民國101年 第4梯次 02000 汽車修護丙級 學科考古題與答案

第1題

火災之偵測系統中以何種之偵測器敏感性較低 1. 感熱式 2. 煙塵式 3. 接觸式 4. 感光式。

答案：(1) 感熱式

解析：感熱式偵測器必須等環境溫度上升到設定值，或升溫速率達到動作條件才會警報，對陰燃、初期少量煙霧的反應較慢，因此敏感性通常較低。煙塵式可在火災初期感測懸浮微粒，感光式可快速感應火焰的紫外線或紅外線輻射，兩者反應通常較靈敏。火災初期若能及早偵煙或感光，較能爭取避難與滅火時間。

第2題

下列金屬何者電阻係數最小? 1. 銅 2. 鋁 3. 鐵 4. 鉛。

答案：(1) 銅

解析：電阻係數是材料本身的性質，數值越小，表示在相同長度與相同截面積下電阻越低、導電性越好。常見金屬的電阻係數由小到大約為銀、銅、金、鋁、鐵、鉛；本題選項中銅最小（約 1.7×10⁻⁸ Ω·m），鋁約 2.8×10⁻⁸ Ω·m，鐵約 1.0×10⁻⁷ Ω·m，鉛約 2.2×10⁻⁷ Ω·m，所以銅最適合當導線。

第3題

離合器作用時引擎動力傳輸順序是 1. 飛輪→壓板→離合器片→離合器軸 2. 壓板→離合器片→ 飛輪→離合器軸 3. 飛輪→離合器片→壓板→離合器軸 4. 離合器片→飛輪→壓板→離合器軸。

答案：(1) 飛輪→壓板→離合器片→離合器軸

解析：離合器接合時，飛輪與壓板被螺栓鎖成一體，一起隨引擎曲軸轉動；壓板彈簧把離合器片壓向飛輪，動力靠飛輪與壓板夾緊離合器片所產生的摩擦力傳入離合器片，離合器片再經由中心花鍵帶動離合器軸，也就是變速箱輸入軸。因此傳輸順序是飛輪→壓板→離合器片→離合器軸；離合器片被夾在飛輪與壓板之間，不會在壓板之前先帶動壓板。

第4題

氣門上有I N 字表示 1. 該氣門用在E 型引擎 2. 為排氣門 3. 為進氣門 4. 指示氣門。

答案：(3) 為進氣門

解析：氣門頭部標示 IN 是 intake 的縮寫，代表進氣門，在進氣行程開啟，讓新鮮混合氣（柴油引擎為純空氣）進入汽缸；標示 EX 者才是排氣門。氣門上的英文字是組裝與辨識用的記號，並非指示氣門間隙或特殊用途。E 型引擎（IE 引擎）是指進、排氣門排列於同一側的引擎，與氣門上的字樣無關。故選 3。

第5題

當煞車釋放,總泵內的活塞退回至完全釋放位置,此時第一皮碗位於 1. 回油孔與進油孔之間 2. 進油孔後面 3. 回油孔前面 4. 防止門前面。

答案：(1) 回油孔與進油孔之間

解析：煞車完全釋放時，總泵活塞退回到底，第一皮碗正好停在進油孔與回油孔（補償孔）之間，使儲油室與壓力室相通，壓力室得以補充煞車油並宣洩殘餘壓力，避免煞車拖滯。若皮碗前移遮住回油孔，壓力無法釋放會造成煞車咬死；若位置過於後退，則推油時建立壓力不足。故選 1。

第6題

喇叭繼電器上若標示有H 線頭,應連接 1. 搭鐵 2. 電源 3. 開關 4. 喇叭。

答案：(4) 喇叭

解析：喇叭繼電器接腳常以 B、H、S、G 標示：B 接電瓶電源，H 是 Horn 的縮寫，應接喇叭本體，S 接方向盤上的喇叭按鈕，G 搭鐵。繼電器以按鈕的小電流控制線圈，再由接點導通大電流給喇叭，可避免按鈕接點燒蝕。故 H 線頭接喇叭，選 4。

第7題

柴油引擎起動時產生逆轉現象可能是 1. 噴射正時錯誤 2. 點火正時錯誤 3. 氣門正時錯誤 4. 排氣管阻塞。

答案：(1) 噴射正時錯誤

解析：柴油引擎靠高壓縮使燃油自燃，若噴射正時錯誤（過早或過晚），燃燒壓力可能在活塞尚未越過上死點時就建立，反而把活塞往下推，造成起動時逆轉。柴油引擎沒有火星塞點火，故無點火正時問題；氣門正時錯誤多造成難發動、回火或動力不足；排氣管阻塞則使背壓升高、動力下降，不會逆轉。故選 1。

第8題

下列哪一項汽車電路必須裝置繼電器 1. 倒車燈 2. 車用喇叭 3. 小燈 4. 燃油錶。

答案：(2) 車用喇叭

解析：車用喇叭工作電流可達數安培至十餘安培，若直接由方向盤按鈕或細線路承載，接點容易燒蝕、線路壓降過大而使喇叭聲音微弱。因此須以繼電器作小電流控制大電流的切換。倒車燈、小燈與燃油錶的電流都小，一般由開關直接控制即可，不需要繼電器。故選 2。

第9題

目前四行程柴油引擎的燃燒室其發展趨勢是採用 1. 直接噴射式 2. 預燃燒室式 3. 空氣室式 4. 渦流室式。

答案：(1) 直接噴射式

解析：直接噴射式把燃油直接噴入活塞頂上的燃燒室，進氣道不必做成渦流或預燃結構，熱效率高、油耗低、起動容易，是現代四行程柴油引擎的發展主流。預燃燒室式、渦流室式與空氣室式都屬於間接噴射，燃燒較柔和但熱損失較大、效率較低。故選 1。

第10題

新軸承片放入軸承座中兩端稍為高出時 1. 不正常應磨平 2. 表示軸承座太小應擴大 3. 表示軸承片太大不能用 4. 為正常現象。

答案：(4) 為正常現象

解析：新軸瓦（軸承片）裝入軸承座時，兩端稍高出座面為正常設計的「壓緊量（crush/bedding）」。鎖緊軸承蓋後，高出量被壓縮產生預張力，使軸瓦密合座孔、消除鬆動並利散熱；若磨平或判為不良，反而造成軸瓦鬆動、運轉異音甚至燒熔。因此兩端稍高出是正常現象，不須磨平也不代表座太小或軸瓦太大。

第11題

引擎構件H e a d G a s k e t 是下列何者之英文名稱? 1. 軸承 2. 油環 3. 汽缸床 4. 油封。

答案：(3) 汽缸床

解析：Head Gasket 由 head（汽缸蓋）與 gasket（墊片）組合而成，中文稱為汽缸床或汽缸蓋墊片，安裝在汽缸體與汽缸蓋之間，負責燃燒室的氣密、冷卻水的水密與機油的油密。軸承的英文是 bearing，油環是 oil ring，油封是 oil seal，三者都不是 Head Gasket。故選 3。

第12題

打擊用鑿子或榔頭,其頭部金屬易於破裂,為防止鐵屑飛濺傷人,可在打擊面上 1. 鍍鋅 2. 焊鋁 3. 焊銅 4. 焊銀。

答案：(3) 焊銅

解析：鑿子與榔頭的打擊面經硬化處理，質地硬脆，長期敲擊後邊緣容易崩裂，碎片飛濺會傷人。實務上會在打擊面焊上一層軟銅，利用銅的延展性吸收衝擊能量，使打擊面不易剝落。鍍鋅只能防鏽，焊鋁與焊銀既無緩衝效果也不符經濟性。故選 3。

第13題

混合氣過濃時,排出的廢氣是什麼顏色? 1. 淡黃色 2. 黑色 3. 白色 4. 藍色。

答案：(2) 黑色

解析：混合氣過濃代表汽油與空氣的比例中汽油偏多，燃燒時氧氣不足，無法完全燃燒，部分碳氫化合物會裂解成游離碳粒，隨廢氣排出而形成黑色煙霧。因此排氣冒黑煙時，通常要檢查空氣濾清器是否阻塞、噴油量是否過多、阻風門是否卡住，或含氧感知器是否失常。白煙多為水氣或冷車時水蒸氣凝結，藍煙則是機油進入燃燒室被燒掉，淡黃色並非混合氣過濃的典型表徵。

第14題

W h e e l B a l a n c e 中文是指 1. 鋼圈 2. 車輪平衡 3. 輪胎 4. 輪胎寬度。

答案：(2) 車輪平衡

解析：Wheel 是車輪，Balance 是平衡，合起來就是車輪平衡，指輪胎與鋼圈組裝後，以配重塊使質量分布均勻，避免高速行駛時產生振動、方向盤抖動及輪胎偏磨。鋼圈英文為 wheel rim，輪胎為 tire，輪胎寬度則常直接標示於胎壁上。車輪平衡分為靜平衡與動平衡，一般於平衡機上進行校正。

第15題

四行程引擎完成一個工作循環時曲軸須轉 1. 一圈 2. 三圈 3. 二圈 4. 四圈。

答案：(3) 二圈

解析：四行程引擎每一循環包含進氣、壓縮、動力（爆炸）、排氣四個行程，活塞上下各兩次，曲軸需旋轉二圈（720度）才能完成一個工作循環；同一時間凸輪軸只轉一圈，點火或噴油一次，故曲軸與凸輪軸的轉速比為2：1。若曲軸只轉一圈，代表活塞僅完成兩個行程，那是二行程引擎的循環方式。

第16題

半浮式後軸車輛,其輪胎螺絲是連接輪胎鋼圈與 1. 煞車鼓及煞車盤 2. 煞車盤與後軸殼 3. 煞車鼓及後軸 4. 煞車鼓及後軸殼。

答案：(3) 煞車鼓及後軸

解析：半浮式後軸的半軸外端製成凸緣，煞車鼓與輪胎鋼圈一起用輪胎螺絲鎖在此凸緣上，所以螺絲同時連接鋼圈、煞車鼓與後軸，拆下鋼圈後即可看到煞車鼓。此型半軸除傳遞驅動扭矩外，尚承受部分車重與彎矩，其餘由後軸殼內的軸承承擔，故稱半浮式。煞車盤屬碟式煞車，與鼓式後軸的配置不同；後軸殼是固定件，並不與輪胎螺絲直接鎖合。

第17題

下列何者是曲軸箱機油易被沖淡之可能原因 1. 汽油比重太輕 2. 汽油比重太重 3. 使用低揮發性汽油 4. 使用高揮發性汽油。

答案：(3) 使用低揮發性汽油

解析：機油被汽油沖淡，主要是燃燒不完全的汽油沿汽缸壁流入曲軸箱。汽油揮發性低時霧化與汽化不良，容易在進氣道及汽缸壁形成液膜，冷車起動、混合氣過濃或點火不良時更明顯；液態汽油附著缸壁，會稀釋機油並經活塞環間隙下竄。汽油比重的輕重與此現象無直接關係，高揮發性汽油反而較易汽化而完全燃燒，故選使用低揮發性汽油。

第18題

下列哪一項是屬於汽車方向燈泡的規格? 1. 12 V 20 A 2. 12 V 20 μ F 3. 12 V 20 Ω 4. 12 V 20 W 。

答案：(4) 12 V 20 W

解析：燈泡屬電阻性負載，規格以額定電壓與消耗電功率表示，故方向燈泡為 12 V 20 W，表示在 12 伏特電壓下消耗 20 瓦。A 是電流單位（安培），μF 是電容單位（微法拉），Ω 是電阻單位（歐姆），三者都不是燈泡的規格標示方式。實務上方向燈泡瓦數需與閃光器匹配，瓦數不符會造成閃爍過快或不閃。

第19題

柴油的著火性以 1. 正庚烷 2. 十六烷 3. 甲基奈 4. 異辛烷值表示。

答案：(2) 十六烷

解析：柴油的著火性（自燃性）以十六烷值表示，十六烷定為100，α-甲基萘定為0，數值越高代表在壓縮高溫下越容易自行著火，燃燒較平順、柴油爆震較小。汽油的抗爆性則以辛烷值表示，異辛烷定為100、正庚烷定為0。因此正庚烷與異辛烷是汽油辛烷值的基準物質，並非柴油著火性的指標。

第20題

機油產生密封作用,最顯著的機件部位是 1. 活塞環與汽缸壁 2. 連桿與曲軸 3. 氣門桿與搖臂 4. 氣門與氣門座。

答案：(1) 活塞環與汽缸壁

解析：機油的密封作用主要在活塞環與汽缸壁之間形成油膜，封住活塞環、環槽與缸壁的間隙，防止燃燒室高壓氣體下竄進入曲軸箱，同時阻止機油上竄被燒掉，其中油環負責刮除多餘機油。連桿與曲軸軸承、氣門桿與搖臂、氣門與氣門座雖也靠油膜潤滑並具輔助密封效果，但密封燃燒室的作用遠不如活塞環明顯。

第21題

95 無鉛汽油與92 無鉛汽油最主要差異是 1. 燃點 2. 辛烷值 3. 熱值 4. 鉛含量。

答案：(2) 辛烷值

解析：95與92無鉛汽油最主要差異在於「辛烷值」。辛烷值代表汽油的抗爆震能力，數值越高表示抗爆性越好，壓縮比較高的引擎須使用較高辛烷值汽油以避免爆震。兩者皆標示「無鉛」，故鉛含量均為零、無差異；而燃點與熱值兩者相當接近，並非區分之依據。因此選2。其餘選項：1燃點非主要差異；3熱值相近；4鉛含量皆為零。

第22題

車輛行駛中,儀錶板有如下圖所示符號指示燈突燃亮起,表示 1. 機油壓力不足 2. 引擎溫度過高 3. 燃油即將用罄 4. 燈路系統故障。

答案：(3) 燃油即將用罄

第23題

0 . 001 吋等於 1. 0 . 0254 m m 2. 0 . 254 m m 3. 0 . 00254 m m 4. 0 . 000254 m m 。

答案：(1) 0 . 0254 m m

解析：英制與公制長度換算的基準是 1 吋（inch）＝25.4 mm。因此 0.001 吋＝0.001×25.4＝0.0254 mm，故選 1。0.254 mm 相當於 0.01 吋，數值大了十倍；0.00254 mm 與 0.000254 mm 則分別小了十倍與百倍，都不符合換算結果。維修手冊中常見的千分之一吋規格，即約等於 0.0254 mm。

第24題

通常汽油引擎第二道壓縮環表面鍍何種金屬以增加磨合性 1. 鉻 2. 氧化鐵 3. 鋁 4. 鉛。

答案：(2) 氧化鐵

第25題

某單缸引擎缸徑為10 c m ,行程為12 c m ,壓縮比為8 : 1 ,其汽缸總容積是多少? 1. 932 2. 1059 . 8 3. 1076 . 5 4. 942 c m 。

答案：(3) 1076 . 5

解析：先算單缸掃氣容積 Vd＝π/4×B²×S＝π/4×10²×12＝300π≈942.5 cm³。壓縮比 r＝總容積/燃燒室容積＝8，故 Vd＝總容積－燃燒室容積＝7×燃燒室容積。總容積＝Vd×8/7＝942.5×8÷7≈1077 cm³，選項約1076.5 cm³，選3。其餘選項1、4接近單缸掃氣容積而非總容積；2數值不符。

第26題

電瓶的搭鐵極性裝反時,會使交流發電機的 1. 磁場線圈燒壞 2. 二極體燒壞 3. 輸出電壓極性相 反 4. 保險絲燒斷。

答案：(2) 二極體燒壞

解析：蓄電池搭鐵極性裝反（正負接錯）時，交流發電機內的整流二極體會因偏壓錯誤而大量順向導通，產生瞬間過大電流而燒壞，這是常見嚴重損害。磁場線圈與保險絲通常不會因此直接燒斷；輸出電壓極性由二極體整流邏輯決定，不會因此反相。故選2。其餘選項：1、3、4非此狀況主要損壞對象。

第27題

下列哪一型感知器不是引擎點火信號產生器? 1. 磁感應式 2. O 信號產生器 3. 霍耳( H a l l ) 式 4. 光電式。

答案：(2) O 信號產生器

解析：引擎點火信號產生器（分電盤感知器）常見三類：磁感應式、霍爾（Hall）式、光電式，皆能產生點火正時訊號。選項2「O信號產生器」並非實際存在的點火訊號產生器型式，故為本題答案。其餘1、3、4皆為真實型式：1磁感應式靠磁通變化、3霍爾式靠磁場切換、4光電式靠遮光片。

第28題

煞車油量警告燈的開關是裝置於何處? 1. 與煞車燈電路串聯 2. 煞車踏板上 3. 煞車分泵上 4. 煞車總泵上。

答案：(4) 煞車總泵上

解析：煞車油量警告燈的開關（液面感知器）裝在煞車總泵上方的儲油壺內，壺內浮筒隨液面高低移動，當油面低於設定值時接點導通，儀錶板警告燈點亮，提醒駕駛人檢查是否有漏油或來令片磨耗。因此正確位置是煞車總泵。煞車踏板上裝的是煞車燈開關，踩下踏板才導通煞車燈；煞車分泵位於各車輪，只負責推動來令片，兩者都不裝油量感知器。

第29題

測量曲軸軸頸油膜間隙,下列那一種量具最正確? 1. 千分錶 2. 塑膠量絲 3. 鋼尺 4. 厚薄規。

答案：(2) 塑膠量絲

解析：測量曲軸軸頸與軸承間的油膜間隙（軸承間隙），最準確的工具是「塑膠量絲」（Plastigage，塑膠線規）：置於軸頸上組裝後壓扁，量其壓扁寬度對照間隙。千分錶量的是跳動、厚薄規量靜態間隙不準、鋼尺不適用此微隙。故選2。其餘1、3、4精度不足或方法錯誤。

第30題

汽車離合器的操縱方式 1. 只有機械式 2. 機械式及液壓式都有 3. 只有液壓式 4. 真空式。

答案：(2) 機械式及液壓式都有

解析：汽車離合器的操縱方式分為機械式（鋼索或拉桿傳動）與液壓式（離合器總泵、分泵經油壓傳動）兩種，現代車多採液壓式，但機械式仍存在於部分車型，並無真空式操縱。因此兩者都有，選2。其餘選項：1、3僅說其一不全面；4真空式不存在於離合器操縱。

第31題

能使前輪保持向前直行的是前輪定位中 1. 前束 2. 後傾角 3. 轉向角 4. 外傾角的功用。

答案：(2) 後傾角

解析：前輪定位中，「後傾角」（主銷後傾角）的功用是使前輪具有直進安定性，並在轉向後能自動回正，保持車輛向前直行。前束主要用以減少輪胎偏磨並輔助穩定；外傾角影響輪胎負載分佈；轉向角是指轉向時車輪轉動極限，並非定位角。故選2。其餘1、3、4非此功用主因。

第32題

液壓煞車系統之總泵活塞與推桿之間若無間隙會產生 1. 沒有煞車 2. 煞車踏板反彈 3. 煞車單邊 4. 煞車咬住。

答案：(4) 煞車咬住

解析：液壓煞車總泵活塞與推桿間須留有自由間隙，使活塞完全放開時能退後，讓補償孔（回油孔）保持暢通。若無間隙，活塞無法退回，補償孔被皮碗遮住，煞車油無法回流，系統內持續保持油壓，導致煞車來令片無法釋放，產生煞車咬住（拖煞）。故選4。選項1是總泵內無油或嚴重漏油才會沒有煞車；選項2多為煞車鼓失圓或來令片問題；選項3為左右煞車力不均，與單一間隙無關。

第33題

測量活塞環邊間隙( S i d e C l e a r a n c e ) 採用何種量具? 1. 厚薄規 2. 千分錶 3. 外徑測微器 4. 塑膠規。

答案：(1) 厚薄規

解析：活塞環邊間隙（Side Clearance，又稱岸間隙）是指活塞環厚度與活塞環槽側面之間的間隙，屬微小線性間隙，使用厚薄規（間隙規、Feeler Gauge）插入環與環槽之間測量最為直接準確。千分錶用於量測跳動或變位；外徑測微器量測軸類外徑；塑膠規（Plastigauge）是用來量測軸承油膜間隙（軸承與軸頸間隙），非邊間隙。故選1。

第34題

引擎軸承磨損可由下列何種現象判斷 1. 引擎停轉 2. 油壓過高 3. 引擎過熱 4. 機油壓力過低。

答案：(4) 機油壓力過低

解析：引擎主軸承與連桿軸承磨損後，軸承與軸頸配合間隙變大，機油從增大之間隙大量洩漏，使潤滑系統所能建立的機油壓力下降，因此可由機油壓力錶讀數過低來判斷軸承磨損。軸承磨損通常不會使引擎立即停轉或過熱，反而因間隙變大，油壓會降低而非過高；油壓過高多為油道堵塞或泄壓閥卡住。故選4。

第35題

活塞與汽缸壁間之間隙是指 1. 活塞銷轂部位與汽缸壁之間隙 2. 活塞裙與汽缸壁之間隙 3. 活塞環槽部位與汽缸壁之間隙 4. 活塞頭頂岸與汽缸壁之間隙。

答案：(2) 活塞裙與汽缸壁之間隙

解析：活塞與汽缸壁之間隙（活塞間隙）係指活塞在正常工作溫度下，其裙部（裙）外徑與汽缸內徑之差，此處為活塞與汽缸主要滑動接觸面，須保留適當間隙供油膜形成並防止咬缸。活塞銷轂部位、環槽部位、頂岸並非測量此間隙之定義位置。故選2。測量時以汽缸量規量內徑、以外徑測微器量活塞裙徑，二者相減得間隙。

第36題

一般輪胎的胎紋深度,剩下多少必須更換新胎 1. 2 . 0 m m 2. 1 . 6 m m 3. 1 . 2 m m 4. 3 . 5 m m 。

答案：(2) 1 . 6 m m

解析：依道路交通安全規則及車輛安全檢驗規定，小型車輪胎胎面磨耗指示標（磨耗Marker）高度約1.6mm，當胎紋深度磨損至與指示標齊平，即剩約1.6mm時，排水與抓地力大幅下降，必須更換新胎。2.0mm、1.2mm、3.5mm均非法定最低更換基準；其中1.2mm已低於標準不應繼續使用，3.5mm仍高於基準尚可使用。故選2。

第37題

左圖為 1. 複聯式馬達 2. 串聯式馬達 3. 並聯式馬達 4. 串並聯式馬達。

答案：(3) 並聯式馬達

第38題

電瓶充滿電時 1. 正極板為P b S O ,負極板為P b 2. 正極板為P b ,負極板為P b O 3. 正極板為P b O 負極板為P b 4. 正負極板都是P b S O 。

答案：(3) 正極板為P b O 負極板為P b

解析：鉛蓄電池充電完成時，正極板轉化為二氧化鉛（PbO2，屬氧化鉛），負極板為海綿狀純鉛（Pb）；放電完成時兩極板均生成硫酸鉛（PbSO4）。題目選項以PbO表示正極氧化物、Pb表示負極鉛，故充滿電對應正極板為氧化鉛、負極板為Pb之狀態。選項1、4均含PbSO4屬放電態；選項2正負極標示相反。故選3。

第39題

汽油噴射引擎之噴油嘴阻塞會造成 1. 混合氣過濃 2. 油壓過高 3. 油壓過低 4. 混合氣過稀。

答案：(4) 混合氣過稀

解析：噴油嘴阻塞使該缸噴油量減少甚至不噴油，進入汽缸的燃油不足，空氣相對過多，造成混合氣過稀（Lean）。混合氣過濃多因噴油嘴滴漏或燃油壓力過高；油壓過高或過低則是燃油泵或調壓閥故障的結果，並非噴油嘴阻塞的直接燃燒現象。故選4。實車會表現為該缸失火、怠速抖動、動力不足。

第40題

如果是某一個車輪咬死,可能的故障在 1. 煞車踏板 2. 真空泵 3. 分泵 4. 總泵。

答案：(3) 分泵

解析：煞車系統中，總泵（主缸）供應所有車輪共同油壓，分泵（輪缸）分別作用於各車輪。若只有單一車輪咬死（來令片無法釋放），表示該車輪之分泵活塞卡死、皮碗膨脹或回位彈簧失效，使油壓無法釋放；總泵故障會影響全部車輪，真空泵關係助力，踏板故障影響整體。故選3。

第41題

一般小型車多使用何種動力轉向 1. 真空或大氣壓 2. 氣壓 3. 液壓 4. 電動或磁力。

答案：(3) 液壓

解析：小型車動力轉向以液壓輔助為主流，引擎驅動動力泵浦產生油壓，再經控制閥導向動力油缸，協助駕駛人轉動方向盤。真空或大氣壓常用於煞車增壓器；氣壓系統多用於大型商用車；電動輔助雖逐漸普及，但傳統一般小型車仍以液壓系統最常見，故選液壓。

第42題

T u b e l e s s T i r e 之意義為 1. 無內胎輪胎 2. 高速胎 3. 普通胎 4. 低壓胎。

答案：(1) 無內胎輪胎

解析：Tubeless Tire 字面即「無內胎輪胎」，其結構是將胎內層以氣密橡膠直接與輪圈密合，不需另裝內胎，故稱無內胎。高速胎、普通胎係依速度/構造分類，低壓胎係依胎壓分類，皆非 Tubeless 之字義。汽修丙級常考英文術語對應，記憶要點：Tube=內胎，less=無，合起來就是無內胎輪胎。

第43題

以銼刀銼金屬物件時,銼刀常佈滿細屑,宜用下列何者清除 1. 抹布 2. 軟刷 3. 敲擊 4. 手指。

答案：(2) 軟刷

解析：銼刀齒間卡住細屑會降低切削效率，也可能刮傷工件表面，因此應使用軟刷或銼刀刷，順著齒紋方向刷除。不可用手指清除，以免被尖銳齒紋割傷；也不宜敲擊銼刀，避免銼刀斷裂或齒紋受損；抹布不易深入齒間，且可能被勾住。故選軟刷。

第44題

輻射輪胎英文是 1. B i a s B e l t e d T i r e 2. B i a s T i r e 3. R a d i a l T i r e 4. S t e e l T i r e 。

答案：(3) R a d i a l T i r e

解析：輻射輪胎的英文是 Radial Tire，radial 指簾布層呈徑向排列，與胎面中心線近似垂直。Bias Tire 是斜交胎，Bias Belted Tire 是斜交束帶胎，Steel Tire 並非此種輪胎分類的標準名稱。因此輻射輪胎應選 Radial Tire。

第45題

汽油引擎在理論混合比附近燃燒時,產生較多的污染氣體是 1. H C 2. C O 3. N O x 4. P M 。

答案：(3) N O x

解析：在理論混合比附近燃燒時，燃燒室溫度最高，且混合氣中氮與氧都充足，高溫會使空氣中的氮氧化，生成較多 NOx（氮氧化物）。HC 主要在燃燒不完全、失火或混合比過濃時升高；CO 則因缺氧、燃燒不完全而增加，兩者在過濃時較明顯。PM 粒狀物以柴油引擎較突出。因此理論混合比附近最具代表性的污染物是 NOx。

第46題

汽車定期保養時 1. 以A P I 服務分類等級之機油,其中S D 級優於S F 級 2. 為防止機油漏失,油底殼放油螺絲應儘量鎖緊 3. 引擎機油的選擇標準是夏天使用S A E 號數較低,冬天使用S A E 號數較高的機油 4. 更換機油之前必須發動引擎,使其到達正常工作溫度後,熄火後再更換。

答案：(4) 更換機油之前必須發動引擎,使其到達正常工作溫度後,熄火後再更換

解析：更換機油前先發動引擎，使機油達到正常工作溫度，此時流動性較佳、雜質較易隨油排出，熄火後再排放舊油。API 汽油引擎機油字母越後面等級越高，SF 優於 SD；放油螺絲應依規定扭力鎖緊，過度鎖緊會損壞螺紋或墊片；夏季應選較高 SAE 號數、冬季選較低號數。故選4。

第47題

汽車定期保養表中服務代號為「C 」表示機件需要 1. 更換 2. 清潔 3. 檢查 4. 調整。

答案：(2) 清潔

解析：汽車定期保養表常以英文首字母作為服務代號：C 代表 Clean，也就是清潔；I 代表 Inspect，表示檢查；A 代表 Adjust，表示調整；R 代表 Replace，表示更換。因此代號 C 表示機件需要清潔，例如清潔濾清器或節氣門等，故選清潔。

第48題

下圖為電子電路中的 1. O R 閘 2. I N V 閘 3. 反A N D 閘 4. A N D 閘。

答案：(1) O R 閘

第49題

下列何者是氣門燒壞的原因之一 1. 氣門腳間隙過大 2. 氣門座與氣門密合不良 3. 壓縮比過低 4. 汽缸床墊片漏氣。

答案：(2) 氣門座與氣門密合不良

解析：氣門座與氣門密合不良時，燃燒室的高溫氣體會從縫隙洩漏，使氣門頭部無法經由氣門座有效散熱，長時間過熱便可能燒壞氣門。氣門腳間隙過大通常造成噪音及氣門開啟不足，不會直接導致燒毀；壓縮比過低、汽缸床墊片漏氣雖影響引擎性能，但非氣門燒壞的直接主因。故選2。

第50題

與汽油引擎爆震關係最大的是汽油的 1. 十六烷值 2. 辛烷值 3. 黏度 4. 雷氏蒸氣壓。

答案：(2) 辛烷值

解析：汽油引擎的爆震與汽油抗爆性關係最大，辛烷值越高，抗爆震能力越好，越不易產生敲缸現象。十六烷值用於表示柴油的著火性；黏度主要影響潤滑油流動性；雷氏蒸氣壓則與汽油揮發性有關。因此與爆震關係最大的是辛烷值，故選2。

第51題

工廠中實施定期或不定期檢查者是 1. 安全衛生委員會 2. 管理員 3. 工人 4. 領班之責任。

答案：(4) 領班之責任

解析：工廠現場的定期或不定期安全衛生檢查，通常由領班負責執行，因為領班最了解作業流程、設備狀況及人員操作情形，能及時發現並糾正不安全狀態。安全衛生委員會偏向審議安全衛生政策與事項；管理員負責行政與規劃；工人則應遵守規定並主動通報異常。故選領班。

第52題

碟式煞車中,煞車片和煞車圓盤的間隙調整,是靠 1. 總泵內煞車皮碗彈力 2. 煞車踏板的回拉彈簧 3. 總泵內主彈簧 4. 分泵活塞的油封回彈力。

答案：(4) 分泵活塞的油封回彈力

解析：碟式煞車分泵活塞上的方形油封在煞車時會變形，放鬆踏板後靠其彈性回復，將活塞稍微拉回，使煞車片與圓盤保持微小間隙，避免拖曳。此間隙不是靠總泵皮碗、總泵主彈簧或踏板回拉彈簧調整；那些彈簧主要負責活塞回位、建立油壓或踏板回位，並不直接設定卡鉗間隙。

第53題

H a m m e r 是下列那一種工具之英文名稱? 1. 斜口鉗 2. 榔頭 3. 開口扳手 4. 梅花扳手。

答案：(2) 榔頭

解析：Hammer 的中文意思是鎚子，也就是榔頭。斜口鉗的英文是 diagonal cutting pliers；開口扳手是 open-end wrench；梅花扳手是 box-end wrench。題目問的是工具英文名稱，因此選榔頭。

第54題

下列何者不屬於儀錶板燈的系統 1. 警告燈 2. 尾燈 3. 照明燈 4. 指示燈。

答案：(2) 尾燈

第55題

喇叭按鈕不按時 1. 喇叭白金閉,繼電器白金閉 2. 喇叭白金開,繼電器白金閉 3. 喇叭白金開, 繼電器白金開 4. 喇叭白金閉,繼電器白金開。

答案：(4) 喇叭白金閉,繼電器白金開

解析：喇叭按鈕不按時，按鈕接點斷開，繼電器線圈沒有通電，因此繼電器白金（接點）保持開路。喇叭本身的振動白金在靜止、未通電時為閉合狀態，所以是喇叭白金閉、繼電器白金開；按下按鈕後繼電器才閉合通電。

第56題

葉片彈簧,彈簧夾是用於防止彈簧鋼板分離,尤其是 1. 裝配時 2. 回彈時 3. 受壓時 4. 斷裂時。

答案：(2) 回彈時

解析：葉片彈簧的彈簧夾用來把各片鋼板夾住，防止鋼板分離或錯位。車輛受壓時鋼板本來就靠緊；回彈時車軸下落，鋼板有張開、分離的趨勢，此時彈簧夾的固定作用最重要，因此選回彈時。

第57題

車輪胎面中央部分磨損較嚴重,其可能之原因為 1. 與胎壓無關 2. 胎壓過高 3. 懸吊系統故障 4. 胎壓過低。

答案：(2) 胎壓過高

解析：胎壓過高時，胎面中央鼓起，接地壓力集中在胎面中央，中央磨損會比兩側嚴重；胎壓過低則相反，容易造成兩側磨損。懸吊系統故障通常造成偏磨、波浪狀或局部磨損，不是中央磨損的主因，因此選胎壓過高。

第58題

真空液壓煞車放空氣之順序是先放 1. 液壓缸之放氣嘴 2. 控制門組放氣嘴 3. 後輪 4. 前輪。

答案：(2) 控制門組放氣嘴

第59題

10 A 保險絲燒毀應更換幾安培的保險絲比較安全 1. 10 A 2. 12 A 3. 8 A 4. 15 A 。

答案：(1) 10 A

解析：保險絲的額定電流是保護該迴路的設定值，10 A 保險絲燒毀代表迴路額定為 10 A，應更換同規格 10 A。若換成 12 A 或 15 A，過載時可能不易熔斷，導致導線及電器過熱；換 8 A 則正常負載就可能再燒毀，所以不可任意加大安培數。

第60題

B r a k e L i g h t 是下列何者之英文名稱? 1. 煞車燈 2. 煞車油管 3. 煞車油 4. 煞車踏板。

答案：(1) 煞車燈

解析：Brake Light 就是煞車燈，踩下煞車踏板時點亮，用以警示後方車輛。煞車油管是 brake line 或 brake hose；煞車油是 brake fluid；煞車踏板是 brake pedal。因此選煞車燈。

第61題

柴油引擎康敏式( C u m m i n s ) P T 型噴射泵中的「P T 」是代表何者? 1. 壓力-溫度 2. 壓力-時間 3. 壓力-轉速 4. 壓力-扭力。

答案：(2) 壓力-時間

解析：Cummins PT 噴射系統以「壓力（Pressure）」與「時間（Time）」控制噴油量：低壓輸油泵把柴油送至噴射器，噴射器內的計量孔在特定時間內受壓，噴油量由油道壓力及計量孔開啟時間共同決定，故 PT 代表 Pressure-Time。壓力-溫度、壓力-轉速、壓力-扭力都不是此系統的命名含義。此設計可依引擎轉速與負載調整噴油量，常用於大型柴油引擎。

第62題

通常以火星塞中心瓷體顏色判斷火星塞的熱值( H e a t R a n g e ) 是否適合該引擎,如瓷體顏色為 棕色(或褐色)則此火星塞 1. 無法分辨 2. 正常 3. 太熱 4. 太冷。

答案：(2) 正常

解析：火星塞中心瓷體顏色呈現棕色或褐色（淺褐色/灰褐色）表示引擎燃燒狀態良好、空燃比適當、火星塞熱值與引擎匹配，屬於正常現象。若顏色發白、發亮甚至有熔融跡象則代表火星塞過熱（熱值太熱）；若顏色黯淡、積碳嚴重、呈黑色濕潤狀則代表火星塞過冷（熱值太冷）或混合氣過濃。此題考核火星塞熱值判斷基本觀念，棕色即為正常燃燒特徵。

第63題

B a t t e r y 是下列何者之英文名稱? 1. 分電盤 2. 發火線圈 3. 電瓶 4. 外電阻。

答案：(3) 電瓶

解析：Battery 的中文譯名為「電瓶」（或蓄電池），是汽車啟動、點火、照明等電氣系統的直流電源。選項 1 的分電盤稱為 Distributor，選項 2 的發火線圈稱為 Ignition Coil，選項 4 的外電阻稱為 External Resistor（或 Ballast Resistor），皆非 Battery 之意。

第64題

下圖所示游標卡尺之讀數為 1. 27 . 44 m m 2. 27 . 42 m m 3. 49 . 44 m m 4. 47 . 42 m m 。

答案：(1) 27 . 44 m m

第65題

F R 汽車,為配合變速箱與差速器間距離的變化,在傳動軸設計有 1. 滑動接頭 2. 萬向接頭 3. 中心軸承 4. 傳動接頭。

答案：(1) 滑動接頭

解析：FR（前置後驅）車輛因車身懸吊系統上下運動，會導致變速箱輸出端與差速器輸入端之間距離變化。傳動軸設計「滑動接頭」可讓傳動軸在軸向伸縮，吸收此距離變化。萬向接頭主要解決角度變化，中心軸承用於支撐長傳動軸，傳動接頭非標準術語。

第66題

兩電阻器串聯後 1. 電壓增高 2. 通過電流加大 3. 電阻降低 4. 電阻增加。

答案：(4) 電阻增加

解析：串聯電路的總電阻為各電阻之和，即 R＝R1＋R2，故總電阻必定大於其中任一個電阻，也就是電阻增加。串聯時各處電流相等，且 I＝V/R，電阻變大後電流反而減小，不會加大。若電源電壓固定，串聯並不會使總電壓增高，只是各電阻上的分壓之和等於電源電壓。因此「電壓增高」「電流加大」「電阻降低」皆不成立。

第67題

柴油引擎笛塞爾爆震係發生在 1. 燃燒末期時 2. 引擎壓縮壓力過高時 3. 燃燒初期時 4. 引擎高溫時。

答案：(3) 燃燒初期時

解析：柴油引擎的笛塞爾爆震發生於「燃燒初期」。原因在於壓縮點火延遲期過長，大量燃油在延遲期內累積，點火後瞬間劇烈燃燒，壓力上升率極高產生敲缸聲。若燃燒末期才爆震屬汽油引擎敲缸特徵；壓縮壓力過高或引擎高溫易誘發爆震但非定義發生時機。

第68題

汽油噴射系統中,能保持燃油壓力一定的是 1. 空氣流量計 2. 電壓計 3. 脈動緩衝器 4. 油壓調節器。

答案：(4) 油壓調節器

解析：汽油噴射系統中，「油壓調節器」負責維持燃油管路壓力恆定，多餘燃油經回油管返回油箱。脈動緩衝器功用是減緩噴油器動作產生的壓力脈動；空氣流量計測量進氣量；電壓計非燃油系統元件。

第69題

檢修冷氣系統時,複合錶低壓充填管(藍色)有快速接頭的一端應接往 1. 複合錶低壓端 2. 系統高壓側 3. 系統低壓側 4. 複合錶高壓端。

答案：(3) 系統低壓側

解析：檢修冷氣系統時，複合錶低壓錶管（藍色）需接至系統「低壓側」（吸氣管/壓縮機吸入口），高壓錶管（紅色）接高壓側（排氣管/壓縮機排出口）。低壓充填管另一端接冷媒罐或真空泵。選項 1、4 錯誤描述錶端連接，選項 2 會造成危險。

第70題

行星齒輪組在自動變速箱中的功用是 1. 將引擎與液體接合器連結在一起 2. 變速箱變速時提供緩衝作用 3. 產生液壓以作用制動帶及離合器 4. 提供適當之齒輪比。

答案：(4) 提供適當之齒輪比

解析：行星齒輪組透過太陽齒、行星齒、內齒環及行星架的不同組合鎖定/輸入/輸出，可實現多種齒輪比（前進檔減速、倒檔反轉、超速檔增速），是自動變速箱實現變速的核心機構。選項 1 為輸入軸/泵葉輪功能，選項 2 為單向離合器/緩衝器功能，選項 3 為油泵/閥體功能。

第71題

動力轉向機構發現轉向困難,最可能的原因是 1. 胎壓過高 2. 液壓過低 3. 平衡桿彎曲 4. 前輪定位不正確。

答案：(2) 液壓過低

解析：動力轉向系統依賴液壓助力，若「液壓過低」（機油不足、洩漏、油泵故障）會導致助力不足、轉向沉重困難。胎壓過高、平衡桿彎曲、前輪定位不正主要影響輪胎磨耗、車輛跑偏或懸吊行為，非動力轉向機構本身助力失效的直接主因。

第72題

下列圖中對避震器,是實施下列何項操作 1. 檢查驅動軸 2. 分解避震器 3. 調整避震器 4. 組合避震器。

答案：(3) 調整避震器

第73題

一般四行程柴油引擎噴射泵之轉速是引擎轉速的 1. 1 / 2 倍 2. 一倍 3. 四倍 4. 二倍。

答案：(1) 1 / 2 倍

解析：四行程柴油引擎每兩轉完成一個工作循環，噴射泵由引擎曲軸經時規齒輪驅動，其凸輪軸轉速為曲軸（引擎）轉速之1/2倍，與引擎凸輪軸同速。因噴油器每缸每兩轉僅噴油一次，泵轉速須為引擎轉速一半以配合各缸行程。選項2（一倍）、4（二倍）、3（四倍）倍數皆錯誤。

第74題

汽油噴射引擎水溫感知器之作用,當引擎溫度低時,會使 1. 噴油量增加 2. 進氣量減少 3. 進氣量增加 4. 噴油量減少。

答案：(1) 噴油量增加

解析：汽油噴射引擎的水溫感知器（ECT）為負溫度係數熱敏電阻，冷車低溫時電阻大、回饋電腦電壓低，電腦據此判斷需加濃混合比，故噴油量增加，以維持冷車啟動與怠速穩定。熱車後電阻降低、噴油回復正常。因此引擎溫度低時噴油量增加，選1；選項4（減少）相反。

第75題

汽油噴射引擎控制系統中,電腦依據何種元件得知引擎溫度? 1. 光電元件 2. 水溫感知器 3. 進氣溫度感知器 4. 霍爾元件。

答案：(2) 水溫感知器

解析：電腦藉由引擎冷卻水溫度感知器（ECT，裝於節溫器座附近）直接偵測冷卻液溫度並回傳訊號，據以修正噴油量、點火正時與怠速轉速。進氣溫度感知器僅偵測進氣空氣溫度，非引擎本體水溫；光電元件與霍爾元件多用於轉速/位置感知。故得知引擎溫度者為水溫感知器，選2。

第76題

修護手冊上規定噴射器噴射壓力為250 k P a ,約相當於多少k g / c m 1. 25 2. 250 3. 2 . 5 4. 0 . 25 。

答案：(3) 2 . 5

解析：單位換算：1 kgf/cm² 約等於 98.07 kPa（即1平方公分承受1公斤力）。公式：kgf/cm² = kPa ÷ 98.07。代入：250 ÷ 98.07 = 2.549 ≈ 2.5 kgf/cm²。選項3（2.5）最接近；選項1（25）、2（250）過大，4（0.25）過小。故選3。

第77題

柴油引擎容易產生爆震的原因為 1. 轉速太高 2. 壓縮壓力太高 3. 噴射太早 4. 著火點太低。

答案：(3) 噴射太早

解析：柴油引擎爆震源於著火延遲期內噴入燃油過多，著火後瞬間同時劇燃造成急劇壓力上升。噴射太早使燃油在壓縮行程前期即大量積聚，延遲期拉長、壓力上升率過大而易爆震；噴射太晚則燃燒不完全、功率下降但不易爆震。故柴油爆震常因噴射太早，選3。

第78題

下長坡連續使用煞車,發生煞車失靈,最可能的原因為: 1. 總泵皮碗發熱脹死 2. 煞車來令磨損間隙變大 3. 煞車管路發生氣阻 4. 分泵皮碗發熱脹死。

答案：(3) 煞車管路發生氣阻

解析：長下坡連續使用煞車，煞車鼓/碟與來令摩擦大量生熱，熱經由金屬傳至煞車油管使煞車油沸騰產生蒸氣，管路形成氣阻（氣泡可被壓縮），液壓無法有效傳遞，踏板踩空而煞車失靈。此為典型下坡煞車失效主因，故選3（氣阻）；來令磨損僅間隙變大、不會突發失靈。

第79題

測量C a m s h a f t 端間隙( e n d p l a y ) 值時,使用下列哪一量具的測量值較正確? 1. 千分錶 2. 外徑 測微器 3. 游標卡尺 4. 厚薄規。

答案：(1) 千分錶

解析：端間隙（end play，軸向間隙）指凸輪軸沿軸線方向的竄動量。測量時將千分錶（dial gauge）頂桿垂直抵住軸端，沿軸向前後推動軸並讀取錶針擺動量，可得精確軸向位移值。厚薄規用於測平面間隙、外徑測微器測外徑、游標卡尺精度不足測軸向竄動。故選1（千分錶）。

第80題

點火順序1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 的直列式汽油引擎,當第6 缸的進排氣門在開啟狀態,再順曲軸旋轉 方向轉動240 ° ,則此時接近點火位置的汽缸為 1. 第3 缸 2. 第5 缸 3. 第2 缸 4. 第4 缸。

答案：(1) 第3 缸

解析：直列六缸點火順序1-5-3-6-2-4，各缸每120°曲軸角依序點火。第6缸進排氣門同開為氣門重疊（TDC排氣末端/進氣始），此時其配對缸第1缸正處點火TDC。自該位置順轉240°，依序經第5缸（120°）、第3缸（240°）到達點火位置。故接近點火位置者為第3缸，選1。