民國97年 第1梯次 02000 汽車修護丙級 學科考古題與答案

第1題

下列有關柴油引擎容積效率提昇之敘述,何者最有效? 1. 使用增壓器 2. 加大進排氣閥口徑 3. 進氣岐管調諧設計使進氣慣性流入 4. 適當之氣門重疊角度。

答案：(1) 使用增壓器

解析：容積效率＝實際吸入空氣量／理論排氣量。增壓器先把進氣壓縮，提高進氣密度，充氣量可增加數十％以上，是提升容積效率最直接有效的方法。加大進排氣閥口徑、進氣歧管調諧（利用慣性增壓）與適當氣門重疊角，只能改善進排氣呼吸與掃氣，提升幅度通常僅數％至十餘％，且受轉速範圍限制。故最有效者為1。

第2題

喇叭繼電器上若標示有H 線頭,應連接 1. 電源 2. 喇叭 3. 搭鐵 4. 開關。

答案：(2) 喇叭

解析：喇叭繼電器線圈端子標示慣例：S 或 85/86 接開關（按鈕），B 或 30 接電源，H 或 87 接喇叭負載。H 代表 Horn（喇叭），該端子為常開觸點輸出端，繼電器吸合時接通電源至喇叭使其鳴響。搭鐵通常為繼電器鐵殼或專用接地端子。

第3題

下列何者不是柴油引擎噴油嘴試驗所包括的項目? 1. 噴射開始壓力 2. 噴霧狀況 3. 滴油狀況 4. 噴射孔徑測量。

答案：(4) 噴射孔徑測量

第4題

下圖所示游標卡尺之讀數為 1. 49 . 44 m m 2. 27 . 44 m m 3. 27 . 42 m m 4. 47 . 42 m m 。

答案：(2) 27 . 44 m m

第5題

汽油噴射引擎怠速控制閥( I A C ) 失效時引擎會發生的狀況為 1. 無法發動 2. 無法加速 3. 無法減速 4. 怠速不穩或熄火。

答案：(4) 怠速不穩或熄火

解析：怠速控制閥（IAC）依ECU指令調節旁通空氣量，以維持目標怠速。閥門積碳卡滯、線圈或線路故障時，怠速進氣量無法修正，會出現怠速忽高忽低、抖動，甚至熄火；開冷氣、入檔等負荷變化時更明顯。點火與主噴油正常時仍可發動，故「無法發動」非主要症狀；加速與減速主要由節氣門與噴油控制，IAC失效不會單獨造成無法加速或減速。故選4。

第6題

輪胎165 S R 13 ,表示 1. 輪胎直徑為13 吋 2. 鋼圈直徑為13 吋 3. 鋼圈直徑為13 公分 4. 輪胎寬度為13 公分。

答案：(2) 鋼圈直徑為13 吋

解析：輪胎標示165 S R 13中，165代表胎寬165 mm（即16.5 cm），S為速度級別，R表示輻射層（radial）構造，13則是鋼圈（輪輞）標稱直徑13吋。輪胎外徑須以胎寬與扁平比換算，並非13吋；13公分約等於5.1吋，與標示不符；胎寬也不是13公分。故選2。

第7題

柴油的著火性以 1. 十六烷 2. 異辛烷 3. 正庚烷 4. 甲基奈值表示。

答案：(1) 十六烷

解析：柴油的著火性（自燃性）以十六烷值（Cetane Number）表示。十六烷值越高，柴油越容易自燃，著火延遲時間越短，燃燒也越平順。相對地，汽油的抗爆性則是以辛烷值表示，其中異辛烷為抗爆性標準參考物。

第8題

下圖是實施轉向系統的何項操作? 1. 調整外傾角 2. 調整後傾角 3. 調整前束 4. 調整內傾角。

答案：(3) 調整前束

第9題

最後傳動可將傳動方向改變 1. 90 度 2. 180 度 3. 270 度 4. 360 度。

答案：(1) 90 度

解析：最後傳動（主減速器）位於驅動橋內，功用是將傳動軸傳來的動力再次減速增扭，並將動力方向由縱向（沿車身前後）轉為橫向（沿車軸左右），轉向角度為90度，再經差速器分配至左右車輪。其他選項180、270、360度均不符合汽車傳動幾何；360度代表方向不變，270度無此設計。故正確為90度。

第10題

水冷式引擎比氣冷式引擎之優點為 1. 引擎溫熱時間短 2. 冷卻效果佳 3. 保養容易 4. 系統造價較便宜。

答案：(2) 冷卻效果佳

解析：水冷式引擎以水泵強制循環冷卻液，水套包覆汽缸與燃燒室周圍，冷卻液比熱大、導熱穩定，冷卻效果佳且各缸溫度較均勻，這是勝過氣冷式（靠鰭片與風扇散熱）的主要優點。水冷系統多了水泵、水箱、節溫器與水管，造價較高、保養較繁，故「保養容易」「造價便宜」不成立；冷卻液量大、升溫較慢，溫熱時間反而較長。故選2。

第11題

某輪胎的胎壓32 p s i,換算成公制為 1. 2 . 0 k g / c m 2. 2 . 25 k g / c m 3. 3 . 1 k g / c m 4. 2 . 5 k g / c m 。

答案：(2) 2 . 25 k g / c m

解析：胎壓單位換算：1 psi ≈ 0.0703 kg/cm²。計算 32 × 0.0703 = 2.2496 ≈ 2.25 kg/cm²，故選 2.25 kg/cm²（選項 2）。其餘選項 2.0、2.5、3.1 與計算值不符，其中 2.0 小於 2.25，2.5 與 3.1 大於 2.25。汽車胎壓常並用 psi 與 kg/cm²，維修時依手冊標示換算，宜保留一位小數以利比對。

第12題

前束是 1. T o e - i n 2. T o e - o u t 3. C a s t e r 4. C a m b e r 。

答案：(1) T o e - i n

解析：前束（Toe）指兩前輪前緣距離與後緣距離之差；前端較窄稱 Toe-in（內束），即「前束」。故選項 1 正確。Toe-out 為前端較寬之外張；Caster 是後傾角，提供直進安定；Camber 是外傾角，指輪胎向內或向外傾斜。三者均為四輪定位不同參數，不可混淆。

第13題

三用電錶測量車上電路電壓時,選擇開關應置於 1. A C V 2. D C V 3. D C m A 4. R × K 的位置。

答案：(2) D C V

解析：汽車電系為直流（DC）12V 或 24V 系統，測量車上電路電壓時，三用電錶選擇開關應置於直流電壓檔 DCV（選項 2）。ACV 為交流電壓檔，車上電路不適用；DCmA 為直流電流檔，須串聯於電路方可量測；R×K 為電阻檔，量測時須斷電。選錯檔位可能讀值錯誤或損壞錶頭。

第14題

裝置空氣煞車之車輛,煞車放鬆太慢的原因為 1. 制動閥排氣口阻塞 2. 煞車來令片有油污 3. 煞車鼓不圓 4. 蹄片凸輪磨損。

答案：(1) 制動閥排氣口阻塞

解析：空氣煞車放鬆（鬆開煞車）是靠制動閥排氣，使制動室內壓縮空氣經排氣口排出，彈簧將煞車蹄片拉回。若「制動閥排氣口阻塞」，空氣無法順利排出，煞車便放鬆緩慢。煞車來令片有油污會造成煞車力不足；煞車鼓不圓引起煞車抖動；蹄片凸輪磨損使煞車卡滯或作動不良，均非放鬆太慢主因。本題關鍵在排氣路徑是否暢通。

第15題

為防止變速箱在排檔時,同時使兩個檔位齒輪嚙合,其所用之機構為 1. 滑動機構 2. 定位機構 3. 連鎖機構 4. 同步機構。

答案：(3) 連鎖機構

解析：變速箱排檔時，連鎖機構（互鎖機構）以鋼珠或波司限制撥叉軸，確保一次只排入一個檔位，防止同時撥入兩檔使齒輪嚙合衝突而損壞機件，故選項 3 正確。滑動機構為齒輪軸向移動換檔；定位機構（自鎖）用以防止跳檔；同步機構使待嚙合齒輪轉速同步，便於平順入檔。

第16題

柴油引擎噴射開始時間隨噴射量而定,噴射完畢時間固定的油泵柱塞型式是 1. 雙螺旋 2. 正螺旋 3. 左螺旋 4. 反螺旋。

答案：(4) 反螺旋

解析：柴油泵柱塞依螺旋槽型式控制噴射時機。反螺旋（上止螺旋）柱塞之噴射開始時刻隨柱塞轉角（即噝射量）改變，而噴射終了（完畢）固定。正螺旋則相反：開始固定、終了隨量變。雙螺旋用於特殊調速需求。題述『開始隨量、完畢固定』符合反螺旋特性，故選選項 4。

第17題

M u f f l e r 是下列何者之英文名稱? 1. 共振器 2. 消音器 3. 觸媒轉換器 4. 含氧感知器。

答案：(2) 消音器

解析：汽車排氣系統英文術語：Muffler 為消音器，Resonator 為共振器，Catalytic Converter 為觸媒轉換器，Oxygen Sensor 為含氧感知器。Muffler 直接對應消音器。

第18題

會使車輛偏駛一邊的原因是兩前輪的 1. 轉向角 2. 前束 3. 前展 4. 後傾角不合規範。

答案：(4) 後傾角不合規範

解析：車輛直線行駛偏向一邊（偏駛）多因左右前輪定位參數不相等。後傾角（Caster）提供直進安定與回正力矩，若兩輪後傾角不一致，會產生不等側向分力使車偏駛，故『後傾角不合規範』為常見原因（選項 4）。轉向角指轉彎幾何關係；前束影響直進穩定與輪胎磨耗；前展為轉彎時內外輪差角。

第19題

拆下火星塞,電極處經常有積碳或上油,表示使用之火星塞 1. 太冷式 2. 太熱式 3. 間隙太大 4. 螺牙太長。

答案：(1) 太冷式

解析：火星塞熱值（冷熱型）決定散熱快慢。太冷式火星塞絕緣體裙部溫度偏低，未達自清潔溫度（約 450°C 以上），燃燒積碳與機油不易燒除，致電極積碳、油污附著而漏電失火，故選項 1 正確。太熱式則散熱不足易早燃、爆震；間隙太大或螺牙太長並非積碳主因。

第20題

下列有關汽缸壓縮壓力錶使用之敘述,何者錯誤? 1. 發動引擎使達到正常工作溫度 2. 將每一缸之火星塞拆下並裝上壓力錶 3. 將點火線圈(+)端接線搭鐵 4. 搖轉引擎直至壓力錶指針不再升高為止。

答案：(3) 將點火線圈(+)端接線搭鐵

解析：測量汽缸壓縮壓力時應先暖車至正常溫度，拆下全部火星塞並安裝壓力錶，關閉點火系統（通常斷開或搭鐵點火線圈高壓側/分電盤），然後搖轉引擎至壓力錶不再上升。將點火線圈(+)端直接搭鐵會造成短路，並非正確作法。

第21題

下述何種現象會使汽油引擎排氣管排出藍白煙 1. 混合比調整不當 2. 點火正時調整不當 3. 機油 油面太高 4. 加速太急。

答案：(3) 機油 油面太高

解析：排氣藍白煙表示有機油進入燃燒室被燃燒。機油油面太高時，曲軸攪動使機油經活塞環、氣門導管上竄進入汽缸，產生藍白色排煙，故選項 3 正確。混合比不當多生黑煙；點火正時不當致燃燒不完全、回火或放炮；加速太急亦使混合氣過濃而生黑煙，均非藍白煙主因。

第22題

打擊用鑿子或榔頭,其頭部金屬易於破裂,為防止鐵屑飛濺傷人,可在打擊面上 1. 焊鋁 2. 焊銀 3. 焊銅 4. 鍍鋅。

答案：(3) 焊銅

解析：打擊工具的頭部金屬在反覆衝擊下容易脆化、產生裂紋，若繼續使用可能崩裂飛出鐵屑傷人。在打擊面焊接較軟的銅材，可吸收衝擊、降低脆裂與飛屑風險，也避免損傷被擊物。鋁雖軟但強度不足、銀成本高且不必要、鍍鋅僅防鏽無法改善韌性，故選擇焊銅。

第23題

新軸承片放入軸承座中兩端稍為高出時 1. 為正常現象 2. 不正常應磨平 3. 表示軸承片太大不能用 4. 表示軸承座太小應擴大。

答案：(1) 為正常現象

解析：曲軸軸承片於組裝時設有「壓縮高度」（crush height），其兩端會略高出軸承座的分割面。此現象屬正常設計，目的是在軸承蓋鎖緊時產生徑向壓力，使軸承片能緊密嵌合於軸承座內，並增加散熱與定位的穩定性。若強行磨平兩端反而會破壞此預設壓力，導致軸承配合不良。

第24題

片狀彈簧兩邊薄中間厚其主要考量原因為 1. 使中心螺絲易於固定 2. 彎曲力矩大小之不同 3. 方便安裝吊耳 4. 配合避震器。

答案：(2) 彎曲力矩大小之不同

解析：片狀（葉片）彈簧承受車重與路面衝擊，彎曲力矩在中央最大、向兩端遞減。將中間做厚、兩端做薄，可使各段截面抵抗彎矩的能力與實際彎矩分布匹配，避免中段過度變形或端部過重，同時減輕整體重量、提升乘坐舒適。中心螺絲、吊耳安裝與避震器配合都不是厚度分布的主要設計考量。

第25題

曲軸箱吹漏氣( B l o w b y G a s ) 中最多之污染氣體為 1. N O x 2. C O 3. H C 4. S O 。

答案：(3) H C

解析：曲軸箱吹漏氣（Blow-by）是燃燒室高壓氣體經活塞環隙漏入曲軸箱的氣體，成分以未燃燒的碳氫化合物（HC）為主，另含部分 CO、NOx 等。HC 濃度最高，且具毒性與光化學煙霧前驅物特性，因此引擎須設 PCV 間隙通氣閥將吹漏氣導回進氣管再燃燒，以減少 HC 排放。

第26題

方向盤幅條不正直時 1. 將方向盤拆下然後裝正 2. 更換左右橫拉桿 3. 調整車輪之前展 4. 等量調整左右橫拉桿。

答案：(4) 等量調整左右橫拉桿

解析：方向盤幅條不正直通常源於左右橫拉桿長度調整不均，造成前輪前束或方向盤中心位置偏移。正確做法是等量調整左右橫拉桿長度，使方向盤回正且前束符合規格。單側調整或更換橫拉桿會破壞對稱性；調整前展（Caster）與幅條正直無直接關係。調整後應重新確認前束與轉向角。

第27題

有一12 V 的電瓶,打馬達時電瓶兩端電壓為7 . 5 V,可能現象為 1. 電瓶充滿電 2. 電瓶線斷路 3. 電瓶電量不足 4. 起動馬達接線斷路。

答案：(3) 電瓶電量不足

解析：12V鉛酸電瓶在靜置充足時開路電壓約12.4～12.7V。起動馬達帶動引擎時屬大電流放電，正常狀態下端子電壓仍會維持在約9～10V以上。若打馬達時電瓶兩端電壓僅降至7.5V，代表電瓶內部的有效活性物質不足、內阻明顯升高或電量嚴重不足，無法在大電流負載下維持電壓，故最可能為電瓶電量不足。

第28題

全浮式後軸的軸承是裝在 1. 後軸上 2. 後軸殼上 3. 煞車鼓上 4. 邊齒輪上。

答案：(2) 後軸殼上

解析：全浮式後軸中，車輪與剎車鼓固定於軸頭，軸承安裝於後軸殼（軸管）上支撐車輪載重，半軸僅傳遞扭力不承受彎矩與側向力。因此軸承裝在後軸殼上，半軸可從軸端抽出更換，維修方便且耐久性佳。裝在後軸、剎車鼓或邊齒輪上皆不符合全浮式結構。

第29題

使用活動扳手時,應以下列何者受力 1. 轉動邊 2. 固定邊 3. 螺紋 4. 活動邊。

答案：(2) 固定邊

解析：使用活動扳手（月牙扳手）時，應以固定邊（固定顎）承受主要作用力，活動邊（活動顎）靠調整貼合螺帽，施力方向須朝向固定邊一側，避免滑脫與損傷螺帽六角面。若以活動邊受力，易因間隙與槓桿作用導致打滑、扳手張開或螺帽崩角。螺紋更非受力部位。故應由固定邊受力。

第30題

車輪胎面中央部分磨損較嚴重,其可能之原因為 1. 胎壓過高 2. 胎壓過低 3. 與胎壓無關 4. 懸吊系統故障。

答案：(1) 胎壓過高

解析：胎面中央磨損較嚴重表示胎壓過高：中央接地面積受壓突出、磨耗集中。胎壓過低則兩側肩部磨損較重；懸吊故障多造成單側或不均勻磨損。因此應降低胎壓至原廠規格並檢查胎壓監測與定位。

第31題

C D I ( C o n d e n s e r D i s c h a r g e I g n i t i o n ) 系統與傳統點火系統比較,不需要 1. 斷續一次電流機構 2. 高壓配電機構 3. 點火提前機構 4. 升壓、變壓機構。

答案：(3) 點火提前機構

第32題

E G R 是下列何者之英文縮寫? 1. 蒸發油氣控制 2. 二次空氣控制 3. 廢氣再循環 4. 觸媒轉換器。

答案：(3) 廢氣再循環

解析：EGR 為 Exhaust Gas Recirculation 的縮寫，中文是廢氣再循環。其作法是將一部分排氣導入進氣歧管，與新鮮混合氣一起進入燃燒室，藉由降低燃燒最高溫度與氧濃度來抑制氮氧化物（NOx）生成。蒸發油氣控制一般為 EVAP，二次空氣控制用於排氣後處理，觸媒轉換器則是催化淨化排氣，三者都不是 EGR。

第33題

使用電壓錶( D C V ) 測量一只12 V 電瓶,應將檔位撥在D C V 何處 1. 2 . 5 2. 50 3. 250 4. 10 V 處。

答案：(2) 50

解析：測量 12 V 電瓶電壓時，量程必須高於被測電壓以避免超載或損傷儀表。選項中 2.5 V 與 10 V 均低於 12 V 不可用；250 V 雖可用但解析度差；50 V 為最小且高於 12 V 的量程，測讀最準確。因此檔位應撥在 DCV 50 V。

第34題

液體扭力變換接合器使用於 1. 普通變速箱 2. 手動變速箱 3. 自動變速箱 4. 同步式變速箱。

答案：(3) 自動變速箱

解析：液體扭力變換器為自動變速箱核心元件，利用變矩器將引擎扭力透過流體耦合傳遞給變速齒輪組，並提供扭力放大、緩衝震動與熄火保護功能。普通、手動、同步式變速箱均採用離合器直結動力，無變矩器。

第35題

冷媒在冷凍系統內之循環過程為 1. 壓縮→降壓→蒸發→冷凝 2. 壓縮→蒸發→降壓→冷凝 3. 壓縮→降壓→冷凝→蒸發 4. 壓縮→冷凝→降壓→蒸發。

答案：(4) 壓縮→冷凝→降壓→蒸發

解析：汽車冷凍系統採用壓縮式冷凍循環，其正確順序為壓縮→冷凝→膨脹（降壓）→蒸發。壓縮機將低壓低溫氣態冷媒壓縮成高壓高溫氣體，送至冷凝器散熱凝結為高壓液體，再經由膨脹閥或毛細管降壓後進入蒸發器，於低壓下吸收車廂熱氣而蒸發成氣體，再回流至壓縮機完成循環。故選項4符合此熱力循環原理。

第36題

六缸四行程引擎的點火順序為1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4,當第二缸動力開始時,第一缸為 1. 進氣 2. 排氣 3. 壓縮 4. 動力行程。

答案：(1) 進氣

解析：六缸四行程引擎每720°曲軸轉角完成一個工作循環，各缸點火間隔為720÷6=120°。依點火順序1-5-3-6-2-4排列，當第二缸處於動力行程（點火作功）時，往前推算一個點火間隔即為上一個動力行程的缸別。在此順序中，第二缸的上一個點火缸為第六缸，下一個為第四缸，而第一缸與第二缸相隔四個點火間隔，恰對應四行程中由動力→排氣→進氣→壓縮的過程，故第一缸此時正處於進氣行程。

第37題

矽半導體如二極體、電晶體等,其作動電壓約為 1. 0 . 2 ~0 . 3 V 2. 0 . 6 ~0 . 7 V 3. 0 . 9 ~1 . 0 V 4. 1 . 2 ~1 . 3 V 。

答案：(2) 0 . 6 ~0 . 7 V

解析：矽半導體材料的PN接面在順向偏壓下要克服內建電位障壁才能導通。對於矽質二極體、矽電晶體等元件，其順向導通電壓約為0.6～0.7 V。相較之下，鍺半導體約為0.2～0.3 V（選項1），而選項3、4數值過高，不符合矽半導體的一般作動電壓值，故以0.6～0.7 V最為正確。

第38題

柴油引擎封閉式預熱塞是屬於 1. 高電壓、大電流型 2. 低電壓、大電流型 3. 高電壓、小電流型 4. 低電壓、小電流型。

答案：(3) 高電壓、小電流型

第39題

T r a n s a x l e 是指 1. 變速箱 2. 差速器 3. 變速箱與差速器結合之聯合傳動器 4. 變速軸。

答案：(3) 變速箱與差速器結合之聯合傳動器

解析：Transaxle一詞泛指將變速箱（Transmission）與差速器（Differential）組合成一體的聯合傳動單元。此種結構常用於前輪驅動、後置引擎前輪驅動或某些四輪驅動配置，省去傳統縱置佈局中分離的變速箱與差速器，直接將動力經由一個總成傳遞至驅動輪。選項1、2僅指個別元件，選項4無此通用意義，故正確為變速箱與差速器結合之聯合傳動器。

第40題

造成汽缸斜差的主要原因為 1. 缸壁上部潤滑不良 2. 爆震 3. 側推力的關係 4. 活塞銷孔偏心的關係。

答案：(1) 缸壁上部潤滑不良

第41題

柴油引擎的燃燒室屬於預燃燒室者,應使用哪一型之噴油嘴較合適 1. 孔型 2. 開式 3. 針型 4. 閉式。

答案：(3) 針型

解析：預燃燒室式柴油引擎的噴油嘴通常位於預燃燒室內，需將柴油霧化並射入體積較小的預燃燒室與空氣混合後再引燃。為達到適當的霧化與分佈，較適合採用針型噴油嘴（Pintle型或細孔配合針閥結構）。相較於多孔型噴油嘴多用於直接噴射式燃燒室，預燃燒室式對噴霧型態的要求不同，故以針型噴油嘴較為合適。

第42題

汽車定期檢查保養表中,10000 k m 時動力轉向機液壓油油量檢查之服務代號為「I 」表示 1. 更換 2. 清潔 3. 檢查 4. 調整。

答案：(3) 檢查

解析：定期保養表的服務代號是依英文動詞字首訂定：I 代表 Inspect（檢查）、R 代表 Replace（更換）、C 代表 Clean（清潔）、A 代表 Adjust（調整）。題目所述 10000 km 時「動力轉向機液壓油油量檢查」，服務內容是查看油量與是否滲漏，並非換油、清洗或調整機件，因此代號 I 表示檢查。

第43題

技師甲說:「拆卸燃料管路前須先將加油蓋打開」;技師乙說:「拆下燃油泵保險絲後發動 引擎以釋放燃料管路殘壓」。何者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。

答案：(2) 技師乙

解析：拆卸燃油管路前，正確的安全作法是釋放燃油系統殘壓。常用方式為拆下燃油泵保險絲或繼電器後，讓引擎怠速運轉至自行熄火，此時燃油泵停止供油，管路內多餘壓力亦隨著運轉消耗而降低，較能避免高壓燃油噴出。技師甲所說打開加油蓋僅能使油箱與大氣相通，並不足以有效釋放供油管路內的殘餘壓力，故僅技師乙正確。

第44題

曲軸皮帶輪之有效半徑100 m m,水泵皮帶輪之有效半徑75 m m,當引擎以3000 r p m 運轉時, 水泵之轉速為 1. 3000 r p m 2. 4000 r p m 3. 5000 r p m 4. 6000 r p m 。

答案：(2) 4000 r p m

解析：皮帶線速度相同，故 N1×r1 = N2×r2。代入 N1=3000 rpm、r1=100 mm、r2=75 mm：N2 = 3000×100÷75 = 4000 rpm。

第45題

F R 汽車,為配合變速箱與差速器間距離的變化,在傳動軸設計有 1. 萬向接頭 2. 滑動接頭 3. 傳動接頭 4. 中心軸承。

答案：(2) 滑動接頭

解析：FR（前置引擎後輪驅動）汽車的變速箱與後差速器間因懸吊伸縮、車身扭動，軸距會變化。傳動軸因而設計有滑動接頭（滑套、slip joint），可沿軸向伸縮以吸收長度差，避免產生應力或異音。萬向接頭用於改變傳動角度，中心軸承用於支撐長傳動軸，均非吸收軸距變化之用。

第46題

C o n d e n s e r 是下列何者之英文名稱? 1. 電容器 2. 白金 3. 發火線圈 4. 外電阻。

答案：(1) 電容器

解析：Condenser 即電容器，舊式點火系統中串接於白金接點與線圈之間，用以吸收白金斷開時產生的反電動勢火花，減少接點燒蝕並提升二次電壓，現代車輛多以電子點火模組取代。

第47題

曲軸箱通風系統中的P C V 閥在 1. 引擎停止 2. 低速 3. 加速及高負荷 4. 高速時 H C 的通過量較多。

答案：(3) 加速及高負荷

解析：PCV閥（曲軸箱強制通風閥）內部由彈簧與進氣歧管真空共同控制柱塞開度。怠速或低速時歧管真空大，閥門被吸往關閉方向，流量很小；加速及高負荷時節氣門大開、真空降低，彈簧推開柱塞使通道全開，吹漏氣（含HC）通過量最多。引擎停止時沒有真空，閥門彈回關閉位置，並無氣流通過。所以HC通過量最多是在加速及高負荷工況。

第48題

大燈燈泡上有“ 2 "的記號者,其內部構造為 1. 雙芯 2. 單芯 3. 石英燈泡 4. 鹵素燈( H a l o g e n L a m p ) 。

答案：(1) 雙芯

解析：大燈燈泡標記「2」表示其為雙燈絲（雙芯）構造，可在同一燈泡內切換遠光與近光；標記「1」則為單芯。石英燈泡指玻璃材質耐高溫，鹵素燈指充填鹵素氣體以提升亮度與壽命，這些與數字標記所代表的燈絲數量概念不同。

第49題

引擎動力是由 1. 主軸 2. 副軸 3. 離合器軸 4. 倒檔軸傳輸到手排變速箱。

答案：(3) 離合器軸

第50題

保險絲的最大電流容量約等於導線安全電流的 1. 1 . 5 ~2 倍 2. 3 倍 3. 4 ~5 倍 4. 6 倍。

答案：(1) 1 . 5 ~2 倍

解析：保險絲的功能是在電路過載或短路時熔斷，保護導線與電器不致過熱起火。選用時保險絲的額定容量應與導線安全電流相配合，一般約取導線安全電流的 1.5～2 倍為宜，使正常負載不熔斷、異常過電流時能及時切斷。若倍數選用過高（如 3 倍、4～5 倍或 6 倍），表示保險絲容許電流遠大於導線承受能力，線路過熱時保險絲仍未斷，便失去保護功能，故答案為 1.5～2 倍。

第51題

下列何者不是汽油噴射引擎量測進氣量之元件? 1. 進氣岐管絕對壓力感知器 2. 轉速感知器 3. 水溫感知器 4. 空氣流量感知器。

答案：(3) 水溫感知器

解析：汽油噴射引擎量測進氣量可採空氣流量感知器直接量測，或以進氣岐管絕對壓力感知器配合轉速感知器推算空氣質量。水溫感知器監測冷卻液溫度，主要用於修正噴油量與點火正時，不直接量測進氣量。

第52題

冷卻系中之節溫器,在台灣 1. 可以拆除不用 2. 用與不用均可 3. 必須拆除 4. 必須使用。

答案：(4) 必須使用

解析：節溫器功能是控制冷卻水循環路徑，使引擎快速升溫並維持最佳工作溫度（約 88-95°C）。台灣雖屬亞熱帶，但引擎仍需在適當溫度運轉以確保燃燒效率、減少磨損與排放，拆除節溫器會導致引擎過冷、油耗增加、積碳嚴重，因此必須使用。

第53題

充電中的電瓶遇火花容易引起爆炸,因為充電中的電瓶會產生 1. 氧氣 2. 氫氣 3. 水蒸氣 4. 氮氣引起爆炸。

答案：(2) 氫氣

第54題

下列柴油引擎排放氣體中,污染最嚴重者為 1. 一氧化碳及粒狀污染物 2. 碳氫化合物及一氧化碳 3. 碳氫化合物及粒狀污染物 4. 氮氧化物及碳粒。

答案：(4) 氮氧化物及碳粒

解析：柴油引擎因高壓縮比與擴散燃燒特性，一氧化碳與碳氫化合物排放較低，主要污染為氮氧化物與碳粒（煙塵／微粒）。因此在所列組合中，氮氧化物及碳粒為柴油引擎最嚴重的排放污染。

第55題

離合器踏板的自由行程過大時 1. 換檔困難 2. 打滑 3. 離合器片易磨損 4. 壓板易磨損。

答案：(1) 換檔困難

解析：離合器踏板自由行程過大，會導致踩下踏板時分離軸承推動分離桿的行程不足，使壓盤與離合器片無法完全分離，發動機動力無法徹底切斷，導致變速器齒輪仍在轉動，換檔時齒輪難以嚙合，產生換檔困難或衝檔現象。自由行程過小才會造成離合器打滑、離合器片磨損。

第56題

配合柴油引擎轉速之增加,修正全負荷燃料噴射量的機構是 1. 正時器 2. 噴射泵柱塞 3. 等量裝置 4. 輸油門。

答案：(3) 等量裝置

解析：隨柴油引擎轉速增加，噴油泵的等量裝置（調速器）會修正全負荷噴油量，避免高轉速時過量供油造成濃煙與過熱。正時器主要調整噴油正時，噴射泵柱塞為壓送元件，輸油門則為控制油量的齒條，非此修正機構。

第57題

超速離合器與電磁開關型的起動馬達,如將電磁開關上的M 線頭拆下,則起動馬達 1. 吸住線圈不作用 2. 吸入線圈不作用 3. 吸住、吸入線圈均不作用 4. 吸住、吸入線圈均還有作用。

答案：(2) 吸入線圈不作用

解析：電磁開關中，吸入線圈的電路經由 M 端子與起動馬達形成迴路；將 M 線頭拆下後，吸入線圈失去電流而無法作用。吸住線圈仍可經搭鐵形成迴路而作用，因此僅吸入線圈不作用。

第58題

閃光器的L 線頭應接到 1. 搭鐵 2. 電源 3. 轉向燈開關 4. 指示燈。

答案：(3) 轉向燈開關

第59題

較容易產生爆震的汽油是 1. 高辛烷值汽油 2. 低辛烷值汽油 3. 中辛烷值汽油 4. 低十六烷值汽油。

答案：(2) 低辛烷值汽油

解析：爆震(knocking)是混合氣在氣缸內未經火星塞點火即自行燃燒所致。辛烷值(octane number)表示汽油抗爆震能力，數值越高抗爆性越好；低辛烷值汽油在高壓高溫下易於自燃，故較易產生爆震。高、中辛烷值抗爆性佳，反而不易爆震。十六烷值是柴油著火性指標，與汽油爆震無關，故選(2)。

第60題

在檢查自動變速箱油量時,發現油中有燒焦味,其可能損壞組件為 1. 制動帶 2. 油泵總成 3. 單向離合器 4. 扭力接合器。

答案：(1) 制動帶

解析：自動變速箱油量出現燒焦味，代表內部摩擦元件因打滑過熱而碳化。箱內以多片離合器組與制動帶(brake band)為摩擦材質，長時間打滑會燒毀並產生焦味，故最可能損壞制動帶(1)。油泵總成故障多表現為油壓不足、無法建立壓力，不會有焦味；單向離合器與扭力轉換器(接合器)非摩擦片結構，燒焦味非其典型徵兆。

第61題

汽油噴射系統中,噴油嘴的油壓與進氣歧管之壓力差約為 1. 3 k g / c m 2. 0 . 3 k g / c m 3. 1 . 0 k g / c m 4. 0 . 1 k g / c m 。

答案：(1) 3 k g / c m

解析：汽油噴射系統的噴油嘴（Injector）需在進氣歧管壓力變化下維持穩定噴油量，因此油軌壓力與歧管壓力差需保持約 3 kg/cm²（約 2.9 bar）。此壓力差由燃油壓力調節器控制，確保不同負載下噴油量精準，避免混合氣過濃或過稀。

第62題

通電中的電器用品所引起的火災屬於 1. D 類 2. C 類 3. B 類 4. A 類火災。

答案：(2) C 類

解析：依火災分類，通電電器引起的火災屬 C 類（電氣火災），應使用不導電的乾粉或 CO₂ 滅火器，不可用水或泡沫以免導電觸電；A 類為普通固體、B 類為油類、D 類為金屬火災。

第63題

柴油引擎能防止高壓油管收縮造成噴油嘴滴油現象的是 1. 輸油門及座 2. 輸油門彈簧 3. 輸油門之釋放環 4. 輸油門之舉桿。

答案：(3) 輸油門之釋放環

解析：柴油噴射泵出油閥(輸油門)下端有減壓環帶/釋放環(release collar)。當供油結束、柱塞下行，出油閥在彈簧作用下落座；釋放環一旦進入閥座導孔，會使高壓油管容積突然增大、壓力驟降，可抵消油管收縮回彈，防止噴油嘴滴油。故答案為輸油門之釋放環(3)。輸油門及座、彈簧、舉桿主要負責密封與升程控制，不具減壓防滴功能。

第64題

點火正時不對時部分車型可以 1. 轉動分電盤調整 2. 調整火星塞間隙 3. 調整正時皮帶 4. 將分電盤拆下來調整。

答案：(1) 轉動分電盤調整

解析：傳統有分電盤引擎的點火正時，靠轉動分電盤本體改變觸發訊號相對曲軸之角度來微調。故正時不對可轉動分電盤調整(1)。火星塞間隙影響火花強弱而非點火時機；正時皮帶關係的是配氣(氣門)正時，非點火正時；將分電盤拆下並無法調整相對角度。部分車型另由引擎電腦控制，但題意指可手調之方式。

第65題

I g n i t o r 是下列何者之英文名稱? 1. 火星塞 2. 點火器 3. 分電盤 4. 變速器。

答案：(2) 點火器

第66題

煞車踏板放鬆後車輪仍被煞車來令片咬住不放,其可能故障為 1. 總泵空氣不通 2. 總泵回油孔阻塞 3. 總泵進油孔阻塞 4. 防止門失效。

答案：(2) 總泵回油孔阻塞

解析：煞車踏板放鬆後，總泵活塞退回，煞車油應經由回油孔（補償孔）回流至油壺，壓力才能解除。若回油孔阻塞，油液無法回流，管路內會殘留壓力，使卡鉗或分泵持續夾住來令片，車輪便不易轉動。進油孔阻塞主要影響進油與踏板行程；總泵內有空氣會造成踏板軟、行程變長，不會典型地造成放鬆後仍咬死。故選總泵回油孔阻塞。

第67題

突然踩煞車時汽車有偏向一邊的趨勢,造成此現象的原因較可能是 1. 前束不良 2. 不平均的轉向半徑 3. 不均勻的煞車力 4. 不良的後軸。

答案：(3) 不均勻的煞車力

解析：急踩煞車車輛偏向一側(pull)，主因是左右輪煞車力不均，例如單側來令片磨耗、卡鉗咬死或分泵漏油，使一側煞車力大於另一側而產生橫向力矩。故答案為不均勻的煞車力(3)。前束(toe)不良主要造成直進性與輪胎偏磨；轉向半徑不等影響轉彎特性；後軸不良多影響車尾穩定，均非煞車偏滑主因。

第68題

六缸引擎,點火順序是142635 ,第一缸剛爆發時,那些氣門間隙可以調整 1. 第1 . 2 . 4 缸進氣門,第1 . 3 . 5 缸排氣門 2. 第1 . 2 . 3 缸進氣門,第1 . 5 . 6 缸排氣門 3. 第1 . 3 . 5 缸進氣門,第1 . 2 . 4 缸的排氣門 4. 第1 . 2 . 3 缸進氣門,第4 . 5 . 6 缸排氣門。

答案：(3) 第1 . 3 . 5 缸進氣門,第1 . 2 . 4 缸的排氣門

解析：六缸點火間隔為720°/6=120°。以點火順序1-4-2-6-3-5，設第1缸於θ=0剛爆發(動力行程上死點，進排氣門皆關)。各缸循環相位=(0−發火角)mod720：#2=480°(進氣行程，進氣門開→僅可調排氣門)、#3=240°(排氣行程，排氣門開→僅可調進氣門)、#6=360°(進排重疊期，兩門微開→不可調)、#4=600°與#5=120°(兩門皆關，可擇一調)、#1兩門皆關。綜合可調者為進氣門1、3、5與排氣門1、2、4，故選(3)。

第69題

下列有關電瓶極板面積的敘述,何者正確? 1. 極板面積越大,電容量越大 2. 極板面積越大, 電容量越小 3. 極板面積越大,電壓越大 4. 極板面積越大,電壓越小。

答案：(1) 極板面積越大,電容量越大

解析：電瓶容量以安培小時(Ah)表示，取決於極板總反應面積與活性物質量。極板面積越大，電化學反應界面越多，可儲存與釋放的電量越大，故電容量越大(1)。電壓由串聯單元數決定(每單元約2V)，與極板面積無關；面積增大並不會改變電壓大小。因此大面積使容量增加，電壓保持不變。

第70題

相同瓦特數的封閉式頭燈比鹵素燈泡 1. 亮度高 2. 亮度低 3. 亮度相等 4. 使用壽命長。

答案：(2) 亮度低

解析：封閉式頭燈（密封光束燈）內部反射罩與透鏡一體成型，玻璃透光度與燈絲效率較差；鹵素燈泡燈絲溫度較高、光效較好。在相同瓦特數下，鹵素燈泡發光效率優於封閉式頭燈，因此封閉式頭燈亮度較低、耗電卻較不亮，故選亮度低。其使用壽命通常也比鹵素燈短。

第71題

按車主使用手冊的規定,下列何者不是屬於定期保養的工作項目? 1. 更換煞車來令片 2. 更換 正時皮帶 3. 更換避震器 4. 更換風扇皮帶。

答案：(3) 更換避震器

解析：依車主使用手冊的定期保養（按里程或時間執行的固定項目），正時皮帶與風扇皮帶均有明確的更換里程或年限，屬定期保養更換項目；煞車來令片雖為耗損件，定期保養時亦會執行厚度檢查並於不足時更換。避震器屬底盤懸吊耗損元件，依漏油、阻尼衰退或行駛異常等狀況更換，並非手冊中固定里程的定期保養更換項目，故選避震器。

第72題

自轉式氣門旋轉機構,能使氣門旋轉的力量是來自 1. 旋轉器 2. 汽門彈簧 3. 液壓 4. 引擎震動。

答案：(1) 旋轉器

第73題

一般轎車手煞車通常是採用 1. 油壓 2. 氣壓 3. 真空 4. 機械制動裝置。

答案：(4) 機械制動裝置

解析：一般轎車手煞車(駐車煞車)為獨立於行車煞車油壓系統之外的機械式裝置，以鋼索拉動後輪制動機構(碟煞卡鉗內駐車蹄或鼓式來令)作動，不受引擎真空或油壓失效影響，確保停車安全。故採機械制動裝置(4)。油壓、氣壓、真空均非手煞車之通常驅動方式，且手煞車須具備失效安全之機械連結。

第74題

柴油引擎針型噴油嘴,其英文名詞是 1. C l o s e T y p e N o z z l e 2. P i n t l e T y p e N o z z l e 3. H o l e T y p e N o z z l e 4. T h r o t t l e T y p e N o z z l e 。

答案：(2) P i n t l e T y p e N o z z l e

解析：針型噴油嘴的英文為 Pintle Type Nozzle。它的針閥尖端向下延伸出一根細針（pintle），針閥關閉時這根細針會插入噴孔；噴射時燃油從細針與孔壁之間的環狀間隙噴出，形成中空錐狀噴霧，霧化均勻，常應用於柴油引擎。Closed Type 是指針閥關閉噴孔的「閉式」構造，屬於另一種分類方式；Hole Type 為多孔式噴嘴，Throttle Type 為節流式噴嘴，二者都不是針型。

第75題

電動工具的使用,最普遍的傷害型態為 1. 觸電 2. 刺傷 3. 割傷 4. 撞傷。

答案：(1) 觸電

解析：電動工具由市電或高容量電池驅動，使用時最普遍的傷害型態是觸電。原因包括電源線絕緣破損、機殼未接地、在潮濕環境或金屬車體上作業，以及未裝漏電斷路器；一旦漏電，電流經人體流入大地即造成電擊。刺傷、割傷多屬手工具或尖銳工件造成，撞傷屬搬運或掉落造成，皆非電動工具最典型的傷害，因此防護重點應放在絕緣、接地與漏電保護。

第76題

下圖測微器所示刻度是 1. 10 . 65 m m 2. 13 . 75 m m 3. 13 . 25 m m 4. 14 . 25 m m 。

答案：(3) 13 . 25 m m

第77題

標準型手動變速箱內的軸有 1. 二根 2. 三根 3. 四根 4. 五根。

答案：(3) 四根

第78題

更換汽車發電機時應先拆卸 1. 電瓶負極線 2. 發電機固定螺桿 3. 發電機B 接頭 4. 發電機L / S 接頭。

答案：(1) 電瓶負極線

解析：更換發電機前必須先拆下電瓶負極線。負極搭鐵，先拆負極可讓車身與電瓶之間斷路；之後拆 B 接頭或使用扳手時，即使工具碰觸車體也不會形成短路，可避免火花、電瓶爆裂及發電機或 ECU 損壞。若先拆正極，扳手一旦碰觸車身金屬即為直接短路。固定螺桿與 L／S 接頭屬發電機本體拆裝步驟，必須在斷電之後才進行。

第79題

曲軸箱通風系統之功用是除去曲軸箱裡的 1. 水蒸氣 2. C O 3. 機油 4. 油氣。

答案：(4) 油氣

解析：引擎燃燒時，部分未燃燒的混合氣與燃燒後的高壓氣體會經活塞環與汽缸壁間隙竄入曲軸箱，稱為吹漏氣（Blow-by），其中含有未燃燒油氣、水分與酸性物質。曲軸箱通風系統（PCV）的作用就是把這些油氣導回進氣歧管再次燃燒，並維持曲軸箱微負壓，避免油封被壓迫漏油、機油變質。機油本身由油底殼與油道循環，並非通風系統要排除的對象。

第80題

下圖為何種型式繼電器 1. A C 型 2. D C 型 3. N O 型 4. N C 型。

答案：(4) N C 型