民國102年 第1梯次 02000 汽車修護丙級 學科考古題與答案

第1題

技師甲說:「M P I 系統比T B I 系統能更均勻地分配燃料」;技師乙說:「T B I 製造成本較便 宜」;何者正確? 1. 兩者皆對 2. 技師乙 3. 兩者皆錯 4. 技師甲。

答案：(1) 兩者皆對

解析：MPI為多點噴射，在各進氣歧管或汽缸附近分別噴油，各缸燃料分配較均勻，燃燒控制也較精確。TBI為單點噴射，在節氣門上方集中噴油，結構較簡單、製造成本較低，但燃料分配均勻性不如MPI。因此技師甲與技師乙的說法都正確，答案為兩者皆對。

第2題

氣門彈簧彈力太弱對引擎有何影響 1. 中速不良 2. 無影響 3. 怠速不良 4. 高速不良。

答案：(4) 高速不良

解析：氣門彈簧功用是在凸輪回程時迅速關閉氣門。彈力太弱時，引擎高轉速下氣門因慣性與彈簧回復力不足，會來不及關閉而產生「氣門浮揚（valve float）」，造成進排氣失常、動力下降甚至氣門撞擊活塞，故高速不良最明顯。怠速與中低速彈簧尚能關閉氣門，影響較小；「無影響」顯然錯誤。本題考氣門機構與轉速的關係，正確選項為高速不良。

第3題

手排檔汽車以齒數比1:1 檔位行駛時,變速箱主軸之轉速和 1. 倒車軸 2. 惰軸 3. 副軸 4. 離合器軸相同。

答案：(4) 離合器軸相同

解析：手排變速箱齒數比 1:1 即為直接檔（通常為最高檔）。三軸式變速箱在直接檔時，動力不經副軸（惰軸）減速，輸入軸（即離合器軸，由離合器傳入引擎動力）與主軸（輸出軸）經同步接合器直接嚙合成一體，因此兩軸轉速相同。倒車軸僅倒車時作用；惰軸、副軸在直接檔不傳遞動力或轉速不同。故主軸轉速與離合器軸相同。

第4題

前進3 檔標準變速箱,其第2 檔的動力傳遞程序是 1. 驅動齒輪→第2 檔齒輪→主軸→輸入軸 2. 驅動齒輪→第2 檔齒輪→主軸 3. 驅動齒輪→副軸齒輪→第2 檔齒輪→主軸 4. 驅動齒輪→主軸→第2 檔齒輪。

答案：(3) 驅動齒輪→副軸齒輪→第2 檔齒輪→主軸

解析：前進 3 檔標準三軸式變速箱，動力路徑為：引擎→離合器→輸入軸上的驅動齒輪→與其常嚙的副軸齒輪→副軸上之第 2 檔齒輪（空套於主軸上隨副軸轉動）→經同步器接合→主軸輸出。因此第 2 檔為「驅動齒輪→副軸齒輪→第 2 檔齒輪→主軸」。選項 1、2、4 均省略副軸齒輪傳遞或順序錯誤，不符三軸式常嚙齒輪之傳動程序。

第5題

前輪轉向是採用何種原理設計? 1. 阿基米德原理 2. 巴斯卡原理 3. 第五輪原理 4. 阿克曼原理。

答案：(4) 阿克曼原理

解析：汽車前輪轉向採「阿克曼原理（Ackermann steering geometry）」設計：轉彎時內輪轉角大於外輪，使四輪近乎繞同一瞬時中心滾動，減少輪胎側滑與磨耗。阿基米德原理關係槓桿、螺旋與浮力；巴斯卡原理為密閉流體液壓傳動（如煞車、動力轉向）；第五輪原理用於拖車轉向台。故前輪轉向幾何設計依據為阿克曼原理。

第6題

柴油引擎噴油嘴容易發生阻塞故障的型式為 1. 孔型 2. 針型 3. 開式 4. 節流型。

答案：(1) 孔型

解析：柴油噴油嘴型式中，孔型（多孔式）噴油嘴噴孔極細（孔徑微小、數孔分佈），燃油雜質、膠質或積碳極易堵塞噴孔，故最易發生阻塞故障。針型（軸針式）噴孔較大且針閥往復有自潔作用，較不易堵；開式噴油嘴無針閥、節流型為特殊霧化設計，非以阻塞著稱。因此易阻塞者為孔型噴油嘴。

第7題

閃光器的X 線頭應接到 1. 電源 2. 轉向燈 3. 指示燈 4. 搭鐵。

答案：(1) 電源

解析：閃光器（flasher relay）用於轉向燈間歇閃爍，其 X 端子為電源輸入端，應接來自蓄電池經點火開關的電源（+）。另一負載端（L）接轉向開關與轉向燈，搭鐵端接車體，指示燈由燈回路供電閃爍。若 X 誤接轉向燈、指示燈或搭鐵，將無法正常通電閃爍。故 X 線頭應接到電源。

第8題

柴油引擎起動時產生逆轉現象可能是 1. 點火正時錯誤 2. 排氣管阻塞 3. 氣門正時錯誤 4. 噴射正時錯誤。

答案：(4) 噴射正時錯誤

解析：柴油引擎起動時逆轉（反轉）主要因噴射正時錯誤，噴油過早使燃油在壓縮上死點前過早著火爆炸，反向推動活塞致曲軸反轉。柴油機無點火系統，故「點火正時錯誤」不適用；氣門正時錯誤影響配氣而非逆轉；排氣管阻塞只造成排氣不順、難起動，不會使曲軸反轉。故原因為噴射正時錯誤。

第9題

煞車油量警告燈的開關是裝置於何處? 1. 與煞車燈電路串聯 2. 煞車踏板上 3. 煞車分泵上 4. 煞車總泵上。

答案：(4) 煞車總泵上

解析：煞車油量警告燈的開關（液面感知器）裝在煞車總泵上方的儲油壺內，壺內浮筒隨液面高低移動，當油面低於設定值時接點導通，儀錶板警告燈點亮，提醒駕駛人檢查是否有漏油或來令片磨耗。因此正確位置是煞車總泵。煞車踏板上裝的是煞車燈開關，踩下踏板才導通煞車燈；煞車分泵位於各車輪，只負責推動來令片，兩者都不裝油量感知器。

第10題

新軸承片放入軸承座中兩端稍為高出時 1. 不正常應磨平 2. 表示軸承座太小應擴大 3. 表示軸承片太大不能用 4. 為正常現象。

答案：(4) 為正常現象

解析：新軸瓦（軸承片）裝入軸承座時，兩端稍高出座面為正常設計的「壓緊量（crush/bedding）」。鎖緊軸承蓋後，高出量被壓縮產生預張力，使軸瓦密合座孔、消除鬆動並利散熱；若磨平或判為不良，反而造成軸瓦鬆動、運轉異音甚至燒熔。因此兩端稍高出是正常現象，不須磨平也不代表座太小或軸瓦太大。

第11題

H a m m e r 是下列那一種工具之英文名稱? 1. 斜口鉗 2. 梅花扳手 3. 榔頭 4. 開口扳手。

答案：(3) 榔頭

解析：Hammer 在英文中即指「榔頭、鎚子」，為敲擊類手工具。斜口鉗英文為 diagonal cutter 或 side cutter；梅花扳手為 box wrench；開口扳手為 open-end wrench，三者英文名均非 Hammer，故選 3。

第12題

下列何者是曲軸箱機油易被沖淡之可能原因 1. 汽油比重太重 2. 使用低揮發性汽油 3. 使用高揮發性汽油 4. 汽油比重太輕。

答案：(2) 使用低揮發性汽油

第13題

下列圖中對離合器片,是實施下列何項操作 1. 檢查離合器片不平度 2. 檢查離合器壓板不平度 3. 檢查離合器片深度 4. 檢查釋放軸承。

答案：(1) 檢查離合器片不平度

第14題

下列何者不是汽油噴射引擎量測進氣量之元件? 1. 轉速感知器 2. 水溫感知器 3. 空氣流量感知器 4. 進氣岐管絕對壓力感知器。

答案：(2) 水溫感知器

解析：汽油噴射引擎量測進氣量之元件主要有空氣流量感知器（MAF，直接量空氣質量流率）與進氣岐管絕對壓力感知器（MAP，量歧管絕對壓力以推算進氣量）；轉速感知器雖非直接量空氣，但在速度密度法中與 MAP 配合計算每缸進氣量。水溫感知器係量測冷卻液溫度，僅供冷車加濃與修正點火，與進氣量量測無關，故選 2。

第15題

汽油引擎使用較低辛烷值的汽油時,則須 1. 提高混合比 2. 使點火時間延後 3. 降低混合比 4. 使點火時間提前。

答案：(2) 使點火時間延後

解析：辛烷值代表汽油抗爆震能力。使用較低辛烷值汽油時，混合氣在高壓高溫下易發生爆震（敲缸）。為抑制爆震，應使點火時間延後（retard），讓燃燒峰值壓力在活塞越過上死點後較晚出現，降低末端混合氣自燃機率；若提前點火會加劇爆震。混合比並非直接對應辛烷值之調整項，故選 2。

第16題

組合差速器時,調整最終傳動裝置之角齒齒輪位置係 1. 調整輪軸軸承 2. 加減墊片 3. 直接調整 4. 調整盆形齒輪。

答案：(2) 加減墊片

解析：組合差速器與調整最終傳動裝置時，角齒輪（pinion gear，主減速小齒輪）的軸向位置決定其與盆形齒輪（ring gear）的齒面接觸印痕與齒隙。此位置係藉由在角齒輪軸承座與變速箱殼體間加減調整墊片（shim）來設定，而非直接調整輪軸軸承或盆形齒輪本身，故選 2。

第17題

引擎冷卻系統中,冷卻液旁通道之主要功用為 1. 在節溫器關閉時,讓冷卻液在引擎內流動 2. 避免水管壓力太大而破裂 3. 避免水泵壓力太大而損壞 4. 避免水箱破裂。

答案：(1) 在節溫器關閉時,讓冷卻液在引擎內流動

解析：節溫器關閉時，冷卻液不經水箱散熱，此時冷卻液經由旁通道（bypass）在引擎水套內循環，使引擎各部均勻受熱、避免局部過熱，並維持水泵有足夠流量防止氣蝕。旁通道目的非為洩壓，水管、水泵或水箱破裂防護另有洩壓閥等設計，故選 1。

第18題

中央系統空調機各部分電路防護措施宜採用 1. 安全閥門 2. 電路必須安裝接地線 3. 聯鎖法 4. 操作法。

答案：(2) 電路必須安裝接地線

解析：中央系統空調機各電路之防護，最基本且必要者為安裝接地線（接地保護），可於漏電時將故障電流向大地導引，降低感電與火災風險，並配合漏電斷路器使用。安全閥門屬冷媒或水壓防護，聯鎖法與操作法為程序性安全措施，非電路本體防護，故選 2。

第19題

拆裝螺絲時,應以下列何者列為最優先使用 1. 棘輪扳手 2. 開口扳手 3. 梅花扳手 4. 活動扳手。

答案：(3) 梅花扳手

解析：拆裝螺絲依序以「不傷螺絲、不易滑脱」為原則優先選用。梅花扳手（box wrench）包覆螺帽六面，受力均勻、不易扳圓與滑脱，為最優先；開口扳手僅咬兩面易滑；活動扳手尺寸鬆動更易傷螺絲；棘輪扳手方便但建議最後锁紧或空間受限時使用。故選 3。

第20題

下列有關柴油引擎容積效率提昇之敘述,何者最有效? 1. 適當之氣門重疊角度 2. 進氣岐管調諧設計使進氣慣性流入 3. 使用增壓器 4. 加大進排氣閥口徑。

答案：(3) 使用增壓器

解析：柴油機為量入式（無節流），提升容積效率最有效者為使用增壓器（turbocharger/supercharger），強制將高壓空氣壓入氣缸，使單位行程充氣量大增，效果遠大於單純加大閥徑、調諧進氣岐管或氣門重疊角等被動方式，故選 3。

第21題

柴油引擎改變噴油嘴彈簧彈力時 1. 噴射開始壓力 2. 噴射角度 3. 噴射量 4. 噴射間隔角度隨之改變。

答案：(1) 噴射開始壓力

解析：噴油嘴針閥的開啟由彈簧預壓力和燃油壓力共同決定：當燃油壓力升高到足以克服彈簧力時，針閥才會被頂開。因此，改變彈簧彈力最直接影響的是噴射開始壓力（開啟壓力）；彈力調高，開啟壓力上升，反之下降。噴射角度主要由噴孔設計與針閥升程決定，噴射間隔角度則由噴油泵凸輪與轉速決定，兩者不會因彈簧彈力而直接改變。

第22題

喇叭按鈕放開,仍然一直響,可能原因為 1. 繼電器線圈短路 2. 繼電器線圈斷路 3. 喇叭白金接點黏住 4. 繼電器白金接點黏住。

答案：(4) 繼電器白金接點黏住

解析：喇叭按鈕只是控制繼電器線圈的通斷；按鈕放開後線圈應斷電，繼電器接點隨之張開，切斷喇叭電流。若繼電器白金接點黏住，即使線圈已斷電，蓄電池電流仍會經黏住的接點持續送到喇叭，所以喇叭一直響。線圈斷路會使繼電器無法作用，喇叭不響；線圈短路通常也不會在按鈕放開後維持接點閉合。

第23題

柴油的十六烷值愈高 1. 會使引擎發生過熱現象 2. 對爆震無影響 3. 愈不易發生爆震 4. 愈容易發生爆震。

答案：(3) 愈不易發生爆震

解析：十六烷值是評定柴油著火性的指標。數值愈高，表示柴油在壓縮空氣中愈容易自行著火，著火滯延期縮短，燃料不會大量積聚後才突然燃燒，因此燃燒過程較平順，愈不易發生柴油爆震。相反地，十六烷值偏低時著火滯延期長，急燃現象明顯，較容易產生爆震。

第24題

前進四檔之變速箱,當速比為1 : 1 時,則此時排檔桿位置是 1. 第一檔 2. 第三檔 3. 第四檔 4. 第二檔。

答案：(3) 第四檔

解析：速比1：1表示輸入軸與輸出軸轉速相同。在一般前進四檔變速箱中，第四檔通常設計為直接檔，動力由輸入軸直接傳到輸出軸，中間不經齒輪減速，故速比為1：1。第一檔齒輪減速比最大，第二、三檔依序減小；因此排檔桿排在第四檔時，才會得到1：1的速比。

第25題

氣體變成液體所放出的熱稱為 1. 蒸發熱 2. 融解熱 3. 昇華熱 4. 凝結熱。

答案：(4) 凝結熱

解析：物質由氣態變成液態的過程稱為凝結，凝結時分子由高能狀態趨向低能狀態，會把多餘的熱量放出，這部分潛熱稱為凝結熱。蒸發熱是液態變氣態時所吸收的熱；融解熱是固態變液態時吸收的熱；昇華熱則是固態直接變氣態所吸收的熱。

第26題

使用噴燈加注燃油約需 1. 半滿 2. 9 分滿 3. 3 / 4 滿 4. 全滿。

答案：(3) 3 / 4 滿

解析：噴燈使用前加注燃油不可裝滿，必須預留空間，讓打氣加壓的空氣及油氣受熱膨脹有緩衝餘地；一般加至約3/4滿即可。若加太滿，壓力上升時液態燃油容易被壓出，造成火焰過大、噴火或火災危險。半滿雖較安全但燃料少、需頻繁補充，9分滿與全滿則過量。

第27題

電工起子尺寸很多,其手柄或桿部皆以 1. 絕緣材料 2. 鐵材 3. 金屬 4. 鋼材製成。

答案：(1) 絕緣材料

解析：電工起子用於帶電作業，為防止手部碰觸金屬導體而觸電，其手柄及桿部均以絕緣材料製成或包覆，例如耐電壓的塑膠絕緣套。鐵、鋼及其他金屬會導電，不能作為電工起子的絕緣部位；選購時還須注意絕緣耐壓標示，一般無絕緣標示的起子不可帶電使用。

第28題

現代新式汽車的高亮度頭燈(H I D 頭燈),其燈泡內充入的氣體是 1. 氟氣 2. 氙氣 3. 氬氣 4. 氯氣。

答案：(2) 氙氣

解析：HID頭燈是氣體放電燈，燈泡內充入氙氣（xenon），並藉由安定器產生高壓，使氣體電離形成電弧發光，因此又稱氙氣燈。氬氣常作為一般白熾燈泡的填充氣體；氟氣與氯氣具腐蝕性及毒性，不適合充入燈泡。HID燈泡必須配合專用安定器，才能正常點燈。

第29題

下列哪一項汽車電路必須裝置繼電器 1. 車用喇叭 2. 小燈 3. 燃油錶 4. 倒車燈。

答案：(1) 車用喇叭

解析：車用喇叭啟動電流較大，若電流全部經方向盤按鈕開關，接點容易燒蝕；加裝繼電器可用小電流控制線圈，再由接點接通喇叭大電流，因此喇叭迴路必須裝置繼電器。小燈、燃油錶及倒車燈的電流較小，通常由開關直接控制。

第30題

防止空氣滲入煞車管路是煞車總泵中的 1. 防止門或稱調節門 2. 進油孔 3. 回油孔 4. 第二皮碗作用。

答案：(1) 防止門或稱調節門

解析：煞車總泵出口處裝有防止門（亦稱殘壓閥或調節門），其作用是在放鬆煞車踏板後，仍維持管路內約 0.5～1.0 kg/cm² 的殘餘壓力，使煞車油持續保持正壓，避免管路橡膠管因內外壓差而吸入空氣或髒污。進油孔與回油孔（補償孔）的功能是在活塞退回時讓煞車油回流以補償油溫膨脹，與防止空氣滲入無直接關係；第二皮碗（副皮碗）則防止總泵內的油從後端洩漏，並非防止空氣進入管路。因此正確為防止門。

第31題

電阻之單位是 1. 伏特 2. 瓦特 3. 安培 4. 歐姆。

答案：(4) 歐姆

解析：電阻表示導體對電流的阻礙程度，其國際單位為歐姆（Ohm，符號 Ω），定義為在 1 伏特電壓下通過 1 安培電流時的電阻值（R=V/I）。伏特（V）是電壓單位，安培（A）是電流單位，瓦特（W）是電功率單位，三者皆非電阻單位。故本題應選歐姆。

第32題

四缸柴油引擎噴射泵之噴油間隔應調整為 1. 60 ° ± 0 . 5 ° 2. 120 ° ± 0 . 5 ° 3. 90 ° ± 0 . 5 ° 4. 180 ° ± 0 . 5 ° 。

答案：(3) 90 ° ± 0 . 5 °

第33題

動力轉向油泵通常由 1. V 型皮帶 2. 壓縮機軸 3. 方向軸 4. 發電機軸驅動。

答案：(1) V 型皮帶

解析：動力轉向油泵（助力泵）由引擎曲軸經 V 型皮帶（或依車型設計經正時皮帶、齒輪）帶動，以產生液壓供轉向助力。它並非由壓縮機軸、方向機柱的方向軸或發電機軸驅動；方向軸是用來傳遞駕駛者轉向力量的機械軸，與泵浦驅動無關。故正確為 V 型皮帶驅動。

第34題

包容角指的是 1. 內傾角和後傾角 2. 大王銷內傾角和後傾角 3. 外傾角和後傾角 4. 外傾角和大王銷內傾角之和。

答案：(4) 外傾角和大王銷內傾角之和

解析：包容角（Included Angle）是指車輪外傾角與大王銷內傾角（主銷內傾角，SAI）兩者之和，設計上兩者相加約 12°～15°，可讓轉向自動回正並減少輪胎側磨。內傾角與後傾角、外傾角與後傾角的組合均非包容角定義；包容角不含後傾角。故正確為外傾角與大王銷內傾角之和。

第35題

必須使用孔型噴油嘴的柴油引擎燃燒室是 1. 直接噴射式 2. 預燃燒室式 3. 空氣室式 4. 渦流室式。

答案：(1) 直接噴射式

解析：直接噴射式燃燒室（DI）將燃油直接噴入活塞頂部燃燒室凹坑，須以多孔型噴油嘴（孔型噴油嘴）產生數道油束均勻分布。預燃燒室式、渦流室式、空氣室式等分隔式燃燒室則多使用單孔銷型（針閥型）噴油嘴，因噴油壓力較低且只需一束油霧。故必須使用孔型噴油嘴者為直接噴射式。

第36題

電熱偶式儀錶的燃油錶作用不良時,若把浮筒的線頭扳下,直接搭鐵,若指針指在油滿位置 表示 1. 浮筒 2. 開關 3. 儀錶 4. 外部線路作用不良。

答案：(1) 浮筒

解析：電熱偶（雙金屬片）式燃油錶系統中，油箱內的浮筒總成（油量感知器）為可變電阻，滿油時電阻小、空油時電阻大。將浮筒線頭拆下直接搭鐵，等同於電阻為零，儀錶應指示滿油。若此時指針確實指在油滿位置，代表儀錶、線路及電源均正常，故障在於浮筒總成本身無法正確改變電阻，故作用不良者為浮筒。

第37題

A m p e r e 是下列何者之單位名稱? 1. 電壓 2. 電容 3. 電流 4. 電阻。

答案：(3) 電流

解析：Ampere（安培，符號 A）是電流（電流量）的國際單位，定義為每秒通過導體截面積 1 庫侖的電荷量（I=Q/t）。電壓單位為伏特（Volt），電阻為歐姆（Ohm），電容為法拉（Farad），皆非安培。故 Ampere 為電流之單位。

第38題

測試發電機之發電電壓時,應將電壓錶與發電機之 1. F 線頭串聯 2. F 線頭並聯 3. B 線頭串聯 4. B 線頭並聯連接。

答案：(4) B 線頭並聯連接

解析：量測發電機的發電電壓時，電壓錶應並聯在發電機的輸出端。B 線頭就是發電機的輸出（正電）端，因此把電壓錶跨接在 B 線頭與搭鐵之間，就能讀到充電電壓；若串聯，電錶會承受大電流而損壞，讀值也不正確。F 線頭是場線圈激磁的控制端，量到的是激磁電壓，不是發電輸出電壓，所以接在 F 線頭無法測得發電機的發電電壓。因此選 4。

第39題

C D I ( C o n d e n s e r D i s c h a r g e I g n i t i o n ) 系統與傳統點火系統比較,不需要 1. 高壓配電機構 2. 升壓、變壓機構 3. 點火提前機構 4. 斷續一次電流機構。

答案：(3) 點火提前機構

第40題

下圖所示游標卡尺刻度是 1. 20 . 21 m m 2. 15 . 25 m m 3. 15 . 4 m m 4. 15 . 15 m m 。

答案：(2) 15 . 25 m m

第41題

離心力提前點火機構,當引擎轉速愈快時, 1. 火星塞間隙愈大 2. 點火正時愈早 3. 火星塞間隙愈小 4. 點火正時愈晚。

答案：(2) 點火正時愈早

解析：離心力提前機構以配重塊隨轉速升高所產生的離心力，克服彈簧張力，使斷電器凸輪或拾波器的相位相對曲軸提前，點火正時因此隨轉速上升而提前。這是因為轉速越高，燃燒所需時間所占的角度越大，必須提早點火。火星塞間隙由間隙規調整，與提前機構無關。因此選 2。

第42題

下圖測微器所示刻度是 1. 13 . 25 m m 2. 14 . 25 m m 3. 13 . 75 m m 4. 10 . 65 m m 。

答案：(1) 13 . 25 m m

第43題

下列哪一型感知器不是引擎點火信號產生器? 1. 光電式 2. 磁感應式 3. 霍耳( H a l l ) 式 4. O 信號產生器。

答案：(4) O 信號產生器

解析：點火信號產生器負責輸出曲軸位置與轉速的脈波信號，常見型式有光電式（遮光盤）、磁感應式（拾波線圈）與霍耳式三種。O 信號即含氧感知器信號，用來偵測排氣中的含氧量，提供空燃比回饋修正，屬於燃料噴射控制訊號，並不產生點火信號。因此選 4。

第44題

如果某車輛之汽門腳間隙規定為0 . 012 ",而你只有公制厚薄規,那你應使用 1. 0 . 3 m m 2. 0 . 5 m m 3. 0 . 2 m m 4. 0 . 4 m m 之厚薄規來測量。

答案：(1) 0 . 3 m m

解析：單位換算：1 英吋等於 25.4 mm，故 0.012″×25.4＝0.3048 mm，取到厚薄規的常用規格約為 0.3 mm。若用 0.2 mm 會偏薄，用 0.4 mm 會偏厚，都無法正確判斷汽門腳間隙是否合於規定。因此選 0.3 mm。

第45題

W h e e l B a l a n c e 中文是指 1. 輪胎 2. 車輪平衡 3. 鋼圈 4. 輪胎寬度。

答案：(2) 車輪平衡

解析：Wheel Balance 即車輪平衡，指輪胎與鋼圈組合成輪後，校正其質量分布，通常以配重塊使重心回到旋轉中心，避免高速行駛時抖動與不均勻磨耗。其餘選項：輪胎為 tire、鋼圈為 wheel 或 rim、輪胎寬度為 tire width，皆非 Wheel Balance 的中文意思。因此選 2。

第46題

影響輪胎使用壽命最大的因素 1. 後傾角不正確 2. 高速行駛 3. 低速行駛 4. 胎壓過低或過高。

答案：(4) 胎壓過低或過高

解析：胎壓是影響輪胎壽命最大的因素。胎壓過低會使胎體變形量增大、生熱增加，胎肩著地而造成兩側偏磨，嚴重時可能爆胎；胎壓過高則胎冠中央磨耗加劇、抓地力下降。後傾角不正確屬轉向定位問題，高速或低速行駛也不是影響最大的因素。因此選 4。

第47題

車速感應型動力轉向系統中,當車速低時轉動方向盤,較車速高時轉動方向盤所產生的壓力 1. 較大 2. 不一定 3. 相同 4. 較小。

答案：(1) 較大

解析：車速感應型動力轉向系統依車速訊號調節油壓或流量：車速低時需要較大輔助力，系統建立較高油壓；車速高時則降低輔助力，以保留路感與高速穩定性。因此低速轉動方向盤時所產生的壓力較大。因此選 1。

第48題

在檢查自動變速箱油量時,發現油中有燒焦味,其可能損壞組件為 1. 油泵總成 2. 制動帶 3. 單向離合器 4. 扭力接合器。

答案：(2) 制動帶

解析：自排油出現燒焦味，通常表示變速箱內部摩擦元件過熱燒蝕。制動帶（帶式煞車）靠摩擦面壓緊行星齒輪機構來換檔，若油壓不足、調整不當或長期打滑，摩擦材質會過熱燒焦，使油液產生焦味。油泵總成故障多造成油壓不足、換檔打滑或無法行駛；單向離合器損壞則常見特定檔位打滑，兩者不以焦味為主要徵兆。扭力接合器雖可能過熱，但本題所列最直接對應的摩擦元件為制動帶。

第49題

冷氣系統抽真空時,應使用真空泵抽至真空度達 1. 450 ~500 m m H g 2. 650 ~700 m m H g 3. 700 ~760 m m H g 4. 40 m m H g 以下。

答案：(3) 700 ~760 m m H g

解析：冷氣系統抽真空是為了移除管路內的空氣與水分。標準大氣壓力約為760 mmHg，真空泵應抽到真空表讀值約700～760 mmHg，接近完全真空，並保持抽真空一段時間，確認指針不再上升、系統無洩漏後才可充填冷媒。若真空度不足，殘留空氣與水氣會降低冷凝效率，水氣也可能與冷媒作用形成酸性物質而腐蝕系統。因此應選700～760 mmHg。

第50題

汽油引擎爆震發生在哪一時期 1. 著火延遲時間 2. 孵化時期 3. 火焰核時期 4. 繁殖時期。

答案：(4) 繁殖時期

解析：汽油引擎點火後的燃燒可分為著火延遲、火焰核形成、火焰繁殖及後燃等階段。爆震是火焰前鋒尚未到達的末端混合氣，因被壓縮而使溫度、壓力升高，在火焰繁殖階段自行著火，產生高速壓力波與金屬敲擊聲。著火延遲期只是點火到形成火焰核的準備期；孵化期與火焰核期火焰尚小，末端氣體尚未被充分壓縮，因此不是爆震的主要發生時期。

第51題

F R 型引擎車輛之傳動軸通常是裝於下列何者之間 1. 變速箱與最終減速裝置之間 2. 引擎與離合器之間 3. 離合器與差速器之間 4. 離合器與變速箱之間。

答案：(1) 變速箱與最終減速裝置之間

解析：FR型為前置引擎、後輪驅動，動力流程為引擎→離合器→變速箱→傳動軸→最終減速裝置（差速器）→後輪。傳動軸的功能是把變速箱輸出轉矩傳到後軸的最終減速裝置，因此位置在變速箱與最終減速裝置之間。引擎與離合器之間是飛輪與離合器總成，離合器與變速箱之間為變速箱輸入軸，兩處均不裝設傳動軸。

第52題

引擎運轉時,溫度較高之機件為 1. 汽缸壁 2. 排氣門 3. 進氣門 4. 活塞。

答案：(2) 排氣門

解析：引擎運轉時，排氣門必須承受高溫廢氣沖刷，且氣門頭部散熱路徑僅經氣門座與氣門導管，溫度可達數百度，通常比活塞頂、汽缸壁及進氣門高。進氣門有新鮮混合氣流經，具有冷卻效果；汽缸壁有冷卻水套帶走熱量；活塞雖受燃燒熱，但可經活塞環與汽缸壁散熱。因此溫度最高的機件是排氣門。

第53題

柴油引擎不會干擾收音機是因為 1. 沒有高壓電點火系統 2. 裝有消除雜音之設備 3. 使用燃料噴射法 4. 裝有減壓設備。

答案：(1) 沒有高壓電點火系統

解析：柴油引擎採壓縮點火，汽缸內混合氣經高壓噴油與壓縮自燃，車上沒有火星塞與高壓線圈等點火系統。收音機雜音多來自汽油引擎高壓點火線圈、分電盤與火星塞跳火產生的高頻電磁干擾；柴油車因缺乏此高壓放電來源，自然較不干擾收音機。選項2、3、4並非主因：噴油與減壓設備不直接影響電磁波，柴油車亦非靠消音設備解決。

第54題

如果是某一個車輪咬死,可能的故障在 1. 分泵 2. 總泵 3. 真空泵 4. 煞車踏板。

答案：(1) 分泵

解析：某一個車輪咬死，表示故障侷限在該輪的制動機構。分泵（輪缸）活塞卡滯、分泵漏油或回油不良，會使該輪煞車片無法釋放，造成單輪拖曳或咬死。總泵故障通常影響全車或前後迴路，不會只咬死一輪；真空泵是煞車倍力器的輔助源，故障會使踏板變硬；煞車踏板本身異常也屬全車性。因此應檢查分泵。

第55題

汽車定期保養表中服務代號為「C 」表示機件需要 1. 調整 2. 更換 3. 檢查 4. 清潔。

答案：(4) 清潔

解析：汽車定期保養表的服務代號通常以英文首字表示作業性質：R代表更換（Replace）、A代表調整（Adjust）、I代表檢查（Inspect）、C代表清潔（Clean）。因此代號C表示該機件需要清潔，例如清潔空氣濾清器、節氣門或火星塞積碳等。若為調整、更換或檢查，會分別使用A、R、I代號，不可混淆。

第56題

磁場為永久磁鐵的雨刷馬達,改變馬達轉速是利用 1. 改變經電樞的線圈數 2. 改變磁場強度 3. 改變磁場電流大小 4. 改變磁場方向。

答案：(1) 改變經電樞的線圈數

解析：永久磁鐵式雨刷馬達的磁場由磁鐵提供，無法像電磁場式馬達那樣改變磁場電流、磁場強度或方向，因此轉速控制通常藉由改變電刷位置，使通電的電樞線圈數（有效匝數）改變，進而改變轉矩與轉速；高、低速檔即利用不同電刷接觸。此類馬達沒有可控制的磁場線圈，所以改變磁場電流或方向並不適用。

第57題

T u b e l e s s T i r e 之意義為 1. 低壓胎 2. 普通胎 3. 高速胎 4. 無內胎輪胎。

答案：(4) 無內胎輪胎

解析：Tubeless 由 tube（內胎）加上字尾 -less（無、沒有）所組成，Tire 則是輪胎，因此 Tubeless Tire 直譯就是「無內胎輪胎」。這種輪胎的氣密層做在輪胎內壁，與輪圈密合後直接容納空氣，不需要另外裝內胎。低壓胎、普通胎、高速胎都是依胎壓或用途區分的輪胎種類，並非 Tubeless 的字義，所以不能選。

第58題

下圖所示A 角為 1. 內傾角 2. 包容角 3. 後傾角 4. 外傾角。

答案：(4) 外傾角

第59題

按車主使用手冊的規定,下列何者不是屬於定期保養的工作項目? 1. 檢查燃油油管 2. 檢查空氣濾清芯子 3. 檢查噴油嘴 4. 檢查火星塞。

答案：(3) 檢查噴油嘴

解析：車主使用手冊所列的定期保養，重點在於平時可檢查、可更換的消耗性項目，例如燃油油管有無龜裂滲漏、空氣濾清芯子是否髒污、火星塞間隙與燃燒狀況等。噴油嘴屬於燃油噴射系統的精密元件，通常需配合診斷儀器、噴油嘴試驗器或專業設備檢測，並非車主手冊規定的例行保養工作，故選3。

第60題

下列有關柴油引擎預熱塞之敘述,何者正確? 1. 封閉式預熱塞預熱時間較長 2. 線圈式預熱塞使用並聯電路 3. 線圈式預熱塞使用壽命較長 4. 封閉式預熱塞使用壽命較長。

答案：(4) 封閉式預熱塞使用壽命較長

解析：封閉式預熱塞是把電熱線圈封裝在金屬護套管內，護套可隔絕燃燒室的高溫氣體、積碳與震動，使線圈不易氧化或受損，因此耐久性較佳、使用壽命較長。線圈式預熱塞的電熱線圈直接裸露，構造雖簡單、成本較低，但長期在高溫與震動環境下較容易故障。題目問使用壽命，故選4。

第61題

活塞與汽缸壁間之間隙是指 1. 活塞環槽部位與汽缸壁之間隙 2. 活塞頭頂岸與汽缸壁之間隙 3. 活塞銷轂部位與汽缸壁之間隙 4. 活塞裙與汽缸壁之間隙。

答案：(4) 活塞裙與汽缸壁之間隙

解析：活塞與汽缸壁之間的間隙，一般是指活塞裙部（skirt）外徑與汽缸壁內徑之差，也就是「間隙＝汽缸內徑－活塞裙外徑」。量測位置通常在與活塞銷孔中心線成90度的裙部，該處直徑最大並承受側向推力。活塞頭部、環槽及銷轂部位直徑較小，另有個別間隙規定，並非通稱的活塞與汽缸壁間隙，因此選4。

第62題

A i r C l e a n e r 是下列何者之英文名稱? 1. 汽油濾清器 2. 柴油濾清器 3. 空氣濾清器 4. 機油濾清器。

答案：(3) 空氣濾清器

解析：Air 是空氣，Cleaner 是濾清器或清潔器，Air Cleaner 即空氣濾清器，功用是過濾進入引擎的空氣，去除灰塵與砂粒，減少汽缸、活塞及氣門的磨損。汽油濾清器、柴油濾清器與機油濾清器分別對應 fuel filter 與 oil filter，英文名稱不同，不能混淆，故選3。

第63題

相鄰二缸之汽缸壓縮壓力均很低,其最可能原因為 1. 氣門燒壞 2. 氣門導管磨損 3. 汽缸床墊片燒壞 4. 活塞環磨損。

答案：(3) 汽缸床墊片燒壞

解析：相鄰兩缸同時出現很低的壓縮壓力，最可能是兩缸共用的汽缸床墊片在缸與缸之間燒穿，使壓縮壓力互相竄漏。單一氣門燒壞通常只影響該缸；氣門導管磨損主要造成機油下竄與排煙，對壓縮壓力影響較小；活塞環磨損則多為各缸普遍偏低。因此相鄰二缸同時偏低應優先檢查汽缸床墊片，選3。

第64題

造成汽缸斜差的主要原因為 1. 爆震 2. 側推力的關係 3. 缸壁上部潤滑不良 4. 活塞銷孔偏心的關係。

答案：(3) 缸壁上部潤滑不良

解析：斜差是指汽缸上下磨損程度不一致，通常缸壁上部磨損較大，使孔徑呈上大下小的錐形。主要原因是缸壁上部潤滑較困難：機油不易附著、被燃燒高溫燒失，加上燃燒產生的酸性物質與碳粒沖刷，使上部磨耗加劇。側推力是活塞在動力行程中壓向缸壁的力量，主要造成左右方向的偏磨與失圓，並非斜差的主因；爆震屬異常燃燒，會損傷活塞與軸承；活塞銷孔偏心則影響活塞運動姿態。

第65題

以活動扳手扭旋螺帽時,為避免傷及手腳,應使用 1. 重力 2. 推力 3. 剪力 4. 拉力。

答案：(4) 拉力

解析：使用活動扳手鎖緊或鬆開螺帽時，應以「拉」的方式施力，讓身體與手部位於扳手轉動方向的相反側；萬一扳手滑脫或螺帽崩角，手會向外離開工件，不會撞向尖銳或高溫部位。若用推力，手臂容易進入轉動路徑，滑脫時受傷風險較高。重力與剪力不是操作扳手時應主動使用的施力方式，故選4。

第66題

通常以火星塞中心瓷體顏色判斷火星塞的熱值( H e a t R a n g e ) 是否適合該引擎,如瓷體顏色為 棕色(或褐色)則此火星塞 1. 太冷 2. 正常 3. 太熱 4. 無法分辨。

答案：(2) 正常

解析：火星塞中心瓷體的顏色可反映燃燒溫度與熱值是否合適。一般正常燃燒時，瓷體呈淺棕色或褐色，表示火星塞熱值與引擎工況匹配；若瓷體慘白、起泡或有熔融現象，通常代表火星塞太熱；若呈黑色積碳、潮濕，則多為太冷。因此棕色（褐色）屬於正常，選2。

第67題

E G R 是下列何者之英文縮寫? 1. 廢氣再循環 2. 二次空氣控制 3. 觸媒轉換器 4. 蒸發油氣控制。

答案：(1) 廢氣再循環

解析：EGR 是 Exhaust Gas Recirculation 的縮寫，中文為廢氣再循環，作用是將部分排氣導回進氣歧管，降低燃燒溫度以減少氮氧化物（NOx）排放。選項2二次空氣控制為 Secondary Air Injection（SAI）；選項3觸媒轉換器為 Catalytic Converter；選項4蒸發油氣控制為 EVAP 系統。故正確為廢氣再循環。

第68題

一般汽車的冷卻系通常使用壓力式冷卻系統,其節溫器以 1. 雙金屬熱偶式 2. 臘丸式 3. 摺盒式 4. 電動式使用最多。

答案：(2) 臘丸式

解析：現代汽車冷卻系統的節溫器絕大多數採用臘丸式（蠟式），內部充填石蠟，受熱膨脹推動柱塞以控制冷卻水大小循環。雙金屬熱偶式多用於感溫元件；摺盒式為老式波紋管構造，已少見；電動式非為主流量產設計。故使用最多者為臘丸式。

第69題

活塞頂上有記號或缺口時,此記號或缺口應朝向 1. 引擎前方 2. 壓縮衝擊面 3. 引擎後方 4. 動力衝擊面。

答案：(1) 引擎前方

解析：活塞頂部的記號或缺口，組裝時必須朝向引擎前方（正時鏈條或皮帶側、即凸輪軸端），以確保活塞正確方位，使燃燒室形狀與進排氣流向一致。若裝反會影響燃燒效率甚至造成零件干涉。壓縮衝擊面、動力衝擊面並非安裝定位依據，引擎後方亦非標準方向。

第70題

一般汽車電瓶極板之主要材料是 1. 炭 2. 鉛 3. 銻 4. 鋁。

答案：(2) 鉛

解析：汽車鉛酸電瓶的極板主要由鉛（Pb）及其氧化物構成，正極板為二氧化鉛（PbO2），負極板為海綿狀鉛（Pb），電解液為稀硫酸。炭、鋁非極板主材；銻（Sb）早期曾作為極板合金添加元素以增加硬度，但主體材料仍為鉛，故選鉛。

第71題

氣門面與氣門座的接觸位置,應在氣門面的 1. 下端 2. 上端或中央或下端,各廠家有特別規定 3. 中央 4. 上端。

答案：(3) 中央

第72題

汽油噴射引擎怠速控制閥( I A C ) 失效時引擎會發生的狀況為 1. 無法減速 2. 無法加速 3. 怠速不穩或熄火 4. 無法發動。

答案：(3) 怠速不穩或熄火

解析：怠速控制閥（IAC，Idle Air Control）負責調節旁通空氣量以維持穩定怠速。一旦失效，引擎電腦無法補償怠速空氣，便會出現怠速不穩、忽高忽低甚至熄火。無法加速、無法減速主因在節氣門或油門系統；無法發動多涉及點火或燃油供給，與 IAC 失效的典型症狀不符。

第73題

R a t c h e t H a n d l e 是下列那一種工具之英文名稱? 1. 十字扳手 2. 梅花扳手 3. 棘輪扳手 4. 開口扳手。

答案：(3) 棘輪扳手

解析：Ratchet Handle 為棘輪扳手，其內部有棘輪機構，可在不取下扳手的情況下往復轉動螺栓，適合狹窄空間作業。十字扳手為 cross wrench；梅花扳手為 box wrench；開口扳手為 open-end wrench。依英文名稱對應，Ratchet Handle 即棘輪扳手。

第74題

交流發電機優於直流發電機的最重要之特性為 1. 電壓較穩定 2. 交流充電 3. 低速時發電量較大 4. 正極搭鐵或負極搭鐵可任意連接。

答案：(3) 低速時發電量較大

解析：交流發電機（alternator）相較直流發電機最重要特性為低速時發電量較大，因其經由二極體整流並配合電子調節器，能在引擎低轉速即輸出充足電流。電壓穩定乃調節器之功；「交流充電」並非優點描述；搭鐵極性由設計固定，不可任意連接，故以低速發電量大為關鍵優勢。

第75題

電瓶充電時,下列何者最接近充滿電的現象? 1. 充電電流逐漸減小 2. 氣泡逐漸減少 3. 比重繼續升高 4. 比重達1 . 260 且在1 小時內不再上升。

答案：(4) 比重達1 . 260 且在1 小時內不再上升

解析：判斷電瓶是否充滿，最可靠的指標是電解液比重。充電末期電能大多轉為化學能儲存，電解液比重上升到約1.260後即趨於穩定；若持續充電，只會電解水而冒氣泡，比重不再上升。因此「比重達1.260且在1小時內不再上升」才是充滿的判定依據。充電電流逐漸減小雖是後期現象，但受充電機特性與電瓶狀態影響，不能單獨作為充滿依據；氣泡在後期反而因電解水而增多，並非減少；比重也不可能無限制繼續升高。

第76題

車輛裝用超速傳動( O v e r D r i v e ) 裝置的主要功用 1. 使引擎在任何轉速下傳動軸轉速比引擎快 2. 使引擎轉速增快 3. 高速行駛時降低引擎轉速以延長引擎使用壽命 4. 超車用。

答案：(3) 高速行駛時降低引擎轉速以延長引擎使用壽命

解析：超速傳動（Over Drive）是在變速箱後段加入一組超速齒輪，使輸出軸轉速高於引擎輸入轉速，齒輪比小於1。主要功用是在高速巡航時以較低引擎轉速維持相同車速，可降低油耗、減少引擎磨損與噪音，延長引擎使用壽命。它並非讓引擎在任何轉速下都比傳動軸慢，也不是用來提高引擎轉速；超車時通常反而需要降檔（退出超速傳動）以取得較大扭力，故超車並非其主要功用。

第77題

前輪傳動的車,前進時正常,轉變時有異音,其故障原因為 1. 煞車蹄片磨損 2. 煞車咬死 3. 傳動軸磨損 4. 煞車分泵咬死。

答案：(3) 傳動軸磨損

解析：前輪傳動車的傳動軸兩端裝有等速萬向接頭，直線前進時接頭幾乎不擺動，故行駛正常；轉彎時前輪轉向使接頭以大角度工作，若接頭磨損、潤滑不良或防塵套破損，就會在轉向、加速時產生「咔咔」敲擊異音。煞車蹄片磨損、煞車咬死或煞車分泵咬死都屬於煞車系統問題，其異音通常出現在踩煞車時，且與轉向角度無直接關聯，也多半會伴隨拖滯、偏煞或輪胎發熱等現象。

第78題

當引擎轉速增加,使點火提前之裝置為 1. 真空提前點火裝置 2. 辛烷值選擇器 3. 離心提前點火裝置 4. 真空制動機構。

答案：(3) 離心提前點火裝置

解析：離心式提前點火裝置利用分電盤軸上的飛塊與彈簧，轉速越高飛塊受離心力外張，帶動斷電凸輪相對提前，使點火時間隨轉速增加而提前，以配合高速時燃燒所需時間縮短。真空提前裝置則依進氣歧管真空度（負荷）變化動作，與轉速無直接關係；辛烷值選擇器與真空制動機構皆非隨轉速提前點火的機構。故選3。

第79題

氣門導管的高度或深度用 1. 千分錶 2. 游標卡尺 3. 內徑測微器 4. 外徑測微器測量。

答案：(2) 游標卡尺

解析：氣門導管的高度（導管頂端突出缸頭的距離）或深度屬於長度尺寸量測，游標卡尺本身附有深度桿，可直接量測導管頂面至缸頭加工面的深度，也可夾持量測高度，操作方便且精度足夠。千分錶主要用於量測跳動、偏心或間隙；內徑測微器用於量測孔徑（如導管內徑）；外徑測微器用於量測軸類外徑（如氣門桿徑），三者都不適合直接量測導管高度或深度。

第80題

膜片式離合器膜片彈簧之功用相當於 1. 釋放桿及圈狀彈簧 2. 釋放桿 3. 壓板彈簧 4. 圈狀彈簧。

答案：(1) 釋放桿及圈狀彈簧

解析：膜片式離合器以一片錐形膜片彈簧取代傳統的圈狀彈簧與釋放桿組。膜片彈簧外緣固定於離合器蓋，內圈爪部兼具釋放桿作用，當分泵推動釋放軸承壓下爪部時，膜片彈簧的錐度改變而解除壓板壓緊力，因此一片膜片彈簧同時擔負「壓板彈簧」與「釋放桿」兩種功能，可減少零件數、降低重量並使壓緊力較穩定。單說壓板彈簧或圈狀彈簧都不完整，故以包含兩者的選項最貼切。