民國99年 第2梯次 17600 飛機修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
飛機構造中,藉由擾亂氣流以減少機翼昇力之機構為 1. S p o i l e r 2. V o t e x G e n e r a t o r 3. F l a p 4. Y a w D a m p e r 。
答案：(1) S p o i l e r
解析：Spoiler (擾流板/升力卸除板) 設置於機翼上表面，展開時擾亂氣流、破壞邊界層，使機翼升力大幅減少、阻力增加，用於飛行減速、下降或著陸後協助剎車。Vortex Generator (渦流發生器) 係為延緩氣流分離、增加升力；Flap (襟翼) 增加升力與阻力；Yaw Damper (偏航阻尼器) 抑制荷蘭滾。
下列何者屬於飛行儀表? 1. 高度表 2. 轉速表 3. 座艙溫度表 4. 氧氣儀表。
答案：(1) 高度表
解析：飛行儀表依功能分類為飛行儀表、動力儀表、航電儀表。高度表屬飛行儀表（坑靜壓系統），提供高度資訊。轉速表屬動力儀表，監控發動機 RPM；座艙溫度表屬環境控制系統儀表；氧氣儀表屬氧氣系統儀表，兩者均非飛行儀表。
噴射發動機之擴散器是位於下列那兩者之間? 1. 壓縮器與燃燒室 2. 燃燒室與渦輪 3. 渦輪與排氣錐筒 4. 壓縮器與渦輪。
答案：(1) 壓縮器與燃燒室
解析：渦輪發動機的氣流路徑依序為進氣、壓縮器、擴散器、燃燒室、渦輪、排氣。擴散器位於壓縮器出口與燃燒室進口之間，其通道截面逐漸擴大，使氣流速度降低、靜壓升高，讓進入燃燒室的空氣流速減緩，以利燃油穩定燃燒並減少總壓損失。燃燒室與渦輪之間是渦輪噴嘴導片，渦輪之後為排氣段，均非擴散器位置。故選項 1 正確。
下列何項是渦輪發動機的正常起動順序? 1. 點火、致動起動機、注燃油 2. 注燃油、致動起動機、點火 3. 致動起動機、點火、注燃油 4. 致動起動機、注燃油、點火。
答案：(3) 致動起動機、點火、注燃油
解析：渦輪發動機起動時須先由起動機帶動壓縮器轉子，建立足夠的氣流與轉速（N2），再通電點火使點火器產生火花，最後才開啟燃油關斷閥注入燃油並點燃。若先注燃油再點火，燃燒室內會積聚大量未燃燃油，點火時易造成熱起動、超溫或爆燃。因此正常順序為致動起動機、點火、注燃油，選項 3 正確。
分佈器壓力表指示 1. 進氣系內之絕對壓力值 2. 進氣系內之相對壓力值 3. 存於各氣管內平衡之情況 4. 進氣系內燃油和空氣量之差。
答案：(1) 進氣系內之絕對壓力值
解析：分佈器壓力表（歧管壓力表）連接於進氣系統，量測的是進氣歧管內的絕對壓力，而非與大氣壓比較的相對壓力。活塞發動機以節流閥控制進氣量，節流閥開度越大，歧管絕對壓力越接近大氣壓；怠速或節流閥關閉時壓力下降。此表可作為判斷引擎輸出功率的參考。選項 2 的相對壓力（表壓）定義不符，選項 3、4 所述平衡狀況與油氣量差值亦非該表功能。
顯示飛機是否為水平狀態飛行的儀器為 1. 垂直高度表 2. 垂直速率表 3. 姿態儀 4. 空速表。
答案：(3) 姿態儀
解析：姿態儀（人工地平儀）以陀螺儀為感測元件，顯示機頭相對地平線的俯仰與滾轉姿態，飛行員據以判斷飛機是否保持水平飛行。垂直高度表顯示高度，垂直速率表顯示爬升或下降的速率，空速表顯示空速，三者皆只反映單一飛行參數，無法直接呈現機身姿態。故判斷是否水平飛行應看姿態儀，選項 3 正確。
當機翼的攻角增加時,其壓力中心將 1. 移向機翼的後緣 2. 移向翼尖 3. 停留固定不動 4. 移向機翼的前緣。
答案：(4) 移向機翼的前緣
解析：攻角增大時，機翼前緣附近的吸力峰明顯增強，上下表面壓力分佈改變，升力增大，合力的作用點（壓力中心）會由後緣方向往復緣移動，即朝前緣移動，通常逐漸趨近約四分之一弦長處，直到接近失速才急劇變化。因此選項1「移向後緣」方向相反；壓力中心是沿弦向移動，不會移向翼尖；也不會固定不動，故選4。
下列何者不是半硬殼式結構之主要元件? 1. B u l k h e a d 2. L o n g e r o n 3. S t r e s s 4. S k i n 。
答案：(3) S t r e s s
解析：半硬殼式（半單體）機身結構由蒙皮、桁條（stringer）、縱樑（longeron）、隔框（bulkhead）與框架等承受並傳遞負載，蒙皮分擔大部分剪力和彎矩，內部骨架則維持形狀並防止蒙皮挫曲。Stress 意指「應力」，是構件受力後產生的內力強度概念，並非結構元件名稱。因此隔框、縱樑、蒙皮皆屬主要元件，只有 Stress 不是，選項 3 正確。
下列何者可檢查氧氣系統漏氣? 1. 無油性之肥皂水 2. 雙氧水 3. 酒精 4. 鹽水測試。
答案：(1) 無油性之肥皂水
解析：檢查氧氣系統漏氣時，應在接頭與管路連接處塗抹無油性的肥皂水，若產生氣泡即表示有洩漏。氧氣系統嚴禁接觸油脂或碳氫化合物，否則高壓氧與油類接觸可能引發劇烈燃燒或爆炸，故必須使用無油性皂液。雙氧水具強氧化性、酒精屬易燃有機溶劑，均不得用於氧氣系統；鹽水會造成金屬腐蝕，且無氣泡檢漏效果。故選項 1 正確。
渦輪發動機內的滑油對燃油的熱交換器的主要目的是什麼? 1. 冷卻燃油和加熱滑油 2. 冷卻滑油和加熱燃油 3. 減低滑油的黏度 4. 從滑油中除氣。
答案：(2) 冷卻滑油和加熱燃油
解析：渦輪發動機的燃油與滑油熱交換器利用低溫燃油吸收滑油的热量，一方面冷卻滑油、維持滑油黏度與潤滑性能，避免滑油過熱劣化；另一方面加熱燃油，防止燃油在低溫高空環境結冰、析出蠟質，並改善霧化與燃燒效率。因此主要目的是冷卻滑油並加熱燃油，選項 2 正確。選項 1 的方向相反，選項 3、4 並非此熱交換器的主要設計目的。
使用於飛機上之液壓油主要成份為合成油者,其顏色為何? 1. 紫色 2. 藍色 3. 紅色 4. 綠色。
答案：(1) 紫色
解析：依MIL-PRF-83282 / MIL-PRF-87257等軍規與SAE AS1241標準，合成基礎油（酯類/矽酯類）飛機液壓油出廠著色為**紫色**（Purple），以區別於紅色礦物基MIL-H-5606與藍綠色磷酸酯基MIL-H-8446/Skydrol。現場維修以顏色快速辨識油種，防止混油導致密封件潰爛或火災風險。
下列何種型別發動機驅動燃油泵,大部分裝置於大型活塞發動機? 1. 旋葉式 2. 擺動式 3. 離心式 4. 齒輪式。
答案：(1) 旋葉式
液壓軟管管徑的尺寸是量測軟管的 1. 內徑 2. 外徑 3. 內徑與外徑尺寸和平均數 4. 外徑與內徑尺寸差。
答案：(1) 內徑
解析：液壓軟管的標稱尺寸係以軟管內徑（ID）表示，因為內徑決定流道截面積，直接影響流量、流速與壓力損失，也決定接頭與管套的配合規格。外徑會隨編織層、外皮厚度與製造廠牌而變動，不能作為選用依據。故量測軟管管徑應量內徑，選項 1 正確。選項 3 的平均數與選項 4 的內外徑差，均非軟管規格的定義方式。
飛機稱重之參考點在 1. 重心範圍內 2. 中心線上 3. 基準線 4. 機身最前端。
答案：(3) 基準線
解析：飛機稱重與平衡計算必須先選定一個固定的參考面，也就是基準線（datum）。所有力臂（arm）均由此基準線量起，再配合各稱重點的讀數，求出空重與重心位置。基準線通常取機身上某一特定位置，例如機頭或防火牆，並不必然落在重心範圍內、中心線上或機身最前端，因此1、2、4皆不能作為稱重的參考點。
渦輪噴射發動機之運轉是應用下列何種循環? 1. 布雷頓( B r a y t o n ) 2. 鄂圖( O t t o ) 3. 卡諾( C a r n o t ) 4. 狄塞爾( D i e s e l ) 。
答案：(1) 布雷頓( B r a y t o n )
解析：渦輪噴射發動機的熱力學循環為「布雷頓循環」：空氣經壓氣機等熵壓縮、燃燒室等壓加熱、渦輪機等熵膨脹做功、排氣噴出產生推力。奧圖循環適用汽油往複式引擎；卡諾循環為理想可逆循環；狄塞爾循環適用柴油引擎。
火警開關及緊急系統操作活門( V A L V E ) 只可用 1. 0 . 045 2. 0 . 041 3. 0 . 032 4. 0 . 020 英吋的銅絲保險。
答案：(4) 0 . 020 英吋的銅絲保險
解析：防火警報開關與緊急系統操作活門屬於細小且關鍵的部件，保險時必須避免銅絲過粗而在纏繞時拉傷接頭或使螺桿受力。依 AC 43.13-1B 保險作業規範，此類開關與活門選用直徑 0.020 英吋的銅絲。0.032、0.041、0.045 英吋屬於較大直徑規格，抗拉強度較高，一般用於較大螺栓與接頭，並不適用於此處。打保險時還須注意纏繞方向，使銅絲拉力趨向旋緊螺栓，且相鄰各圈拉力均勻、不留鬆脫端。
渦輪噴射發動機的空氣流路是 1. 壓縮器→渦輪→燃燒室→噴口 2. 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口 3. 壓縮器→噴口→燃燒室→渦輪 4. 渦輪→壓縮器→燃燒室→噴口。
答案：(2) 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口
解析：渦輪噴射發動機依布雷頓循環運作，氣流路徑為壓縮器、燃燒室、渦輪、噴口。外界空氣先由壓縮器增壓，再進入燃燒室與燃油混合並連續燃燒，產生高溫高壓燃氣；燃氣向後膨脹，推動渦輪帶動壓縮器與附件，最後剩餘能量在噴口加速排出形成推力。渦輪必須位於燃燒室之後，才能利用燃氣膨脹作功；若把渦輪放在燃燒室之前，葉片將直接承受燃燒後的高溫，材料無法承受。
當飛機起動時,氣門開的比正常小時會造成 1. 富油混合氣 2. 貧油混合氣 3. 逆火 4. 預先點火。
答案：(1) 富油混合氣
解析：起動時若氣門開度比正常小，進氣通道截面積減少，進入汽缸的空氣量下降；在燃油供給量不變的情況下，空氣／燃油比變小，混合氣就偏富油。富油混合氣會造成起動困難、排氣冒黑煙、火花塞積碳與排氣溫度偏低。反之，氣門開度過大或進氣量增加才會趨向貧油。起動時應依手冊確認氣門間隙與開度正常，並依溫度適當調整混合比。
使用於活塞發動機的滑油具有較高的黏度,是因為 1. 比較高的轉速 2. 在高溫度時,有較低的氧化率 3. 比較高的飛行高度 4. 相對運動零件的間隙大,軸承潤滑油壓和運轉滑油溫度高。
答案：(4) 相對運動零件的間隙大,軸承潤滑油壓和運轉滑油溫度高
解析：活塞發動機的曲軸軸承、連桿軸承、活塞銷等處，相對運動零件的間隙較大，需要較厚油膜才能維持承載力、避免金屬直接接觸。此外，軸承處的潤滑油壓高，運轉時滑油溫度也高；滑油黏度會隨溫度上升而下降，因此須選用較高黏度等級，在高溫下仍保有足夠油膜。轉速與飛行高度並非決定黏度的主要因素；高轉速反而傾向使用較低黏度以減少摩擦損失。
翼縫( S l o t ) 的功用是 1. 防止超速 2. 改善機翼後緣上方對流情形 3. 改善攻角大時通過翼面上方氣流情形 4. 減少誘導阻力。
答案：(3) 改善攻角大時通過翼面上方氣流情形
解析：翼縫（slot）是機翼上的細長通道；當攻角增大時，它把下翼面（高壓區）的高速氣流導引至翼面上方，補充邊界層能量、延緩氣流分離，使臨界攻角提高、最大升力增加。因此翼縫改善的是攻角大時翼面上方的氣流情形。誘導阻力主要來自翼尖渦流與升力產生，並非翼縫的功能；防止超速則屬擾流板或減速裝置的作用，與翼縫無關。
飛機飛行速度與音速之比值稱為 1. 馬赫數 2. 音速 3. 音波 4. 超音波。
答案：(1) 馬赫數
解析：馬赫數（Mach number）定義為飛行速度與當時當地音速之比值，M＝V／a。音速會隨大氣溫度變化，高空溫度低、音速小，因此同一空速在不同高度對應的馬赫數不同。M＜1 為次音速，M≈1 為穿音速，M＞1 為超音速。音速本身是聲波在介質中傳播的速度，音波是聲波現象，超音波則是頻率高於人耳可聞範圍的聲波，三者都不是速度比值。
飛機機輪內適合充填的氣體為 1. o x y g e n 2. w a t e r s t e a m 3. g a s 4. n i t r o g e n 。
答案：(4) n i t r o g e n
解析：飛機機輪充填氮氣（Nitrogen）而非空氣。氮氣屬惰性氣體，不支援燃燒，且無水氣，可防止高溫剎車時輪胎內部氧化、爆炸，也避免高空低溫下水氣結冰導致壓力不穩。氧氣助燃危險，水蒸氣會凍結，一般氣體成分不穩定，均不符合飛安要求。
定量泵液壓系統,發現壓力指示擺動頻繁,然而又沒有發現滲漏現象,其最大可能原因是 1. 安全活門調節的壓力過高 2. 油箱通氣管堵塞 3. 油箱中的液壓油過多 4. 儲壓器充氣壓力不足。
答案：(4) 儲壓器充氣壓力不足
解析：定量泵液壓系統中，儲壓器（蓄壓器）的功能是吸收泵的脈動、緩衝壓力衝擊，並在瞬間大流量需求時補充油量。若充氣預壓不足，氣室可壓縮容積變小、緩衝能力大幅下降，泵每次脈動及卸壓循環便直接反映在壓力表上，造成指針頻繁擺動，而管路並無外漏。安全活門調得過高只會使系統壓力偏高，不會造成擺動；油箱油量過多亦不會產生此現象。
座艙內空速表為 1. 真空速 2. 真地速 3. 指示空速 4. 指示地速。
答案：(3) 指示空速
解析：座艙空速表接自皮托管的總壓與靜壓孔，量測兩者之差即動壓 q＝½ρV²，再依標準海平面密度換算成速度，所得為指示空速（IAS）。它未修正大氣密度、安裝誤差與高速時的空氣壓縮性，因此不等於真空速；真空速須依高度與溫度換算，地速還須再考慮風的影響。失速速度、起飛與進場速度等操縱參考值都以指示空速為準。
飛機結構中所使用之鋁合金材料會以四碼數字代表其合金成分,合金中主要金屬元素係以第 幾碼表示? 1. 第一碼 2. 第二碼 3. 第三碼 4. 第四碼。
答案：(1) 第一碼
解析：變形鋁合金採四碼編號，第一位數代表主要合金群，也就是主要添加的金屬元素，例如 2 為銅、3 為錳、5 為鎂、6 為鎂矽、7 為鋅；第二位數代表該合金的改質或雜質控制情形，0 表示原始合金。以 2024 為例，第一位數 2 即表示主要合金元素為銅。後兩碼則用以區別同一合金群中的不同成分組合。
熱電偶通常是插或裝在 1. 發動機的前排氣缸 2. 發動機的後排氣缸 3. 發動機最熱的氣缸 4. 發動機最冷的氣缸。
答案：(3) 發動機最熱的氣缸
解析：熱電偶（排氣溫度 EGT 感測器）通常裝在排氣溫度最高的氣缸排氣口附近，才能監測到最嚴苛的溫度狀況。一旦出現混合比過稀、點火提前、爆震或噴油不均，最熱氣缸最先出現異常；若裝在最冷氣缸，讀值偏低，將無法及早發現過熱，容易導致氣門或活塞損壞。多缸發動機也可比較各缸排氣溫度差，作為判斷燃油分配與點火是否正常的依據。
下列何者不是墊圈( w a s h e r ) 的功用? 1. 消除螺桿伸出過長 2. 保護機件表面不受螺桿及螺帽扭轉 3. 減少震動鬆弛螺帽 4. 提高機件效率。
答案：(4) 提高機件效率
解析：墊圈的主要功用包括：增大接觸面積以分散螺帽壓力、保護機件表面免於螺帽與螺桿扭轉時刮傷、藉由預壓與摩擦力減少振動造成的鬆脫，以及在螺栓夾持長度不足時當作間隔件，消除螺桿伸出過長的情形。這些都屬於機械接合的輔助功能，目的在確保接頭可靠度，並非提升機件本身的運轉效率；效率取決於設計、空氣動力或熱力循環，與墊圈無關。因此「提高機件效率」不是墊圈功用。
在磁羅盤附近,應裝用何種螺桿 1. 保險螺桿 2. 剪力螺桿 3. 全牙螺桿 4. 無磁性螺桿。
答案：(4) 無磁性螺桿
解析：磁羅盤靠地磁感應指向，周圍任何鐵磁性材料都會造成偏差，因此固定羅盤本體、補償器及附近結構件時，必須使用無磁性螺桿（通常為銅合金、黃銅或非磁性不鏽鋼）。若使用一般鋼製螺桿，螺桿本身會被地磁磁化，形成額外磁場，使羅盤讀數產生誤差，甚至在不同航向出現不一致的偏差。保險螺桿、剪力螺桿、全牙螺桿講的是防鬆或受力設計，與磁性無關，裝在羅盤附近同樣可能干擾磁場，故不適用。
測量燃油流量時,其感測器通常採用 1. 葉輪 2. 永久磁鐵 3. 金屬圓環 4. 波頓管。
答案：(1) 葉輪
解析：燃油流量量測常採用葉輪式（渦輪式）流量計。燃油流經管路時推動葉輪旋轉，葉輪上的葉片或磁鐵隨轉速切割磁場，由電磁拾取線圈產生脈衝訊號，脈衝頻率與體積流量成正比，換算後即得燃油流量。波頓管（Bourdon tube）屬壓力錶感測元件，用來量測壓力而非流量；永久磁鐵與金屬圓環只是葉輪式感測器內部的組成零件，不能單獨作為流量感測元件。故選葉輪。
飛機於滑行道上執行拖飛機工作,其控制塔臺燈號指示綠燈停止不動時表示 1. 飛機停止拖行 2. 滑行道上已部分清除,暫不准拖行 3. 可執行拖行 4. 將飛機拖回起始點。
答案：(3) 可執行拖行
解析：依機場燈光訊號規定，對滑行中的航空器或車輛出示「綠色定光」表示准許前進，也就是可以繼續執行拖行；綠色閃光則代表准許前進但須特別注意。紅色定光才是停止。本題塔臺顯示綠燈停止不動（定光），代表滑行道已淨空、可執行拖行，故選「可執行拖行」。停止拖行應為紅燈，與題意不符。
水平尾翼上之活動面稱為 1. E l e v a t o r 2. R u d d e r 3. A i l e r o n 4. F l a p 。
答案：(1) E l e v a t o r
解析：水平尾翼（horizontal stabilizer）後緣的可動操縱面稱為升降舵 Elevator，用以控制飛機的俯仰姿態。Rudder 為方向舵，裝在垂直尾翼上，控制偏航；Aileron 為副翼，位於機翼後緣外側，控制滾轉；Flap 為襟翼，位於機翼後緣內側，用於起降時增加升力與阻力。故正確名稱為 Elevator。
下列那一種情況發生在渦輪葉片上通常是不為接受的? 1. 刻痕 2. 裂痕 3. 麻點 4. 凹痕。
答案：(2) 裂痕
解析：渦輪葉片在高温、高轉速下承受離心應力與熱應力，任何裂痕都會造成應力集中，並在振動與熱循環下快速擴展，可能導致葉片斷裂、打穿機匣的嚴重後果，因此裂痕通常不被接受，必須更換。刻痕、麻點與凹痕若在修護手冊規定的限度內，可藉打磨修整（blending）去除並重新檢查，尚可接受。故選裂痕。
超音速飛行之飛機機翼主要空氣動力中心位於翼弦 1. 15 % 2. 25 % 3. 40 % 4. 50 % 之處。
答案：(4) 50 % 之處
解析：翼弦上空氣動力中心（aerodynamic center）的位置隨馬赫數改變。次音速流時約在翼弦 25% 處；進入超音速後，因升力分布改變、壓力中心後移，空氣動力中心大約移至翼弦 50% 處。這種後移會使靜穩定裕度改變，是超音速飛機設計必須處理的配平問題。故選 50%。
若要對額定24 V 的電瓶充電,其充電電壓可為 1. 24 V 2. 28 V 3. 42 V 4. 80 V 。
答案：(2) 28 V
解析：鉛酸電池充電電壓須高於額定電壓以克服內阻與極化。24 V 鉛酸電瓶（12 格電池）每格充電電壓約 2.35 V，總計約 28.2 V，故飛機上發電機輸出電壓定為 28 V。選項 1 太低無法充電；選項 3、4 過高會造成嚴重氣體析出與極板損壞。
在銲接管子後為防止氧化,管子之內部應予以沖洗,所使用之材料為 1. 酒精 2. 防銹油 3. 生亞麻子油 4. 潤滑油。
答案：(3) 生亞麻子油
解析：銲接管件時高溫會使管內空氣中的氧與金屬反應，形成氧化皮（scale）。為防止內部氧化並清除銲渣，常在銲接後以生亞麻子油（raw linseed oil）沖洗管內壁，使油膜隔絕空氣並附著形成保護層。酒精揮發快、無保護效果；防銹油與潤滑油主要用於外部或運動件潤滑，並非銲後管內防氧化的標準材料。故選生亞麻子油。
飛機管路系統標誌中,標籤背景綠色的是 1. p n e u m a t i c s y s t e m 2. f u e l s y s t e m 3. o x y g e n s y s t e m 4. o i l s y s t e m 。
答案：(3) o x y g e n s y s t e m
壓力元件的一般組成元件有 1. 油濾、釋壓閥、單向閥、壓力感測器 2. 單向閥、儲壓器、調壓閥和油濾 3. 單向閥、流量放大器、壓力感測器和優先活門 4. 流量指示器、方向閥、溫度感測器。
答案：(1) 油濾、釋壓閥、單向閥、壓力感測器
現代噴射客機的加油操縱電源多為 1. 28 伏直流電 2. 單相115 伏交流電 3. 28 伏直流電和三相115 伏交流電 4. 三相115 伏交流電。
答案：(1) 28 伏直流電
利用密封部分飛機結構以儲存燃油之油箱,稱之為 1. R u b b e r T a n k 2. M e t a l T a n k 3. I n t e g r a l T a n k 4. W i n g T a n k 。
答案：(3) I n t e g r a l T a n k
解析：整體油箱（Integral Tank）是直接利用機翼或機身結構本身，將接縫、鉚釘與艙壁密封後形成油艙，常稱為濕翼。此設計不另設獨立油箱，可減輕重量並增加載油量。Rubber Tank是軟式橡皮囊，Metal Tank是獨立金屬箱，Wing Tank只表示安裝於機翼的位置，並非依構造分類。
具有雙向密封的密封件為 1. U 形密封圈 2. V 形密封圈 3. O 形密封圈 4. Y 形密封圈。
答案：(3) O 形密封圈
解析：O形密封圈斷面為圓形且具對稱性，壓力由任一側作用時，都能把密封圈推緊於溝槽而產生密封，故屬雙向密封，常用於往復運動與靜態接頭。U形、V形與Y形密封圈多為唇形單向密封，安裝時唇口須朝向壓力側，反向加壓時密封效果會下降，因此不具雙向密封能力。
動靜壓管裝設之位置非常重要,應位於 1. 使駕駛員容易看到之處 2. 不受螺旋槳或飛機其他部位氣流之處 3. 其空氣壓力應與座艙壓力相等 4. 其方向應與機翼平行。
答案：(2) 不受螺旋槳或飛機其他部位氣流之處
解析：動靜壓管（皮托管與靜壓孔）必須安裝在不受螺旋槳滑流、機身或機翼尾流干擾的自由流區域，才能使量測到的總壓與靜壓代表外界大氣狀態。若裝在氣流擾動處，會產生位置誤差，導致空速、高度與升降速度指示不準。駕駛員視線、座艙壓力相等或與機翼平行都不是選位的主要依據。
下列何者不是煙探測器裝置之位置? 1. 行李艙 2. 發動機艙 3. 電子艙處 4. 貨艙廁所。
答案：(2) 發動機艙
解析：煙霧探測器裝設在密閉、人員不易即時察覺火源的空間，例如貨艙、廁所、電子設備艙與行李艙，煙霧容易累積而觸發警報。發動機艙則採用防火／過熱探測環路（fire detection loop）感測溫升與火焰，屬火警探測系統，並非煙霧探測器；且發動機艙通風流量大，煙霧不易聚集，裝設煙霧探測器並不實用，因此發動機艙不是煙霧探測器的裝置位置。
渦輪發動機更換控油器之後,必須要執行下列何項工作? 1. 更換點火塞 2. 重新校正燃油噴嘴 3. 重新調整發動機 4. 重新檢測燃油壓力表。
答案：(3) 重新調整發動機
解析：控油器（FCU）負責計量燃油，並依油門、轉速與環境條件控制供油量；更換後供油排程與油門連桿關係已改變，必須重新調整發動機，試車確認怠速、加速與最大推力等參數符合手冊。點火塞與燃油噴嘴不因更換FCU而一定要換；僅檢測燃油壓力表也無法確認供油與推力是否正確。
氣壓隨高度上升之遞減率大約是 1. 每一吋水銀柱高度為100 F T 2. 每一吋水銀柱高度為1000 F T 3. 每一吋水銀柱高度為200 F T 4. 每一吋水銀柱高度為2000 F T 。
答案：(2) 每一吋水銀柱高度為1000 F T
解析：標準大氣模型（ISA）對流層內，氣壓每下降 1 英吋水銀柱（inHg），高度約上升 1,000 英呎（ft）。此為航空氣象、儀表修正、高度表設定的基礎換算關係，源自流體靜力學平衡方程 dp/dh = -ρg 與標準海平面氣壓 29.92 inHg、溫度 15°C、溫遞減率 2°C/1000ft 推導而來。選項 1、3、4 的倍率皆與標準大氣數據不符。
左圖流經3 Ω 之電流為 1. 4 A 2. 8 A 3. 12 A 4. 16 A 。
答案：(2) 8 A
羅差為何者之差? 1. 真航向與羅向 2. 磁向與羅向 3. 磁北與羅北 4. 真北與磁北。
答案：(3) 磁北與羅北
解析：羅差（compass deviation）是磁北與羅北之間的夾角，因機上磁性材料及通電設備產生的磁場使磁羅盤讀數偏離磁北；數值上等於磁航向減羅航向。真北與磁北之差是磁差（variation），真航向與羅向之差則同時包含磁差與羅差，並非單獨的羅差。
鋁合金搭地線應裝在 1. 無氧銅機件 2. 鋁合金機件 3. 不銹鋼機件 4. 非金屬機件。
答案：(2) 鋁合金機件
解析：搭地線的目的在提供低電阻回路並防止靜電與雷擊電流。鋁合金搭地線應鎖附於鋁合金機件，使接觸材料相近，避免銅、不銹鋼與鋁之間形成電偶而產生電化腐蝕；非金屬不導電，不能作為接地點。若必須接至不同金屬，應依手冊使用轉接片與防腐處理。
硬殼式機體( M o n o c o q u e ) 何者承受較大之應力? 1. 金屬蒙皮 2. 內部構架 3. 隔框 4. 桁條。
答案：(1) 金屬蒙皮
解析：硬殼式（Monocoque）機體以金屬蒙皮作為主要受力構件，蒙皮承受彎曲所造成的張應力、壓應力及剪應力；隔框主要維持外形並提供支持，桁條則在半硬殼式機體才明顯分擔縱向負載。因蒙皮承擔大部分應力，故答案為金屬蒙皮。
由蒙皮( s k i n )、隔框( b u l k h e a d )、構架( f r a m e ) 及長椼( s t r i n g e r ) 等結構元件所組成之飛機構造 稱之為 1. M o n o c o q u e 2. S e m i - M o n o c o q u e 3. W a r r e n T r u s s 4. P r a t t T r u s s 。
答案：(2) S e m i - M o n o c o q u e
解析：機身結構分類中：Monocoque（單殼結構）僅靠蒙皮承受載荷，無明顯內部骨架；Semi-Monocoque（半單殼結構）由蒙皮、隔框、構架、長椼共同分擔載荷，蒙皮承受剪應力與正應力，長椼承受彎曲正應力，隔框/構架維持截面形狀並傳遞載荷，此為現代噴射客機主流結構形式；Warren Truss與Pratt Truss屬桁架結構型式，非以蒙皮為主要承載元件。題目列舉蒙皮、隔框、構架、長椼四大元件，符合半單殼結構定義。
聯合國下設之國際民航組織簡稱 1. I C A O 2. W H A 3. W H O 4. A P E C 。
答案：(1) I C A O
解析：國際民航組織是聯合國專門機構，負責制定國際民用航空標準與建議作法，其英文全稱為 International Civil Aviation Organization，縮寫為 ICAO。選項 2 WTO 是世界貿易組織，選項 3 WHO 是世界衛生組織，選項 4 APEC 是亞太經濟合作會議，皆非 ICAO。
渦輪發動機已完成點火,下列何者的指示會上升? 1. R P M 2. E G T 3. F F 4. E P R 。
答案：(2) E G T
解析：渦輪發動機點火成功後，燃燒室內燃料燃燒產生高溫氣體，排氣溫度會迅速上升，因此 EGT 會最先顯著增加；RPM 隨後才會因渦輪吸收能量而上升，FF 與 EPR 變化相對較緩或滯後。
用下列何種材料做記號易導致渦輪發動機的熱段組件發生裂痕? 1. 鉛筆 2. 粉筆 3. 染料 4. 蠟 筆。
答案：(1) 鉛筆
解析：渦輪發動機熱段組件運作溫度極高，鉛筆含石墨（碳），在高溫下會與鎳基超合金發生碳滲透或低熔點共熔，導致晶界脆裂；粉筆、染料、蠟筆主要成分不含碳或熔點較低，風險較小。
在航空通信系統中,V H F 的頻率範圍是 1. 118 . 00 M H Z ~135 . 975 M H Z 2. 108 . 00 M H Z ~117 . 95 M H Z 3. 121 . 00 M H Z ~130 . 00 M H Z 4. 128 . 00 M H Z ~147 . 95 M H Z 。
答案：(1) 118 . 00 M H Z ~135 . 975 M H Z
解析：航空 VHF 通信頻段依 ICAO Annex 10 規定為 118.000–136.975 MHz（8.33 kHz 間距擴展後上限 136.975），選項 1 最近；選項 2 為 VOR/ILS 導航頻段，選項 3、4 範圍皆不正確。
使用噴槍噴漆時, 其噴槍與表面之距離應為 1. 2 ~ 4 2. 4 ~ 6 3. 6 ~ 10 4. 10 ~ 12 吋。
答案：(3) 6 ~ 10
由所測得之壓力與標準大氣壓力之差所得即為 1. 差壓力 2. 表壓力 3. 計算壓力 4. 真壓力。
答案：(2) 表壓力
何者不是熱量傳遞的方式? 1. 傳導 2. 對流 3. 擴散 4. 幅射。
答案：(3) 擴散
左圖為 1. 電感器 2. 電阻器 3. 電晶體 4. 電容器。
答案：(4) 電容器
斷電器裝用於電路中,其功用為保護電路,防止 1. 電壓過高 2. 電位差過大 3. 電流負荷過大 4. 電門成通路。
答案：(3) 電流負荷過大
解析：斷電器（電路斷路器）串聯在電路中，內部利用雙金屬片受熱彎曲或電磁跳脫機構，當電流通過超過額定值時自動跳脫、切斷電路，防止導線與元件因電流負荷過大而過熱起火，故障排除後還可復置再使用。它保護的是電流造成的熱效應，與電壓過高、電位差過大沒有直接關係，也不是用來使電門形成通路。故選 3。
有1 個電瓶額定電壓為24 V ,若輸出5 A 電流,則其輸出功率為 1. 100 W 2. 120 W 3. 15 W 4. 200 W 。
答案：(2) 120 W
解析：輸出功率計算公式為 P = V × I，代入題目數值：P = 24 V × 5 A = 120 W。選項 1 (100 W) 計算錯誤；選項 3 (15 W) 數值過小；選項 4 (200 W) 可能誤用其他電壓或電流值。
成功的發動機起動,可先自下列何者的上升而獲得證實? 1. R P M 2. E G T 3. F F 4. E P R 。
答案：(2) E G T
垂直尾翼上之活動面稱為 1. E l e v a t o r 2. R u d d e r 3. A i l e r o n 4. F l a p 。
答案：(2) R u d d e r
解析：垂直尾翼（vertical stabilizer）後緣的可動操縱面稱為方向舵（Rudder），由駕駛艙腳蹬控制，使飛機產生偏航（yaw）運動，並與副翼協調完成轉彎。Elevator（升降舵）裝在水平尾翼後緣，控制俯仰；Aileron（副翼）裝在機翼後緣外側，控制滾轉；Flap（襟翼）則裝在機翼後緣內側，用於起降時增加升力與阻力。四者安裝位置與功能各異，唯有垂直尾翼上的活動面是 Rudder。
如何確定多圓盤式煞車裝置中煞車片磨損量? 1. 煞車系統建壓 2. 直接煞車 3. 觀察煞車磨損指示銷 4. 煞車系統建壓後執行煞車,觀察煞車磨損指示銷。
答案：(4) 煞車系統建壓後執行煞車,觀察煞車磨損指示銷
在空氣中給予一體積內所含實際之水份稱之為 1. 零濕度 2. 感覺濕度 3. 真實濕度 4. 絕對濕度。
答案：(4) 絕對濕度
解析：絕對濕度（absolute humidity）定義為單位體積空氣中所含實際水蒸氣質量，常用單位為 g/m³，屬有因次量，會隨溫度與體積改變。相對濕度才是「實際水氣量與同溫飽和水氣量之比值」，以百分比表示，與選項中的「感覺濕度」概念不同。「零濕度」並非專有名詞；「真實濕度」也不是濕度學的標準用語。題幹所述「一體積內所含實際之水份」正是絕對濕度的定義。
依據發動機製造廠家維修手冊之規定,於檢查渦輪發動機熱段零件時,僅可使用下列何者器 材標識? 1. 蠟筆 2. 石磨鉛筆 3. 粉筆 4. 油脂鉛筆。
答案：(3) 粉筆
飛機上副操縱系使用之鋼繩種類為 1. 7 x 7 2. 7 x 19 3. 7 x 17 4. 9 x 19 鋼繩。
答案：(1) 7 x 7
為什麼一般需要將飛機在室內頂起過磅? 1. 如此飛機可以平放在水平位置 2. 為了決定飛機的空重 3. 為了穩定不受風力影響 4. 如此磅秤可以被校正到零磅。
答案：(3) 為了穩定不受風力影響
解析：在室內過磅主要是利用封閉機棚隔絕風、氣流與日曬，讓磅秤讀數穩定，避免外力干擾而影響空重與重心計算。頂起後調整水平，是過磅程序的一部分，並非必須在室內才能做到；決定空重是過磅的目的，不論室內外都一樣；磅秤歸零屬於校正步驟，與是否在室內沒有必然關係。
一噴射發動機,通過其燃燒室之空氣其作用為 1. 完全與燃油混合後燃燒 2. 被燃油燒熱後膨脹,其他無變化 3. 用以幫助燃燒,並冷卻燃燒室 4. 在燃燒室內循環,直到消失。
答案：(3) 用以幫助燃燒,並冷卻燃燒室
解析：進入燃燒室的空氣只有約四分之一（約 25%）進入燃燒區與燃油混合燃燒，其餘大部分（約 75%）經內外環道旁通，作為稀釋與冷卻氣流，把燃燒後的高溫燃氣降到渦輪葉片能承受的溫度，同時冷卻燃燒室壁與火焰筒。因此空氣的作用是助燃兼冷卻，並非全部參與燃燒，也不是只在燃燒室內循環，或僅被加熱而無其他變化。
除了全氣門以外的所有情況,汽化器的何項組件實際限制空氣流量? 1. 氣門瓣 2. 文氏管 3. 空氣隔膜 4. 衡油噴口,又稱為限油噴口。
答案：(1) 氣門瓣
解析：汽化器在部分油門開度時，真正阻擋並調節進氣流量的是節氣門，也就是氣門瓣。駕駛艙的油門操縱連動節氣門改變開度，藉此控制引擎輸出。只有在全油門時，節氣門幾乎全開，限制流量的角色才轉由文氏管等進氣通道幾何決定。空氣隔膜與限油噴口分別關係到供油控制與燃油計量，並非平時限制空氣流量的主要元件。
何種非破壞性檢驗法,常用以檢查鋁合金表面之裂痕現象? 1. 螢光磁粉 2. 渦電流 3. 超音波 4. X - 射線。
答案：(2) 渦電流
解析：渦電流檢驗利用交流線圈在導電工件表面感應出渦電流，當表面或近表面有裂紋時，渦流場分布改變，使線圈阻抗隨之變化，藉此偵測裂痕，特別適合鋁合金這類非鐵磁性導電材料。螢光磁粉僅適用於鐵磁性材料（如鋼），鋁合金不導磁，因此無效；超音波適合偵測內部缺陷；X 射線用於檢查內部孔洞、夾渣等。故檢查鋁合金表面裂痕以渦電流最適當。
滑油系油管用下列何種顏色標識? 1. 紅色 2. 橘色 3. 灰色 4. 黃色。
答案：(4) 黃色
解析：飛機系統管路依 MIL 標準以顏色識別：滑油（oil）管路標黃色，燃油標紅色，液壓油標藍色，氣動（空氣）管路標灰色，氧氣標綠色。此色碼讓維修人員在密集的管路間快速辨識內容物，避免錯接或誤拆造成危險。選項中的紅色為燃油、灰色為氣動管路，皆非滑油；橘色並非本題系統的標準識別色。故滑油系油管應以黃色標識。
使用於主操縱系控制系統上之鋼繩, 其允許最小尺寸為 1. 1 / 2 2. 1 / 4 3. 1 / 6 4. 1 / 8 吋直徑之鋼繩。
答案：(4) 1 / 8 吋直徑之鋼繩
解析：飛機主操縱系統（副翼、升降舵、方向舵）承受操縱載荷且關係飛行安全，其鋼繩有最小尺寸限制，實務規範為直徑不得小於 1/8 吋。維修時若發現主操縱系鋼繩規格小於此值，即不符適航要求。1/2 吋與 1/4 吋雖大於 1/8 吋，但題目問的是「允許最小尺寸」，指的是下限值；1/6 吋並非標準鋼繩規格。次操縱系或非關鍵用途的鋼繩才可能有較小的尺寸。
當使用鉚釘來接合金屬蒙皮時, 鉚釘之長度應為其鉚釘直徑的 1. 0 . 5 2. 1 3. 1 . 5 4. 2 倍。
答案：(3) 1 . 5
解析：鉚接時鉚釘長度須能填滿鉚孔並突出足夠材料形成墩頭。一般規範為鉚釘全長約等於鉚釘直徑的 1.5 倍（L＝1.5D）；此長度已包含夾持板厚與形成標準墩頭所需的伸出量。若長度僅 0.5D 或 1D，材料不足，墩頭無法成形、夾持力不夠；若達 2D，則伸出過長，墩打時易彎曲、墩頭過大或造成板件變形。實際長度仍應依板厚與鉚釘孔徑查表選用。
測試A T C 系統時,必須注意的事項為 1. 不許使用緊急碼 2. 不須與航管通話 3. 須注意垂直速率表的附近飛機狀況 4. 氣象雷達傾斜角度。
答案：(1) 不許使用緊急碼
解析：地面測試 ATC 答詢機時，嚴禁選用緊急碼（如 7700）及劫機、通信失效等特殊碼，以免航管螢幕出現假告警，引發不必要的搜救或管制處置；測試通常使用規定的測試碼或由航管協調後實施。測試過程仍須與航管保持通話協調，故「不須與航管通話」錯誤；垂直速率表附近飛機狀況與氣象雷達傾斜角度，分別屬飛行動態與雷達操作事項，與 ATC 測試無直接關係。因此最須注意者為不得使用緊急碼。
開車時液壓系統壓力正常,但當關車後,系統就完全沒有壓力了,這表示 1. 選擇閥漏油 2. 壓力管路堵塞 3. 儲壓器預充壓力低 4. 儲壓器充氣閥漏氣。
答案：(4) 儲壓器充氣閥漏氣
下列哪一項不屬於美國標準件螺桿的代號 1. M S 2. N A S 3. N S A 4. A N 。
答案：(3) N S A
解析：美國航空標準件常見代號包括 AN（Army-Navy）、MS（Military Standard）與 NAS（National Aerospace Standard）。AN 用於陸海軍通用件，MS 為軍規標準件，NAS 為國家航空標準件。NSA 並非這套美國標準件螺桿的代號，因此選項 3 不屬於。辨識時可記住 AN、MS、NAS 三個字頭，遇到 NSA 就要懷疑是否為拼寫或非標準代號。
發動機中油氣混合後,在哪一個組件中燃燒? 1. f u e l t a n k 2. o i l s c a v e n g e f i l t e r 3. c o m p r e s s o r 4. c o m b u s t o r 。
答案：(4) c o m b u s t o r
解析：渦輪噴射發動機的工作流程為進氣、壓縮、燃燒、膨脹與排氣。燃油與空氣混合後，必須進入燃燒室（combustor）點火燃燒，產生高溫高壓燃氣，再推動渦輪並由噴嘴排出。fuel tank 只是儲存燃油，oil scavenge filter 負責過濾滑油，compressor 只壓縮空氣而不進行燃燒。因此正確組件是 combustor。
次音速飛行之飛機機翼主要空氣動力中心位於翼弦 1. 15 % 2. 25 % 3. 40 % 4. 50 % 之處。
答案：(2) 25 %
解析：次音速飛機機翼的空氣動力中心（aerodynamic center）約位於翼弦 25% 處，也就是從前緣往後算四分之一弦長。在此點附近，升力係數變化時對機翼的俯仰力矩大致保持不變，因此設計與平衡計算常以 25% 翼弦為參考。選項 15%、40%、50% 都不是次音速機翼空氣動力中心的典型位置。
下列何者為克維勒( K e v l a r ) 纖維複合材料之特性:1 . 高張力強度2 . 高韌性3 . 剛硬4 . 與鋁接觸 會產生腐蝕5 . 具導電性 1. 1 及2 2. 2 、3 及4 3. 1 、3 及5 4. 3 、4 及5 。
答案：(1) 1 及2
解析：Kevlar（克維勒）是芳香族聚醯胺纖維，主要特性為高抗拉強度與高韌性，能吸收衝擊能量，常用於防彈與複合材料。它不具導電性，與鋁接觸也不會像碳纖維那樣形成電偶腐蝕；「剛硬」及「導電」較接近碳纖維的特性。因此符合 Kevlar 的敘述是 1 及 2，答案選 1。
下列何項是發動機儀表上指示之渦輪出口排放壓力? 1. P t 2 2. T t 2 3. P t 7 4. T t 7 。
答案：(3) P t 7
解析：發動機站號中，P 代表總壓（total pressure），T 代表總溫（total temperature），下標數字代表量測站。第 2 站通常為壓縮器進口，第 7 站為渦輪出口／排氣段，因此渦輪出口排放壓力以 Pt7 表示。Pt2 是壓縮器進口總壓，Tt2 是進口總溫，Tt7 則是渦輪出口總溫，皆非壓力。答案為 3。
下列何種反推力器是最常使用於渦輪發動機推動的飛機之上? 1. 收歛式和擴散式 2. 轉動式空氣導片和固定式空氣導片 3. 液壓阻擋式和氣動阻擋式 4. 阻擋門式和階梯導片式。
答案：(3) 液壓阻擋式和氣動阻擋式