民國99年 第3梯次 02000 汽車修護丙級 學科考古題與答案

第1題

活塞壓縮環中,有一條表面較光亮者,應安裝在 1. 第一道環 2. 第二道環 3. 第三道環 4. 第四道環。

答案：(1) 第一道環

解析：壓縮環中表面呈光亮鏡面者為第一道環，通常經鍍鉻處理以提高耐磨性與耐熱性。第一道環最靠近燃燒室，承受最高溫度、最大氣體壓力且潤滑最少，磨耗最嚴重，故需以鍍鉻光亮面擔負主要密封工作，安裝時光亮面朝上並裝於第一道環槽。第二道環多為錐面或內缺角設計，負責刮油與輔助密封；第三、四道屬刮油環，不可與第一道環混裝。

第2題

電容的單位為 1. 法拉 2. 享利 3. 歐姆 4. 高斯。

答案：(1) 法拉

解析：電容（電容器）的電容量單位為法拉（farad，符號 F），定義為兩極板間電壓每升高 1 伏特所能儲存的電荷量為 1 庫侖，即 1 F＝1 C/V。亨利是電感（線圈）的單位，歐姆是電阻的單位，高斯是磁通密度的單位，三者都不是電容的單位，故選法拉。

第3題

測量活塞環邊間隙( S i d e C l e a r a n c e ) 採用何種量具? 1. 千分錶 2. 外徑測微器 3. 厚薄規 4. 塑膠規。

答案：(3) 厚薄規

解析：活塞環邊間隙是指活塞環在環槽上下方向可移動的距離。量測時先將活塞環平整放入環槽，再以厚薄規（厚薄片）一片片插入環與環槽之間，能順利滑入且略有阻力的那片厚度，就是邊間隙值。間隙過小，活塞環會因熱膨脹而卡死、折斷；間隙過大則會造成漏氣、機油上竄與異音。千分錶與外徑測微器是用來量測外徑或跳動量，塑膠規則是量測軸承油膜間隙，都不適用於此處。

第4題

裝用超速離合器的起動馬達在引擎剛發動之瞬間 1. 馬達小齒輪和飛輪自動分離 2. 超速離合器分離 3. 馬達自動停止運轉 4. 馬達電樞退回。

答案：(2) 超速離合器分離

解析：超速離合器（單向離合器）內部由滾子或滾筒彈簧組成，只允許馬達帶動飛輪，不允許飛輪帶動馬達。引擎剛發動瞬間，飛輪轉速高於馬達小齒輪，離合器便會空轉（分離、打滑），避免電樞被引擎高速帶動而超轉損壞。小齒輪與飛輪的分離則是靠電磁開關斷電後，由回位彈簧把驅動小齒輪拉回，兩者動作時機不同；馬達是否停止運轉，取決於點火開關與釋放鑰匙。

第5題

引擎水箱電動風扇之作用,是由何者控制 1. 水泵之壓力 2. 節溫器 3. 水溫感知器 4. 水箱壓力。

答案：(3) 水溫感知器

解析：水箱電動風扇是由水溫感知器（水溫開關）控制。當水溫升高到設定值（一般約 90～95℃）時，感知器接點閉合或訊號傳給風扇繼電器，使風扇馬達通電運轉；水溫下降後即斷電停止，以維持引擎在正常工作溫度並節省電力。水泵壓力、水箱壓力都只是冷卻系統的壓力狀態，不能作為電氣開關訊號；節溫器控制的是冷卻水大小循環，並非風扇電路。

第6題

拖吊裝有自動變速箱之車輛時,必須為 1. 後輪懸空 2. 驅動輪懸空 3. 前輪懸空 4. 視工作方便而定。

答案：(2) 驅動輪懸空

解析：自動變速箱的油泵是由引擎帶動，引擎熄火被拖行時油泵不運轉，內部齒輪與軸承得不到潤滑，且行星齒輪組會跟著驅動輪空轉而磨損。因此拖吊時必須讓驅動輪懸空（前驅車吊起前輪、後驅車吊起後輪），或將整車裝上平板車。若只懸空非驅動輪，驅動輪仍在地面滾動，會帶動變速箱內部機構乾轉，造成嚴重損壞。

第7題

F u e l T a n k 是下列何者之英文名稱? 1. 供油泵 2. 燃油系 3. 燃料濾杯 4. 燃油箱。

答案：(4) 燃油箱

解析：Fuel 是燃料、燃油，Tank 是箱、槽、桶，合起來 Fuel Tank 就是燃油箱，用來儲存汽油或柴油並兼具散熱、沉澱水分與雜質的功能。供油泵的英文是 Fuel Pump；燃油系統稱 Fuel System；燃料濾杯或濾清器則是 Fuel Filter（或 Sediment Bowl）。作答時可用 Pump（泵）、System（系統）、Filter（濾清器）等字尾來辨別。

第8題

交流發電機中之充電指示燈係連接在發電機中的那一個線頭 1. A 線頭 2. E 線頭 3. L 線頭 4. N 線頭。

答案：(3) L 線頭

解析：交流發電機的充電指示燈用於監控發電機輸出狀態。發電機內部線頭中，L線頭（Lamp）專門連接充電指示燈，當發電機未發電或輸出異常時，指示燈會點亮警示。A線頭為交流輸出、E線頭為搭鐵、N線頭為中性點，都不是充電指示燈的連接點。故正確選項為L線頭。

第9題

交流發電機B 線頭上裝電容器其功用是 1. 穩定發電機之輸出電壓 2. 增強電壓 3. 增加發電量 4. 防止干擾無線電。

答案：(4) 防止干擾無線電

解析：交流發電機 B 線頭（輸出端）上並聯的電容器，主要功用是吸收整流二極體切換時產生的脈衝雜訊與火花，防止干擾車上的收音機、音響等無線電設備，屬雜訊抑制用途。輸出電壓的穩定是由電壓調整器（IC 調整器）控制磁場電流達成；發電量則取決於轉速、磁場強度與負載，電容器容量極小，無法增強電壓或增加發電量。

第10題

精度1 / 20 之游標卡尺,可讀出的最小尺寸為 1. 0 . 02 2. 0 . 05 3. 0 . 10 4. 0 . 2 m m 。

答案：(2) 0 . 05

解析：游標卡尺的精度計算方式為：主尺最小刻度除以游標分割數。精度 1/20 的游標卡尺，主尺每格 1 mm、游標尺分為 20 格，故 1 mm ÷ 20 = 0.05 mm，即本尺與游標尺每格相差 0.05 mm，可讀出的最小尺寸為 0.05 mm。0.02 mm 是 1/50 游標卡尺的精度；0.10 mm 與 0.2 mm 則不是此種規格對應的讀值。

第11題

曲軸箱通風系統之功用是除去曲軸箱裡的 1. 水蒸氣 2. C O 3. 機油 4. 油氣。

答案：(4) 油氣

解析：引擎燃燒時，部分未燃燒的混合氣與燃燒後的高壓氣體會經活塞環與汽缸壁間隙竄入曲軸箱，稱為吹漏氣（Blow-by），其中含有未燃燒油氣、水分與酸性物質。曲軸箱通風系統（PCV）的作用就是把這些油氣導回進氣歧管再次燃燒，並維持曲軸箱微負壓，避免油封被壓迫漏油、機油變質。機油本身由油底殼與油道循環，並非通風系統要排除的對象。

第12題

曲軸箱通風系統中的P C V 閥在 1. 引擎停止 2. 低速 3. 加速及高負荷 4. 高速時 H C 的通過量較多。

答案：(3) 加速及高負荷

解析：PCV閥（曲軸箱強制通風閥）內部由彈簧與進氣歧管真空共同控制柱塞開度。怠速或低速時歧管真空大，閥門被吸往關閉方向，流量很小；加速及高負荷時節氣門大開、真空降低，彈簧推開柱塞使通道全開，吹漏氣（含HC）通過量最多。引擎停止時沒有真空，閥門彈回關閉位置，並無氣流通過。所以HC通過量最多是在加速及高負荷工況。

第13題

G e a r r a t i o 是下列何者之英文名稱? 1. 齒數 2. 轉速 3. 齒輪比 4. 齒輪組。

答案：(3) 齒輪比

解析：Gear ratio 直譯為齒輪比，指兩相嚙合齒輪的齒數比，也等於轉速比與扭力比的倒數關係：齒輪比＝從動輪齒數／主動輪齒數＝主動輪轉速／從動輪轉速。齒數的英文是 number of teeth，轉速是 speed（或 rpm），齒輪組則是 gear train（gear set），三者都不是 Gear ratio 的中文名稱，故選齒輪比。

第14題

汽車定期檢查保養表中,10000 k m 時動力轉向機液壓油油量檢查之服務代號為「I 」表示 1. 更換 2. 清潔 3. 檢查 4. 調整。

答案：(3) 檢查

解析：定期保養表的服務代號是依英文動詞字首訂定：I 代表 Inspect（檢查）、R 代表 Replace（更換）、C 代表 Clean（清潔）、A 代表 Adjust（調整）。題目所述 10000 km 時「動力轉向機液壓油油量檢查」，服務內容是查看油量與是否滲漏，並非換油、清洗或調整機件，因此代號 I 表示檢查。

第15題

交流發電機的靜子相當於直流發電機的哪一部份 1. 整流子 2. 蓋板和電刷 3. 電樞 4. 磁場和磁場線圈。

答案：(3) 電樞

解析：交流發電機的磁場線圈通電後形成旋轉磁場（轉子），而產生感應電壓的靜子線圈固定不動，輸出的是交流電，再經整流器變成直流。直流發電機中負責感應產生電壓的旋轉線圈就是電樞，所以靜子相當於電樞。整流子與電刷是直流機換向用的零件，交流發電機改由二極體整流，功能不同；磁場線圈則對應轉子而非靜子。

第16題

P C M ( P o w e r t r a i n C o n t r o l M o d u l e ) 是指 1. 點火控制模組 2. 引擎控制模組 3. 底盤控制模組 4. 車身控制模組。

答案：(2) 引擎控制模組

解析：PCM 為 Power­train Control Module 的縮寫，中文稱動力傳動系統控制模組，一般通稱引擎控制模組，負責燃油噴射、點火正時、怠速、變速箱換檔等動力系統的電子控制。點火控制模組（ICM）只掌管點火；底盤控制模組對應 ABS、懸吊等底盤系統；車身控制模組（BCM）負責燈光、門鎖、雨刷等車身電系，皆非 PCM。

第17題

使用塑膠量絲測量連桿軸承間隙時,軸承蓋 1. 不需要依規定扭力 2. 需要依規定扭力 3. 依規定扭力加10 % 4. 任意鎖緊。

答案：(2) 需要依規定扭力

解析：塑膠量絲（Plastigauge）是利用軸承間隙擠壓量絲後的壓扁寬度來判定間隙。量測時軸承蓋必須依原廠規定之扭力均勻鎖緊，讓量絲受到與實際運轉相同的夾緊條件，壓扁寬度才具代表性；扭力不足或過大都會使量絲壓扁量失真，讀出的間隙就不正確。鎖緊後不可轉動曲軸，再拆下量絲比對刻度尺。

第18題

汽油引擎發生爆震及高H C 排放,技師甲說:「其可能原因為基本正時太晚」;技師乙說: 「其可能原因為基本正時太早」。何者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。

答案：(2) 技師乙

解析：基本點火正時太早，燃燒壓力高峰出現在活塞到達上死點之前，缸內壓力與溫度異常升高，容易產生爆震；爆震伴隨燃燒不完全，排氣中HC也會偏高，所以技師乙的說法正確。基本正時太晚會使燃燒延後、膨脹行程溫度下降，主要造成動力不足、排氣溫度升高與HC排放增加，但並非爆震的典型成因，故技師甲的說法不對。

第19題

壓力式水箱蓋的主要功用為 1. 降低冷卻水的沸點 2. 提高冷卻水沸點 3. 防止冰凍 4. 增加水箱容量。

答案：(2) 提高冷卻水沸點

解析：壓力式水箱蓋內建壓力閥與真空閥，當冷卻水溫升高產生壓力時，壓力閥開啟維持系統壓力（通常 0.9~1.1 kg/cm²），依物理原理「加壓提高沸點」，可將冷卻水沸點由 100°C 提升至約 120°C 以上，防止過早沸騰溢出。選項 1 方向錯誤；選項 3 防凍靠防凍液濃度；選項 4 不增加實際容量。

第20題

如果是某一個車輪咬死,可能的故障在 1. 總泵 2. 煞車踏板 3. 真空泵 4. 分泵。

答案：(4) 分泵

解析：分泵（輪缸）負責把液壓轉換成推桿推力，推動煞車蹄片或卡鉗活塞。若某一個車輪的分泵活塞卡死、缸壁生鏽或回位彈簧失效，該輪煞車會持續咬住，行駛後輪鼓或碟盤明顯發燙。總泵故障通常造成四輪同時煞車異常或踏板下沉；煞車踏板屬操作機構；真空泵輔助的是踏板力量，皆不會只讓單一車輪咬死。

第21題

測量差速器的角尺齒輪與盆形齒輪的齒隙或背隙,一般常用 1. 卡鉗 2. 千分錶 3. 分厘卡 4. 塑膠量規。

答案：(2) 千分錶

解析：盆形齒輪與角尺齒輪的齒隙（背隙）是嚙合處的微小間隙，通常以磁性座固定千分錶，使探頭垂直抵住齒面，固定角尺齒輪後左右轉動盆形齒輪，讀取指針擺動量。卡鉗解析度不足，分厘卡主要量厚度，塑膠量規用於量軸承間隙，皆不適合；實務上仍須依修護手冊規範判定。

第22題

可燃性液體與可燃性氣體所引起的火災屬於: 1. D 類 2. C 類 3. B 類 4. A 類火災。

答案：(3) B 類

解析：火災依燃燒物性質分為A、B、C、D類。B類是可燃性液體、可燃性氣體及油脂類火災；A類為木材、紙張等普通可燃物，C類為電氣設備火災，D類為金屬火災。因此可燃性液體與可燃性氣體所引起的火災屬於B類，滅火時應選用泡沫、乾粉或二氧化碳等適用藥劑。

第23題

手排車離合器來令片磨損會發生 1. 離合器咬住 2. 離合器打滑 3. 跳檔 4. 煞車單邊。

答案：(2) 離合器打滑

解析：離合器來令片磨損後，摩擦係數下降且有效壓緊厚度不足，當引擎轉速升高時，離合器無法把扭矩完整傳到變速箱，會出現引擎轉速上升但車速跟不上、爬坡無力的打滑現象。跳檔通常與變速箱齒輪或定位機構有關，煞車單邊則屬煞車系統問題，與離合器磨損無直接關係。

第24題

測試交流發電機的輸出電壓,電壓錶應連接在 1. 發電機F、E 線頭 2. 發電機N、E 頭 3. 發電機 A 、F 線頭 4. 發電機B 、E 線頭。

答案：(4) 發電機B 、E 線頭

解析：量測交流發電機輸出電壓時，電壓錶正極接發電機B（輸出）端子、負極接E（搭鐵）端子，並在引擎運轉及負載開啟時讀取充電電壓。F端子是磁場線圈控制端，N端子為中性點訊號端，兩者都不是主要輸出端，不能代表發電機對電瓶的充電電壓，因此應量B、E兩端。

第25題

離心力提前點火機構,當引擎轉速愈快時, 1. 火星塞間隙愈小 2. 火星塞間隙愈大 3. 點火正時愈早 4. 點火正時愈晚。

答案：(3) 點火正時愈早

解析：離心力提前點火機構由分電盤內的飛重與彈簧組成。引擎轉速愈高，飛重受離心力作用向外張開，帶動斷電凸輪或拾取器相對提前，使點火正時愈早，以配合燃燒所需時間。火星塞間隙由間隙規調整，不會隨轉速改變；點火正時愈晚則是相反的作用。

第26題

冷氣系統中的貯液筒,除貯存液體冷媒外,還有 1. 升高壓力 2. 降低壓力 3. 吸收水份 4. 吸收熱量之功用。

答案：(3) 吸收水份

解析：貯液筒（接收乾燥器）裝在冷凝器與膨脹閥之間，除暫存冷凝後的液態冷媒、穩定供應膨脹閥外，內部乾燥劑可吸收系統中的水分，並由濾網攔截雜質，防止膨脹閥冰堵或堵塞。它不負責升高或降低系統壓力，也不直接吸收車廂熱量，因此主要附加功能是吸收水分。

第27題

下圖所示之測微器之讀數為 1. 15 . 36 m m 2. 15 . 86 m m 3. 17 . 86 c m 4. 17 . 36 m m 。

答案：(4) 17 . 36 m m

第28題

汽油噴射系統中,能保持燃油壓力一定的是 1. 空氣流量計 2. 脈動緩衝器 3. 電壓計 4. 油壓調節器。

答案：(4) 油壓調節器

解析：燃油壓力調節器內有膜片、彈簧及真空室，利用回油路把多餘燃油導回油箱，使噴油嘴前後維持穩定壓差；進氣歧管真空變化時也會同步調整，讓噴油量計算準確。空氣流量計負責量測進氣量，脈動緩衝器用來吸收油壓脈動，電壓計與燃油壓力控制無關。

第29題

行駛中前燈熄滅,經檢查燈泡良好但不亮,其原因可能為 1. 電瓶電壓不夠 2. 發電機皮帶斷裂 3. 電瓶電源接頭鬆 4. 保險絲斷。

答案：(4) 保險絲斷

解析：行駛中前燈突然熄滅，燈泡檢查良好但不亮，代表燈泡本身沒問題，而是供電迴路中斷。保險絲串聯在燈路中，若電流過大或短路而熔斷，就會切斷電源，造成燈不亮；此時應先查保險絲，再查開關、接頭與線路。電瓶樁頭鬆脫通常影響全車供電，不會只讓前燈單獨熄滅。

第30題

節溫器關閉時,冷卻水 1. 不流動 2. 只在水套與水箱間流動 3. 只在水套與水泵間流動 4. 只在水泵與水箱間流動。

答案：(3) 只在水套與水泵間流動

解析：節溫器關閉時，冷卻水不經水箱散熱，而是經由旁通管路在汽缸體水套與水泵之間形成小循環，使引擎快速升溫。選項 3 正確描述此流動路徑。選項 1 錯誤因水泵仍運轉水仍流動；選項 2 為節溫器開啟時的大循環；選項 4 路徑錯誤。

第31題

一般電瓶容量的表示方法是 1. A 2. K A 3. A H 4. K V 。

答案：(3) A H

解析：電瓶（鉛酸蓄電池）容量單位為安培小時，符號 Ah 或 A·H，表示在規定放電率下可放電的電流與時間乘積。選項 3「A H」對應此單位。選項 1 A 為電流單位；選項 2 K A 為千安；選項 4 K V 為千伏，均非容量單位。

第32題

使用電壓錶測量汽車電路燈泡後的搭鐵線,如測得電壓為12 V 則表示 1. 電壓錶故障 2. 燈泡燒掉 3. 燈泡電路短路 4. 燈泡搭鐵線接觸不良或斷路。

答案：(4) 燈泡搭鐵線接觸不良或斷路

解析：在燈泡電路中，電流須經正極→開關→燈泡→搭鐵線回至電瓶負極才能形成迴路。若燈泡正常，燈泡負端對車身電位接近0 V。若以電壓錶測量燈泡後的搭鐵線卻測得近似12 V，表示該測點雖與正極系統有電位差，卻因搭鐵線接觸不良、腐蝕或斷路而無法導通回路，電壓錶在開路狀態下顯示上游電壓。選項1忽略此原理，2、3多半不會在此測法顯示全電瓶電壓，因此正確答案為4。

第33題

汽車電線 1. 號數愈大,電線愈粗 2. 號數愈大,電線愈細 3. 線之粗細與號數無關 4. 線之粗細以顏色之不同表示之。

答案：(2) 號數愈大,電線愈細

解析：汽車電線常依 AWG（美國線規）標準，號數愈大代表導線直徑愈小、截面積愈小，亦即愈細。選項 2 正確。選項 1 與實際規範相反；選項 3 錯誤，號數與粗細有固定對應關係；選項 4 顏色僅用於識別電路功能，不代表粗細。

第34題

技師甲說:「O 感測器可使用檢驗燈檢修」;技師乙說:「O 感測器一定要使用診斷儀器( S c a n T o o l ) 或數位電錶( D V O M ) 檢修」。何者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。

答案：(2) 技師乙

解析：氧感測器（O₂ Sensor）輸出微伏級電壓訊號（約 0.1–0.9 V），內阻極高，使用檢驗燈（測試燈）會因電流過大損壞感測器，故必須使用高阻抗數位電錶（DVOM）或掃描工具讀取資料流。技師乙說法正確。

第35題

喇叭按鈕不按時 1. 喇叭白金開,繼電器白金開 2. 喇叭白金閉,繼電器白金開 3. 喇叭白金開, 繼電器白金閉 4. 喇叭白金閉,繼電器白金閉。

答案：(2) 喇叭白金閉,繼電器白金開

第36題

片狀彈簧之懸吊系統中,那一片鋼板上有鎖孔以便裝置吊架及吊耳鎖? 1. 第一片 2. 第二片 3. 第三片 4. 第四片。

答案：(1) 第一片

解析：片狀彈簧懸吊系統中，最上方最長的一片稱為主片（第一片），其兩端捲曲成眼，鑽有鎖孔（銷孔）供吊架銷與吊耳鎖（U型螺栓）固定車架。第二片以下為副片，無鎖孔。選項 1 正確。

第37題

檢視單一輪煞車來令片組,其中一片磨損特別厲害的原因是 1. 煞車鼓不圓 2. 自動煞緊作用 3. 材料不良 4. 間隙調整不良。

答案：(2) 自動煞緊作用

第38題

柴油引擎康敏式( C u m m i n s ) P T 型噴射泵中的「P T 」是代表何者? 1. 壓力-時間 2. 壓力-扭力 3. 壓力-溫度 4. 壓力-轉速。

答案：(1) 壓力-時間

解析：Cummins PT 型噴射泵中的「PT」代表 Pressure-Time（壓力-時間）。其原理為利用供油壓力（P）與噴油時間（T）的乘積決定噴油量：燃油量＝壓力×時間×噴孔面積。選項 1 正確。選項 2 扭力、選項 3 溫度、選項 4 轉速均非 PT 系統核心控制參數。

第39題

0 . 001 吋等於 1. 0 . 254 m m 2. 0 . 0254 m m 3. 0 . 00254 m m 4. 0 . 000254 m m 。

答案：(2) 0 . 0254 m m

解析：1 吋等於 25.4 mm，因此 0.001 吋換算為 0.001×25.4＝0.0254 mm。此即千分之一吋，常標示為 0.001" 或 1 mil。選項 1 的 0.254 mm 相當於 0.01 吋；選項 3 的 0.00254 mm 約為 0.0001 吋；選項 4 更小，約為 0.00001 吋，皆不符合。量測或維修手冊換算時，可直接以吋數乘以 25.4 得到公釐值。

第40題

大型車裝有真空增壓器,如要放除整個煞車油路中的空氣時,應先放 1. 煞車總泵 2. 真空增壓器 3. 前輪分泵 4. 後輪分泵。

答案：(1) 煞車總泵

解析：煞車油路中有空氣時，應先排放煞車總泵的空氣。總泵是產生油壓的來源，若泵內有空氣，踩下踏板時氣體會被壓縮，壓力無法有效傳到各分泵；先將總泵排淨，再依車型規定由距總泵較遠的分泵開始排放。真空增壓器利用真空與大氣壓力差輔助踏板力量，內部不走煞車油，並非油路排氣點；前、後輪分泵應在總泵之後處理。

第41題

柴油引擎預熱塞是在何時使用 1. 預熱時 2. 啟動時 3. 運轉時 4. 預熱和啟動時。

答案：(4) 預熱和啟動時

解析：柴油引擎靠壓縮點火，冷車時燃燒室溫度不足，需以預熱塞加熱後才容易起動。預熱塞通常在點火開關轉到預熱位置時通電，並在起動、曲軸轉動期間繼續供電，使噴入的柴油能順利著火；引擎運轉後燃燒室已可自行維持著火，通常即切斷預熱塞電源。因此使用時機為預熱和啟動時，而非僅預熱或僅運轉時。

第42題

E G R 是下列何者之英文縮寫? 1. 蒸發油氣控制 2. 二次空氣控制 3. 廢氣再循環 4. 觸媒轉換器。

答案：(3) 廢氣再循環

解析：EGR 為 Exhaust Gas Recirculation 的縮寫，中文是廢氣再循環。其作法是將一部分排氣導入進氣歧管，與新鮮混合氣一起進入燃燒室，藉由降低燃燒最高溫度與氧濃度來抑制氮氧化物（NOx）生成。蒸發油氣控制一般為 EVAP，二次空氣控制用於排氣後處理，觸媒轉換器則是催化淨化排氣，三者都不是 EGR。

第43題

當活塞在洛克位置時,其代表意義為 1. 活塞在上死點位置時 2. 活塞曲軸都在不動位置時 3. 活塞不動,但曲軸可以左右轉動約15 度時 4. 活塞在下死點位置時。

答案：(3) 活塞不動,但曲軸可以左右轉動約15 度時

解析：所謂「洛克位置」（lock position）是指將活塞暫時固定於上死點位置時的狀態。此時活塞本身並不會隨意移動，但曲軸仍可在活塞尚未被完全拘束的餘隙下，作微量左右轉動，約15度左右。此現象主要用於調整氣門間隙等作業，以確認活塞確實位於上死點而非僅憑正時記號粗略對位。

第44題

行星齒輪組之行星架固定,太陽輪主動,環輪被動則產生 1. 倒車減速 2. 直接傳動 3. 倒車加速 4. 空檔。

答案：(1) 倒車減速

解析：行星齒輪組：行星架固定、太陽輪主動、環輪被動。太陽輪帶動行星齒自轉並繞著固定的行星架公轉，行星齒再帶動環輪反方向旋轉，且環輪轉速低於太陽輪（減速），形成倒車減速檔。直接傳動需兩元件鎖定，空檔則無動力傳遞路徑。

第45題

在汽車電路圖中,圖示的符號意義為 1. 頭燈 2. 雨刷 3. 點火 4. 抑制開關。

答案：(3) 點火

第46題

迴轉半徑是指汽車轉彎時,瞬時中心至 1. 前內側輪中心線 2. 前外側輪中心線 3. 前軸中心線 4. 汽車中心之距離。

答案：(2) 前外側輪中心線

第47題

踩下離合器踏板時,引擎動力沒有傳到那一機件? 1. 飛輪 2. 離合器壓板 3. 離合器片 4. 釋放軸 承。

答案：(3) 離合器片

解析：離合器接合時，飛輪與壓板夾緊離合器片，引擎扭力經離合器片傳到變速箱輸入軸。踩下踏板後，釋放軸承推開壓板、放鬆夾緊力，離合器片與飛輪之間打滑或分離，動力就不再傳到離合器片。飛輪與壓板仍隨引擎轉動；釋放軸承只是分離機構的軸承，本來就不在引擎動力傳遞路徑上，故本題所指為離合器片。

第48題

柴油引擎直列式噴射泵,其控制燃料噴射量之機構是 1. 噴油嘴 2. 齒桿、齒環及控制套 3. 柱塞與柱塞筒 4. 正時器。

答案：(2) 齒桿、齒環及控制套

解析：直列式噴射泵由凸輪軸帶動柱塞往復運動產生高壓，但每次噴射量取決於柱塞有效行程。調速器或油門連動機構推動齒桿，齒桿帶動齒環及控制套轉動柱塞，使柱塞上的螺旋槽與溢油孔相對位置改變，因而改變有效行程與噴油量。噴油嘴負責霧化，柱塞與柱塞筒主要建立壓力，正時器負責改變噴射正時，均非控制油量之機構。

第49題

配合後輪上下跳動時之變速箱與差速器之間的距離變化,傳動軸設有 1. 萬向接頭 2. 滑動接頭 3. 傳動接頭 4. 中心軸承。

答案：(2) 滑動接頭

解析：後輪上下跳動時，後軸（差速器）與變速箱之間的直線距離會改變，傳動軸必須能改變長度，因此設有滑動接頭（伸縮花鍵或滑套）。萬向接頭負責吸收傳動軸角度變化，中心軸承用於支撐較長的兩段式傳動軸，傳動接頭則非此處用來補償距離變化的機件。若無滑動接頭，傳動軸會因長度固定而產生軸向推擠與損壞。

第50題

柴油引擎的減壓裝置是在下列何者安裝減壓軸 1. 曲軸 2. 凸輪軸 3. 氣門搖臂 4. 氣門推桿。

答案：(3) 氣門搖臂

解析：柴油引擎的減壓裝置通常安裝在氣門搖臂（或搖臂軸）附近，透過減壓軸上的凸輪或偏心銷頂開搖臂，使氣門在起動時保持微開，讓部分壓縮壓力洩出，降低起動阻力。曲軸、凸輪軸及氣門推桿並非此裝置直接安裝來頂開氣門的機件；減壓軸作動時是經由搖臂改變氣門開度，故選氣門搖臂。

第51題

最後傳動可將傳動方向改變 1. 90 度 2. 180 度 3. 270 度 4. 360 度。

答案：(1) 90 度

解析：最後傳動（主減速器）位於驅動橋內，功用是將傳動軸傳來的動力再次減速增扭，並將動力方向由縱向（沿車身前後）轉為橫向（沿車軸左右），轉向角度為90度，再經差速器分配至左右車輪。其他選項180、270、360度均不符合汽車傳動幾何；360度代表方向不變，270度無此設計。故正確為90度。

第52題

下列何者是曲軸箱機油易被沖淡之可能原因 1. 使用低揮發性汽油 2. 使用高揮發性汽油 3. 汽油比重太輕 4. 汽油比重太重。

答案：(1) 使用低揮發性汽油

第53題

測量軸端間隙和齒隙的最好工具是 1. 游標卡尺 2. 間隙規 3. 內徑測微器 4. 測微指示錶( 千分錶) 。

答案：(4) 測微指示錶( 千分錶)

解析：軸端間隙（end play）與齒隙（backlash）均屬微小軸向或囓合位移量。測微指示錶（千分錶）精度達0.01mm，可固定基座對準端面，搖動軸或齒輪即可讀出位移量。游標卡尺量外徑長度、內徑測微器量孔徑、間隙規（厚薄規）僅能量靜態縫隙，皆無法量測動態軸向游動量或齒輪側隙。故最佳工具為測微指示錶。

第54題

碟式煞車僅更換煞車片( P a d ) 後,應特別注意須 1. 排放空氣 2. 踩煞車踏板數次 3. 調整輪煞車間隙 4. 調整煞車踏板作用高度。

答案：(2) 踩煞車踏板數次

解析：更換碟煞來令片時須先將卡鉗活塞推回以容納較厚新片，使油路容積變大、踏板行程暫時變深。完工後必須踩煞車踏板數次，讓活塞隨油壓向外推出、消除間隙並恢復正常踏板高度與制動力，避免初始踩空。未拆開油路故不需排放空氣；碟煞為自動間隙調整，無輪煞車手調；踏板作用高度非本次作業調整項目。故應踩踏板數次。

第55題

車輛行駛中儀錶板有如下圖所示符號指示燈突燃亮起,表示 1. 煞車系統故障 2. 引擎溫度過高 3. 機油壓力不足 4. 燈路系統故障。

答案：(1) 煞車系統故障

第56題

E x p a n s i o n V a l v e 其功能在汽車冷氣循環中為: 1. 蒸發 2. 加壓 3. 冷凝 4. 降壓的作用。

答案：(4) 降壓的作用

解析：Expansion Valve（膨脹閥）在冷氣循環中是冷媒由高壓側流向低壓側的節流裝置。高壓液態冷媒通過狹窄孔口後壓力驟降（降壓），溫度隨之降低，部分液體閃發蒸發為低溫低壓氣液混合態進入蒸發器吸熱。加壓由壓縮機負責、冷凝由冷凝器、蒸發由蒸發器，膨脹閥本身不從事這些作用。故其功能為降壓。

第57題

B 類火災最有效的滅火器是 1. A B C 乾粉滅火器 2. D 類乾粉滅火器 3. 鹵化烷滅火器 4. 消防水。

答案：(3) 鹵化烷滅火器

第58題

波細V E 型分油式高壓噴射泵採用的調速器為何? 1. 真空式最高、最低調速器 2. 真空式全速調速器 3. 機械式全速調速器 4. 複合式全速調速器。

答案：(3) 機械式全速調速器

解析：Bosch VE型分油式（分配式）噴射泵為單柱塞旋轉分配燃油之高壓泵，其調速器為機械式全速調速器。它利用飛重離心力隨引擎轉速增減而移動，經槓桿控制油量調節套筒，能在全轉速範圍內自動維持駕駛人所設轉速。真空式多見於小型泵或怠速控制，複合式非VE泵採用。故正確為機械式全速調速器。

第59題

以三用電錶檢查電樞線圈時,紅色及黑色檢驗棒均置於整流子上,此是檢查電樞線圈是否 1. 搭鐵 2. 斷路 3. 短路 4. 絕緣。

答案：(2) 斷路

第60題

配合活塞之運動,適時控制進、排氣門作動者為何機件? 1. 連桿 2. 凸輪軸 3. 曲軸 4. 飛輪。

答案：(2) 凸輪軸

解析：凸輪軸由曲軸經正時皮帶或鏈條帶動，其上的凸輪（桃形凸緣）隨引擎轉動，依序推動氣門挺柱、搖臂，使進、排氣門在對應活塞行程的適當時機開啟與關閉，故控制氣門作動者為凸輪軸。連桿連接活塞與曲軸，負責將活塞往復力傳遞至曲軸；曲軸將往復運動轉為旋轉輸出動力；飛輪則儲存旋轉慣性使運轉平順並協助起動。三者均不直接控制氣門啟閉。

第61題

輻射輪胎英文是 1. B i a s B e l t e d T i r e 2. B i a s T i r e 3. S t e e l T i r e 4. R a d i a l T i r e 。

答案：(4) R a d i a l T i r e

解析：輻射輪胎又稱子午線輪胎，其英文為 Radial Tire，胎體簾紗以放射狀（與行進方向約成 90 度）排列，具有滾動阻力小、散熱佳、耐磨等特性。Bias Tire 為斜交層輪胎，簾紗以交錯層疊方式排列；Bias Belted Tire 為帶束斜交輪胎，於斜交層外再加束帶強化；Steel Tire 並非輪胎種類的標準英文名稱。故正確為 Radial Tire。

第62題

以銼刀銼金屬物件時,銼刀常佈滿細屑,宜用下列何者清除 1. 手指 2. 抹布 3. 敲擊 4. 軟刷。

答案：(4) 軟刷

解析：銼削後銼刀齒紋間會卡滿金屬細屑，正確應使用銼刀刷或軟刷順齒紋清除，以免傷及刀齒並保持切削效率。若用手指清除，銼齒尖銳易割傷手指；用抹布擦拭可能被勾住或拉傷皮膚；敲擊銼刀會使硬化脆性的刀齒崩裂、變鈍甚至斷裂。因此清除銼屑應以專用軟刷為之。

第63題

將引擎的壓縮比降低,可減少哪一種廢氣的排放量? 1. C O 2. H C 3. N O x 4. 。

答案

• 3

解析：降低引擎壓縮比會使混合氣受壓縮後的溫度與壓力下降，燃燒峰值溫度隨之降低。NOx（氮氧化物）主要在高溫高壓下，由空氣中氮氣與氧氣反應生成，故燃燒溫度降低可直接減少 NOx 排放。CO 與 HC 多因燃燒不完全或混合比失當產生，壓縮比降低並不會直接使其減少，反而可能使燃燒效率略降。故答案為 NOx。

第64題

喇叭按鈕放開,仍然一直響,可能原因為 1. 繼電器白金接點黏住 2. 繼電器線圈短路 3. 繼電器線圈斷路 4. 喇叭白金接點黏住。

答案：(1) 繼電器白金接點黏住

解析：喇叭電路由按鈕控制繼電器線圈，繼電器主接點閉合後才供電給喇叭。若繼電器白金接點因跳火燒蝕而黏住，即使放開按鈕使線圈斷電，接點仍保持閉合，電流持續流通，喇叭便一直響。繼電器線圈斷路時線圈無法產生磁場，接點不閉合，喇叭不會響；線圈短路會使繼電器不正常通電，但「按鈕放開仍響」最直接的原因為接點黏住。

第65題

柴油引擎真空調速器,若加速踏板在同一位置,當引擎負荷加重時,節汽門處真空 1. 變大 2. 變小 3. 不變 4. 不一定。

答案：(2) 變小

解析：柴油引擎真空調速器係感測進氣歧管真空來間接反映負荷與轉速，以控制供油。當加速踏板固定在相同位置而引擎負荷加重時，曲軸轉速有下降趨勢，活塞泵吸作用減弱，進氣歧管內真空度隨之變小；調速器隨後才增加供油量以維持轉速。因此負荷加重瞬間，感測處真空會變小，故選「變小」。

第66題

A B S 是下列何者之英文縮寫? 1. A n t i - L o c k B r a k e S y s t e m 2. A u t o - B r a k e S y s t e m 3. A n t i - L o c k B o o s t S y s t e m 4. A u t o - B l e e d S y s t e m 。

答案：(1) A n t i - L o c k B r a k e S y s t e m

解析：ABS 為 Anti-lock Brake System 之縮寫，即防鎖死煞車系統。其利用輪速感知器監測各車輪轉速，當偵測到車輪即將鎖死時，由電腦控制煞車分泵進行高頻率加減壓，防止車輪完全鎖死，以維持方向操控並縮短煞車距離。Auto-Brake System、Anti-Lock Boost System、Auto-Bleed System 均非 ABS 之正確英文全名。故選 Anti-Lock Brake System。

第67題

引擎怠速運轉中其真空讀數偏低,技師甲說:「可能是點火正時延遲」;技師乙說:「可能 是氣門正時延遲」。何者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。

答案：(3) 兩者皆對

解析：引擎怠速時進氣歧管真空讀數偏低，常見原因包含點火正時過遲與氣門正時過遲。點火正時延遲時，混合氣在活塞越過上死點後才著火，燃燒壓力建立偏晚，使進氣行程的真空度降低。氣門正時延遲（凸輪軸相對曲軸落後）會改變進、排氣門開關時機與重疊角，同樣造成進氣效率與歧管真空下降。因此兩位技師的說法皆有可能成立，二者皆對。

第68題

引擎運轉時,溫度較高之機件為 1. 活塞 2. 進氣門 3. 汽缸壁 4. 排氣門。

答案：(4) 排氣門

解析：排氣門直接承受高溫燃燒氣體排出，工作溫度可達700~900℃，為引擎最高溫零件。活塞頂雖受高溫但有機油噴冷卻；進氣門有進氣冷卻效果；汽缸壁有水套冷卻，溫度均明顯低於排氣門。

第69題

當引擎轉速增加,使點火提前之裝置為 1. 真空提前點火裝置 2. 離心提前點火裝置 3. 真空制動機構 4. 辛烷值選擇器。

答案：(2) 離心提前點火裝置

解析：離心提前點火裝置裝在分電盤內，當轉速上升時，離心塊受離心力向外張開，克服彈簧拉力後帶動凸輪或轉子順點火方向轉動，使點火時間提前。轉速越高，離心塊外張越大，提前角度也越大；真空提前裝置則依進氣歧管真空度（引擎負荷）變化，並非依轉速。真空制動機構與辛烷值選擇器都不是隨轉速改變點火提前的裝置。

第70題

標準型手動變速箱內的軸有 1. 二根 2. 三根 3. 四根 4. 五根。

答案：(3) 四根

第71題

防止空氣滲入煞車管路是煞車總泵中的 1. 回油孔 2. 進油孔 3. 防止門或稱調節門 4. 第二皮碗作用。

答案：(3) 防止門或稱調節門

解析：煞車總泵出油口裝有防止門（又稱調節門、出油閥），其作用是單向允許煞車油送往管路，並在放鬆踏板時保持管路少許殘壓，使車輪分泵皮碗緊貼缸壁，防止空氣由外部滲入煞車管路。回油孔主要負責壓力釋放與油液補償，進油孔供油進入，第二皮碗則在活塞後方防止漏油，並非防止空氣進入管路的主要構造。

第72題

壓力式水箱蓋的作用壓力,一般約 1. 0 . 5 ~1 2. 2 ~2 . 5 3. 3 ~3 . 5 4. 4 ~4 . 5 k g / c m 。

答案：(1) 0 . 5 ~1

解析：壓力式水箱蓋內含壓力閥與真空閥，一般開啟壓力約為0.5～1.0 kg/cm²，常見約0.7～1.0 kg/cm²。當冷卻水受熱膨脹、系統壓力超過設定值時，壓力閥開啟，讓冷卻液溢入副水箱，避免水管與水箱脹裂；壓力低於大氣壓時真空閥開啟，防止水箱被吸扁。提高系統壓力可使冷卻水沸點上升，提升散熱效率。

第73題

實施安全檢查的最佳時機為 1. 即將發生危害事故時 2. 已經發生事故但尚無人員傷亡時 3. 每天開始工作之後 4. 工廠下班時。

答案：(3) 每天開始工作之後

解析：安全檢查的目的在預防事故，最佳時機是每天開始工作時、正式作業前，先確認機具、防護裝置、油料與作業環境正常，發現異常立即改善。若等到即將發生危害或事故發生後才檢查，已無法預防傷害；下班時檢查也來不及保護當日作業人員。因此選每天開始工作之後，也就是開工時先實施工安檢查。

第74題

F R 型引擎車輛之傳動軸通常是裝於下列何者之間 1. 引擎與離合器之間 2. 變速箱與最終減速裝置之間 3. 離合器與變速箱之間 4. 離合器與差速器之間。

答案：(2) 變速箱與最終減速裝置之間

解析：FR 表示前置引擎、後輪驅動，動力路徑為引擎→離合器→變速箱→傳動軸→最終減速裝置（差速器）→後軸。傳動軸負責把變速箱輸出轉矩傳到後方的最終減速裝置，因此裝在變速箱與最終減速裝置之間。引擎與離合器、離合器與變速箱之間是離合器總成所在，並非傳動軸位置。

第75題

膜片式離合器膜片彈簧之功用相當於 1. 圈狀彈簧 2. 釋放桿 3. 壓板彈簧 4. 釋放桿及圈狀彈簧。

答案：(4) 釋放桿及圈狀彈簧

解析：膜片式離合器的膜片彈簧是一片錐形彈簧鋼板，外緣壓住壓板，提供壓緊離合器片的彈簧力；中央向內延伸的彈性指片則在釋放軸承推壓時產生槓桿作用，拉開壓板。因此它同時取代傳統的多組圈狀彈簧與釋放桿，功能相當於釋放桿及圈狀彈簧。單說圈狀彈簧或釋放桿都不完整。

第76題

油箱蒸發控制系統所排放最多之氣體為 1. H C 2. C O 3. C O 4. N O x 。

答案：(1) H C

解析：油箱蒸發控制系統（EVAP）主要收集油箱內燃油蒸發產生的碳氫化合物（HC）氣體，經活性碳罐吸附再導入進氣歧管燃燒。HC 是揮發性有機物，蒸發排放佔全車 HC 排放量約 20~30%，遠高於 CO、NOx。選項 2、3 重複且為不完全燃燒產物；選項 4 為高溫燃燒產物。

第77題

前輪傳動的車,前進時正常,轉變時有異音,其故障原因為 1. 煞車咬死 2. 傳動軸磨損 3. 煞車蹄片磨損 4. 煞車分泵咬死。

答案：(2) 傳動軸磨損

解析：前輪傳動車前進直行正常、轉彎才出現異音，最常見是傳動軸萬向接頭磨損，尤其外側等速萬向接頭在轉向時角度變大，磨損的鋼珠與軌道會產生咔咔聲。煞車咬死或分泵咬死通常直行也會有拖曳、發熱與偏煞，蹄片磨損也不會只在轉彎時發聲。因此選傳動軸磨損。

第78題

裝置空氣煞車之車輛,煞車放鬆太慢的原因為 1. 制動閥排氣口阻塞 2. 煞車來令片有油污 3. 煞車鼓不圓 4. 蹄片凸輪磨損。

答案：(1) 制動閥排氣口阻塞

解析：空氣煞車放鬆（鬆開煞車）是靠制動閥排氣，使制動室內壓縮空氣經排氣口排出，彈簧將煞車蹄片拉回。若「制動閥排氣口阻塞」，空氣無法順利排出，煞車便放鬆緩慢。煞車來令片有油污會造成煞車力不足；煞車鼓不圓引起煞車抖動；蹄片凸輪磨損使煞車卡滯或作動不良，均非放鬆太慢主因。本題關鍵在排氣路徑是否暢通。

第79題

如圖所示之定位校正儀,無法量測下列那一項目? 1. 外傾角 2. 前束 3. 內傾角 4. 後傾角。

答案：(2) 前束

第80題

汽車定期保養時 1. 引擎機油的選擇標準是夏天使用S A E 號數較低,冬天使用S A E 號數較高的機油 2. 更換機油之前必須發動引擎,使其到達正常工作溫度後,熄火後再更換 3. 以A P I 服務分類等級之機油,其中S D 級優於S F 級 4. 為防止機油漏失,油底殼放油螺絲應儘量鎖緊。

答案：(2) 更換機油之前必須發動引擎,使其到達正常工作溫度後,熄火後再更換

解析：機油在引擎達到正常工作溫度時黏度較低，且附著在機件表面的舊機油也會隨熱油流動較易排出。因此正確的放油順序應為：發動引擎使其暖機至正常工作溫度後，熄火稍待片刻，再將油底殼放油螺絲拆下放油。此法較能將舊機油及部分沉積物排出，較符合正確保養作法。