪發動機熱段組件不可用鉛筆做記號。熱段零件對污染非常敏感，應依維修手冊使用核准的記號筆或標籤，避免石墨、硫或鹵素等污染物。
使用在合成油液壓系統上之膠圈或襯墊,是否也可以使用在礦物油液壓系統上? 1. 不可 2. 可以 3. 視溫度而定 4. 視情況。
答案：(1) 不可
解析：合成油液壓系統（如磷酸酯基液壓油）與礦物油液壓系統所使用的膠圈材質不同。合成油系統常用丁基橡膠，礦物油系統常用丁腈橡膠；把合成油系統的膠圈裝到礦物油系統，會因相容性不良而膨脹、軟化或劣化，導致漏油。因此不可互換，必須查手冊使用指定材質，不能只依溫度或情況判斷。
相同的指示空速,分別在10 , 000 呎及20 , 000 呎不同的高度,那個高度的真空速較大? 1. 都一樣 2. 10 , 000 呎 3. 20 , 000 呎 4. 不一定。
答案：(3) 20 , 000 呎
解析：真空速與指示空速的關係為 TAS＝IAS×√(ρ0/ρ)，其中ρ為所在高度的空氣密度。高度愈高、密度愈小，同樣指示空速所對應的動壓不變，但飛機實際前進速度必須更大，故20,000呎的真空速大於10,000呎。若為同一指示空速，兩高度不會相同；這是因為真空速已補償空氣密度變化。
電容式油量表的電容器,其電容值與油面高度之間的關係是 1. 油面與電容值之間沒有對應關係 2. 油面增高,電容量增大 3. 油面增高,電容量不變 4. 油面增高,電容量減小。
答案：(2) 油面增高,電容量增大
解析：電容式油量表的探測器本質上是一個圓筒形電容器，內外極板之間的介質是燃油與空氣。燃油的介電係數約為空氣的兩倍（約2.0～2.3 對 1.0），因此油面升高時，極板間被燃油填充的比例增加，等效介電係數也隨之上升。依電容公式 C＝εA/d，介電係數 ε 增大會使電容量增大，電橋電路再把電容變化轉換成油量指示。所以油面越高，電容量越大，兩者呈對應關係。
聯合國下設之國際民航組織簡稱 1. W H A 2. A P E C 3. I C A O 4. W H O 。
答案：(3) I C A O
解析：ICAO 是 International Civil Aviation Organization 的縮寫，中文為國際民航組織，為聯合國下設的專門機構，依 1944 年芝加哥公約架構成立，負責制定國際民航標準與建議措施（如附件規範）。WHO 是世界衛生組織，屬衛生事務；APEC 是亞太經濟合作，並非聯合國下設組織；WHA 為世界衛生大會，是 WHO 的最高權力機構。因此聯合國下設的國際民航組織簡稱 ICAO。
噴射發動機壓縮器的失速多發生於何時? 1. 高轉速 2. 加速 3. 低轉速 4. 減速。
答案：(2) 加速
滑油系油管用何種顏色標識? 1. 紅色 2. 橘色 3. 黃色 4. 灰色。
答案：(3) 黃色
解析：航空器管路常以顏色識別內容物，方便維修人員迅速判斷，避免拆錯管路或加錯油料。依常見的管路顏色標識慣例，滑油（lubricating oil）系統管路以黃色標示；燃油系統一般為紅色，液壓系統多為藍色。因此滑油系油管應選黃色。此類標識通常配合管路兩端或間隔處的色環與流向箭頭使用。
航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次。但飛機基本作業重量改變累積增減達 其最大落地重量多少比率時,應重新稱重 1. 千分之五 2. 百分之五 3. 百分之一 4. 千分之一。
答案：(1) 千分之五
解析：依航空器維修相關法規，航空器原則上每二年應接受一次基本作業重量及平衡稱重；但若基本作業重量累積增減達最大落地重量的千分之五（即 0.5%）時，就應重新稱重。這是因為改裝、修護或更換裝備造成的重量增減會累積，一旦超過門檻，原有空重與重心資料便可能偏離實際，影響載重平衡計算與飛行安全。千分之五即 0.005，是常見的重新稱重門檻。
現代民航飛機液壓系統中常用的液壓油為 1. 植物基液壓油 2. 石油基液壓油 3. 氣輪機油 4. 磷酸酯基液壓油。
答案：(4) 磷酸酯基液壓油
解析：現代民航飛機液壓系統普遍採用磷酸酯基液壓油（如 Skydrol），它屬於耐火性液體，閃點高、不易引燃，適合高溫高壓的液壓系統。其缺點是對塗料、密封膠及皮膚具腐蝕性或刺激性，因此須選用相容的材料與密封件。石油基液壓油雖潤滑性佳，但易燃，多用於舊型或部分軍用機；植物基液壓油與氣輪機油並非民航機液壓系統的常用工作液。
航空器最低裝備需求清單,其英文簡稱為 1. D A I L Y C H E C K L I S T 2. A M M 3. P R E F L I G H T C H E C K L I S T 4. M E L 。
答案：(4) M E L
解析：MEL 是 Minimum Equipment List 的縮寫，中文為最低裝備需求清單。它列出航空器在特定裝備或系統失效時，仍可在規定的限制與條件下放行營運的項目，並註明修復期限與操作程序，是簽放作業的重要依據。AMM 為飛機修護手冊；DAILY CHECKLIST 與 PREFlight CHECKLIST 分別是每日檢查與飛行前檢查項目表，屬操作檢查層級，並非最低裝備需求清單。
渦輪噴射發動機及推力器的功用為 1. 著陸後作煞車用 2. 在空中增加飛機的上升率 3. 在空中增加飛機的下沉率 4. 著陸後作煞車用,在空中增加飛機的下沉率。
答案：(1) 著陸後作煞車用
C M M 的功用是 1. 查閱相關飛機修護電路圖 2. 查閱飛機修護技術 3. 查閱廠家附件修護說明 4. 查閱電路圖。
答案：(3) 查閱廠家附件修護說明
解析：CMM 是 Component Maintenance Manual 的縮寫，中文為附件修護手冊，由附件製造廠家出版，內容涵蓋該附件（如泵、活門、作動筒等）的分解、清潔、檢查、修理、組合、測試與翻修數據及容差。飛機修護技術與系統層級的維修資料屬 AMM（飛機修護手冊），電路圖則見於線路圖手冊（WDM）等文件。因此 CMM 的功用是查閱廠家附件修護說明。
渦輪發動機於低推力運作時,何者幫助穩定壓縮器氣流? 1. 加壓與漏放瓣 2. 可變導片及/ 或壓縮器放氣瓣 3. 定子葉片與轉子葉片 4. 葉輪與擴散器。
答案：(2) 可變導片及/ 或壓縮器放氣瓣
解析：渦輪發動機在低推力、低轉速運作時，壓縮器前段氣流的攻角會偏離設計值，容易發生失速或喘振。可變進氣導片（IGV／VSV）藉由調整進入壓縮器的氣流角度，使各轉速下葉片攻角維持在適當範圍；壓縮器放氣瓣則在低轉速時放掉部分空氣，降低後段壓力、避免前段堵塞。兩者相輔相成，可穩定壓縮器氣流。加壓與漏放瓣屬座艙增壓系統，與壓縮器氣流穩定無關。
飛機於滑行道上執行拖飛機工作,其控制塔臺燈號指示綠燈停止不動時表示 1. 飛機停止拖行 2. 可執行拖行 3. 滑行道上已部分清除,暫不准拖行 4. 將飛機拖回起始點。
答案：(2) 可執行拖行
解析：機場地面燈號是塔臺與拖機人員溝通的方式。綠燈保持不動（steady green）表示「准許前進、可執行」，因此拖機作業可開始執行。相對地，紅燈保持不動表示停止，紅燈閃爍表示駛離滑行道或讓路，綠燈閃爍則表示滑行道僅部分清除、暫時不准前進。本題問綠燈停止不動，代表可執行拖行，故選2；選項1是紅燈不動的意義，選項3是綠燈閃爍的意義，選項4並非標準燈號含意。
燃油泵所打出壓力油,除供給發動機燃燒使用,還用來控制發動機上那些系統? 1. 可用於放氣閥之控制 2. 可變式定子島片之控制 3. 可控制渦輪機匣之冷卻閥開關 4. 可用於使滑油泵運轉順暢。
答案：(1) 可用於放氣閥之控制、(2) 可變式定子島片之控制、(3) 可控制渦輪機匣之冷卻閥開關
解析：渦輪發動機的燃油除供燃燒產生推力外，在許多機型上還兼作伺服機構的液壓介質：高壓燃油可驅動放氣閥（bleed valve）、可變定子葉片（VSV）作動器，以及渦輪機匣冷卻／間隙控制閥（ACC）等，故1、2、3皆正確。滑油泵是由發動機齒輪箱或滑油系統本身驅動，其運轉順暢與否取決於滑油壓力與供油，並非靠燃油泵打出的壓力油來維持，故4錯誤。
建立交流馬達之旋轉磁轉,下列條件何者為非? 1. 當多條之導線接至定子之繞組 2. 當多相之電流供應到至定子之繞組 3. 當多相知電容充電至定子之繞組 4. 當多相之轉子供電至定子之繞組。
答案：(1) 當多條之導線接至定子之繞組、(3) 當多相知電容充電至定子之繞組、(4) 當多相之轉子供電至定子之繞組
下列飛機噴漆缺點中,哪些不是因濕度不佳、空氣流動或溫度變化過快所造成的結果? 1. 流漆( r u n s ) 2. 橘皮( o r a n g e p e e l ) 3. 細孔( p i n h o l e s ) 4. 褪色( b l u s h i n g ) 。
答案：(1) 流漆( r u n s )、(2) 橘皮( o r a n g e p e e l )、(3) 細孔( p i n h o l e s )
以渦輪發動機為動力飛機所使用燃油包括? 1. J E T P 2. J P - 8 3. J E T A - 1 4. J P - 4 。
答案：(2) J P - 8、(3) J E T A - 1、(4) J P - 4
解析：渦輪發動機使用航空煤油（kerosene）系列燃油，常見規範包括 JET A-1（民用航空煤油，凝固點約-47℃）、JP-8（軍用，性質接近JET A-1並添加防冰/抗磨劑）、JP-4（軍用寬餾分煤油與汽油混合，蒸氣壓較高、低溫點火性佳），故2、3、4皆屬渦輪發動機燃油。JET P 並非標準燃油規範名稱，航空燃油的代號為JET A、JET A-1、JET B及JP系列，故1不選。
下列敘述何者正確? 1. 航空器使用人得將其航空器之維護委託經民航局核准之個人、團體或維護機構執行,但仍負妥善維護之主要責任 2. 航空器所有人對其航空器負妥善維護之主要責任 3. 航空器使用人得將其航空器之維護委託經民航局核准之個人、團體或維護機構執行,妥善維護之主要責任亦轉由受委託者負責 4. 航空器使用人對其航空器負妥善維護之主要責任。
答案：(1) 航空器使用人得將其航空器之維護委託經民航局核准之個人、團體或維護機構執行,但仍負妥善維護之主要責任、(4) 航空器使用人對其航空器負妥善維護之主要責任
鉛酸電瓶及其裝置受到電解液侵蝕,不可使用下列何者清洗? 1. 甲苯 2. 酒精 3. 丙酮 4. 清水。
答案：(1) 甲苯、(2) 酒精、(3) 丙酮
解析：鉛酸電瓶電解液為稀硫酸，外溢會腐蝕電瓶箱、接頭與機體結構。正確清洗方式是以清水沖洗，必要時先用小蘇打水（弱鹼）中和酸性，再以清水沖淨並擦乾。甲苯、酒精、丙酮屬有機溶劑，對硫酸沒有中和作用，且可能侵蝕電瓶塑膠殼、標籤與導線絕緣，故不可用來清洗，答案為1、2、3；清水則可使用，不選4。
下列何種E n g i n e 可安裝於飛機上? 1. T u r b o - p r o p 2. T u r b o - j e t 3. T u r b o - s h a f t 4. T u r b o - f a n 。
答案：(1) T u r b o - p r o p、(2) T u r b o - j e t、(4) T u r b o - f a n
發動機排氣火焰與燃油供應之關連為何? 1. 長紅焰表示良好 2. 綠帶黃表示富油 3. 綠帶黃表示太貧油 4. 長紅焰表示富油。
答案：(3) 綠帶黃表示太貧油、(4) 長紅焰表示富油
渦輪發動機渦輪後方之排氣錐筒( E x h a u s t C o n e ),將使進入排氣管之空氣壓力? 1. 增加空氣之壓力 2. 增加空氣之速度 3. 減低空氣之速度 4. 減低空氣之壓力。
答案：(2) 增加空氣之速度、(4) 減低空氣之壓力
以下何者屬民用航空法所稱之航空人員? 1. 空服員 2. 飛航管制員 3. 航空器駕駛員 4. 地面機械員。
答案：(2) 飛航管制員、(3) 航空器駕駛員、(4) 地面機械員
飛機上反角設計目的是為何? 1. 增加飛機滾轉穩定性 2. 增加飛機縱軸穩定性 3. 增加飛機 橫軸穩定性 4. 增加飛機垂直軸穩定性。
答案：(1) 增加飛機滾轉穩定性、(2) 增加飛機縱軸穩定性
熱電偶式溫度表指示擺動,與下列何者無關? 1. 位置不當 2. 接頭鬆動 3. 電阻過大 4. 電阻下之感溫頭失效。
答案：(1) 位置不當、(3) 電阻過大、(4) 電阻下之感溫頭失效
一裝用定距螺旋槳之發動機,如汽化器有結冰現象,將會引起? 1. 轉速不變 2. 轉速下降 3. 馬力下降 4. 分佈器壓力上升。
答案：(2) 轉速下降、(3) 馬力下降
解析：定距螺旋槳飛機汽化器結冰會阻塞進氣，導致混合氣過濃或進氣量不足，發動機輸出馬力下降（選項3），轉速隨之降低（選項2）。分佈器壓力（燃油壓力）不會因結冰而上升（選項4錯），轉速亦不可能不變（選項1錯）。
下列何種飛機電瓶充電方式是正確? 1. 不同電壓但相同安培小時電容量電池相互並聯,以等電流方式充電 2. 不同電壓但相同安培小時電容量電池相互串聯,以等電流方式充電 3. 相同電壓且相同安培小時電容量電池相互串聯,以等電流方式充電 4. 相同電壓但不同安培小時電容量電池相互並聯,以等電壓方式充電。
答案：(2) 不同電壓但相同安培小時電容量電池相互串聯,以等電流方式充電、(4) 相同電壓但不同安培小時電容量電池相互並聯,以等電壓方式充電
民用航空運輸業航空器使用應設專責維護組織從事維護工作,以維護其航空器之適航狀 況。此項維護組織應? 1. 報請民航局核准 2. 備有必要之工具、材料、適當之維護設施、儲存設施及環境 3. 經民航局檢定合格發給維修廠檢定證書 4. 備有必要之技術資料、裝備。
答案：(1) 報請民航局核准、(2) 備有必要之工具、材料、適當之維護設施、儲存設施及環境、(4) 備有必要之技術資料、裝備
影響推力之因素,下列敘述何者正確? 1. 空氣速度 2. 空氣密度 3. 空氣溫度 4. 發動機轉速。
答案：(1) 空氣速度、(2) 空氣密度、(3) 空氣溫度、(4) 發動機轉速
解析：渦扇發動機的淨推力公式 Fn = m(Vj - V0) + (Pj - P0)Aj，顯示推力受空氣速度 V0、空氣密度（影響質量流率 m）與空氣溫度（影響密度與熱力循環效率）直接影響。發動機轉速（N1/N2）決定壓縮機與風扇的質量流率與噴氣速度，為推力的主要控制參數。四個選項皆為影響推力的關鍵因素。
機械省力的裝置有哪些? 1. 齒輪組 2. 滑輪組 3. 槓桿原理 4. 液壓組。
答案：(1) 齒輪組、(2) 滑輪組、(3) 槓桿原理
解析：機械省力裝置的基本簡單機械包含槓桿、滑輪組、齒輪組（屬輪軸類）、斜面、楔子、螺旋。液壓組屬流體動力傳輸系統，雖可放大力量，但不屬於傳統「機械省力裝置（簡單機械）」分類。本題考查簡單機械分類，故選 1、2、3。
電壓調節器控制發電機電壓之輸出,下列敘述何者為非? 1. 改變發電機內磁場線路之電壓 2. 改變發電機內輸出線路之電流 3. 改變發電機內磁場線路之阻抗 4. 改變發電機內輸出線路之阻抗。
答案：(1) 改變發電機內磁場線路之電壓、(2) 改變發電機內輸出線路之電流、(4) 改變發電機內輸出線路之阻抗
金屬結構上打止裂孔為? 1. 避免裂縫繼續延展 2. 暫時性修護 3. 不適用於主要張力區 4. 可增加抗剪力。
答案：(1) 避免裂縫繼續延展、(2) 暫時性修護、(3) 不適用於主要張力區
解析：止裂孔在裂紋端點鑽孔（通常 1/8~1/4 吋）以分散應力集中，避免裂縫繼續延展（1 正確），屬暫時性修護，後續仍需永久修復（2 正確）。主要張力區不建議單獨使用止裂孔，需配合補強板或更換（3 正確）。止裂孔會減少淨截面積，反而降低抗剪力與抗拉力，故 4 錯誤。
下列哪些蜂巢結構損傷尺寸,可以採灌膠方式修補? 1. 3 吋直徑 2. 2 吋直徑 3. 1 / 2 吋直徑 4. 1 吋直徑。
答案：(3) 1 / 2 吋直徑、(4) 1 吋直徑
解析：蜂巢結構灌膠修補適用於小範圍損傷。依 AC 43.13-1B 與廠家 SRM 規範，直徑 1 吋（約 25 mm）以下的芯材損傷通常可採灌膠（Potting）修補；1/2 吋更屬小範圍。2 吋與 3 吋超過灌膠限制，需切除芯材並安裝補片。故 3、4 正確。