民國103年 第3梯次 02000 汽車修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
電腦控制汽油噴射系統中燃油泵的電源是 1. 經點火開關供應電源 2. 由發電機電壓調整器供應電源 3. 經繼電器由電瓶供應 4. 不經繼電器直接由電瓶供應。
答案：(3) 經繼電器由電瓶供應
解析：電腦控制汽油噴射系統的燃油泵電流較大，電源由電瓶經保險絲及燃油泵繼電器供應，繼電器線圈則由點火開關或引擎電腦控制。如此可縮短大電流路徑、保護開關接點，並在引擎熄火或碰撞時切斷供油以確保安全。若直接由點火開關供電，接點容易燒蝕；發電機電壓調整器只負責充電系統的電壓調節，不供應燃油泵電源，故選3。
前懸吊系統球接頭的磨損檢查方法是,先頂起車輛前端,然後 1. 搖動車身 2. 轉動車輪 3. 左右方向搖動車輪 4. 上下方向搖動車輪。
答案：(3) 左右方向搖動車輪
下圖是實施球接頭的何項操作 1. 安裝球接頭 2. 拆卸球接頭 3. 更換油封 4. 檢查球接頭。
答案：(2) 拆卸球接頭
在汽車電路圖中,下圖示的符號意義為 1. 可變電阻 2. 電磁閥 3. 熱敏(感溫)電阻 4. 線圈。
答案：(3) 熱敏(感溫)電阻
氣門上有I N 字表示 1. 指示氣門 2. 該氣門用在E 型引擎 3. 為排氣門 4. 為進氣門。
答案：(4) 為進氣門
解析：氣門頭部常以英文字母標示用途，IN是intake的縮寫，代表進氣門；EX是exhaust的縮寫，代表排氣門。標示的作用是避免組裝時裝錯位置，因為進、排氣門的材質、頭部尺寸與散熱設計不同，裝反會導致漏氣、過熱或性能不良。「指示氣門」、「E型引擎專用」、「排氣門」皆與IN的字義不符，故選4。
裝置空氣煞車之車輛,煞車放鬆太慢的原因為 1. 蹄片凸輪磨損 2. 煞車來令片有油污 3. 制動閥排氣口阻塞 4. 煞車鼓不圓。
答案：(3) 制動閥排氣口阻塞
解析：空氣煞車系統放鬆煞車時，制動閥（煞車總閥）必須把制動缸內的空氣經排氣口迅速排出，回位彈簧才能將蹄片拉回。若制動閥排氣口堵塞、排氣閥片卡住或彈簧不良，空氣排出緩慢，煞車放鬆就會遲滯。蹄片凸輪磨損、來令片有油污、煞車鼓不圓主要影響煞車力、產生異音或抖動，不會造成放鬆太慢，故選3。
汽油噴射引擎未發動時,機油壓力指示燈應在 1. 點火開關打開後,需等3 ~5 秒才亮起 2. 點火開關打開後,即刻亮起 3. 點火開關打開後,即刻亮起,但等3 ~5 秒後熄滅 4. 點火開關未打開時,即會亮起。
答案：(2) 點火開關打開後,即刻亮起
解析：機油壓力指示燈為「低壓警示」設計：燈泡一端接點火開關(IG)電源，另一端接機油壓力開關（油壓感測器）。引擎未發動、點火開關打開時，機油泵未轉動，油道無壓力，壓力開關處於接通（搭鐵）狀態，燈即刻亮起，提醒駕駛目前無機油壓力。待引擎起動後機油泵建立壓力，開關斷開，燧才熄滅。因此未發動時燈應「即刻亮起」，選項1、3的3~5秒延遲與選項4的未開關即亮均不正確。
排氣煞車之作用閥裝置於 1. 排氣管中間 2. 排氣管尾端 3. 消音器 4. 排氣管前端。
答案：(4) 排氣管前端
解析：排氣煞車（引擎煞車）是在排氣行程關閉排氣通道，提高排氣背壓以產生制動力。其作用閥（蝶形閥或瓣閥）必須裝在排氣管前端、靠近排氣歧管處，才能在各缸排氣出口後立即阻擋廢氣、製造背壓。若裝在消音器或尾端，背壓建立效率差；裝在中間也不如前端直接有效。故依構造原理，作用閥裝置於排氣管前端。
包容角指的是 1. 內傾角和後傾角 2. 大王銷內傾角和後傾角 3. 外傾角和大王銷內傾角 4. 外傾角和後傾角之和。
答案：(3) 外傾角和大王銷內傾角
解析：包容角（Included Angle）是車輪定位重要角度，定義為「外傾角（Camber）」與「大王銷內傾角（SAI，轉向軸內傾角）」之和。它由車輛前方看，避震器或轉向軸中心線與垂直線間夾角總合，可用來判斷轉向軸是否彎曲或懸吊受損。後傾角（Caster）不計入包容角，故選項1、2、4所列含後傾角者均錯誤，正確為外傾角與大王銷內傾角。
G r o u n d 是電系中何者之英文名稱? 1. 短路 2. 開路 3. 斷路 4. 搭鐵。
答案：(4) 搭鐵
解析：在汽車電系中，Ground 指「搭鐵」（接地、車體搭鐵），即利用車身金屬本體作為電流回路的負極導體，可省去回線電纜、簡化配線。短路（Short Circuit）是異常低電阻通路，開路與斷路（Open Circuit）是電路不導通狀態，皆為電路狀態描述而非元件名稱。因此 Ground 對應搭鐵，答案為4。
柴油引擎噴油嘴容易發生阻塞故障的型式為 1. 節流型 2. 孔型 3. 針型 4. 開式。
答案：(2) 孔型
解析：柴油噴油嘴依噴孔構造分孔型、針型（軸針式）等。孔型噴油嘴（多孔式）噴孔極細小（直徑約0.2~0.3mm），燃油若不潔或積碳極易使噴孔阻塞，造成噴油不均、冒黑煙、動力不足，是阻塞故障最常見型式。針型噴孔較大且噴針能自潔，較不易堵。開式與節流型亦非最易阻塞者。故答案為孔型。
F R 汽車,為配合變速箱與差速器間距離的變化,在傳動軸設計有 1. 傳動接頭 2. 中心軸承 3. 滑動接頭 4. 萬向接頭。
答案：(3) 滑動接頭
解析：FR（前置引擎後輪驅動）車型傳動軸連接變速箱與後差速器。行駛時懸吊壓縮或伸張會使兩者間軸距改變，故傳動軸設有「滑動接頭」（滑動萬向節／花鍵套），可沿軸向伸縮以吸收長度變化。中心軸承用於兩段式傳動軸中間支撐，萬向接頭用於補償角度偏差，均非吸收長度變化。故配合距離變化者為滑動接頭。
引擎軸承磨損可由下列何種現象判斷 1. 油壓過高 2. 引擎停轉 3. 引擎過熱 4. 機油壓力過低。
答案：(4) 機油壓力過低
解析：引擎主軸承與連桿軸承磨損後，軸承間隙增大，機油從間隙大量洩漏，導致潤滑系統所能建立的油壓下降，儀表顯示機油壓力過低，嚴重時警告燈亮並伴隨軸承異音。軸承磨損不會使油壓過高；停轉多屬燃料或點火故障；過熱多屬冷卻或點火正時問題，非軸承磨損直接現象。故判斷依據為機油壓力過低。
汽油噴射引擎怠速控制閥( I A C ) 失效時引擎會發生的狀況為 1. 怠速不穩或熄火 2. 無法發動 3. 無法加速 4. 無法減速。
答案：(1) 怠速不穩或熄火
解析：怠速控制閥（IAC，Idle Air Control Valve）由引擎ECU控制，調節旁通空氣量以維持設定怠速轉速。閥體卡死或線圈失效時，旁通空氣量失準，怠速轉速會過高、過低、抖動甚至熄火，即「怠速不穩或熄火」。IAC失效時主油路與噴油正常，通常仍可起動、加速與減速，故非無法發動或無法加減速。答案為1。
修護手冊上規定噴射器噴射壓力為250 k P a ,約相當於多少k g / c m 1. 0 . 25 2. 25 3. 250 4. 2 . 5 。
答案：(4) 2 . 5
解析：1 kg/cm²（kgf/cm²）等於 98.0665 kPa（即 9.80665 N/cm²）。將 250 kPa 換算為 kg/cm²：250 ÷ 98.0665 ≈ 2.55 kg/cm²，故約為 2.5 kg/cm²。此為壓力單位換算，kPa 為公制千帕、kg/cm² 為汽修實務常用工程單位，兩者換算係數約 1 kg/cm² = 98 kPa。選項 4 之 2.5 最接近計算值，為正確答案。
曲軸箱吹漏氣( B l o w b y G a s ) 中最多之污染氣體為 1. C O 2. N O x 3. S O 4. H C 。
答案：(4) H C
解析：曲軸箱吹漏氣（Blowby Gas）係燃燒室高溫高壓氣體經活塞環與汽缸壁間隙竄入曲軸箱之氣體，其主要成分為未完全燃燒之碳氫化合物（HC），亦含少量 CO、NOx、SO2 等。因不完全燃燒之油氣占比最高，故最大污染氣體為 HC，也是曲軸箱通風（PCV）系統需回收處理之主因。選項 4 正確。
E l e c t r o n i c D i e s e l C o n t r o l ( E D C ) 係指下列何者? 1. 電子式柴油引擎控制 2. 電子式爆震控制 3. 電子式偵測控制 4. 電子式診斷控制。
答案：(1) 電子式柴油引擎控制
解析：EDC 全名為 Electronic Diesel Control，中譯「電子式柴油引擎控制」，應用於柴油引擎以電子單元控制噴油量、噴射正時、增壓壓力與怠速等。其與爆震控制、一般偵測控制或診斷控制（如 OBD 自診斷）意義不同。故選項 1 電子式柴油引擎控制為正確答案。
一輪胎胎壓為2 . 4 kg/ cm (1 kg=2 . 2 l b ,1 i n =2 . 5 cm)將其換算為英制單位,其值為 1. 38 p s i 2. 33 p s i 3. 30 p s i 4. 23 p s i 。
答案：(2) 33 p s i
解析：已知 1 kg = 2.2 lb、1 in = 2.5 cm。先算 1 kg/cm² = 2.2 lb/cm²；又 1 in² = (2.5)² = 6.25 cm²，故 1 kg/cm² = 2.2 × 6.25 = 13.75 psi。將胎壓 2.4 kg/cm² 代入：2.4 × 13.75 = 33 psi。因此英制單位約為 33 psi，選項 2 正確。
離合器片中心周圍的彈簧,其作用為 1. 減少響聲 2. 減少磨擦 3. 增加強度 4. 減震。
答案：(4) 減震
解析：離合器片（從動碟）中心轂周圍裝有扭力減震彈簧（扭振彈簧），其作用為吸收引擎輸出之扭力脈動及傳動系統之震動，使起步、換檔平順並降低噪音與衝擊。該彈簧並非用於增加磨擦片強度、減少摩擦或單純降低響聲。故選項 4 減震為正確作用。
一般四行程柴油引擎噴射泵之轉速是引擎轉速的 1. 1 / 2 倍 2. 二倍 3. 一倍 4. 四倍。
答案：(1) 1 / 2 倍
解析：一般四行程柴油引擎之噴射泵由引擎凸輪軸驅動，而四行程引擎凸輪軸轉速為曲軸（引擎）轉速之 1/2，故噴射泵轉速亦為引擎轉速之 1/2 倍，每兩圈曲軸轉動噴射泵轉一圈完成一次供油循環。二行程柴油泵才為一倍。選項 1 正確。
一般煞車油 1. 不會沸騰 2. 不會侵蝕油漆表面 3. 可以以酒精長期取代 4. 不同廠牌,不可混合使用。
答案：(4) 不同廠牌,不可混合使用
解析：煞車油具吸濕性、會侵蝕油漆表面，並可能因吸水而降低沸點產生氣阻；不同廠牌或不同配方（DOT3、DOT4、DOT5 矽油基）化學成分不同，混合使用可能產生沉澱或降低性能，故不可混合。亦不可長期以酒精取代，以免腐蝕橡膠與失效。選項 4 正確。
記號表示 1. 線圈 2. 保險絲 3. 開關 4. 電阻。
答案：(2) 保險絲
保險絲的最大電流容量約等於導線安全電流的 1. 3 倍 2. 1 . 5 ~2 倍 3. 4 ~5 倍 4. 6 倍。
答案：(2) 1 . 5 ~2 倍
解析：保險絲的額定電流應略大於電路正常工作電流，但需小於導線的安全載流量以提供保護。依據汽車電氣工程實務與相關標準，保險絲最大電流容量約為導線安全電流的 1.5 至 2 倍，這樣既能避免誤熔斷，又能在過載時優先熔斷保護導線不致過熱著火。選項 1、3、4 的倍數過大，會導致導線在保險絲未熔斷前就已過熱損壞，失去保護功能。
活塞壓縮環中,有一條表面較光亮者,應安裝在 1. 第四道環 2. 第三道環 3. 第一道環 4. 第二道環。
答案：(3) 第一道環
技師甲說:「觸媒轉換器位於引擎與消音器之間」;技師乙說:「觸媒轉換器位於消音器與 尾管之間」。請問何者正確? 1. 技師甲 2. 兩者皆錯 3. 技師乙 4. 兩者皆對。
答案：(1) 技師甲
解析：觸媒轉換器需在高溫下才能有效催化廢氣，因此必須安裝在引擎排氣歧管後方、消音器前方，盡量靠近引擎以利快速升溫達到光火溫度。技師甲所述「位於引擎與消音器之間」符合實際排氣系統佈局；技師乙所述「位於消音器與尾管之間」位置過於靠後，溫度不足以啟動觸媒反應，且不符合法規要求的安裝位置。故僅技師甲正確。
扭力扳手的單位是 1. k g / c m 2. N - m 3. p s i 4. k P a 。
答案：(2) N - m
解析：扭力扳手用於施加特定扭矩，其國際單位制（SI）單位為牛頓公尺。雖然舊制常用 kgf·cm 或 ft·lb，但現行國家標準（CNS）與汽車修護技術士檢定均採用 N·m 為法定單位。選項 1 的 kg/cm 量綱錯誤（應為 kgf·cm），選項 3 psi 為壓力單位，選項 4 kPa 亦為壓力單位，均非扭矩單位。
活塞裙上之膨脹槽,應在活塞之 1. 壓縮衝擊面 2. 動力衝擊面 3. 任一衝擊面 4. 銷孔任一端之下方。
答案：(1) 壓縮衝擊面
若火星塞間隙為2 . 03 m m ,約等於 1. 0 . 05 2. 0 . 06 3. 0 . 08 4. 0 . 07 英吋。
答案：(3) 0 . 08
解析：換算公式：1 英吋 = 25.4 mm。2.03 mm ÷ 25.4 mm/in ≈ 0.0799 in，四捨五入至小數點後兩位約為 0.08 英吋。選項 1 (0.05) 對應 1.27 mm，選項 2 (0.06) 對應 1.52 mm，選項 4 (0.07) 對應 1.78 mm，均與 2.03 mm 差距較大。
以銼刀銼金屬物件時,銼刀常佈滿細屑,宜用下列何者清除 1. 手指 2. 敲擊 3. 軟刷 4. 抹布。
答案：(3) 軟刷
解析：銼刀齒隙卡住細屑（銼屑）時，若用手指清理易被鋒利金屬屑割傷，敲擊會損壞銼刀齒尖，抹布纖維易殘留卡在齒隙。正確做法是使用軟毛刷（如銅絲刷或專用銼刀刷）順著齒紋方向輕輕刷除，既能有效清除銼屑，又不損壞刀齒。此為機械工具使用基本安全規範。
車輛行駛中,將下圖示之綜合開關撥至“ R ” 位置,則 1. 右方向燈 2. 頭燈 3. 小燈 4. 左方向燈會亮。
答案：(1) 右方向燈
指針式三用電錶內有1 . 5 V 及9 V 電池兩種,若“ × 10 ” 檔電阻無法歸零時,其原因可能為 1. 與電池無關 2. 9 V 及1 . 5 V 電池都失效 3. 1 . 5 V 電池失效 4. 9 V 電池失效。
答案：(3) 1 . 5 V 電池失效
未踩離合器踏板時有響聲,踩下離合器踏板後響聲消失,其可能之故障為 1. 離合器軸軸承故障 2. 釋放槓桿高度不均 3. 釋放軸承乾涸無油 4. 嚮導軸承故障。
答案：(1) 離合器軸軸承故障
冷氣壓縮機驅動皮帶打滑時,會產生什麼現象? 1. 冷氣不冷 2. 充電不足 3. 引擎過熱 4. 壓縮機軸承易損壞。
答案：(1) 冷氣不冷
解析：冷氣壓縮機由引擎經驅動皮帶帶動，其轉速直接影響冷媒的壓縮與循環量。當驅動皮帶打滑時，壓縮機實際轉速低於引擎轉速，活塞泵送冷媒的能力下降，系統冷媒循環量不足，蒸發器吸熱能力變差，因而產生冷氣不冷（冷房效果變差）的現象。皮帶打滑也常伴隨尖銳嘯聲與皮帶磨耗，但對冷氣系統最直接可見的徵候就是冷度不足；充電不足或引擎過熱與壓縮機皮帶打滑無直接必然關係。
汽油噴射引擎之噴油嘴阻塞會造成 1. 混合氣過稀 2. 油壓過低 3. 混合氣過濃 4. 油壓過高。
答案：(1) 混合氣過稀
解析：噴油嘴阻塞會使單位時間的噴油量減少，但引擎吸入的空氣量不變，油氣比例下降，混合氣因而過稀。混合氣過稀可能造成怠速不穩、加速無力、回火或爆震。噴油嘴阻塞是供油末端流量不足，不會使油壓過低或過高；油壓主要由汽油泵、調壓閥及回油路決定。混合氣過濃則是噴油量過多或空氣量不足所致。
柴油引擎改變噴油嘴彈簧彈力時 1. 噴射間隔角度 2. 噴射角度 3. 噴射量 4. 噴射開始壓力隨之改變。
答案：(4) 噴射開始壓力隨之改變
解析：柴油噴油嘴內部以彈簧將針閥壓住，噴油開始壓力（開啟壓力）取決於彈簧預壓力。其基本關係為：噴射開始壓力 P = 彈簧預壓力 ÷ 針閥受壓面積。當更換彈簧或調整其彈力（預張力）時，使針閥開啟所需的燃油壓力即改變；彈力越大，噴射開始壓力越高，噴油時機提前且霧化較佳。噴射量主要由柱塞行程與齒桿位置決定，噴射角度與間隔角度則由噴油凸輪與油泵結構決定，均不受噴油嘴彈簧彈力影響。
電阻之單位是 1. 瓦特 2. 伏特 3. 安培 4. 歐姆。
答案：(4) 歐姆
解析：電阻（Resistance）表示導體對電流流動的阻礙程度，其國際單位為歐姆（Ohm，符號 Ω），依歐姆定律定義為：在導體兩端加 1 伏特電壓、產生 1 安培電流時的電阻值（R = V ⁄ I）。瓦特（W）是功率單位，伏特（V）是電壓單位，安培（A）是電流單位，均非電阻單位。因此本題應選歐姆。
電瓶充電時,充電電壓應 1. 高於發電機電壓 2. 等於電瓶電壓 3. 低於電瓶電壓 4. 高於電瓶電壓。
答案：(4) 高於電瓶電壓
解析：對電瓶充電時，必須由充電機（或發電機）提供高於電瓶端電壓的電壓，才能克服電瓶電動勢並將電流「推入」電瓶內部進行電化學反應。例如 12V 電瓶充足電時端電壓約 12.6V，充電電壓通常需調至約 13.8～14.4V。若充電電壓低於或等於電瓶電壓，電流無法反向流入，便無法充電；選項1「高於發電機電壓」並非充電必要條件。故充電電壓應高於電瓶電壓。
柴油引擎封閉式預熱塞是屬於 1. 低電壓、大電流型 2. 低電壓、小電流型 3. 高電壓、小電流型 4. 高電壓、大電流型。
答案：(3) 高電壓、小電流型
迴轉半徑是指汽車轉彎時,瞬時中心至 1. 前軸中心線 2. 前內側輪中心線 3. 汽車中心 4. 前外側輪中心線之距離。
答案：(4) 前外側輪中心線之距離
解析：汽車轉彎時，各車輪繞同一瞬時中心旋轉。迴轉半徑（最小迴轉半徑）定義為此瞬時中心至前外側輪中心線的水平距離，代表車輛迴轉所需的最小空間半徑。前外側輪轉彎半徑最大，故以它為基準；前內側輪半徑最小。此數值影響車輛在窄路或停車場的迴轉能力，是車輛機動性的重要指標，因此應選前外側輪中心線。
下圖所示游標卡尺之讀數為 1. 47 . 42 m m 2. 27 . 44 m m 3. 49 . 44 m m 4. 27 . 42 m m 。
答案：(2) 27 . 44 m m
調整橫拉桿可改變 1. 內傾角 2. 後傾角 3. 前束 4. 外傾角。
答案：(3) 前束
解析：橫拉桿（tie rod）連接轉向機與轉向節，用來定位前輪。調整橫拉桿的長度可改變左右前輪前端距離與後端距離的差值，也就是前束（toe）角：拉桿縮短或延長會使輪胎前端內收或外張。外傾角由減震柱或上臂調整，後傾角由前軸或懸吊支柱調整，內傾角屬主銷角度多由設計決定，均非由橫拉桿調整。故調整橫拉桿改變的是前束。
柴油引擎噴射泵柱塞之直槽若與柱塞筒上之回油孔對準時,則噴油量為 1. 最大 2. 不噴油 3. 儲油 4. 最小。
答案：(2) 不噴油
解析：柴油引擎噴射泵柱塞直槽與回油孔對準時，燃油經直槽直接流回回油孔，無法建立高壓噴射，噴油量為零。選項1最大噴油發生在直槽未對準回油孔、有效行程最長時；選項3儲油非噴射泵動作狀態；選項4最小噴油仍有微量噴射，與完全不噴油不同。
柴油引擎的燃燒室屬於預燃燒室者,應使用哪一型之噴油嘴較合適 1. 閉式 2. 孔型 3. 開式 4. 針型。
答案：(4) 針型
能使前輪保持向前直行的是前輪定位中 1. 轉向角 2. 後傾角 3. 前束 4. 外傾角的功用。
答案：(2) 後傾角
解析：後傾角（Caster Angle）為轉向主銷向後傾斜的角度，產生自我回正力矩，使前輪保持直行穩定。轉向角（Steering Angle）指車輪最大轉向極限；前束用於抵消外傾角造成的外張力及減少輪胎磨耗；外傾角使車輪頂端外傾以承受側向載荷，非主要直行穩定因素。
點火順序1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 的直列式汽油引擎,當第6 缸的進排氣門在開啟狀態,再順曲軸旋轉 方向轉動240 ° ,則此時接近點火位置的汽缸為 1. 第5 缸 2. 第2 缸 3. 第4 缸 4. 第3 缸。
答案：(4) 第3 缸
引擎運轉時,溫度較高之機件為 1. 活塞 2. 進氣門 3. 汽缸壁 4. 排氣門。
答案：(4) 排氣門
解析：排氣門直接承受高溫燃燒氣體排出，工作溫度可達700~900℃，為引擎最高溫零件。活塞頂雖受高溫但有機油噴冷卻；進氣門有進氣冷卻效果；汽缸壁有水套冷卻，溫度均明顯低於排氣門。
每次做汽車定期保養時,在輪煞車部份必須檢查 1. 煞車片厚度 2. 碟盤偏擺度 3. 碟盤厚度 4. 碟盤不平度。
答案：(1) 煞車片厚度
在檢查自動變速箱油量時,發現油中有燒焦味,其可能損壞組件為 1. 單向離合器 2. 扭力接合器 3. 油泵總成 4. 制動帶。
答案：(4) 制動帶
解析：自動變速箱油有燒焦味代表摩擦材過熱碳化，制動帶為摩擦帶式剎車元件，長期打滑或調整不當最易產生燒焦味。單向離合器為棘爪機構無摩擦面；扭力轉換器主要靠流體傳動；油泵損壞通常造成壓力不足而非燒焦味。
H e a d L a m p 是下列何者之英文名稱? 1. 尾燈 2. 儀錶燈 3. 方向燈 4. 頭燈。
答案：(4) 頭燈
解析：Head Lamp直譯為頭燈，即汽車前大燈。尾燈為Tail Lamp；儀錶燈為Instrument Panel Light；方向燈為Turn Signal Lamp或Flasher。
電腦爆震控制系統在感知爆震時,會自動 1. 點火提前 2. 點火延後 3. 增加噴油量 4. 減少噴油量。
答案：(2) 點火延後
解析：爆震感知器（多為壓電式）偵測到汽缸體的高頻振動後，會將訊號送給引擎電腦，電腦判定發生爆震便將點火正時延後（減少點火提前角），使燃燒壓力與溫度下降，待爆震消失再逐步恢復提前角。若點火提前，燃燒會更早、缸內壓力更高，反而更容易引發爆震，因此不會以提前點火來抑制爆震；增加或減少噴油量也不是爆震控制系統的主要手段。故選點火延後。
柴油引擎將噴射泵外殼依其軸運轉方向移動會使噴射開始時期 1. 不變 2. 變晚 3. 提早 4. 無關。
答案：(2) 變晚
解析：分配式噴射泵的外殼可相對驅動軸微幅轉動，用來調整噴射開始時期。將外殼朝泵軸迴轉方向轉動時，滾輪與凸輪環的相對位置改變，柱塞開始壓送燃油的時機較晚，噴射開始時期因而變晚；反之，將外殼朝迴轉的反方向轉動則會使噴射提早。這是柴油引擎調整噴射正時的常用方法，故選「變晚」。
水冷式引擎比氣冷式引擎之優點為 1. 冷卻效果佳 2. 引擎溫熱時間短 3. 系統造價較便宜 4. 保養容易。
答案：(1) 冷卻效果佳
解析：水冷式引擎以水泵強制循環冷卻液，配合節溫器、散熱器與風扇控制溫度，散熱能力大、各缸溫度分布均勻，且引擎包覆隔音層後運轉噪音較低，因此冷卻效果佳為其主要優點。氣冷式靠缸壁散熱片與風扇散熱，冷卻效果受車速、環境溫度影響較大。水冷系統零件多、造價較高、保養項目較繁，溫熱時間也較長，故其餘選項不成立。
按車主使用手冊的規定,下列何者不是屬於定期保養的工作項目? 1. 更換正時皮帶 2. 更換煞車來令片 3. 更換風扇皮帶 4. 更換避震器。
答案：(4) 更換避震器
解析：車主使用手冊的定期保養表以行駛里程或時間訂定週期：正時皮帶、風扇皮帶等橡膠件有固定更換週期，煞車來令片則列為定期檢查並依磨耗狀況更換。避震器沒有固定的更換週期，通常是在漏油、異音、彈跳或阻尼衰退等故障出現後才檢修或更換，屬於故障修理而非定期保養項目。故選更換避震器。
液壓煞車系統中應經常保持下列那一狀況為最正確 1. 適當的油量 2. 1 / 2 的油量 3. 儲油室滿油狀態 4. 適當的空氣。
答案：(1) 適當的油量
發動引擎打開冷氣約5 分鐘後觀看貯液筒上之檢視窗,發現有很多氣泡表示 1. 冷媒不足 2. 沒有冷媒 3. 冷媒適量 4. 冷媒過多。
答案：(1) 冷媒不足
解析：引擎運轉並開啟冷氣約5分鐘後，從貯液筒檢視窗觀察冷媒流動狀況：若持續出現許多氣泡，表示系統內冷媒量不足，液態冷媒在膨脹前已部分氣化；若視窗清澈無氣泡，代表冷媒量適當；若完全看不到流動或僅有油痕，可能表示冷媒幾乎漏光。冷媒過多時通常不會有大量氣泡，而是高壓側壓力異常偏高。故選冷媒不足。
使差速器發生差速作用的力量來自 1. 加力箱 2. 差速小齒輪 3. 車輪 4. 邊齒輪。
答案：(3) 車輪
解析：差速器的作用來自行駛時左右車輪所受到的阻力不同，例如轉彎時外側車輪行駛路徑較長、阻力較小。此時兩側邊齒輪所受阻力不等，差速小齒輪（行星齒輪）除隨殼體公轉外還會自轉，使左右輪產生轉速差，達成差速。因此促使差速器發生差速作用的來源是車輪端的阻力差異，而非加力箱或邊齒輪本身，故選車輪。
液體扭力變換接合器中那一部份為變速箱之輸入部份 1. S t a t o r 2. T u r b i n e 3. I m p e l l e r 4. F l y W h e e l 。
答案：(2) T u r b i n e
解析：液體扭力變換器主要由泵輪（Impeller）、渦輪（Turbine）與定輪（Stator）組成。泵輪與引擎飛輪連接，是動力輸入端；泵輪帶動變速箱油流動，油流衝擊渦輪葉片使其轉動，渦輪再以花鍵連接變速箱輸入軸，因此渦輪就是變速箱的輸入部分。定輪位於泵輪與渦輪之間，負責改變油流方向以產生扭力放大效果。故選 Turbine。
氣門腳間隙增大,氣門關閉時間會 1. 增長 2. 減短 3. 不變 4. 漏氣。
答案：(1) 增長
解析：氣門腳間隙（氣門間隙）是挺桿與氣門桿端間的空隙。間隙增大時，凸輪軸須多轉一個角度才能頂開氣門，使氣門開啟時機延後，並在彈簧作用下提早關閉，因此氣門實際「開啟」持續時間縮短，相對地「關閉」時間增長。故本題答案為1增長。反之若間隙過小，氣門受熱膨脹後易關不緊，造成漏氣、馬力不足。調整須依原廠規範於冷車狀態以厚薄規測量。
如果全部車輪咬死其最可能的故障在 1. 分泵 2. 動力缸 3. 煞車蹄片 4. 總泵。
答案：(4) 總泵
解析：煞車系統中總泵（主缸）將踏板力轉為液壓，經油管分配至各車輪分泵。若全部車輪同時咬死無法釋放，表示液壓持續施加且無法卸除，最可能故障在總泵的回油孔堵塞或活塞卡死，使煞車油無法回流。分泵故障通常只影響單一車輪；煞車蹄片卡滯亦多為單輪；動力缸指助力缸，與煞車咬死無直接關係。故答案為4總泵。
蒸發器的作用為 1. 放出冷媒之熱 2. 吸收冷媒之熱 3. 吸收冷媒之水份 4. 吸收車廂內之熱。
答案：(4) 吸收車廂內之熱
解析：汽車冷氣系統的蒸發器安裝於車廂內蒸發箱中。低壓液態冷媒進入蒸發器後，吸收流經散熱片之車廂內空氣的熱量而蒸發成氣態，使吹出空氣降溫，達到製冷效果，故作用為「吸收車廂內之熱」（選項4）。選項1、2說放出或吸收冷媒之熱措辭不精確；選項3吸收水分是儲液筒內乾燥劑的功能，非蒸發器。故答案為4。
進氣歧管內的真空度在同一轉速下是隨 1. 引擎排氣量而增高 2. 汽油與空氣混合比而增高 3. 節氣門開度增大而增高 4. 節氣門開度縮小而增高。
答案：(4) 節氣門開度縮小而增高
解析：進氣歧管真空度為節氣門後方與大氣的壓力差。同一轉速下，節氣門開度越小（油門接近關閉），進氣阻力越大、進氣量越少，歧管內壓力越低，真空度越高；開度大則進氣順暢、真空度下降。故真空度隨「節氣門開度縮小」而增高，答案為4。真空度與排氣量無正比關係；混合比與開度增大反而使真空度下降。此觀念用於判斷負載與點火正時。
T u b e l e s s T i r e 之意義為 1. 無內胎輪胎 2. 低壓胎 3. 普通胎 4. 高速胎。
答案：(1) 無內胎輪胎
解析：Tubeless Tire直譯為「無內胎輪胎」。其內部不另裝橡膠內胎，依靠輪胎內緣與輪圈密合保持氣密，並於胎唇設密封層。相較有內胎輪胎，無內胎者刺穿時洩氣較慢、散熱佳、高速安全性高。選項2低壓胎、選項3普通胎、選項4高速胎皆非Tubeless對應中文。故本題答案為1無內胎輪胎。
火星塞有冷熱式之區別,主要的差別為 1. 間隙的大小 2. 瓷芯的長短 3. 中央電極的材料 4. 螺牙的長短。
答案：(2) 瓷芯的長短
解析：火星塞依散熱快慢分熱型與冷型，主要區別在「瓷芯（絕緣體）長短」。瓷芯較長者傳熱路徑長、散熱慢，為熱式，適低壓縮比、低速輕負荷引擎；瓷芯較短者散熱快，為冷式，適高壓縮比、高轉速重負荷引擎，可防過熱早燃。選項1間隙大小影響點火能量；選項3電極材料影響耐用度；選項4螺牙長短關係鎖入深度，均非冷熱區分主因。故答案為2。
螺絲或螺帽位置於機件比較凹進去的地方,應使用 1. 開口扳手 2. 梅花扳手 3. 套筒扳手 4. 扭力扳手拆卸。
答案：(3) 套筒扳手
解析：螺絲或螺帽位於機件凹陷、狹窄或深孔等凹進位置時，開口與梅花扳手需徑向空間且難以深入，此時應用「套筒扳手」，其套筒可套入深處螺帽，配合長桿或棘輪在狹小空間轉動。扭力扳手是用於鎖付時控制規定扭力的工具，非針對凹陷位置；僅為拆卸凹陷處螺帽，首選為套筒扳手。故本題答案為3套筒扳手。
汽車離合器的操縱方式 1. 只有機械式 2. 真空式 3. 機械式及液壓式都有 4. 只有液壓式。
答案：(3) 機械式及液壓式都有
解析：汽車離合器操縱（分離）機構常見有「機械式」與「液壓式」兩種。機械式以拉桿或鋼索連接踏板與釋放叉，構造簡單；液壓式利用總泵、油管與分泵傳遞力量，操作輕巧，現代車多用。兩種在實車上均有採用，並非僅限單一形式，故「機械式及液壓式都有」正確，答案為3。選項1、4說只有某形式過於絕對；選項2真空式非常見方式。
一般方向盤自由間隙應在 1. 100 m m 2. 35 m m 3. 75 m m 4. 0 m m 以下。
答案：(2) 35 m m
解析：方向盤自由間隙（free play）指方向盤轉動初期前輪尚未跟隨的遊隙量。依汽車修護檢修規範，一般車輛自由間隙應在約 35mm 以內，超過表示轉向機、拉桿或萬向接頭磨耗鬆動，會造成方向不穩與行車危險。選項 1 的 100mm、選項 3 的 75mm 均過大已屬異常；選項 4 的 0mm 以下不可能（機件必有正常間隙）。故以 35mm 為常見檢修界限，答案為 35mm。
英文:A r m a t u r e 中文是 1. 電流 2. 磁場 3. 發電機 4. 電樞。
答案：(4) 電樞
解析：Armature 在電機學中譯為「電樞」，指發電機或馬達中產生感應電動勢、通有電樞電流的旋轉（或固定）鐵芯繞組部分，起動馬達與直流發電機的電樞即屬此。選項 1 電流為 current、選項 2 磁場為 magnetic field、選項 3 發電機為 generator，均非 Armature 之中譯。因此本題答案為電樞。
使用電鑽時 1. 不要握得太緊 2. 一定要握緊並不得戴手套 3. 要戴手套 4. 不握緊但要戴手套。
答案：(2) 一定要握緊並不得戴手套
解析：操作電鑽（尤其具扭力的電動或氣動工具）時，必須確實握緊以控制反扭力與偏移，同時「不得戴手套」，因手套可能被鑽夾頭或旋轉件捲入造成嚴重夾傷。選項 1 不握緊易失控傷人；選項 3、4 戴手套有被旋轉件捲入的風險。故正確作法是一定要握緊並不得戴手套。
進氣門早開晚關可使 1. 汽缸容積效率增加 2. 氣門不易漏氣 3. 引擎爆震減小 4. 氣門不易磨損。
答案：(1) 汽缸容積效率增加
解析：進氣門早開可趁排氣氣流慣性幫助進氣，晚關則利用進氣氣流慣性，在活塞已開始下行壓縮後仍繼續充氣，因此可增加汽缸的容積效率。進、排氣門同時開啟的重疊角也有助於掃氣。氣門漏氣、引擎爆震與氣門磨損主要與密封、燃燒條件及潤滑有關，並非進氣門早開晚關的主要目的。
某凸輪軸軸頸尺寸為41 ± 0 . 03 m m,則測量時選用下列哪種量具較正確? 1. 1 / 50 精度游標卡尺 2. 外徑測微器 3. 千分錶 4. 量缸錶。
答案：(2) 外徑測微器
解析：凸輪軸軸頸尺寸 41±0.03mm，公差 ±0.03mm（總公差 0.06mm）。軸類外徑精密測量首選「外徑測微器」，其讀取精度達 0.01mm，測砧平面接觸可量得正確直徑與真圓度。1/50 游標卡尺精度 0.02mm 可用但接觸方式與重複性較差；千分錶用於跳動量測、量缸錶用於缸徑內量，皆不適合量外徑。故選外徑測微器。
連桿軸承須有適當間隙,其主要原因是 1. 增加扭力 2. 建立油膜 3. 使連桿容易轉動 4. 增加馬力。
答案：(2) 建立油膜
解析：連桿軸承與曲軑間須有適當油膜間隙（約 0.02~0.05mm，依軸徑而定），主要目的在使機油進入並「建立油膜」，以液體潤滑承載負荷、散熱並避免金屬直接接觸磨損。間隙過小油無法進入會燒瓦，過大則油壓不足。選項 1、4 扭力馬力非間隙目的；選項 3 容易轉動並非主因。故答案為建立油膜。
交流發電機B 線頭上裝電容器其功用是 1. 防止干擾無線電 2. 穩定發電機之輸出電壓 3. 增加發電量 4. 增強電壓。
答案：(1) 防止干擾無線電
解析：交流發電機 B 線頭（輸出端正極，接電瓶）並聯的電容器（condenser）主要功用是「防止干擾無線電」，吸收整流二極體切換時產生的高頻雜訊（RFI/EMI），避免影響車上收音機與電子設備。電壓穩定由電壓調節器負責，電容器並不能穩定輸出電壓、也不能增加發電量或電壓。故答案為防止干擾無線電。
交流發電機中之充電指示燈係連接在發電機中的那一個線頭 1. E 線頭 2. A 線頭 3. L 線頭 4. N 線頭。
答案：(3) L 線頭
解析：交流發電機端子常標示：B（電瓶/輸出）、E（搭鐵）、L（充電指示燈）、N（中性點）等。充電指示燈（warning lamp）接在「L 線頭」，引擎未發動時經燈泡提供激磁電流，發電後兩端電位差消失燈即熄滅。E 為搭鐵、N 為中性點、A 常指輸出（同 B），均非燈號端。故連接端子為 L 線頭。
A l t e r n a t o r 是下列何者之英文名稱? 1. 壓縮機 2. 起動馬達 3. 發電機 4. 動力轉向泵。
答案：(3) 發電機
解析：Alternator 為「交流發電機」（alternating current generator）的英文名稱，現代汽車充電系統即以 alternator 產生電力。選項 1 壓縮機為 compressor；選項 2 起動馬達為 starter motor；選項 4 動力轉向泵為 power steering pump，皆非 alternator 之中譯。故答案為發電機。
有一四缸四行程引擎,在轉速2800 r p m 時之扭力為98 N - m,此時之制動馬力為 1. 19 . 53 2. 78 . 14 3. 39 . 07 4.
下圖的電器零件符號為 1. 保險絲 2. 電源易熔絲 3. 電阻 4. 電熱絲。
答案：(2) 電源易熔絲
汽車室內燈開關裝於 1. 保險絲後,室內燈前 2. 室內燈泡前 3. 室內燈泡後 4. 車門開關後。
答案：(3) 室內燈泡後
為提高引擎及汽缸容積效率,進氣門宜 1. 早開晚關 2. 晚開早關 3. 早開早關 4. 晚開晚關。
答案：(1) 早開晚關
解析：容積效率是實際進氣量與理論排氣量之比。進氣門早開，可在排氣行程末段利用廢氣外流時的慣性，先將新鮮混合氣吸入汽缸；進氣門晚關，則可利用活塞過了下死點、進氣氣流仍有的慣性，在壓縮初期繼續多進一些氣。兩者合起來就是「早開晚關」，可增加進氣量、提高容積效率。若採晚開早關，進氣時間縮短，進氣量反而減少；早開早關或晚開晚關都只改善其中一端，效果不如早開晚關完整。
H a m m e r 是下列那一種工具之英文名稱? 1. 梅花扳手 2. 斜口鉗 3. 開口扳手 4. 榔頭。
答案：(4) 榔頭
解析：Hammer 英文直譯為「榔頭」或「鐵鎚」，是敲擊工具的通稱。選項 1 梅花扳手為 Box wrench / Ring spanner；選項 2 斜口鉗為 Diagonal cutting pliers；選項 3 開口扳手為 Open-end wrench。均非 Hammer 對應工具。
汽車冷氣壓縮機低壓端吸入的冷媒為 1. 低壓低溫液態 2. 高溫高壓氣態 3. 高壓中溫液態 4. 低壓低溫氣態。
答案：(4) 低壓低溫氣態
解析：冷氣系統循環中，壓縮機低壓端（吸氣管）吸入的是經蒸發器蒸發後的冷媒，狀態為「低壓低溫氣態」（過熱蒸氣）。選項 1 低壓低溫液態為膨脹閥出口/蒸發器入口狀態；選項 2 高溫高壓氣態為壓縮機高壓端（排氣管）狀態；選項 3 高壓中溫液態為冷凝器出口/乾燥瓶出口狀態。