民國105年 第3梯次 02000 汽車修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
煞車踏板放鬆後車輪仍被煞車來令片咬住不放,其可能故障為 1. 總泵空氣不通 2. 防止門失效 3. 總泵回油孔阻塞 4. 總泵進油孔阻塞。
答案：(3) 總泵回油孔阻塞
解析：煞車踏板放鬆後，總泵活塞回位，缸內壓力必須經由總泵的回油孔（補償孔）洩回油壺，分泵與油管內的壓力才能解除，來令片才會離開煞車盤。若回油孔阻塞，壓力無法回洩，管路中保持殘壓，來令片便持續夾住煞車盤，造成車輪拖滯、煞車過熱甚至來令片燒焦。選項4的進油孔阻塞，主要是煞車油無法補充、煞車建立不良；選項2的防止門失效，通常影響前後輪的壓力分配，而非踏板放鬆後仍咬死。
S R S ( S u p p l e m e n t a l R e s t r a n i t S y s t e m ) 是下列何者英文名稱? 1. 車身穩定系統 2. 循跡控制系統 3. 衛星導行系統 4. 空氣氣囊。
答案：(4) 空氣氣囊
解析：SRS 全名 Supplemental Restraint System，中文為「輔助約束系統」，即安全氣囊系統，屬被動安全配備，必須與安全帶配合才能發揮效果。車身穩定系統一般以 ESC 或 ESP 表示；循跡控制系統為 TCS 或 TRC；衛星導航系統為 GPS。故選4。
柴油引擎能防止高壓油管收縮造成噴油嘴滴油現象的是 1. 輸油門彈簧 2. 輸油門之舉桿 3. 輸油門及座 4. 輸油門之釋放環。
答案：(4) 輸油門之釋放環
解析：噴射泵的輸油門（輸油閥）關閉時，其釋放環（減壓環）會先後退一小段行程，使高壓油管內容積略增、壓力迅速下降，噴油嘴針閥得以快速關閉，避免滴油與二次噴射。彈簧與舉桿僅負責開閉動作與升程控制，座面負責密封，三者皆不具降壓功能。故選4。
拆裝煞車油管接頭時,應使用 1. 鉗子 2. 油管扳手 3. 普通開口扳手 4. 普通梅花扳手。
答案：(2) 油管扳手
解析：煞車油管接頭多為喇叭口（擴口）接頭，須使用油管扳手，其梅花型開口可六面均勻夾持六角螺母，避免滑脫傷及接頭與油管。鉗子會夾傷油管與螺母；普通開口扳手僅兩面受力，易滑脫使螺母變形；普通梅花扳手為封閉環形，無法套入仍連著油管的接頭。故選2。
裝置空氣煞車之車輛,煞車放鬆太慢的原因為 1. 煞車鼓不圓 2. 蹄片凸輪磨損 3. 制動閥排氣口阻塞 4. 煞車來令片有油污。
答案：(3) 制動閥排氣口阻塞
解析：空氣煞車放鬆時，制動閥將煞車氣室內的壓縮空氣經排氣口排至大氣。排氣口若被泥沙、結冰或異物阻塞，排氣速度變慢，煞車便會放鬆遲滯。煞車鼓不圓、蹄片凸輪磨損會造成煞車力不均或異音；來令片沾油污會使摩擦係數下降、煞車力不足，皆與放鬆速度無關。故選3。
傳動軸中心軸承無油時,會 1. 高速時有噪音 2. 排檔困難 3. 漏油 4. 起步震動。
答案：(1) 高速時有噪音
解析：傳動軸中央支持軸承（中心軸承）內填有潤滑油脂；油脂乾涸或流失後，滾動面摩擦與磨耗增加，行駛時會發出嗡嗡或隆隆的異音，且轉速越高、傳動軸轉得越快，噪音越明顯，所以高速時有噪音是典型徵兆。排檔困難通常與離合器或變速箱油壓、連桿有關；漏油多為油封失效；起步震動則常來自離合器接合不平順、U型接頭磨損或傳動軸平衡不良，與中心軸承缺油無直接關聯。
交流發電機發電原理為 1. 靠剩磁發電 2. 轉動的導線、切割磁力線、感應出電流 3. 轉動的磁力線、切割導線、感應出電流 4. 由電樞發電。
答案：(3) 轉動的磁力線、切割導線、感應出電流
解析：交流發電機採「旋轉磁場、固定導線」的構造：轉子線圈通入激磁電流產生磁場，由引擎皮帶帶動旋轉，磁力線依序掃過固定在定子上的三相線圈，使線圈內磁通量改變而感應出交流電，再經整流器轉為直流。因此原理是轉動的磁力線切割導線。靠剩磁發電只是激磁初期建立磁場的方式，並非主要發電原理；「由電樞發電」是直流發電機的構造說法。
使用活動扳手時,應以下列何者受力 1. 螺紋 2. 轉動邊 3. 固定邊 4. 活動邊。
答案：(3) 固定邊
解析：活動扳手的開口一側固定、一側可調。使用時應讓固定邊承受主要推力或拉力，活動邊只負責夾持；因為活動邊由調整螺桿與滑槽支撐，配合間隙較大、結構強度較弱，若讓它受力容易變形、滑脫而傷人。螺紋部分屬於調整機構，更不可當作受力面。故正確用法是固定邊受力。
行星齒輪組在自動變速箱中的功用是 1. 將引擎與液體接合器連結在一起 2. 變速箱變速時提供緩衝作用 3. 提供適當之齒輪比 4. 產生液壓以作用制動帶及離合器。
答案：(3) 提供適當之齒輪比
解析：行星齒輪組由太陽輪、行星小齒輪、環齒輪與行星架組成，只要固定其中一個元件，另兩個分別作輸入與輸出，就能得到減速、直接傳動、增速或反轉等不同齒輪比，因此功用是提供適當之齒輪比。自動變速箱靠離合器與制動帶固定或釋放各元件來選檔。與引擎連結及緩衝是液體接合器（扭力轉換器）的工作；液壓則由油泵產生。
左圖為 1. 並聯式馬達 2. 串並聯式馬達 3. 串聯式馬達 4. 複聯式馬達。
答案：(1) 並聯式馬達
P C M ( P o w e r t r a i n C o n t r o l M o d u l e ) 是指 1. 引擎控制模組 2. 點火控制模組 3. 底盤控制模組 4. 車身控制模組。
答案：(1) 引擎控制模組
解析：PCM 是 Powertrain Control Module 的縮寫，中文常譯為動力傳動控制模組，整合引擎的燃油噴射、點火正時、怠速、排放控制以及變速箱換檔等，因此以「引擎控制模組」最貼近其功能。點火控制模組只負責點火；底盤控制模組管ABS、懸吊等；車身控制模組（BCM）管燈光、門鎖、雨刷等車身電系，皆非PCM的範疇。
調整橫拉桿可改變 1. 後傾角 2. 前束 3. 外傾角 4. 內傾角。
答案：(2) 前束
解析：橫拉桿連接轉向齒條與車輪的轉向臂，旋轉調整套筒可改變其有效長度，使車輪前端向內或向外偏轉，因而改變前束（toe-in／toe-out）。後傾角、外傾角與內傾角主要由懸吊連桿長度、避震器上座或偏心螺栓調整，無法靠橫拉桿改變。故調整橫拉桿可改變的是前束。
左圖中,其總電阻為 1. 50 Ω 2. 70 Ω 3. 10 Ω 4. 6 Ω 。
答案：(1) 50 Ω
氣門上有I N 字表示 1. 該氣門用在E 型引擎 2. 指示氣門 3. 為排氣門 4. 為進氣門。
答案：(4) 為進氣門
解析：氣門頭部標示 IN 是 intake 的縮寫，代表進氣門，在進氣行程開啟讓空氣或混合氣進入汽缸；排氣門則常標 EX（exhaust）。此標示可避免組裝時裝錯，因為進、排氣門的材質、頭部尺寸與氣門間隙可能不同。E型引擎、指示氣門都不是 IN 標示的意義。
點火正時不對時部分車型可以 1. 轉動分電盤調整 2. 將分電盤拆下來調整 3. 調整火星塞間隙 4. 調整正時皮帶。
答案：(1) 轉動分電盤調整
解析：部分配置分電盤的車型，分電盤由凸輪軸或機油泵驅動，鬆開固定螺栓後轉動分電盤本體，可改變斷電器或拾取線圈與轉子觸發位置的相對關係，使點火時刻提前或延後，藉此調整基本點火正時。火星塞間隙影響所需跳火電壓，不會改變點火時刻；正時皮帶對正的是凸輪軸與曲軸的機械正時，並非點火提前角；把分電盤整顆拆下調整也不正確。
引擎水箱電動風扇之作用,是由何者控制 1. 節溫器 2. 水溫感知器 3. 水泵之壓力 4. 水箱壓力。
答案：(2) 水溫感知器
解析：水箱電動風扇的啟閉是由水溫感知器（冷卻液溫度感知器）偵測水溫後，再由電腦或風扇開關透過繼電器控制。水溫低時風扇不轉，以利引擎快速達到工作溫度；水溫升高後才通電運轉，把冷卻液的热量帶走。節溫器是控制冷卻液走「小循環」或「大循環」的閥門，並不直接驅動風扇；水泵的壓力只決定冷卻液循環量；水箱壓力則由水箱蓋的壓力閥設定，用來提高冷卻液沸點，三者都不是風扇的控制來源。
冷氣系統中之冷媒在下列何種機件內釋放熱量 1. 壓縮機 2. 貯液筒 3. 蒸發器 4. 冷凝器。
答案：(4) 冷凝器
解析：冷凝器位於冷氣系統的高壓側，通常裝在車頭水箱前方。壓縮機先把低壓氣態冷媒壓縮成高溫高壓氣體，送進冷凝器後，靠迎面風與風扇散熱，冷媒由氣態凝結成液態，同時放出大量潛熱，所以冷凝器是「放熱」的機件。蒸發器在低壓側，冷媒在管內蒸發吸熱，使吹過來的空氣變冷，作用正好相反。壓縮機負責提高冷媒壓力與溫度，貯液筒則用來儲液、乾燥與過濾冷媒。
柴油引擎低壓分油式噴射系統,其量油、升壓與噴霧等三項工作係由何者擔任? 1. 節流閥軸 2. 噴射泵 3. 噴油器 4. 供油泵。
答案：(3) 噴油器
造成汽缸斜差的主要原因為 1. 爆震 2. 側推力的關係 3. 缸壁上部潤滑不良 4. 活塞銷孔偏心的關係。
答案：(3) 缸壁上部潤滑不良
解析：斜差是指汽缸上下磨損程度不一致，通常缸壁上部磨損較大，使孔徑呈上大下小的錐形。主要原因是缸壁上部潤滑較困難：機油不易附著、被燃燒高溫燒失，加上燃燒產生的酸性物質與碳粒沖刷，使上部磨耗加劇。側推力是活塞在動力行程中壓向缸壁的力量，主要造成左右方向的偏磨與失圓，並非斜差的主因；爆震屬異常燃燒，會損傷活塞與軸承；活塞銷孔偏心則影響活塞運動姿態。
某汽車小燈原使用12 V 18 W 燈泡,現改用12 V 10 W 的燈泡其結果會 1. 保險絲燒掉 2. 燈光變暗 3. 燈泡燒掉 4. 燈光更亮。
答案：(2) 燈光變暗
解析：燈泡額定電壓同為 12 V，功率由 18 W 降為 10 W，代表燈絲電阻變大、消耗電流變小。以 P＝V²/R 估算：18 W 燈泡 R＝12²/18＝8 Ω，10 W 燈泡 R＝12²/10＝14.4 Ω；電流分別為 I＝P/V＝1.5 A 與 0.83 A。電流與功率都下降，發光量減少，所以燈光變暗。保險絲依額定電流選用，換上功率較小的燈泡電流反而更小，不會燒斷保險絲；燈泡也不會因此燒毀或變亮。
直接傳動時,變速箱中 1. 副軸仍然轉動 2. 副軸不轉動 3. 主軸不轉動 4. 離合器軸不轉動。
答案：(1) 副軸仍然轉動
解析：直接傳動又稱直接檔，通常為最高前進檔，此時變速箱輸入的離合器軸與輸出主軸被直接鎖接成一體，動力以 1：1 轉速比輸出，不經過副軸上的齒輪組傳遞。不過副軸（中間軸）上的常嚙齒輪仍與離合器軸上的驅動齒輪保持嚙合，因此副軸會被帶著空轉，只是不承擔傳遞扭力的任務。所以直接傳動時主軸與離合器軸都在轉動，只有副軸仍轉動這個敘述正確，其餘稱副軸、主軸或離合器軸不轉動皆不符。
為防止變速箱在排檔時,同時使兩個檔位齒輪嚙合,其所用之機構為 1. 滑動機構 2. 同步機構 3. 定位機構 4. 連鎖機構。
答案：(4) 連鎖機構
解析：連鎖機構（互鎖裝置）裝在排檔桿或變速機構上，利用鋼珠、鎖銷或互鎖板卡住其他排檔撥叉，使操作某一檔位時，其他檔位的撥叉無法移動，避免兩個檔位齒輪同時嚙合而造成卡死或損壞。同步機構的作用是在換檔瞬間讓齒輪與軸的轉速趨於一致，以減少齒輪撞擊聲；定位機構用鋼珠與彈簧把撥叉固定在定位槽內，防止行駛中跳檔；滑動機構只是讓撥叉帶動齒輪移動，本身沒有防止雙檔啮合的功能。
汽油引擎車輛於定速行駛時尾管冒黑煙,其可能原因為 1. 汽缸蓋破裂 2. 節溫器太早開啟 3. 空 燃比過濃 4. 消耗過量機油。
答案：(3) 空 燃比過濃
解析：尾管冒黑煙代表燃油燃燒不完全，排氣中含有大量碳粒，最常見的原因是空燃比過濃，也就是噴油量過多或進氣量不足，例如空氣濾清器阻塞、噴油嘴漏油、進氣感知器異常等。汽缸蓋破裂通常會造成冷卻液進入燃燒室，排出白色水蒸氣並伴隨缺水、水箱冒泡；節溫器太早開啟只會延長暖機時間、水溫偏低；消耗過量機油則因機油竄入燃燒室而排出藍白色煙。三者都不會形成黑煙。
拆裝螺絲時,應以下列何者列為最優先使用 1. 活動扳手 2. 開口扳手 3. 棘輪扳手 4. 梅花扳手。
答案：(4) 梅花扳手
解析：汽車拆裝螺絲的優先順序為套筒扳手→梅花扳手→開口扳手→活動扳手。梅花扳手包覆螺帽六面,接觸面積大、不易滑牙且鎖緊力矩穩定;開口扳手僅接觸兩面易滑脫;活動扳手尺寸可調但公差大、受力不均最易損壞螺栓;棘輪扳手本題未搭配套筒,梅花為現場最優先選擇。
汽油引擎車輛於減速時排氣尾管冒藍煙,其可能原因為 1. 活塞環或氣門導管磨損造成機油進入汽缸 2. 空燃比過濃 3. 節溫器開啟太晚 4. 汽缸蓋墊片損壞造成冷卻液進入汽缸。
答案：(1) 活塞環或氣門導管磨損造成機油進入汽缸
解析：排氣冒藍煙代表機油被燃燒。減速時進氣歧管呈負壓,若活塞環或氣門導管磨損,機油會順間隙被吸入燃燒室與混合氣一同燃燒產生藍煙。空燃比過濃冒黑煙;節溫器晚開影響水溫非藍煙;汽缸床墊損壞漏冷卻液則冒白煙。
壓力容器的安全設備應多少年檢查一次 1. 1 年 2. 4 年 3. 3 年 4. 2 年。
答案：(1) 1 年
解析：依「危險性機械及設備安全檢查規則」,壓力容器應每年實施定期檢查(年度檢查),安全閥等安全設備亦納入每年檢查,確保洩壓功能正常以防止過壓爆炸事故。故安全設備檢查週期為1年。
變速箱換檔困難的原因可能是 1. 離合器片磨損 2. 離合器故障 3. 煞車咬死 4. 齒輪油不足。
答案：(2) 離合器故障
解析：手排變速箱換檔需離合器完全分離。若離合器故障(如分離軸承或總泵不良)使離合器無法確實分離,齒輪仍在嚙合轉動,便會換檔困難、打齒。離合器片磨損多造成打滑;煞車咬死與換檔無關;齒輪油不足致異音但非最主要原因。
液體扭力變換接合器中那一部份為變速箱之輸入部份 1. T u r b i n e 2. F l y W h e e l 3. I m p e l l e r 4. S t a t o r 。
答案：(1) T u r b i n e
解析：扭力變換接合器(torque converter)中,Impeller(泵輪)鎖於飛輪由引擎帶動為輸入端;Turbine(渦輪)經渦輪軸連接變速箱輸入軸為輸出端;Stator(定子)經單向離合器固定以改變油流方向增扭。故變速箱輸入部分為Turbine。
汽油噴射引擎水溫感知器之作用,當引擎溫度低時,會使 1. 進氣量減少 2. 噴油量減少 3. 進氣量增加 4. 噴油量增加。
答案：(4) 噴油量增加
解析：水溫感知器為負溫度係數熱敏電阻(NTC),冷車電阻大、訊號電壓高,ECU據此判斷引擎低溫需加濃混合氣,故指令噴油量增加以維持穩定燃燒與怠速;水溫升高後噴油量減少。進氣量主要由節氣門與空流量計控制,非水溫感知器直接作用。
大燈燈泡上有“ 2 ” 的記號者,其內部構造為 1. 單芯 2. 雙芯 3. 鹵素燈( H a l o g e n L a m p ) 4. 石英燈泡。
答案：(2) 雙芯
解析：大燈燈泡殼上數字標記表示燈絲數,'2'代表雙芯(雙燈絲)構造,可同時提供近燈與遠燈兩種光度,由不同燈絲發光位置切換。單芯僅一燈絲;鹵素或石英為材質種類而非燈絲數標記,故選雙芯。
k g / k w - h r 是 1. 平均有效壓力 2. 熱值 3. 燃料消耗率 4. 熱效率之單位。
答案：(3) 燃料消耗率
解析：燃料消耗率(比燃料消耗率 BSFC)定義為每單位功率每小時消耗燃料質量,單位即 kg/kW·hr(或 g/kW·hr)。平均有效壓力單位為 kPa 或 MPa;熱值為 kJ/kg;熱效率為無因次百分比。故 kg/kW·hr 為燃料消耗率單位。
M a n u a l T r a n s m i s s i o n 中文是指: 1. 特殊變速箱 2. 自動變速箱 3. 扭力變換器 4. 手動變速箱。
答案：(4) 手動變速箱
解析：Manual Transmission 是由駕駛透過離合器與排檔桿，依車速及負荷手動選擇檔位的裝置，中文稱為手動變速箱。自動變速箱靠油壓與行星齒輪自動換檔；扭力變換器只是自排系統中的元件之一；特殊變速箱並非此詞的直譯。因此答案為 4。
除了潤滑引擎機件及作為冷卻劑外,機油還必須 1. 較不會產生爆震 2. 增加活塞環與汽缸間隙,使阻力更低 3. 容易蒸發,引擎溫度較低 4. 幫助活塞環與汽缸之氣密,減少漏氣。
答案：(4) 幫助活塞環與汽缸之氣密,減少漏氣
解析：機油除潤滑、冷卻外，還具清潔與密封作用：油膜填補活塞環與汽缸壁的微小間隙，提升氣密性，減少燃燒氣體下竄（blow-by）及機油消耗。機油不會用來增加間隙；容易蒸發會使潤滑與冷卻變差；防止爆震主要靠燃料辛烷值與燃燒控制。因此選 4。
從車前看輪胎中心線與鉛垂線之夾角叫 1. T o e - i n 2. C a m b e r 3. K i n g p i n i n c l i n a t i o n 4. C a s t e r 。
答案：(2) C a m b e r
解析：Camber 為外傾角，定義是從車輛前方觀察，輪胎中心線與鉛垂線之間的夾角；此角度會影響輪胎磨耗與轉向特性。Toe-in 是從車頂俯視時，輪胎前後端距離的差異；Kingpin inclination 是轉向主銷內傾角；Caster 是側傾角。故選 2。
汽油噴射引擎未發動時,引擎故障指示燈應在 1. 點火開關未打開時,即會亮起 2. 點火開關打開後,即刻亮起 3. 點火開關打開後,即刻亮起,但等3 ~5 秒後熄滅 4. 點火開關打開後,需等 3 ~5 秒才亮起。
答案：(2) 點火開關打開後,即刻亮起
解析：點火開關轉到 ON、引擎尚未發動時，ECU 會先進行故障指示燈的燈泡檢查，MIL 應立即亮起並持續亮著；待引擎發動且系統無故障後才熄滅。若在未發動狀態下 3～5 秒就熄滅，將無法確認燈泡與電路正常；延遲 3～5 秒才亮起也不符檢查邏輯。故選 2。
下列何者不是柴油引擎噴油嘴試驗所包括的項目? 1. 噴霧狀況 2. 噴射開始壓力 3. 滴油狀況 4. 噴射孔徑測量。
答案：(4) 噴射孔徑測量
解析：柴油噴油嘴試驗主要在檢查噴霧形狀與霧化是否良好、開始噴射壓力是否符合規範，以及噴射前後是否有滴油或漏油。噴射孔徑屬於噴油嘴的出廠規格，現場通常不直接量測孔徑，而是以噴霧、壓力與流量等性能判斷。因此「噴射孔徑測量」不是試驗項目，選 4。
如果某車輛之汽門腳間隙規定為0 . 012 ",而你只有公制厚薄規,那你應使用 1. 0 . 5 m m 2. 0 . 3 m m 3. 0 . 4 m m 4. 0 . 2 m m 之厚薄規來測量。
答案：(2) 0 . 3 m m
解析：1 英吋等於 25.4 mm，所以 0.012 英吋換算為 0.012×25.4＝0.3048 mm，約 0.30 mm。公制厚薄規中與此最接近的是 0.3 mm，故選 2；0.2 mm 太薄，0.4 mm 及 0.5 mm 太厚，直接使用會得到錯誤的汽門腳間隙。
以歐姆錶測量電容器,若指示為0 Ω 時,表示該電容器為 1. 斷路 2. 充電已滿 3. 短路 4. 正常。
答案：(3) 短路
解析：以歐姆錶測量電容器時，正常電容器會先被錶內電池充電，指針瞬間擺動後再回到高電阻或無限大；若指示為 0 Ω，表示兩極板間呈低電阻通路，即內部短路。斷路會顯示無限大；充電已滿不會是 0 Ω；正常也不是 0 Ω。故選 3。
點火順序1 - 3 - 4 - 2 之四行程引擎 1. 第2 缸 2. 第1 缸 3. 第4 缸 4. 第3 缸在排氣行程時,第1 缸在動力行程。
答案：(1) 第2 缸
解析：四行程引擎每 720° 完成一循環，點火順序 1-3-4-2 的各缸動力行程依序相隔 180°。當第 1 缸在動力行程（0～180°）時，第 2 缸的動力行程已於前一圈的 540～720° 結束，接著進入排氣行程，因此第 2 缸排氣時第 1 缸正在動力。故選 1。
G r o u n d 是電系中何者之英文名稱? 1. 開路 2. 短路 3. 斷路 4. 搭鐵。
答案：(4) 搭鐵
解析：Ground 在汽車電系中指「搭鐵」，也就是把電路的其中一端接到車身或引擎金屬體，以車體金屬當作共同的回流導體（一般為負極搭鐵），可減少配線用量。開路（open circuit）指電路中斷、電流不通；斷路與開路意思相同；短路（short）則是電源兩端被低電阻直接接通，會造成電流過大而燒毀線路或保險絲。故 Ground 對應搭鐵，選 4。
下列何種燈須經點火開關控制 1. 小燈 2. 煞車燈 3. 倒車燈 4. 危險警告燈。
答案：(3) 倒車燈
解析：倒車燈的電源經點火開關（IG）供電，再串接變速箱上的倒車燈開關，排入 R 檔時接點閉合才點亮，因此必須將鑰匙轉到 ON 才會作用。危險警告燈與煞車燈通常由電瓶 B+ 常時供電，不經點火開關，才能在熄火或故障時示警。小燈多與頭燈共用燈光開關迴路，並非必須經點火開關控制。故選 3。
柴油噴射泵調速器主要用於 1. 控制噴油壓力 2. 控制噴油時間 3. 控制噴油速度 4. 控制噴油量。
答案：(4) 控制噴油量
解析：柴油噴射泵的調速器（governor）利用飛塊離心力感測轉速，隨轉速與油門位置自動增減供油量，達成穩定怠速、限制最高轉速及依負荷調整噴油量的功能，所以主要作用是控制噴油量。噴油壓力主要由柱塞與出油閥的配合及彈簧設定決定；噴油時間由柱塞有效行程與噴射正時決定，兩者都不是調速器的主要任務。故選 4。
分火頭以反時針方向轉動,若將分電盤外殼以順時針方向調整,會使點火正時 1. 無關 2. 變晚 3. 不變 4. 提早。
答案：(4) 提早
解析：分火頭（凸輪）以反時針方向轉動，若把分電盤外殼順時針方向調整，外殼上的斷電器摩擦塊等於逆著凸輪轉向移動，凸輪頂開白金的時機提前出現，點火正時因此提早。可記成：外殼調整方向與分火頭轉向相同時點火延後，方向相反時點火提早。本題兩者方向相反，故為提早，選 4。
較容易產生爆震的汽油是 1. 高辛烷值汽油 2. 低十六烷值汽油 3. 低辛烷值汽油 4. 中辛烷值汽油。
答案：(3) 低辛烷值汽油
解析：汽油的抗爆震能力以辛烷值表示，辛烷值越低，燃料在高溫高壓下越容易自燃，火焰尚未到達就自行著火，形成爆震。高辛烷值汽油抗爆震能力較好；中辛烷值汽油抗爆震能力介於兩者之間。十六烷值則是柴油著火性的指標，與汽油爆震無直接關係。故選低辛烷值汽油，答案 3。
雙迴路煞車系統中,如一後輪漏油則 1. 四輪均有煞車作用 2. 四輪均沒有煞車作用 3. 僅兩輪有煞車作用 4. 其他各輪還有煞車作用。
答案：(3) 僅兩輪有煞車作用
解析：雙迴路煞車系統將全車煞車分為兩組獨立液壓迴路，常見配置為前後軸分置（前輪一迴路、後輪一迴路）或對角分置（左上＋右下、右上＋左下）。當某一後輪煞車分泵漏油時，其所屬迴路的煞車油流失、迴路失效；但另一迴路因獨立供油仍保持密閉，故仍可提供煞車力。不論採何種分置，失效一迴路恆對應兩輪，剩餘可煞車者恰為另一迴路的兩輪，故僅兩輪有煞車作用。此即雙迴路設計的安全目的：避免單一漏油使四輪全失（選項2、4不精確，選項1與事實不符）。
中空氣門桿內裝半滿的 1. 鉀 2. 鈉 3. 鎂 4. 鋰以幫助散熱,使氣門不致燒毀。
答案：(2) 鈉
解析：排氣門承受燃燒高溫，中空門桿內填入約半滿的金屬鈉。鈉的熔點低、導熱能力強，受熱熔成液態後會隨氣門往復運動在門桿內上下流動，把閥頭的熱量迅速傳到門桿與汽缸頭散出，使氣門溫度降低而不致燒毀。鉀、鎂、鋰雖也是金屬，但此種鈉冷式氣門所用的填充金屬是鈉。故選 2。
若將21 W、18 W、10 W、5 W 等4 個燈泡串聯,則其中最亮的燈泡為 1. 18 W 2. 21 W 3. 5 W 4. 10 W 。
答案：(3) 5 W
解析：四只燈泡串聯，通過的電流 I 相同，各自實際消耗功率 P＝I²R，因此電阻越大者越亮。燈泡額定電壓相同時，R＝V²/P，額定瓦數越小則電阻越大：5W 的電阻為 V²/5，21W 僅 V²/21，前者較大。故 5W 燈泡電阻最大、實際功率最高、最亮；21W 燈泡電阻最小，反而最暗。答案為 5W，選 3。
液壓式氣門舉桿的作用油是 1. 液壓油 2. 齒輪油 3. 引擎機油 4. 煞車油。
答案：(3) 引擎機油
解析：液壓式氣門舉桿的內部柱塞由引擎潤滑系統供油，並利用機油壓力自動補償氣門間隙，所以作用油就是引擎機油。液壓油供液壓系統使用，齒輪油的黏度與添加劑不適合精密柱塞，煞車油會吸水並傷害油封，皆不可代用。保持機油量與油壓正常，並使用手冊指定黏度，可避免舉桿異音。
活塞行程長度恰等於 1. 曲軸銷回轉直徑 2. 曲軸銷回轉半徑 3. 活塞長度 4. 連桿長度。
答案：(1) 曲軸銷回轉直徑
解析：活塞行程是活塞在上死點與下死點之間移動的距離。曲軸銷繞曲軸中心旋轉，行程等於曲軸銷回轉半徑的兩倍，也就是回轉直徑，公式為 S=2r。回轉半徑只是曲軸中心到曲軸銷的距離，活塞長度與連桿長度都不會改變行程；引擎排氣量計算也是以行程配合缸徑求得。
某輪胎的胎壓32 p s i ,換算成公制為 1. 2 . 5 k g / c m 2. 3 . 1 k g / c m 3. 2 . 0 k g / c m 4. 2 . 25 k g / c m 。
答案：(4) 2 . 25 k g / c m
解析：胎壓換算公式為 psi 值乘以 0.0703，即可得到 kg/cm²。代入 32×0.0703≒2.25，因此答案為 2.25 kg/cm²。2.5 kg/cm² 約相當於 35.6 psi，3.1 kg/cm² 約 44 psi，2.0 kg/cm² 約 28.4 psi，都與 32 psi 的換算結果不符。
冷氣系統中的貯液筒,除貯存液體冷媒外,還有 1. 吸收熱量 2. 升高壓力 3. 吸收水份 4. 降低壓力之功用。
答案：(3) 吸收水份
解析：貯液筒又稱接收乾燥器，除儲存液態冷媒、穩定供液外，內部乾燥劑可吸收系統水分，並以濾網過濾雜質，部分設計還有視窗可觀察冷媒氣泡。吸收熱量是蒸發器的工作，升高壓力由壓縮機負責，降低壓力則由膨脹閥或孔管完成，因此本題選吸收水分。
方向盤幅條不正直時 1. 調整車輪之前展 2. 將方向盤拆下然後裝正 3. 更換左右橫拉桿 4. 等量調整左右橫拉桿。
答案：(4) 等量調整左右橫拉桿
解析：方向盤幅條不正，通常是前輪定位時左右橫拉桿長度不匹配，使方向盤偏轉。正確作法是等量調整左右橫拉桿，使一邊伸長、另一邊縮短，總前束不變，並把方向盤轉正。只拆方向盤重裝會掩蓋定位偏差，可能造成左右轉向角度不均；更換橫拉桿或單獨調整前展也不是正規校正方式。
下列有關汽油噴射引擎轉速感知器訊號提供電腦( P C M ) 之控制項目,何者錯誤? 1. 節氣門開啟度 2. 變速箱換檔時機 3. 點火提前時間 4. 噴油量。
答案：(1) 節氣門開啟度
解析：轉速感知器主要提供引擎轉速或車速訊號，PCM 據以控制噴油量、點火提前角、怠速、變速箱換檔時機與鎖定離合器。節氣門開啟度是由節氣門位置感知器（TPS）測得，不是轉速感知器，因此選項 1 錯誤。診斷時應依各感知器功能查修線路與資料串。
一般小型車兩前輪與兩後輪之煞車制動力大小的分配為 1. 一樣大 2. 前輪較大 3. 後輪較大 4. 無法分配。
答案：(2) 前輪較大
解析：煞車時車重因慣性向前移，前輪荷重增加，輪胎與地面附著力較大，因此小型車前輪制動力分配通常大於後輪，常見約前六後四或更高。若後輪制動力過大，容易造成後輪鎖死與甩尾；現代車輛以比例閥或 ABS、EBD 依荷重調節，所以不是前後一樣大。
按車主使用手冊的規定,下列何者不是屬於定期保養的工作項目? 1. 更換避震器 2. 更換正時皮帶 3. 更換風扇皮帶 4. 更換煞車來令片。
答案：(1) 更換避震器
解析：定期保養是依車主手冊週期更換正時皮帶、風扇皮帶與煞車來令片等消耗品，以預防故障。避震器屬於性能衰退或故障時才檢修更換的零件，並非固定里程的定期保養項目；出現漏油、異音或彈跳過度時才需處理，因此本題選更換避震器。
冷卻系中之節溫器,在台灣 1. 必須使用 2. 可以拆除不用 3. 用與不用均可 4. 必須拆除。
答案：(1) 必須使用
解析：節溫器會依冷卻水溫度自動開閉：低溫時關閉，讓冷卻水不經水箱，使引擎快速達到工作溫度；高溫時開啟，使冷卻水經水箱散熱。台灣雖然氣候溫暖，仍必須使用節溫器；若拆除，冷卻水會長期進行大循環，造成暖機慢、燃燒效率差、油耗與磨損增加。
測量軸端間隙和齒隙的最好工具是 1. 間隙規 2. 游標卡尺 3. 測微指示錶( 千分錶) 4. 內徑測微器。
答案：(3) 測微指示錶( 千分錶)
解析：軸端間隙是軸的軸向游隙，齒隙是齒輪嚙合時的圓周方向間隙，兩者都是微小的相對位移。將千分錶固定後，把探頭抵住軸端或齒面，再來回推動或轉動，即可由指針擺幅讀出間隙，精度可達0.01mm。間隙規只能測塞入式間隙，游標卡尺與內徑測微器則用來量尺寸，不適合直接量測軸向游隙與齒隙。
進氣門早開晚關可使 1. 汽缸容積效率增加 2. 氣門不易漏氣 3. 引擎爆震減小 4. 氣門不易磨損。
答案：(1) 汽缸容積效率增加
解析：進氣門早開可趁排氣氣流慣性幫助進氣，晚關則利用進氣氣流慣性，在活塞已開始下行壓縮後仍繼續充氣，因此可增加汽缸的容積效率。進、排氣門同時開啟的重疊角也有助於掃氣。氣門漏氣、引擎爆震與氣門磨損主要與密封、燃燒條件及潤滑有關，並非進氣門早開晚關的主要目的。
校正柴油引擎噴射泵之噴油間隔時,各缸間的容許誤差為? 1. ± 0 . 1 度 2. ± 5 度 3. ± 1 度 4. ± 0 . 5 度。
答案：(4) ± 0 . 5 度
解析：柴油引擎噴射泵校正時，各缸噴油間隔必須均勻，容許誤差通常為±0.5度。此角度指噴射泵軸或凸輪軸的角度；若各缸間隔誤差過大，會使燃燒爆發時間不一致，造成引擎抖動、出力下降及排煙增加。因此校正時須逐缸確認噴油間隔，使其落在容許範圍內。
齒桿與小齒輪式之轉向機廣泛使用於 1. 小型車 2. 貨車 3. 各型汽車 4. 大客車。
答案：(1) 小型車
解析：齒桿與小齒輪式轉向機由方向盤帶動小齒輪，再推動齒桿左右移動，結構簡單、體積小、重量輕、路感直接且成本較低，因此廣泛使用於小型車。大型貨車與大客車的轉向負荷較大，常採用蝸桿滾輪式或循環滾珠式等能承受較大負荷的轉向機構，並搭配動力輔助。
全浮式後軸的軸承是裝在 1. 煞車鼓上 2. 後軸殼上 3. 邊齒輪上 4. 後軸上。
答案：(2) 後軸殼上
解析：全浮式後軸的軸承安裝在後軸殼上，車輪與輪轂由軸承直接支承，半軸只負責傳遞驅動扭力，不承受車重及彎曲負荷，因此稱為全浮式。半浮式後軸才是軸承裝在半軸上，半軸同時承受扭力與車重。選項2所稱後軸殼即軸管，是正確安裝位置。
汽車離合器的操縱方式 1. 機械式及液壓式都有 2. 真空式 3. 只有液壓式 4. 只有機械式。
答案：(1) 機械式及液壓式都有
解析：離合器操縱機構的作用，是把駕駛人踩踏板的動作傳到離合器分離軸承，常見有機械式與液壓式。機械式以連桿或鋼索傳動，構造簡單、成本低；液壓式則以總泵與分泵利用油壓傳動，踏板操作較輕、布置較有彈性。因此汽車離合器並非只有機械式或只有液壓式，而是兩種都有採用。
技師甲說:「部分活塞環控制吹漏氣( B l o w b y ) 」;技師乙說:「部分活塞環控制機油消耗量」。 請問何者正確? 1. 兩者皆對 2. 技師乙 3. 兩者皆錯 4. 技師甲。
答案：(1) 兩者皆對
解析：活塞環分為壓縮環與刮油環。壓縮環位於活塞上部，主要負責密封燃燒室，防止燃燒氣體下竄至曲軸箱，因此能控制吹漏氣；刮油環位於下部，負責刮除汽缸壁上多餘的機油並回流，能控制機油消耗量。技師甲與技師乙的說法都正確，所以選兩者皆對。
電工起子尺寸很多,其手柄或桿部皆以 1. 金屬 2. 鋼材 3. 絕緣材料 4. 鐵材製成。
答案：(3) 絕緣材料
解析：電工起子用於帶電作業，手柄及桿部須以塑膠、橡膠等絕緣材料包覆，使導電桿芯與手部隔離，防止電流經工具流過人體。金屬、鋼材、鐵材都是良導體，若用作握柄或使桿身外露，一旦碰觸帶電體便可能觸電。使用前還要檢查絕緣層是否破損，且不可把起子當撬棒，以免破壞絕緣。
休克之症狀為 1. 呼吸緩慢而浮淺 2. 皮膚濕而熱 3. 脈搏粗而快速 4. 面部蒼白。
答案：(4) 面部蒼白
解析：休克是有效循環血量不足、組織灌流不良的危急狀態。身體代償時脈搏會快而弱、呼吸快而淺，周邊血管收縮使皮膚濕冷，臉部因血流減少而蒼白，所以「面部蒼白」正確。呼吸緩慢而浮淺、皮膚濕而熱、脈搏粗而快速都不符合典型表現；發現休克應保暖、平躺抬腿並盡速送醫。
行星齒輪組之太陽輪與行星架鎖在一起時,產生 1. 直接傳動 2. 大減速 3. 空檔 4. 小減速。
答案：(1) 直接傳動
解析：行星齒輪組只要將其中兩個元件鎖在一起，第三個元件就會以相同轉速旋轉，整體傳動比為1：1，稱為直接傳動。太陽輪與行星架鎖住後，行星輪不能相對行星架自轉，齒圈也被帶著同速轉動，因此不會產生減速或空檔。若固定太陽輪、驅動齒圈，才可能得到大減速或倒檔等不同組合。
方向盤的空檔游隙太大會造成 1. 轉向容易 2. 轉向易而回復困難 3. 轉向操作遲鈍 4. 沒有影響。
答案：(3) 轉向操作遲鈍
解析：方向盤自由游隙是轉動方向盤但前輪尚未開始轉向的角度。游隙過大時，駕駛人必須先轉過一段空行程，轉向反應才會出現，因此操作遲鈍、路感模糊，高速行駛更不易精確修正。游隙不會讓轉向更容易，也不會沒有影響。檢查時可查看轉向柱、方向機齒輪齒條及各球接頭是否磨損鬆動。
汽車修護廠最常見發生火災的種類為: 1. C 類 2. D 類 3. A 類 4. B 類火災。
答案：(4) B 類火災
解析：汽車修護廠常存放汽油、柴油、機油、油漆及清洗溶劑等易燃液體，這類火災歸為B類，因此最常見者為B類火災。A類是木材、紙張等普通可燃物；C類是通電中的電氣設備火災；D類是可燃金屬火災。B類燃燒不宜用水直接澆灌，應使用泡沫、乾粉或二氧化碳等滅火器，並先移開附近可燃物。
A l t e r n a t o r 是下列何者之英文名稱? 1. 動力轉向泵 2. 起動馬達 3. 壓縮機 4. 發電機。
答案：(4) 發電機
解析：Alternator 的中文是發電機（交流發電機）。引擎運轉時以皮帶帶動發電機轉子，產生交流電，再經整流器變成直流電，供車輛用電並對電瓶充電。起動馬達的英文是 starter motor，動力轉向泵是 power steering pump，壓縮機是 compressor，三者功能與發電機不同，因此本題應選發電機。
有一12 V 的電瓶,打馬達時電瓶兩端電壓為7 . 5 V,可能現象為 1. 電瓶線斷路 2. 電瓶電量不足 3. 起動馬達接線斷路 4. 電瓶充滿電。
答案：(2) 電瓶電量不足
解析：電瓶在起動馬達大電流放電時，因內電阻及線路電阻會產生電壓降。12V電瓶正常起動時通常仍應維持約9.6V以上；若降到7.5V，表示電瓶儲電不足或內電阻過大，無法供應起動所需電流。若電瓶線或起動馬達接線斷路，電路不通、電流為零，電瓶兩端反而不會出現這麼大的壓降，所以不是斷路。
方向燈正常閃爍每分鐘為 1. 120 ~130 2. 130 ~150 3. 50 ~70 4. 80 ~120 次。
答案：(4) 80 ~120 次
解析：方向燈的正常閃爍頻率一般為每分鐘60～120次，選項80～120次落在此範圍內，故為正確。閃爍太快常見於燈泡瓦數不匹配或閃光器故障；太慢則可能是燈泡燒毀、接線電阻過大或閃光器不良。檢查時應確認前後左右方向燈及儀表指示燈都能正常閃爍，且頻率一致。
汽車定期檢查保養表中,10000 k m 時動力轉向機液壓油油量檢查之服務代號為「I 」表示 1. 清潔 2. 更換 3. 檢查 4. 調整。
答案：(3) 檢查
解析：定期保養表的服務代號有固定含義：I 代表 Inspection（檢查），只檢視液壓油油面高度、油質與是否有滲漏，不足時再補充；R 代表 Replace（更換）、A 代表 Adjust（調整）、C 代表 Clean（清潔）。所以 10000 km 時動力轉向機液壓油標示「I」，是要求檢查而非更換。選項 1、2、4 分別對應 C、R、A 三種代號，與 I 的定義不符。
車輛行駛中,儀錶板有如下圖所示符號指示燈突然亮起,表示 1. 引擎溫度過高 2. 引擎機油不足 3. 儀錶板燈路系統 4. 引擎控制系統故障。
答案：(4) 引擎控制系統故障
G e a r O i l 是下列何者之英文名稱? 1. 齒輪泵 2. 齒輪比 3. 齒輪組 4. 齒輪油。
答案：(4) 齒輪油
解析：Gear 意為齒輪，Oil 意為油，兩字合起來 Gear Oil 就是齒輪油，常用於手排變速箱、差速器與轉向機的潤滑。齒輪泵的英文是 Gear Pump，齒輪比是 Gear Ratio，齒輪組是 Gear Set 或 Gear Train，三者都只是以 Gear 為字首的專有名詞，並非 Gear Oil 的中文名稱。
矽半導體如二極體、電晶體等,其作動電壓約為 1. 0 . 2 ~0 . 3 V 2. 1 . 2 ~1 . 3 V 3. 0 . 9 ~1 . 0 V 4. 0 . 6 ~0 . 7 V 。
答案：(4) 0 . 6 ~0 . 7 V
解析：矽（Si）材料接面的障壁電位約 0.6～0.7 V，因此矽二極體順向導通、矽電晶體基極－射極接面導通時，都需要約 0.6～0.7 V 的作動電壓；若低於此值，元件幾乎不導通。選項 1 的 0.2～0.3 V 是鍺（Ge）半導體的順向壓降，材料不同不可混用；選項 2、3 的數值偏高，並不符合矽元件的實際特性。
下列何種原因與柴油引擎的爆震無關? 1. 燃料黏度低 2. 十六烷值 3. 壓縮壓力低 4. 引擎溫度低。
答案：(1) 燃料黏度低
解析：柴油引擎的爆震（燃燒噪音）源於著火延遲過長：延遲期間噴入的燃油不斷累積，一旦著火便急劇燃燒，使氣缸壓力瞬間陡升。十六烷值低會延長著火延遲；壓縮壓力低使壓縮終點溫度不足；引擎溫度低使著火困難，三者都會加重爆震。燃料黏度過高才會霧化不良、延長延遲；黏度低反而霧化較佳、著火延遲短，與爆震無關。
液壓煞車系統之總泵活塞與推桿之間若無間隙會產生 1. 煞車踏板反彈 2. 煞車單邊 3. 煞車咬住 4. 沒有煞車。
答案：(3) 煞車咬住
解析：總泵活塞與推桿之間必須保留適當間隙，使放開煞車踏板時活塞能完全回位，補償孔（回油孔）得以開啟，煞車油順利回流、分泵壓力解除。若無間隙，活塞無法回到底，補償孔被遮住，油壓無法釋放，煞車便會咬住、拖滯並發熱。踏板反彈多與ABS作動或碟盤變形有關；煞車單邊常與卡鉗、分泵或管路有關；完全沒有煞車通常是漏油或管路失效。
下述何種現象會使汽油引擎排氣管排出藍白煙 1. 點火正時調整不當 2. 加速太急 3. 混合比調整不當 4. 機油油面太高。
答案：(4) 機油油面太高
解析：排氣管冒出藍白煙，代表機油進入燃燒室被燒掉。機油油面太高時，曲軸高速攪動機油形成油霧，經曲軸箱通風系統或沿活塞環上行進入燃燒室，燃燒後即排出藍白煙，並伴隨機油消耗增加。點火正時不當、混合比調整不當通常造成黑煙、動力下降或排氣管放炮；加速太急主要使混合氣瞬間過濃而冒黑煙，均非藍白煙的主因。
車輛行駛中,儀錶板有如下圖所示符號指示燈突然亮起,表示 1. 燈路系統 2. 燃油系統 3. 潤滑 系統 4. 充電系統故障。
答案：(4) 充電系統故障
曲軸箱通風系統之功用是除去曲軸箱裡的 1. 油氣 2. 機油 3. 水蒸氣 4. C O 。
答案：(1) 油氣
解析：曲軸箱通風系統（PCV）的主要功用，是把活塞環與汽缸壁之間漏入曲軸箱的吹漏氣（未燃燒的 HC 油氣）導入進氣歧管，再送進燃燒室燒掉，同時避免曲軸箱壓力升高而擠壓油封造成機油滲漏、加速機油劣化。所以被除去的主要對象是油氣。機油是必須留在曲軸箱內的潤滑油；水蒸氣與 CO 雖可能隨氣流排出，但並非此系統設計的主要目的。