民國101年 第2梯次 17600 飛機修護乙級 學科考古題與答案

第1題

顯示飛機是否為水平狀態飛行的儀器為 1. 垂直高度表 2. 空速表 3. 姿態儀 4. 垂直速率表。

答案：(3) 姿態儀

解析：姿態儀（attitude indicator，又稱人工地平儀）以陀螺為基準，顯示飛機的俯仰與滾轉姿態，可看出機頭高低及機翼是否保持水平，是判斷是否水平飛行的主要儀器。垂直高度表只顯示高度；空速表只顯示空速；垂直速率表只顯示爬升或下降的速率。三者都無法直接呈現飛機姿態，故不能判斷是否為水平飛行。

第2題

下列那些因素藉以決定使用於一部特定的發動機之潤滑油的等級1 . 操作負荷2 . 操作溫度3 . 軸 承的轉動速度 1. 1 、3 2. 1 、2 、3 3. 1 、2 4. 2 、3 。

答案：(2) 1 、2 、3

解析：潤滑油等級（黏度）的選用須同時考量操作負荷、操作溫度與軸承轉動速度。負荷大或溫度高時，油膜較易變薄，需選用黏度較高的油；軸承轉速高時，則需黏度較低、流動性較好的油，以確保潤滑與散熱。因此1、2、3三項皆為決定特定發動機所用潤滑油等級的因素，答案為1、2、3。

第3題

下列何項原因是造成渦輪發動機內「熱條紋痕跡」的形成? 1. 燃油噴嘴有部分阻塞 2. 燃燒襯套沒有對正 3. 燃燒罐冷卻不均勻 4. 燃油流量太多。

答案：(1) 燃油噴嘴有部分阻塞

解析：渦輪發動機的熱條紋痕跡，通常是燃燒室出口溫度分布不均所造成的局部過熱。燃油噴嘴若部分阻塞，噴油霧化不良、流量不均，會使某些區域燃燒溫度特別高，而在渦輪葉片或燃燒襯套上留下熱條紋。燃燒襯套未對正或冷卻不均也可能造成局部高溫，但題目所指最典型的原因是燃油噴嘴部分阻塞，故選1。

第4題

在磁羅盤附近,應裝用何種螺桿 1. 保險螺桿 2. 全牙螺桿 3. 無磁性螺桿 4. 剪力螺桿。

答案：(3) 無磁性螺桿

解析：磁羅盤依靠地磁感應指示方向，若附近裝有具磁性的螺桿，會形成局部磁場干擾羅盤，造成指示誤差，因此磁羅盤附近必須使用無磁性（非磁性）螺桿。保險螺桿著重於防止螺帽鬆脫；全牙螺桿描述的是螺紋形式；剪力螺桿著重於承受剪力。三者都不是以磁性為考量，故選無磁性螺桿。

第5題

液壓硬管管徑的尺寸是量測硬管的 1. 外徑與內徑尺寸差 2. 外徑 3. 內徑 4. 內徑與外徑尺寸的平均數。

答案：(2) 外徑

解析：飛機液壓硬管的規格一般以外徑（OD）表示，並另標示管壁厚度，必要時再由外徑與壁厚推算內徑；這是因為硬管接頭與管夾的配合尺寸主要依外徑決定。軟管才常以內徑表示規格。因此量測硬管管徑是量外徑，不是內外徑差、內徑或平均數，答案為2。

第6題

飛機上唯一不對稱之操縱面為 1. 襟翼 2. 升降舵 3. 方向舵 4. 副翼。

答案：(4) 副翼

解析：副翼（Aileron）是唯一作不對稱（差動）偏轉的操縱面：左副翼上偏、右副翼下偏時，一側升力減少、另一側升力增加，形成滾轉力矩使飛機傾斜。升降舵左右兩片同步上下偏轉，控制俯仰；方向舵單片偏轉，控制偏航；襟翼通常左右對稱同時放下，用於增加升力與阻力。因此不對稱操縱的是副翼。

第7題

控制軸流式壓縮機的壓縮比之主要因素是什麼? 1. 壓縮器的進氣溫度 2. 壓縮器的級數 3. 壓縮器轉子的直徑 4. 壓縮器的進氣壓力。

答案：(2) 壓縮器的級數

解析：軸流式壓縮機的總壓縮比約等於各級壓縮比的乘積，而每一級的壓縮比有限（約1.1至1.4），因此級數越多，總壓縮比越高，級數是決定壓縮比的主要因素。進氣溫度與進氣壓力屬於運轉環境條件，會影響性能與可用裕度，但不是決定壓縮比的主要設計因素；轉子直徑主要影響流量與尺寸。

第8題

渦輪噴射發動機之運轉是應用下列何種循環? 1. 狄塞爾( D i e s e l ) 2. 鄂圖( O t t o ) 3. 卡諾( C a r n o t ) 4. 布雷頓( B r a y t o n ) 。

答案：(4) 布雷頓( B r a y t o n )

解析：渦輪噴射發動機依布雷頓循環（Brayton cycle）運轉，其過程為進氣經壓縮機壓縮、在燃燒室等壓加熱、於渦輪膨脹作功、最後排氣，屬等壓燃燒的氣體動力循環。Diesel 與 Otto 循環是往復式內燃機的循環；Carnot 循環則是理論上效率最高的理想循環，並非渦輪噴射發動機實際採用的循環。

第9題

動靜壓管更換後,那些工作項目不須執行測試? 1. 動靜壓系統功能測試 2. 無線電高度測試 3. 動靜壓管加溫電路測試 4. 動靜壓系統試漏檢驗。

答案：(2) 無線電高度測試

解析：動靜壓管更換後，依據 AC 43.13-1B 與製造商維修手冊規定，必須執行動靜壓系統功能測試、加溫電路測試與系統試漏檢驗（洩漏測試），以確保高度、速度、爬升率儀表資料正確且無洩漏。無線電高度計獨立運作，使用無線電波測量絕對高度，與動靜壓系統無關，因此更換動靜壓管時不需執行無線電高度測試。

第10題

機翼翼縫條是一種活動的翼切形( 翼面) ,裝置在高性能的飛機機翼前緣,其目的是 1. 替代襟翼 2. 增加起飛的速度 3. 減少失速 4. 當作一種俯衝的剎車或速度的剎車。

答案：(3) 減少失速

解析：翼縫條是裝設於機翼前緣的可動翼面，當展開時在前緣與主翼之間形成縫隙，使高壓氣流通過縫隙吹向機翼上表面，重新激發邊界層，延緩氣流分離，使機翼在較大攻角下仍能維持升力，達到減少失速、降低失速速度並改善低速操縱性之目的。選項 1 錯因翼縫條與襟翼功能不同；選項 2 錯因目的在降低而非增加起飛速度；選項 4 為減速板/空氣剎車功能。

第11題

機翼表面摩擦效應產生時,下列何者將使氣流由表面分離? 1. 邊界層 2. 擾動氣流 3. 壓力面 4. 層流面。

答案：(1) 邊界層

解析：當機翼表面摩擦使邊界層內氣流動能耗盡，無法克服不利壓力梯度時，邊界層即會由機翼表面分離，造成失速。擾動氣流實際上可延緩分離；壓力面與層流面僅為氣流狀態名稱，非導致分離之主因。

第12題

由所測得之壓力與標準大氣壓力之差所得即為 1. 真壓力 2. 表壓力 3. 計算壓力 4. 差壓力。

答案：(2) 表壓力

第13題

在現代飛機油量指示系統中, 利用何種方式感測油量的多寡? 1. 電感 2. 電壓 3. 電容 4. 電阻。

答案：(3) 電容

解析：現代噴射客機油量指示系統普遍採用電容式探針。燃油介電常數與空氣不同，當油位變化時探針電容隨之改變，經電橋電路轉換為油量訊號，具有精度高、無機械移動部件、適合大型油箱等優點。電感、電壓、電阻式較不常用於主油量系統。

第14題

何者係描述渦輪葉片永久及累積變形之術語? 1. 進伸( S T R E T C H ) 2. 潛變( C R E E P ) 3. 疲勞( F A T I G U E ) 4. 扭曲( D I S T O R T I O N ) 。

答案：(2) 潛變( C R E E P )

解析：潛變 是指材料在高溫下長時間承受恆定應力（低於屈服強度）時，產生永久且累積的塑性變形。渦輪葉片處於高溫高應力環境，潛變是主要失效模式之一。伸伸指裝配或冷態下的長度變化；疲勞為循環載荷導致之裂紋擴展；扭曲為幾何形狀不對稱變形。

第15題

下列何項是起動一部渦輪發動機時,起動機必須要脫開? 1. 在發動機已達自行加速的速度之後 2. 當發動機燈熄滅時 3. 僅在發動機已達地面慢車轉速之後 4. 當點火和燃油系統開始作用時。

答案：(1) 在發動機已達自行加速的速度之後

解析：渦輪發動機起動時，起動機（starter）負責把壓縮器轉到足夠轉速，使點火、供油後燃燒產生的功率能自行維持並繼續加速。當轉速達到「自行加速轉速」（self-accelerating speed）後，發動機已能靠自身循環加速，此時起動機必須脫開，否則會被發動機帶著超轉而損壞。點火與燃油系統開始作用時，發動機尚未能自行維持轉速，起動機仍需帶動；燈熄滅或僅達地面慢車才脫開的說法都不符實際程序，故選1。

第16題

能夠精確指示發動機燃油消耗量的儀表是 1. 燃油油量表 2. 燃油溫度表 3. 燃油壓力表 4. 燃油流量表。

答案：(4) 燃油流量表

解析：燃油流量表直接測量單位時間通過的燃油質量或體積流率，能精確指示發動機瞬間燃油消耗量，供飛行員監控油耗、計算航程與引擎效能。燃油油量表僅顯示剩餘總量；燃油溫度表與壓力表監測油品狀態與供油系統健康度，皆非消耗量指示。

第17題

飛機上裝置有防止失速之狹條,其位置於機翼 1. 翼之前緣處 2. 翼尖之前緣處 3. 翼根尖之後緣處 4. 翼根之後緣處。

答案：(1) 翼之前緣處

解析：防止失速之狹條 又稱失速緩條或擾流條，安裝於機翼前緣，藉由產生渦流擾動邊界層，使氣流在較大攻角下仍能貼附於機翼上表面，延緩失速並確保失速首先從翼根開始，保持副翼效能。翼尖、翼根後緣非標準安裝位置。

第18題

O V E R H A U L M A N U A L 的中文名稱為 1. 料件號冊 2. 翻修手冊 3. 線路圖 4. 電路圖。

答案：(2) 翻修手冊

解析：OVERHAUL MANUAL 直譯為「翻修手冊」，內容涵蓋零組件拆解、檢測、修復、組裝、試車等大修標準程序，是維修廠執行零件大修的核心技術文件。料件號冊為 Illustrated Parts Catalog；線路圖與電路圖屬於接線圖手冊範疇。

第19題

彈簧副片或伺服副片的目的是在於 1. 幫助駕駛員移動操縱面 2. 平衡鉸接線後之操縱面部份的重量 3. 儘可能的使得飛行時能配平調整 4. 促成操縱面的靜態平衡。

答案：(1) 幫助駕駛員移動操縱面

解析：彈簧副片或伺服副片屬於空氣動力學平衡裝置，其主要功能是利用氣流產生的氣動力來協助駕駛員移動操縱面，減輕駕駛員操作力。選項 2 屬於質量平衡（配重）的功能；選項 3 是配平片的功能；選項 4 靜態平衡係指操縱面對鉸鏈線的質量分佈平衡，非副片功能。

第20題

機翼上影響昇力的裝置是 1. 渦流發生器 2. 抗偏器 3. 擾流器 4. 附片。

答案：(3) 擾流器

第21題

渦輪噴射發動機及推力器的功用為 1. 著陸後作煞車用 2. 著陸後作煞車用,在空中增加飛機的下沉率 3. 在空中增加飛機的下沉率 4. 在空中增加飛機的上升率。

答案：(1) 著陸後作煞車用

第22題

飛機飛行速度與音速之比值稱為 1. 馬赫數 2. 超音波 3. 音波 4. 音速。

答案：(1) 馬赫數

解析：馬赫數定義為物體速度與該高度當地音速之比值（M = V/a），是航空力學中表達飛行速度相對音速的無因次量。超音波、音波屬聲波頻率分類；音速為聲音傳播速度本身，非比值。

第23題

下列那一項對潤滑油的黏度影響最大 1. 油性 2. 壓力 3. 揮發性 4. 溫度。

答案：(4) 溫度

解析：潤滑油黏度對溫度極度敏感，溫度升高黏度大幅下降，溫度降低黏度大幅上升，為影響黏度最大因素。油性指油膜強度；壓力對黏度有影響但遠小於溫度；揮發性關乎蒸發損失。故溫度為正確答案。

第24題

電容放電式的點火系統幾乎廣用在渦輪發動機上,主要原因為它的高電壓和 1. 高電阻 2. 極高 熱度 3. 壽命長 4. 低安培數。

答案：(2) 極高 熱度

解析：電容放電式點火系統（Capacitor Discharge Ignition）透過電容儲能快速放電，產生極高溫度（高能量）的電火花，能可靠點燃渦輪發動機燃燒室內高壓、高速氣流中的燃油霧，並具備高海拔重新啟動能力。高電阻、壽命長、低安培數非其核心優勢。

第25題

現代民航飛機液壓系統中常用的液壓油為 1. 植物基液壓油 2. 石油基液壓油 3. 磷酸酯基液壓油 4. 氣輪機油。

答案：(3) 磷酸酯基液壓油

解析：現代民航機液壓系統普遍採用磷酸酯基液壓油（如 Skydrol、HyJet），因其具備優異的耐高溫、自熄滅（耐火）特性，符合飛行安全防火規範。石油基油易燃；植物基油性能不足；氣輪機油非液壓專用。

第26題

下列何者是渦輪發動機的正確起動順序? 1. 首先啟動點火器 2. 首先以起動器帶動壓縮器 3. 首先將油門手柄自〝關〞推至〝慢車〞 4. 最後啟用點火器。

答案：(2) 首先以起動器帶動壓縮器

解析：渦輪發動機標準起動序：① 起動器帶動壓縮機轉動建立氣流；② 達到最低轉速（約 10-15% N2）時開啟燃油閥與點火器（點火器非最先啟動）；③ 油門自關推至慢車通常在點火後或同步進行；④ 起動器切離、點火器關閉、轉速穩定於怠速。故『首先以起動器帶動壓縮器』為正確首步。

第27題

下述何項為發動機主要參數? 1. N 1 2. O I L T E M P E R A T U R E 3. N 2 4. O I L P R E S S U R E 。

答案：(1) N 1

解析：渦輪扇發動機的主要推力參數是 N1，也就是低壓轉子（風扇段）的轉速百分比。N1 直接反映通過風扇的空氣量，而風扇提供了大部分推力，所以儀表上通常以 N1 作為推力設定的主要依據；駕駛員在起飛、爬升時，也大多以 N1 目標值來調整油門。N2 是核心轉子轉速，雖然也是重要監控項目，但主要用於判斷核心機運轉狀況與起動過程，並非推力控制的主要參數。至於滑油溫度與滑油壓力屬於滑油系統的監控參數，用來掌握潤滑與散熱狀況，不能代表發動機的推力輸出。

第28題

飛機上增加昇力的裝置有 1. 翼縫條和擾流器 2. 副翼和擾流器 3. 襟翼和翼縫條 4. 副翼和襟翼。

答案：(3) 襟翼和翼縫條

解析：增加升力的裝置主要包括襟翼與翼縫條（前緣縫翼）。襟翼放下時增加翼剖面的彎度與面積，並提高最大升力係數，常用於起飛與降落；翼縫條前伸並形成縫隙，使氣流由下翼面流向上翼面，延緩失速、提高臨界攻角。擾流器（spoiler）的作用是破壞氣流、降低升力並增加阻力，屬減升裝置；副翼則負責滾轉操縱，並非增升裝置。因此選項1、2、4均不正確。

第29題

軸流式壓縮器的主要優點是什麼? 1. 維護較容易 2. 重量較輕 3. 前面積較高 4. 壓縮比和效率較高。

答案：(4) 壓縮比和效率較高

解析：軸流式壓縮器的氣流沿軸向逐級流過轉子與靜子，每一級都能小幅提高壓力，因此可以串聯多級，得到很高的總壓縮比；加上各級氣流方向與葉片通道配合良好，效率高、單位迎風面積可通過的空氣量大，適合大推力渦輪扇與渦輪噴射發動機。離心式壓縮器結構簡單、單級壓縮比尚可，但級數增加時氣流需多次轉向，效率較差且迎風面積大。維護容易與重量較輕並非軸流式的特點，軸流式級數多、零件多，反而維護較繁複、重量較重。

第30題

現代噴射客機的加油操縱電源多為 1. 三相115 伏交流電 2. 28 伏直流電 3. 單相115 伏交流電 4. 28 伏直流電和三相115 伏交流電。

答案：(2) 28 伏直流電

解析：現代噴射客機的加油與抽油操縱面板（refuel/defuel panel）由 28 伏直流電供電，電源來自直流匯流排或電瓶匯流排。加油時只需開啟面板與操作加油活門、油量指示，負載小，採用低壓直流電即可，且在地面無交流電源時仍能操作，安全性也較高。三相 115 伏交流電主要供應較大功率的設備，例如電動泵浦馬達等；單相 115 伏交流電則多用於一般小型交流負載。因此加油操縱電源以 28 伏直流電為主，而非交流電。

第31題

斷電器裝用於電路中,其功用為保護電路,防止 1. 電流負荷過大 2. 電壓過高 3. 電門成通路 4. 電位差過大。

答案：(1) 電流負荷過大

解析：斷路器核心功能為過電流保護，當電路電流超過額定值（負荷過大）時自動斷開，防止導線過熱、絕緣損壞或引發火災。電壓過高由避雷器或電壓調節器處理，電門通路非保護對象，電位差過大非直接保護項目。

第32題

機翼之主要翼展( s p a n w i s e ) 結構元件為 1. S k i n 2. S p a r 3. S t r i n g e r 4. R i b 。

答案：(2) S p a r

解析：機翼沿翼展方向（spanwise）的主要結構元件是翼樑（Spar）。翼樑縱貫翼展，承受機翼的彎曲與剪力，是機翼最主要的受力構件，通常配置前樑與後樑，並以翼肋與縱樑組成翼盒結構。蒙皮（Skin）提供氣動外形，並與翼樑、翼肋共同承受扭矩與部分彎曲；縱樑（Stringer）沿翼展配置，支撐蒙皮並將荷重傳給翼肋；翼肋（Rib）則是沿翼弦方向排列，維持翼型形狀並傳遞荷重。因此就主要翼展結構而言，答案為翼樑。

第33題

一個24 安培小時電瓶,若每小時用電6 安培,可用多久? 1. 4 小時 2. 1440 小時 3. 24 小時 4. 144 小時。

答案：(1) 4 小時

解析：電瓶容量以安培小時（Ah）表示，表示在特定放電率下可持續供電的能力。使用時間的計算公式為：時間＝容量÷放電電流。本題容量為 24 安培小時，每小時用電 6 安培，代入公式得 24÷6＝4 小時。因此該電瓶在此放電電流下約可使用 4 小時。1440 小時是把 24 與 6 相乘或單位換算錯誤所致；24 小時是直接把容量數值當成時數；144 小時亦不符公式計算結果。實際使用時，放電電流越大，可用時間會比理論值更短。

第34題

下列何項附件可以防止活塞發動機潤滑箱內的壓力超過或低於外界的壓力? 1. 滑油恆溫旁通瓣 2. 滑油箱單向瓣 3. 滑油箱通氣管 4. 滑油壓力釋放瓣。

答案：(3) 滑油箱通氣管

解析：活塞發動機的滑油箱通氣管（breather）連接滑油箱與外界大氣，作用是讓箱內壓力隨外界壓力變化而平衡。當滑油溫度升高、箱內油氣膨脹時，多餘壓力可經通氣管排出；當發動機冷卻、箱內形成負壓時，外界空氣可經通氣管補入，避免箱體因壓差而變形或滑油供應受阻。滑油恆溫旁通瓣用於滑油散熱器阻塞或低溫時旁通滑油；單向瓣只允許滑油單向流動，防止回流；滑油壓力釋放瓣則在系統壓力過高時洩壓，三者都不具備雙向壓力平衡功能。

第35題

相同的指示空速,分別在10 , 000 呎及20 , 000 呎不同的高度,那個高度的真空速較大? 1. 都一樣 2. 10 , 000 呎 3. 20 , 000 呎 4. 不一定。

答案：(3) 20 , 000 呎

解析：真空速與指示空速的關係為 TAS＝IAS×√(ρ0/ρ)，其中ρ為所在高度的空氣密度。高度愈高、密度愈小，同樣指示空速所對應的動壓不變，但飛機實際前進速度必須更大，故20,000呎的真空速大於10,000呎。若為同一指示空速，兩高度不會相同；這是因為真空速已補償空氣密度變化。

第36題

發動機艙是由什麼組成? 1. 吊架、防火牆和短艙 2. 防火牆和短艙 3. 吊艙和整流罩 4. 旁通道和整流罩。

答案：(1) 吊架、防火牆和短艙

第37題

下列何者不使用光電式煙霧探測器探測? 1. 電子艙 2. 廁所 3. 廚房 4. 貨艙。

答案：(3) 廚房

解析：光電式煙霧探測器利用煙霧粒子散射光線造成受光元件訊號變化來偵測火警，常用於貨艙與廁所等無人看管、起火初期會先產生煙霧的區域；廁所另搭配滅火瓶自動滅火。廚房（galley）一般裝設的是溫度感測或熱偵測元件及手提滅火器，並未使用光電式煙霧探測器，因為廚房正常操作時的水蒸氣與烹調油煙容易造成誤警。電子艙同樣屬於可能因電路過熱而起火的區域，通常設有煙霧偵測，故本題應選廚房。

第38題

航空器鋁合金蒙皮破損小裂紋,為使其不致擴展,常用之改善方法為 1. 割切裂口成圓或方形後,用同厚度鋁片填補 2. 加補片 3. 密切注意 4. 裂紋末端鑽小孔止裂。

答案：(4) 裂紋末端鑽小孔止裂

解析：鋁合金蒙皮出現短小裂紋時，標準的止裂作法是「止裂鑽孔」（stop drilling），即在裂紋兩端各鑽一個小孔，孔徑略大於裂紋寬度。鑽孔可將裂紋尖端的應力集中消除，使裂紋不再繼續延伸，之後再視情況以補片或鉚釘加強。選項1把裂口切成圓形或方形再填補，是針對較大破損的修理方式，並非處理小裂紋止裂的常用手段；選項2加補片屬於結構補強，多在止裂後施行；選項3僅密切注意，並不能阻止裂紋擴展，不符合修護原則。

第39題

渦輪噴射發動機內的渦輪組之主要功能是什麼? 1. 增加排氣的溫度 2. 供給動力去轉動壓縮器 3. 壓縮進入燃燒段之前的空氣 4. 導引氣流以適當的方向進入尾管。

答案：(2) 供給動力去轉動壓縮器

解析：渦輪噴射發動機由壓縮器、燃燒室、渦輪及排氣段組成。高溫高壓燃氣流經渦輪時推動渦輪葉片旋轉，渦輪再透過同心軸帶動前方的壓縮器與附件，因此渦輪的主要功能是供給動力去轉動壓縮器，維持發動機持續運轉。選項3壓縮空氣是壓縮器的工作；選項1增加排氣溫度並非渦輪的功能，燃燒室才是提高氣流溫度的場所；選項4導引氣流進入尾管屬於排氣段的功用。

第40題

飛機上副操縱系使用之鋼繩種類為 1. 7 x 7 2. 9 x 19 3. 7 x 19 4. 7 x 17 鋼繩。

答案：(1) 7 x 7

第41題

某飛機之飛行高度指示為10 , 000 呎,若進入低壓區而未重新撥定高度表,則實際高度應 1. 隨溫度之不同而改變 2. 仍為10 , 000 呎 3. 低於10 , 000 呎 4. 高於10 , 000 呎。

答案：(3) 低於10 , 000 呎

解析：高度表是以氣壓換算高度的儀器，須以當地氣壓撥定為基準。飛機由高壓區飛入低壓區時，外界氣壓下降，若未重新撥定高度表，儀器仍以原撥定值推算，指針會顯示比實際更高的高度，也就是說實際高度低於指示的10,000呎。反之由低壓區飛入高壓區，實際高度會高於指示值。此即「高壓飛低壓，實際高度偏低」的口訣，與溫度變化無直接關係，故選項3正確。

第42題

渦輪發動機更換控油器之後,必須要執行下列何項工作? 1. 重新調整發動機 2. 更換點火塞 3. 重新校正燃油噴嘴 4. 重新檢測燃油壓力表。

答案：(1) 重新調整發動機

解析：控油器（燃油控制單元）負責計量並供給燃燒室所需的燃油量，更換後供油特性會與原先不同，必須依維修手冊重新調整發動機（engine trim/調整慢車、加速與最大轉速等參數），確認各項性能符合規定。選項2更換點火塞與控油器無關；選項3燃油噴嘴的校正並非更換控油器後的必然程序；選項4燃油壓力表檢測只是附帶的儀表確認，不能取代發動機的重新調整。

第43題

排氣噴射噴口是位於渦輪噴射發動機的下列何項? 1. 排氣段 2. 燃燒段 3. 壓縮器段 4. 渦輪段。

答案：(1) 排氣段

解析：渦輪噴射發動機的氣流依序經壓縮器、燃燒段、渦輪段，最後進入排氣段；排氣噴口位於排氣段末端，負責將剩餘燃氣加速排出以產生推力。排氣段內通常設有排氣錐與噴口，共同導引燃氣；燃燒段與壓縮器段並非噴口所在，渦輪段之後才接排氣段。因此答案為排氣段，選項1。

第44題

使用噴槍噴漆時, 其噴槍與表面之距離應為 1. 4 ~ 6 2. 10 ~ 12 3. 6 ~ 10 4. 2 ~ 4 吋。

答案：(3) 6 ~ 10

解析：使用噴槍噴漆時，噴槍與工件表面的距離一般維持在6～10吋。距離太近（如2～4吋）會造成漆膜過厚、流掛或橘皮；距離太遠（如10～12吋以上）則漆霧飛散、附著不良且易產生乾噴。此外應保持噴槍與表面垂直、以平行移動方式噴塗，並採50%的重疊率，才能獲得均勻平滑的漆膜。故選項3為正確距離範圍。

第45題

空速指示儀乃計量下列那兩者間之差 1. 空速與地速之差 2. 撞及在靜壓管前緣之空氣動壓及飛機內部之靜壓間之差 3. 飛機四周氣壓與內部氣壓之差 4. 動壓與靜壓差。

答案：(4) 動壓與靜壓差

第46題

將熱能轉為機械能的主要機件為 1. 擴散器 2. 渦輪 3. 連桿 4. 尾錐。

答案：(2) 渦輪

解析：渦輪的功能是將燃燒後高溫高壓燃氣的熱能與壓力能轉換為機械能，帶動壓縮器及附件，因此是「熱能轉機械能」的主要機件。選項1擴散器主要將氣流減速增壓；選項3連桿見於往復式發動機，作用是把活塞的往復運動轉為曲軸旋轉；選項4尾錐（排氣錐）負責導引排氣、減少渦流。四者中以渦輪最符合將熱能轉換為機械能的敘述。

第47題

試比較汽油( G a s o l i n e ) 及煤油( K e r o s e n e ) 之熱能? 1. 在相同之體積下具有相同之熱能 2. 在相同之重量下具有相同之熱能 3. 煤油之熱能較汽油為高 4. 汽油之熱能較煤油為高。

答案：(3) 煤油之熱能較汽油為高

第48題

艙壓高度表係指示 1. 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度 2. 飛機無線電高度 3. 飛機離場時之高度 4. 機艙外壓力之氣壓高度。

答案：(1) 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度

解析：艙壓高度表量測機艙內的空氣壓力，並把此壓力換算成相當於地面標準大氣下的高度，也就是座艙高度，讓組員知道艙壓相當於多高。它不屬於無線電高度表，不會直接測量離地高度，也不是指示艙外壓力的氣壓高度；艙外壓力由機外靜壓系統提供給其他儀表。因此答案是1。

第49題

重負荷導線與大匯電板,用何法接牢於接線樁上? 1. 螺帽及墊圈 2. 錫焊 3. 燒焊 4. 鋼保險絲。

答案：(1) 螺帽及墊圈

解析：重負荷導線與大匯流排必須承受大電流，接線樁多以螺帽、墊圈及螺栓夾緊，提供足夠接觸面積與機械強度，並可定期檢查鎖緊。錫焊在長時間大電流下可能因接點電阻發熱而軟化，也不適合大截面匯流排；燒焊會影響導電與絕緣，鋼保險絲只用來防止鬆脫，不能當導電接合。故選1。

第50題

空速表係指示 1. 空氣動壓與靜壓之差 2. 標準大氣壓力與絕對壓力差 3. 海平面標準氣壓與飛機周圍空氣壓力差 4. 空氣壓力與海平面標準氣壓差。

答案：(1) 空氣動壓與靜壓之差

解析：空速表利用皮托管取得的總壓與靜壓孔取得的靜壓，兩者相減得到動壓，再依動壓換算成空速，所以指示的是空氣動壓與靜壓之差。它不是標準大氣壓力與絕對壓力差，也不是海平面氣壓與周圍壓力差；那些差值對應的是氣壓高度或升降速度等概念。故選1。

第51題

液壓軟管管徑的尺寸是量測軟管的 1. 外徑 2. 外徑與內徑尺寸差 3. 內徑與外徑尺寸和平均數 4. 內徑。

答案：(4) 內徑

解析：液壓軟管的規格以內徑表示，因為內徑決定流通截面積與流量，也決定接頭尺寸的選配。外徑會隨編織層、外皮厚度及製造廠而變化，不能代表管徑；外徑與內徑之差或平均值也不是標準標稱方式。因此量測軟管尺寸應量內徑，選購或更換時也以內徑配合接頭，答案選4。

第52題

滑油系油管用下列何種顏色標識? 1. 橘色 2. 紅色 3. 黃色 4. 灰色。

答案：(3) 黃色

解析：飛機管路常以顏色識別流體種類，滑油系統油管一般標示黃色，方便維修人員迅速辨認，避免加錯油或接錯管路。燃油管路常用紅色，液壓管路常用藍色；橘色與灰色不是滑油管的標準識別色。因此本題選3。實際維修仍應查該機型維修手冊的顏色代碼，因不同機型可能有附加標記。

第53題

渦輪發動機起動時著火,應採取什麼措施? 1. 立刻脫離起動機 2. 停止起動發動機 3. 關閉燃油而繼續以起動機轉動發動機,以迫入足夠的空氣通過發動機去將火吹出 4. 繼續啟動。

答案：(3) 關閉燃油而繼續以起動機轉動發動機,以迫入足夠的空氣通過發動機去將火吹出

解析：渦輪發動機起動時著火，正確作法是切斷燃油，但讓起動機繼續轉動，使大量空氣流過發動機，把火焰與未燃燃油吹出，待確認無火後再依程序處理。若立刻脫離起動機，會失去吹除氣流；繼續起動則會再供油，使火勢擴大；只停止起動而不切油也不安全。故選3。

第54題

何者不是熱量傳遞的方式? 1. 擴散 2. 對流 3. 傳導 4. 幅射。

答案：(1) 擴散

解析：熱量傳遞的基本方式有三種：傳導、對流與輻射。傳導發生在固體內部或接觸面間；對流靠流體流動帶熱；輻射以電磁波傳遞，不需介質。擴散是分子或物質因濃度差而遷移的現象，屬於質量傳遞，不是熱量傳遞方式。引擎熱量經金屬傳導、空氣對流及輻射散出，因此選1。

第55題

翼弦是從何處量起? 1. 翼根至翼尖 2. 翼前緣至後緣 3. 翼尖至翼尖 4. 最大上弧線至基準線( 翼弦線) 。

答案：(2) 翼前緣至後緣

第56題

為什麼渦輪發動機的點火系統需要高能量? 1. 因為應用的電壓是大得非常多 2. 以點燃在高空和高溫情況下的燃油和空氣混合氣 3. 以點燃在高空和極低溫情況下的燃油和空氣混合氣 4. 因為應用的電壓是小得非常多。

答案：(3) 以點燃在高空和極低溫情況下的燃油和空氣混合氣

第57題

確定煞車系統中之空氣已全部排除的方法是 1. 觀察液壓油箱的目視油量表,直到無液體流動為止 2. 執行煞車時,觀察煞車壓力錶是否平順地向全刻度方向偏轉 3. 連接排氣管到煞車盤放氣閥,執行煞車,直到流出的液壓油沒有氣泡 4. 觀察煞車腳蹬行程。

答案：(3) 連接排氣管到煞車盤放氣閥,執行煞車,直到流出的液壓油沒有氣泡

解析：煞車系統排氣標準程序：連接排氣管至煞車盤放氣閥，操作煞車踏板/手把，觀察流出液壓油無氣泡為準。選項1油箱目視無法確認系統內氣體，選項2壓力錶平順非絕對指標，選項4腳蹬行程受多種因素影響。

第58題

裝有油氣式減震支柱的飛機,在著陸撞擊時,是靠什麼進行緩衝的? 1. 支柱內的充氣被壓縮 2. 液壓油被迫流經限流孔 3. 液壓油迅速壓縮 4. 液壓油在高壓下迅速溶解於氣體中。

答案：(2) 液壓油被迫流經限流孔

解析：油氣式減震支柱著陸緩衝原理：液壓油被迫通過節流孔（限流孔），將動能轉化為熱能消散；氣室氮氣壓縮提供彈簧作用，但主要阻尼來自液壓油流經節流孔。選項1僅為彈簧效應，選項3液體不可壓縮，選項4非物理現象。

第59題

當機翼的昇力增加時,其阻力將 1. 減少 2. 不受影響 3. 亦增加 4. 當昇力改變時是增加,但是將恢復其原先之值。

答案：(3) 亦增加

第60題

民航飛機之機艙內艙壓高度,高過多少呎時,應提供乘客持續使用氧氣? 1. 高於9000 呎時 2. 高於5000 呎時 3. 高於8000 呎時 4. 高於13000 呎時。

答案：(4) 高於13000 呎時

解析：依民航法規（如FAA 14 CFR 25.841 / EASA CS-25），機艙壓力高度超過13,000呎時，必須提供乘客補充氧氣。8,000呎為常態最大艙壓高度，9,000呎為機組人員需氧門檻，5,000呎無此規定。

第61題

機翼前緣與後緣連接之線稱為機翼之 1. 翼弦 2. 翼剖 3. 翼展 4. 翼弧中心線。

答案：(1) 翼弦

第62題

飛機在地面上時,機翼下翼樑主要承受何種應力? 1. 壓應力( c o m p r e s s i o n s t r e s s ) 2. 張應力( t e n s i o n s t r e s s ) 3. 軸承應力( b e a r i n g s t r e s s ) 4. 剪應力( s h e a r i n g s t r e s s ) 。

答案：(1) 壓應力( c o m p r e s s i o n s t r e s s )

第63題

最大巡航高度上的客艙高度值為 1. 6000 英呎 2. 4000 英呎 3. 7000 英呎 4. 8000 英呎。

答案：(4) 8000 英呎

解析：民航運輸類飛機認證基準規定，最大巡航高度時機艙壓力高度不得超過8,000呎（如FAA 25.841、EASA CS-25.841）。此為設計認證上限，實際運營通常維持6,000-7,000呎，但法規上限為8,000呎。

第64題

襟翼的使用( 伸出) 增加了翼切形的有效昇力,其原因為 1. 減小翼切形的攻角 2. 在壓力中心後方引入阻力 3. 增大翼切形的弧線 4. 減小翼剖面阻力。

答案：(3) 增大翼切形的弧線

解析：襟翼伸出時，翼切形的中弧線（camber）加大，使上表面氣流加速、上下表面壓力差增加，因此在相同攻角下可產生更大的有效升力；襟翼同時也會增加翼面積與後緣曲度。這不是減小攻角，也不是靠壓力中心後方增加阻力或減小翼剖面阻力來產生升力，阻力增加只是伴隨結果。

第65題

雙開口扳手的英文名稱為 1. S P E E D H A N D L E 2. B O X W R E N C H 3. S C R E W D R I V E R 4. O P E N / E N D W R E N C H 。

答案：(4) O P E N / E N D W R E N C H

解析：雙開口扳手兩端均為U形開口，英文名稱為 open-end wrench（double open-end wrench）。BOX WRENCH 是梅花扳手，端部為封閉環形；SCREW DRIVER 是螺絲起子；SPEED HANDLE 是快速搖柄。開口扳手從側面套入螺帽或螺栓頭，適合空間受限處，但接觸面較小、較易滑脫，使用時應讓開口完全貼合。

第66題

顫震( B U F F E T I N G ) 是一種間歇性的力施於飛機的表面所造成的,其原因為 1. 由於層流所導致一種不穩定之力 2. 襟翼調整不當 3. 由於擾流所致一種不穩定的氣流 4. 副翼調整不當。

答案：(3) 由於擾流所致一種不穩定的氣流

解析：顫震（buffeting）是機翼或機身表面受到間歇、不規則氣動力所致，常因氣流分離、尾流或擾流（turbulence）衝擊而產生；高速時也可能由震波誘導分離造成。它與襟翼或副翼調整不當無直接關係，也不是層流本身；層流是較平滑的流動。另須與結構及氣動力耦合的顫振（flutter）區別。

第67題

航空器蒙皮鉚合後,形成突起或起皺,會發生 1. 變形 2. 油壺效應 3. 易於脫落 4. 應力不勻。

答案：(2) 油壺效應

解析：蒙皮鉚合後局部突起或起皺，典型為油壺效應（oil canning）：板件在鉚釘間受壓時向內凹、釋放後彈回，像油壺底一樣。常因鉚釘間距過大、鉚合順序不當、鉚釘孔或鉚釘窩製作不良，或板件殘留應力所造成；會降低外觀品質與疲勞壽命，並非單純「易於脫落」。

第68題

當使用一種電動的起動注( 燃) 油器以起動活塞發動機時,燃油壓力的增大是來自 1. 燃油噴口 2. 燃油增壓泵 3. 引擎驅動的燃油泵 4. 汽化器的加速泵。

答案：(2) 燃油增壓泵

解析：電動起動注油器（primer）基本上是一個電磁活門，通電開啟時把系統中已加壓的燃油經由注油噴嘴送入進氣道或汽缸，以增濃混合氣幫助起動。燃油壓力的來源是電動燃油增壓泵（boost pump），起動時由它先建立壓力。引擎驅動的燃油泵在起動轉速極低時轉速不足、供油壓力偏低，無法勝任；燃油噴口只是燃油釋放端；汽化器加速泵是加速時補油用，與起動注油無關。

第69題

飛機發動機進氣道之蒙皮接合,通常不可使用 1. B o l t 2. H i - L o c k 3. B l i n d R i v e t 4. S o l i d R i v e t。

答案：(3) B l i n d R i v e t

第70題

大氣中聲音的速度與何因素有關 1. 溫度 2. 風速 3. 方向 4. 壓力。

答案：(1) 溫度

解析：在理想氣體中，聲速公式為 c＝√(γRT)，其中 γ 為比熱比、R 為氣體常數、T 為絕對溫度，因此聲速主要隨溫度改變。壓力升高時密度也同步增加，兩者對聲速的影響互相抵消，故聲速不直接隨壓力變化；風速只改變聲音相對於地面的傳播速度，不改變空氣中的聲速，方向亦無影響。

第71題

金屬結構件上打止裂孔之目的為 1. 永久性修護措施 2. 暫時性修護措施 3. 增加其抗剪力 4. 增加其抗張力。

答案：(2) 暫時性修護措施

解析：止裂孔是在裂縫尖端鑽一小圓孔，移除尖銳的裂尖端，使應力集中分散到孔周，暫時阻止裂縫繼續延伸，屬於暫時性修護措施；它不會增加抗剪或抗張強度，也不是永久修護。施工後須確認裂縫未超出孔緣並去除毛邊，之後仍應依結構維修手冊做永久補強或更換。

第72題

當溫度升高,而其它狀況不改變情況下,金屬的電阻值將 1. 愈大 2. 愈小 3. 不一定 4. 不變。

答案：(1) 愈大

解析：金屬屬於正溫度係數材料；溫度升高時晶格振動加劇，自由電子散射增加，電阻率 ρ 上升。依 R＝ρL/A，長度 L 與截面積 A 不變時，ρ 上升會使電阻 R 變大。半導體或某些特殊合金可能呈相反或非線性變化，但一般金屬導體在溫度升高時電阻值會變大。

第73題

製造廠家通常要求渦輪發動機在停車之後,滑油添加須在一定時間內執行,主要目的在於 1. 防止滑油添加過度 2. 防止滑油添加不足 3. 協助沖淡已經存在於發動機滑油系統內的任何污穢物 4. 提供任何滑油系統洩漏的較佳顯示。

答案：(1) 防止滑油添加過度

解析：渦輪發動機停車後，滑油會從管路、齒輪箱等處逐漸回流至滑油槽，油槽液位隨時間上升；若等到回流完成後才補油，容易在實際運轉時超過上限。因此在維修手冊規定的時間內檢查並添加滑油，可得到一致基準並防止添加過度。這與防止添加不足、沖淡污物或顯示洩漏無直接關係。

第74題

複合材料所使用之纖維布,其主應力方向為 1. 經向( W a r p ) 2. 斜向( B i a s ) 3. 橫向( L a t e r a l ) 4. 緯向( F i l l ) 。

答案：(1) 經向( W a r p )

解析：纖維布由經紗與緯紗交織而成，經向（warp）是織造時縱向排列的紗線方向，紗線連續、張力均勻，強度最高、伸長量最小，因此設計與鋪層時會讓經向對齊主應力方向，以充分發揮纖維的抗拉能力。緯向（fill）與經向垂直，強度較低；斜向（bias）約呈45度，主要提供剪裁與成形撓性。橫向（lateral）並非織布術語。

第75題

執行液壓系統儲壓器放氣時,如果液壓油從充氣活門流出,這表示 1. 儲壓器密封損壞 2. 系統壓力過高 3. 單向活門內漏 4. 儲壓器充氣壓力過大。

答案：(1) 儲壓器密封損壞

解析：儲壓器以氣囊或隔膜把氮氣與液壓油隔開，充氣活門位於氣側。正常放氣只會排出氮氣；若放氣時有液壓油自充氣活門流出，代表氣囊（隔膜）破裂或密封失效，油已竄入氣室，須拆檢更換。系統壓力過高或充氣壓力過大都不會使油跑到氣側；單向活門內漏則是停機後壓力無法保持的問題，與充氣活門出油無關。

第76題

高頻通信系統所使用之頻率範圍為 1. 300 ~ 3000 M H Z 2. 2 ~ 30 M H Z 3. 30 ~ 300 M H Z 4. 2 ~ 30 K H Z 。

答案：(2) 2 ~ 30 M H Z

解析：依國際電信聯盟的頻帶劃分，HF（高頻）為3～30 MHz，航空高頻通信實際使用2～30 MHz，靠電離層天波傳播，可作長程越洋通信。30～300 MHz屬VHF，300～3000 MHz屬UHF，2～30 kHz則屬VLF/LF。故正確範圍為2～30 MHz。

第77題

被銲接之金屬不會被熔解為 1. 氧乙炔銲接 2. 電弧銲接 3. 銅銲 4. 鈍氣銲接。

答案：(3) 銅銲

解析：銅銲（含硬銲與軟銲）的加熱溫度低於母材熔點，只熔化填充金屬，靠毛細作用潤濕並接合母材，因此被銲金屬不會熔解。氧乙炔銲以火焰高溫熔化母材邊緣形成熔池；電弧銲以電弧熱熔化母材；鈍氣銲（TIG）以鎢極電弧熔化母材，並以惰性氣體保護熔池，三者母材都會熔解。

第78題

緊急信標( E . L . T ) 其發射頻率為 1. 121 . 5 M H Z 2. 121 . 9 M H Z 3. 131 . 95 M H Z 4. 181 . 9 M H Z 。

答案：(1) 121 . 5 M H Z

解析：ELT（緊急定位發射器）在121.5 MHz（VHF國際航空緊急頻率）發射警報信號，供附近航空器及地面測向使用；較新機型另以406 MHz傳送數位識別資料給COSPAS-SARSAT衛星系統。121.9 MHz為地面管制使用頻率，131.95 MHz屬其他用途，181.9 MHz並非標準航空頻率，故選121.5 MHz。

第79題

金屬表面使用鉻酸鋅成份之底漆的目的 1. 防止表面裂痕之產生 2. 防止表面橘皮之產生 3. 防止表面氣泡之產生 4. 防止表面銹蝕之產生。

答案：(4) 防止表面銹蝕之產生

解析：鉻酸鋅底漆（zinc chromate primer）塗於鋁合金等金屬表面，鉻酸鹽具鈍化及抑制腐蝕的作用，可阻止腐蝕電池生成，並增進面漆附著力，是防止銹蝕的關鍵塗層。它不用來防止裂痕、橘皮或氣泡；橘皮與氣泡屬噴塗施工缺陷，裂痕則靠結構設計與定期檢查發現，故選防止表面銹蝕。

第80題

開車時液壓系統壓力正常,但當關車後,系統就完全沒有壓力了,這表示 1. 壓力管路堵塞 2. 儲壓器充氣閥漏氣 3. 選擇閥漏油 4. 儲壓器預充壓力低。

答案：(2) 儲壓器充氣閥漏氣