民國97年 第3梯次 02000 汽車修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
一部四汽缸四行程循環引擎,其汽缸內徑84 m m ,活塞行程80 m m ,燃燒室容積55 . 4 c c ,則 引擎之排氣量約為 1. 1800 c c 2. 1500 c c 3. 1600 c c 4. 1200 c c 。
答案：(1) 1800 c c
解析：排氣量公式 V＝π／4×D²×S×汽缸數。D＝84mm＝8.4cm、S＝80mm＝8.0cm，單缸容積＝0.7854×8.4²×8.0＝0.7854×70.56×8≈443.3cc，四缸合計≈1773cc，約1800cc。燃燒室容積55.4cc不計入排氣量，只用於求壓縮比：(443.3＋55.4)／55.4≈9.0。1500、1600、1200cc 均與計算結果不符。
C D I ( C o n d e n s e r D i s c h a r g e I g n i t i o n ) 系統與傳統點火系統比較,不需要 1. 斷續一次電流機構 2. 高壓配電機構 3. 點火提前機構 4. 升壓、變壓機構。
答案：(3) 點火提前機構
測量C a m s h a f t 凸輪高度( c a m h e i g h t ) 值時,使用下列哪一量具的測量值最正確? 1. 外徑測微器 2. 量缸錶 3. 游標卡尺 4. 厚薄規。
答案：(1) 外徑測微器
解析：凸輪高度是凸輪尖端至基圓底部的距離，屬於外徑尺寸，使用外徑測微器（分厘卡）最正確。其砧座與心軸為平面小面積接觸，可貼合凸輪曲面，精度可達0.01mm，並能用棘輪定壓避免讀值偏差。游標卡尺精度約0.02mm，且爪面較大，難以對準凸輪最高點；量缸錶用於量測汽缸內徑；厚薄規用於量測間隙，皆不適用。
汽車冷氣系統中因吸收周圍空氣熱量使液態冷媒蒸發成氣態的裝置是 1. 壓縮機 2. 貯液筒 3. 蒸發器 4. 冷凝器。
答案：(3) 蒸發器
解析：蒸發器裝在車室內，低壓液態冷媒經膨脹閥節流後進入其管路，吸收流經鰭片空氣的熱量而蒸發成氣態，使吹出的空氣降溫並除濕，因此是吸收周圍熱量的裝置。壓縮機負責壓縮並輸送冷媒；冷凝器把高壓高溫氣態冷媒的熱量排到車外，凝結成液態；貯液筒則儲存冷媒、過濾雜質並吸收水分，三者都不擔負吸熱蒸發的功能。
柴油的著火性以 1. 十六烷 2. 異辛烷 3. 正庚烷 4. 甲基奈值表示。
答案：(1) 十六烷
解析：柴油的著火性（自燃性）以十六烷值（Cetane Number）表示。十六烷值越高，柴油越容易自燃，著火延遲時間越短，燃燒也越平順。相對地，汽油的抗爆性則是以辛烷值表示，其中異辛烷為抗爆性標準參考物。
按車主使用手冊的規定,下列何者不是屬於定期保養的工作項目? 1. 檢查引擎機油泵 2. 檢查傳動軸防塵套 3. 檢查動力轉向油管 4. 檢查動力轉向作用。
答案：(1) 檢查引擎機油泵
解析：車主使用手冊所列的定期保養，以檢查、清潔、調整，以及更換消耗性油品、皮帶與管路為主。機油泵安裝在引擎內部，負責加壓輸送機油，一般只在引擎大修或機油壓力異常時才拆檢，不列為定期保養項目。傳動軸防塵套、動力轉向油管及動力轉向作用，都屬於手冊規範的定期檢查項目，可用來及早發現防塵套破裂、油管漏油與轉向作用異常。
氣門面與氣門座的接觸位置,應在氣門面的 1. 上端 2. 中央 3. 下端 4. 上端或中央或下端,各廠家有特別規定。
答案：(2) 中央
柴油引擎噴射開始時間隨噴射量而定,噴射完畢時間固定的油泵柱塞型式是 1. 雙螺旋 2. 正螺旋 3. 左螺旋 4. 反螺旋。
答案：(4) 反螺旋
解析：柴油泵柱塞依螺旋槽型式控制噴射時機。反螺旋（上止螺旋）柱塞之噴射開始時刻隨柱塞轉角（即噝射量）改變，而噴射終了（完畢）固定。正螺旋則相反：開始固定、終了隨量變。雙螺旋用於特殊調速需求。題述『開始隨量、完畢固定』符合反螺旋特性，故選選項 4。
下圖中對煞車鼓,進行操作項目為 1. 煞車鼓是否有溝槽或裂痕 2. 煞車鼓內徑檢查 3. 煞車分泵檢查 4. 煞車鼓外徑檢查。
答案：(2) 煞車鼓內徑檢查
使用塑膠量絲測量連桿軸承間隙時,軸承蓋 1. 不需要依規定扭力 2. 需要依規定扭力 3. 依規定扭力加10 % 4. 任意鎖緊。
答案：(2) 需要依規定扭力
解析：塑膠量絲（Plastigauge）是利用軸承間隙擠壓量絲後的壓扁寬度來判定間隙。量測時軸承蓋必須依原廠規定之扭力均勻鎖緊，讓量絲受到與實際運轉相同的夾緊條件，壓扁寬度才具代表性；扭力不足或過大都會使量絲壓扁量失真，讀出的間隙就不正確。鎖緊後不可轉動曲軸，再拆下量絲比對刻度尺。
下圖中對碟式煞車圓盤,進行操作項目為 1. 圓盤厚度檢查 2. 來令片檢查 3. 圓盤偏擺度檢查 4. 圓盤轉動面裂痕檢查。
答案：(1) 圓盤厚度檢查
一般四行程柴油引擎噴射泵之轉速是引擎轉速的 1. 一倍 2. 二倍 3. 四倍 4. 1 / 2 倍。
答案：(4) 1 / 2 倍
解析：四行程引擎曲軸轉兩圈才完成一次進氣、壓縮、動力、排氣循環，各缸每次循環只噴油一次，因此噴射泵只需曲軸轉速的一半即可完成各缸供油，其轉速為引擎轉速的1／2倍。噴射泵通常由正時齒輪或正時皮帶驅動，轉速與凸輪軸相同。一倍、二倍、四倍都會使供油次數與引擎點火順序無法配合。
現代新式汽車的高亮度頭燈(H I D 頭燈),其燈泡內充入的氣體是 1. 氬氣 2. 氯氣 3. 氙氣 4. 氟氣。
答案：(3) 氙氣
行駛中前燈熄滅,經檢查燈泡良好但不亮,其原因可能為 1. 電瓶電壓不夠 2. 發電機皮帶斷裂 3. 電瓶電源接頭鬆 4. 保險絲斷。
答案：(4) 保險絲斷
解析：行駛中前燈突然熄滅，燈泡檢查良好但不亮，代表燈泡本身沒問題，而是供電迴路中斷。保險絲串聯在燈路中，若電流過大或短路而熔斷，就會切斷電源，造成燈不亮；此時應先查保險絲，再查開關、接頭與線路。電瓶樁頭鬆脫通常影響全車供電，不會只讓前燈單獨熄滅。
扭力扳手的單位是 1. p s i 2. k g / c m 3. N - m 4. k P a 。
答案：(3) N - m
銅製水箱漏水應使用 1. 電銲 2. 氣銲 3. 氬銲 4. 錫銲修補。
答案：(4) 錫銲修補
解析：銅製水箱管壁與鰭片很薄，修補漏水應採錫銲（軟銲）。以烙鐵加熱並配合焊錫與助銲劑，熔點低、熱輸入小，可局部填補裂縫而不致使銅皮變形或熔穿。電銲與氬銲溫度過高，極易燒穿薄銅板；氣銲火焰集中且溫度高，也容易造成大面積變形，故不適用於水箱修補。
下圖游標卡尺所示刻度是 1. 42 . 20 m m 2. 42 . 30 m m 3. 42 . 05 m m 4.
變速箱中的主動軸為 1. 主軸 2. 離合器軸 3. 副軸 4. 倒檔軸。
答案：(2) 離合器軸
解析：手排變速箱的動力輸入端稱為主動軸，它的前端直接與離合器片相接，因此又稱離合器軸（輸入軸）；引擎動力經離合器傳入後，再由常嚙齒輪帶動副軸。主軸是輸出軸，負責把動力送往傳動軸；副軸只是中間傳遞，倒檔軸僅在倒檔時介入。因此本題所稱主動軸，指的就是離合器軸。
檢修冷氣系統時,複合錶低壓充填管(藍色)有快速接頭的一端應接往 1. 複合錶低壓端 2. 複合錶高壓端 3. 系統低壓側 4. 系統高壓側。
答案：(3) 系統低壓側
解析：藍色管代表低壓側，快速接頭端應接在系統的低壓服務閥，也就是蒸發器出口到壓縮機入口這一段，另一端才接複合錶的低壓端。若把藍色管接到高壓側，高壓冷媒會灌入低壓錶而損壞錶頭，也容易造成冷媒噴濺。紅色管才是高壓管，黃色管為中間維修管。
點火順序1 - 3 - 4 - 2 之四行程引擎 1. 第1 缸 2. 第2 缸 3. 第3 缸 4. 第4 缸在排氣行程時,第1 缸在動力行程。
答案：(2) 第2 缸
解析：點火順序1-3-4-2，四行程引擎每720°完成一循環，各缸點火間隔為720°÷4＝180°。第1缸在動力行程，表示它剛完成點火；依點火順序，在它之前點火的是第2缸，也就是第2缸早了180°點火，正好走完動力行程而進入排氣行程。第3缸、第4缸分別晚180°與360°，仍在壓縮或進氣階段。
下圖是實施轉向機齒桿的何項操作 1. 轉向齒桿之彎曲度檢查 2. 轉向齒桿小齒輪之檢查 3. 轉向齒桿中心線之檢查 4. 轉向柱彎曲度之檢查。
答案：(1) 轉向齒桿之彎曲度檢查
汽油噴射引擎之回油管阻塞會造成 1. 混合氣過稀 2. 油芯阻塞 3. 油壓過高 4. 油壓過低。
答案：(3) 油壓過高
解析：回油管的作用是讓燃油壓力調節器把多餘燃油送回油箱，藉此維持噴油壓力。回油管堵塞時，多餘燃油無法回流，油壓調節器失去洩壓功能，油軌壓力異常升高，噴油量變多而使混合氣過濃。油壓過低通常來自泵浦磨損、濾芯堵塞或系統洩漏；油芯阻塞與回油管堵塞並非同一回事。
電熱偶式儀錶的燃油錶作用不良時,若把浮筒的線頭扳下,直接搭鐵,若指針指在油滿位置 表示 1. 浮筒 2. 外部線路 3. 儀錶 4. 開關作用不良。
答案：(1) 浮筒
解析：電熱偶（熱線）式燃油錶的浮筒可變電阻一端搭鐵，電阻越小指針越偏向油滿。把浮筒線頭直接搭鐵，等於把電阻降到零；此時指針能指到油滿，代表儀錶本體、保險絲及外部線路都正常，故障出在浮筒（感知器）內部接觸不良或電阻值不正確。若搭鐵後指針仍不動，才需懷疑儀錶或線路。
A m p e r e 是下列何者之單位名稱? 1. 電壓 2. 電阻 3. 電容 4. 電流。
答案：(4) 電流
解析：Ampere（安培，符號 A）是電流的 SI 單位，表示單位時間通過導體截面的電荷量。電壓單位為伏特（Volt），電阻為歐姆（Ohm），電容為法拉（Farad），故 Ampere 對應電流。
檢修汽車電路時,電壓錶上的功能開關應置於 1. D C V 2 V 2. D C V 20 V 3. D C V 200 V 4. A C V 200 V 。
答案：(2) D C V 20 V
解析：汽車電系為12V直流電，量測時功能開關應選DCV（直流電壓）檔，且量程要大於待測電壓。DCV 20V檔可涵蓋電瓶靜態約12.6V及充電時的13.5～14.5V，解析度也夠用；2V檔量程不足會顯示溢位，200V檔雖能量測但讀值解析度較差，ACV檔用於交流信號，量直流電會得不到正確讀值。
汽車柴油引擎所用的離心式濾清器通常用於 1. 完全壓力式 2. 部分壓力式 3. 旁通式 4. 分流式潤滑系統。
答案：(3) 旁通式
解析：離心式濾清器利用轉子高速旋轉產生的離心力，把細小金屬屑與油泥甩向壁面，過濾精度高但通過流量有限，因此多採旁通（分流）方式，只讓一部分機油經過濾清器，其餘機油仍走主油道。完全壓力式（全流式）必須讓全部機油通過濾芯，流量需求大，不會採用離心式設計。
冷卻系中之節溫器,在台灣 1. 可以拆除不用 2. 用與不用均可 3. 必須拆除 4. 必須使用。
答案：(4) 必須使用
解析：節溫器功能是控制冷卻水循環路徑，使引擎快速升溫並維持最佳工作溫度（約 88-95°C）。台灣雖屬亞熱帶，但引擎仍需在適當溫度運轉以確保燃燒效率、減少磨損與排放，拆除節溫器會導致引擎過冷、油耗增加、積碳嚴重，因此必須使用。
煞車油量警告燈的開關是裝置於何處? 1. 煞車總泵上 2. 煞車分泵上 3. 煞車踏板上 4. 與煞車燈電路串聯。
答案：(1) 煞車總泵上
解析：煞車油量警告燈的開關（液位感知器）裝在煞車總泵上方的儲油壺內，當油面低於設定高度時浮筒下移使接點閉合，點亮儀錶板警告燈，提醒駕駛檢查是否漏油或來令片磨損。分泵負責推動煞車蹄片，煞車踏板上裝的是煞車燈開關，與油量警告屬於不同電路。
電容器上標示104 K ,其電容量為 1. 104 μ F 2. 1 . 04 μ F 3. 10 μ F 4. 0 . 1 μ F 。
答案：(4) 0 . 1 μ F
解析：電容器標示 104 表示 10 × 10^4 pF = 100,000 pF = 0.1 μF；K 代表公差 ±10%。選項 1 錯誤將 104 直接視為 μF，選項 2 錯誤加上小數點，選項 3 錯誤計算為 10 μF。
離合器片中心周圍的彈簧,其作用為 1. 增加強度 2. 減少磨擦 3. 減少響聲 4. 減震。
答案：(4) 減震
解析：離合器片（從動盤）中心轂部的扭力緩衝彈簧（扭轉減震彈簧），用以吸收引擎輸出的扭轉脈動與傳動系統震動，避免共振、換檔頓挫與異音，並保護變速箱。其作用為減震（選4），並非增加強度或減少摩擦，也非單純降低響聲。
中央系統空調機各部分電路防護措施宜採用 1. 安全閥門 2. 聯鎖法 3. 操作法 4. 電路必須安裝接地線。
答案：(4) 電路必須安裝接地線
電工起子尺寸很多,其手柄或桿部皆以 1. 鐵材 2. 金屬 3. 鋼材 4. 絕緣材料製成。
答案：(4) 絕緣材料製成
解析：電工起子用於帶電或可能帶電的電氣作業，握柄及桿部必須以絕緣材料製成，以隔離手部與金屬導體，避免電流經起子流向人體而造成觸電。鐵、金屬、鋼材都是導電材料，若作為握柄或桿部，無法提供絕緣保護。使用前還應檢查絕緣層有無破裂、沾濕或髒污，以確保安全。
混合氣在壓縮後 1. 溫度升高 2. 溫度降低 3. 溫度不變 4. 混合氣凝結。
答案：(1) 溫度升高
解析：在四行程引擎的壓縮行程中，活塞上升將氣缸容積縮小，混合氣被壓縮。依氣體力學原理，氣體在體積減少的情況下，分子間碰撞頻率增加，動能轉換為熱能，使氣體溫度上升。此外，壓縮亦會使壓力上升。此一溫度上升的現象對柴油引擎的自燃以及汽油引擎點火時的燃燒都有重要影響。
欲安裝一倒車蜂鳴器,則蜂鳴器之電源應接 1. 保險絲盒 2. 燈總開關 3. 小燈電源 4. 倒車燈電源。
答案：(4) 倒車燈電源
解析：倒車蜂鳴器需在檔位置於 R 檔（倒車）時才發聲，因此電源應串接於倒車燈電源線，利用倒車燈開關控制通斷。若接保險絲盒或總開關會常時通電，接小燈電源則在開小燈時誤觸發。
輪胎6 . 00 - 12 - 4 P 其識別說明為: 1. 輪胎內徑-輪胎寬度-線層數 2. 輪胎內徑-線層數-輪胎寬度 3. 線層數-輪胎內徑-輪胎寬度 4. 輪胎寬度-輪胎內徑-線層數。
答案：(4) 輪胎寬度-輪胎內徑-線層數
解析：舊式斜交輪胎（偏胎）常用「寬度－內徑－線層數」的表示法。例如 6.00－12－4P 中，6.00 代表輪胎斷面寬度（約 6.00 英吋）、12 代表輪圈內徑（英吋）、4P 則代表輪胎的線層數（Ply Rating）。此順序與選項 1～3 不符，故正確為輪胎寬度－輪胎內徑－線層數。
I g n i t o r 是下列何者之英文名稱? 1. 火星塞 2. 點火器 3. 分電盤 4. 變速器。
答案：(2) 點火器
下列何者無法由電腦( P C M ) 讀出故障代碼? 1. 進氣歧管壓力感知器 2. 節氣門位置感知器 3. 氣門腳間隙 4. 空氣流量感知器。
答案：(3) 氣門腳間隙
解析：PCM（動力總成控制模組）可監測並記錄感知器訊號異常（進氣歧管壓力、節氣門位置、空氣流量），但氣門腳間隙屬機械間隙調整，無感知器回授訊號，PCM 無法直接讀出其故障代碼。
影響輪胎使用壽命最大的因素 1. 低速行駛 2. 高速行駛 3. 胎壓過低或過高 4. 後傾角不正確。
答案：(3) 胎壓過低或過高
解析：胎壓過低導致胎側過度彎曲、產生過熱與不規則磨耗；胎壓過高使接地面積縮小、中心磨耗加劇且抗衝擊能力下降。兩者皆為影響輪胎壽命最大的單一因素，遠大於車速或後傾角影響。
C o o l a n t 是下列何者之英文名稱? 1. 冷卻管 2. 冷卻水套 3. 冷卻水 4. 冷卻油。
答案：(3) 冷卻水
解析：Coolant 指的是在冷卻系統中循環、用來帶走引擎熱量的冷卻液，通常為水與防凍劑的混合液，中文常稱為冷卻水。冷卻水套是引擎內部的冷卻水道，英文為 water jacket；冷卻管是冷卻系統管路；冷卻油則是用於潤滑或冷卻的油液。因此 Coolant 對應的是冷卻水。
G e a r r a t i o 是下列何者之英文名稱? 1. 齒數 2. 轉速 3. 齒輪比 4. 齒輪組。
答案：(3) 齒輪比
解析：Gear ratio 直譯為齒輪比，指兩相嚙合齒輪的齒數比，也等於轉速比與扭力比的倒數關係：齒輪比＝從動輪齒數／主動輪齒數＝主動輪轉速／從動輪轉速。齒數的英文是 number of teeth，轉速是 speed（或 rpm），齒輪組則是 gear train（gear set），三者都不是 Gear ratio 的中文名稱，故選齒輪比。
如果全部車輪咬死其最可能的故障在 1. 總泵 2. 分泵 3. 動力缸 4. 煞車蹄片。
答案：(1) 總泵
解析：四輪同時咬死通常源於總泵回油孔堵塞或活塞杯磨損導致煞車油無法回流，使系統壓力持續保持於分泵，造成所有車輪抱死。分泵故障通常僅影響單輪，動力缸故障會導致助力失效而非咬死，蹄片磨耗不會造成鎖死。
壓力式水箱蓋的作用壓力,一般約 1. 0 . 5 ~1 2. 2 ~2 . 5 3. 3 ~3 . 5 4. 4 ~4 . 5 k g / c m 。
答案：(1) 0 . 5 ~1
解析：壓力式水箱蓋內含壓力閥與真空閥，一般開啟壓力約為0.5～1.0 kg/cm²，常見約0.7～1.0 kg/cm²。當冷卻水受熱膨脹、系統壓力超過設定值時，壓力閥開啟，讓冷卻液溢入副水箱，避免水管與水箱脹裂；壓力低於大氣壓時真空閥開啟，防止水箱被吸扁。提高系統壓力可使冷卻水沸點上升，提升散熱效率。
柴油引擎低壓分油式噴射系統,其量油、升壓與噴霧等三項工作係由何者擔任? 1. 噴射泵 2. 噴油器 3. 供油泵 4. 節流閥軸。
答案：(2) 噴油器
休克之症狀為 1. 皮膚濕而熱 2. 面部蒼白 3. 脈搏粗而快速 4. 呼吸緩慢而浮淺。
答案：(2) 面部蒼白
解析：休克初期交感神經興奮導致周邊血管收縮，血液集中供應重要臟器，表現為面部蒼白、皮膚濕冷、脈搏細速微弱、呼吸急促淺表。選項 1 錯誤描述為濕熱，選項 3 脈搏非粗大，選項 4 呼吸非緩慢。
六缸引擎,點火順序是142635 ,第一缸剛爆發時,那些氣門間隙可以調整 1. 第1 . 2 . 4 缸進氣門,第1 . 3 . 5 缸排氣門 2. 第1 . 2 . 3 缸進氣門,第1 . 5 . 6 缸排氣門 3. 第1 . 3 . 5 缸進氣門,第1 . 2 . 4 缸的排氣門 4. 第1 . 2 . 3 缸進氣門,第4 . 5 . 6 缸排氣門。
答案：(3) 第1 . 3 . 5 缸進氣門,第1 . 2 . 4 缸的排氣門
解析：六缸點火間隔為720°/6=120°。以點火順序1-4-2-6-3-5，設第1缸於θ=0剛爆發(動力行程上死點，進排氣門皆關)。各缸循環相位=(0−發火角)mod720：#2=480°(進氣行程，進氣門開→僅可調排氣門)、#3=240°(排氣行程，排氣門開→僅可調進氣門)、#6=360°(進排重疊期，兩門微開→不可調)、#4=600°與#5=120°(兩門皆關，可擇一調)、#1兩門皆關。綜合可調者為進氣門1、3、5與排氣門1、2、4，故選(3)。
採用濕紙式的空氣濾清器,保養時應 1. 用壓縮空氣從濾件內側向外側吹出 2. 用壓縮空氣從濾件外側向內側吹入 3. 先用汽油將灰塵洗淨再用壓縮機吹乾 4. 依規定不能用壓縮空氣吹。
答案：(4) 依規定不能用壓縮空氣吹
解析：濕紙式空氣濾清器濾材含油膠捕捉塵埃，使用壓縮空氣吹洗會破壞纖維結構與油膠層，導致過濾效能喪失甚至破損。正確保養為依里程或時間定期更換濾芯，不可水洗、吹氣或溶劑清洗。
下述何種現象會使汽油引擎排氣管排出藍白煙 1. 混合比調整不當 2. 點火正時調整不當 3. 機油油面太高 4. 加速太急。
答案：(3) 機油油面太高
解析：排氣藍白煙表示有機油進入燃燒室被燃燒。機油油面太高時，曲軸攪動使機油經活塞環、氣門導管上竄進入汽缸，產生藍白色排煙，故選項 3 正確。混合比不當多生黑煙；點火正時不當致燃燒不完全、回火或放炮；加速太急亦使混合氣過濃而生黑煙，均非藍白煙主因。
煞車踏板放鬆後車輪仍被煞車來令片咬住不放,其可能故障為 1. 總泵空氣不通 2. 總泵回油孔阻塞 3. 總泵進油孔阻塞 4. 防止門失效。
答案：(2) 總泵回油孔阻塞
解析：煞車踏板放鬆後，總泵活塞退回，煞車油應經由回油孔（補償孔）回流至油壺，壓力才能解除。若回油孔阻塞，油液無法回流，管路內會殘留壓力，使卡鉗或分泵持續夾住來令片，車輪便不易轉動。進油孔阻塞主要影響進油與踏板行程；總泵內有空氣會造成踏板軟、行程變長，不會典型地造成放鬆後仍咬死。故選總泵回油孔阻塞。
下列有關直接噴射式柴油引擎之敘述,何者錯誤? 1. 使用孔型噴油嘴 2. 噴射壓力較高 3. 對於燃料之選用較為嚴格 4. 燃燒室之構造複雜,汽缸蓋加工困難。
答案：(4) 燃燒室之構造複雜,汽缸蓋加工困難
解析：直接噴射式柴油引擎多採用多孔型噴油嘴，且為了在較短時間內霧化燃料，噴射壓力較間接噴射式高，對柴油品質的要求亦較嚴格。其燃燒室大多直接開設於活塞頂面，並非利用複雜的預燃室或渦流室，因此汽缸蓋的加工反而較間接噴射式簡單。選項4所述「燃燒室之構造複雜，汽缸蓋加工困難」與實際相反，故為錯誤。
測量汽缸壓縮壓力時,應將節氣門置於 1. 全開位置 2. 全閉位置 3. 半開位置 4. 任何位置均可。
答案：(1) 全開位置
解析：測量汽缸壓縮壓力時，目的是要讓發動機在最佳進氣狀態下測得最大壓縮壓力值。此時應將節氣門置於全開位置，使外部空氣能以最小阻力大量進入汽缸。若節氣門關閉，進氣受限，測得的壓縮壓力將會偏低，無法正確反映汽缸的密閉性。
換新離合器片時,應用砂紙砂磨 1. 飛輪面 2. 壓板面 3. 離合器片磨擦片面 4. 以上三個接觸面。
答案：(4) 以上三個接觸面
在行星齒輪系中,不包括下列何種齒輪? 1. 環齒輪 2. 太陽輪 3. 螺旋齒輪 4. 行星小齒輪。
答案：(3) 螺旋齒輪
傷害事故中,一隻眼睛殘廢者為 1. 全失能 2. 全殘廢 3. 部分殘廢 4. 暫時失能。
答案：(2) 全殘廢
通常以火星塞中心瓷體顏色判斷火星塞的熱值( H e a t R a n g e ) 是否適合該引擎,如瓷體顏色為 棕色(或褐色)則此火星塞 1. 太冷 2. 太熱 3. 正常 4. 無法分辨。
答案：(3) 正常
解析：火星塞熱值的判斷多以絕緣體瓷芯尖端燃燒後的顏色為依據。在正常混合氣、正常點火與適當熱值下，瓷體顏色多呈現淺棕色或褐色，代表火星塞的散熱能力與引擎發熱量達到平衡。若呈現灰白色多傾向過熱，若呈現黑色煤煙多傾向積碳或過冷，故棕色（或褐色）屬於正常範圍。
下圖A 、B 、C 、D 中,表示踏板高度的是 1. C 2. D 3. A 4. B 。
答案：(3) A
下圖是實施車輪的何項操作 1. 檢查輪胎之磨損量 2. 檢查輪胎之不平度 3. 檢查鋼圈之磨損量 4. 檢查鋼圈之偏搖量。
答案：(4) 檢查鋼圈之偏搖量
下圖是實施煞車系統何項操作 1. 煞車蹄片之拆裝 2. 煞車油管之拆裝 3. 煞車圓盤拆裝 4. 煞車油路放空氣。
答案：(4) 煞車油路放空氣
當活塞在洛克位置時,其代表意義為 1. 活塞在上死點位置時 2. 活塞曲軸都在不動位置時 3. 活塞不動,但曲軸可以左右轉動約15 度時 4. 活塞在下死點位置時。
答案：(3) 活塞不動,但曲軸可以左右轉動約15 度時
解析：所謂「洛克位置」（lock position）是指將活塞暫時固定於上死點位置時的狀態。此時活塞本身並不會隨意移動，但曲軸仍可在活塞尚未被完全拘束的餘隙下，作微量左右轉動，約15度左右。此現象主要用於調整氣門間隙等作業，以確認活塞確實位於上死點而非僅憑正時記號粗略對位。
氣體變成液體所放出的熱稱為 1. 凝結熱 2. 融解熱 3. 昇華熱 4. 蒸發熱。
答案：(1) 凝結熱
解析：物質由氣態轉變為液態時，會放出熱量，此放出的熱稱為凝結熱（Heat of Condensation）。液變氣吸收的為蒸發熱；固變液為融解熱；固直接變氣為昇華熱（並吸熱）。題意為氣變液放熱，故選1。
汽油噴射系統中,能保持燃油壓力一定的是 1. 空氣流量計 2. 脈動緩衝器 3. 電壓計 4. 油壓調節器。
答案：(4) 油壓調節器
解析：燃油壓力調節器內有膜片、彈簧及真空室，利用回油路把多餘燃油導回油箱，使噴油嘴前後維持穩定壓差；進氣歧管真空變化時也會同步調整，讓噴油量計算準確。空氣流量計負責量測進氣量，脈動緩衝器用來吸收油壓脈動，電壓計與燃油壓力控制無關。
引擎怠速時,使用真空錶測量進氣歧管處真空,其讀數應為 1. 100 2. 300 3. 500 4. 700 m m H g 左右。
答案：(3) 500
交流發電機B 線頭上裝電容器其功用是 1. 穩定發電機之輸出電壓 2. 增強電壓 3. 增加發電量 4. 防止干擾無線電。
答案：(4) 防止干擾無線電
解析：交流發電機 B 線頭（輸出端）上並聯的電容器，主要功用是吸收整流二極體切換時產生的脈衝雜訊與火花，防止干擾車上的收音機、音響等無線電設備，屬雜訊抑制用途。輸出電壓的穩定是由電壓調整器（IC 調整器）控制磁場電流達成；發電量則取決於轉速、磁場強度與負載，電容器容量極小，無法增強電壓或增加發電量。
火星塞有冷熱式之區別,主要的差別為 1. 中央電極的材料 2. 間隙的大小 3. 螺牙的長短 4. 瓷芯 的長短。
答案：(4) 瓷芯 的長短
解析：火星塞分為冷型與熱型，其主要差別在於絕緣體瓷芯的長短。瓷芯較長時，火花室部分暴露的熱傳路徑較長，散熱較慢，較易維持較高溫度，故屬熱型火星塞。瓷芯較短時，熱量能較快傳導至火星塞殼體而散出，屬冷型火星塞。其目的在於使火星塞尖端溫度維持在自潔溫度範圍內，以避免積碳或過熱燒損。
氣門上溫度最高的地方是 1. 氣門腳 2. 氣門桿 3. 氣門頸 4. 氣門頭。
答案：(4) 氣門頭
解析：氣門在進氣、排氣行程中，氣門頭部直接暴露於燃燒室內，與高溫燃燒氣體接觸的時間最長。燃燒最高溫度可達數千度，氣門頭須承受此高溫且僅能靠氣門座及氣門桿與導管傳導散熱，故氣門頭為整個氣門中溫度最高的部位。氣門腳、氣門桿及氣門頸的溫度則相對較低。
能使前輪保持向前直行的是前輪定位中 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 轉向角 4. 前束的功用。
答案：(2) 後傾角
自動排檔的汽車,可以起動引擎的選擇位置是在 1. N 檔 2. P 檔 3. N 檔及P 檔 4. N、P 及D 檔。
答案：(3) N 檔及P 檔
解析：自動排檔車輛的起動互鎖裝置（Park/Neutral Safety Switch）設計上，僅允許引擎在 P（停車檔）或 N（空檔）位置時才能起動。此安全設計可避免車輛在 D、R 等行駛檔起動時意外竄動。D、L 等行駛檔均不在起動許可範圍內，因此正確答案為 N 檔及 P 檔。
測量活塞環邊間隙( S i d e C l e a r a n c e ) 採用何種量具? 1. 千分錶 2. 外徑測微器 3. 厚薄規 4. 塑膠規。
答案：(3) 厚薄規
解析：活塞環邊間隙是指活塞環在環槽上下方向可移動的距離。量測時先將活塞環平整放入環槽，再以厚薄規（厚薄片）一片片插入環與環槽之間，能順利滑入且略有阻力的那片厚度，就是邊間隙值。間隙過小，活塞環會因熱膨脹而卡死、折斷；間隙過大則會造成漏氣、機油上竄與異音。千分錶與外徑測微器是用來量測外徑或跳動量，塑膠規則是量測軸承油膜間隙，都不適用於此處。
電晶體點火系統的點火器,是取代傳統式白金點火系統的那一部分? 1. 高壓配電機構 2. 一次電流斷續機構 3. 真空提前機構 4. 離心力提前機構。
答案：(2) 一次電流斷續機構
解析：傳統白金點火系統中，白金接點（斷電器）負責依引擎轉速週期性地切斷一次電流，使點火線圈感應出高壓電。電晶體點火系統改由點火器內部的功率電晶體與控制電路，依訊號輪（拾波線圈或霍爾元件）的訊號來導通與切斷一次電流，因此點火器取代的正是一次電流的斷續機構。高壓配電仍由分電盤或直接點火線圈負責；真空提前與離心提前機構屬於點火正時的控制，作用在調整點火時機，與切斷一次電流的功能無關。
以三用電錶檢查電樞線圈時,紅色及黑色檢驗棒均置於整流子上,此是檢查電樞線圈是否 1. 搭鐵 2. 斷路 3. 短路 4. 絕緣。
答案：(2) 斷路
具有自由電子的半導體為 1. N 型半導體 2. P 型半導體 3. P N 二極體 4. P N P 電晶體。
答案：(1) N 型半導體
解析：N型半導體是在矽晶中摻入五價雜質（如磷、砷），每個雜質原子會多提供一個自由電子，因此多數載子為電子，導電以電子為主。P型半導體則摻入三價雜質（如硼），多數載子為電洞。PN二極體是把P型與N型材料接合形成的單一元件，PNP電晶體則由兩層P型與一層N型構成，兩者都是元件的結構名稱，並非「具有自由電子」的半導體材料本身，故選N型半導體。
相鄰二缸之汽缸壓縮壓力均很低,其最可能原因為 1. 活塞環磨損 2. 氣門燒壞 3. 汽缸床墊片燒壞 4. 氣門導管磨損。
答案：(3) 汽缸床墊片燒壞
解析：相鄰兩缸同時壓縮壓力極低，最典型原因是兩缸之間的汽缸床墊片損壞（燒蝕），導致兩汽缸互串或洩壓至水道/油道。單缸活塞環磨損、氣門燒壞、導管磨損通常只影響單一汽缸，不會同時使相鄰兩缸同樣偏低。
扭力扳手 1. 可用於拆卸螺絲 2. 專用於鎖緊螺絲 3. 可用於拆卸和鎖緊螺絲 4. 專用於拆卸一般扳手扭不動之螺絲。
答案：(2) 專用於鎖緊螺絲
解析：扭力扳手內部具有扭力彈簧或電子感測裝置，可先設定扭力值，當施力達到設定值時會發出聲響或跳脫，用途是依修護手冊規定的扭力鎖緊螺栓，使鎖緊力恰當，避免扭力不足而鬆脫或扭力過大而滑牙、螺栓伸長。拆卸螺栓所需的扭力通常遠大於鎖緊扭力，且拆卸時的衝擊與反向施力會使扭力扳手喪失精度，因此不可用來拆卸；它也不是專門用來拆一般扳手扭不動的螺栓。
T u b e l e s s T i r e 之意義為 1. 高速胎 2. 普通胎 3. 低壓胎 4. 無內胎輪胎。
答案：(4) 無內胎輪胎
解析：Tubeless Tire 由字面即可拆解：Tube 是內胎，less 是「無」，合起來就是無內胎輪胎。此種輪胎的胎體內緣有一層氣密膠層，安裝時與輪圈緊密貼合，直接由胎內空氣支撐車重，不需另裝內胎，可減少內胎與外胎摩擦生熱。高速胎是依速度等級區分，普通胎、低壓胎是依用途或胎壓高低分類，這些名稱都與輪胎內有無內胎無關，不能混為一談。
與汽油引擎爆震關係最大的是汽油的 1. 十六烷值 2. 黏度 3. 雷氏蒸氣壓 4. 辛烷值。
答案：(4) 辛烷值
解析：汽油引擎爆震（knocking）是混合氣在未點火前自行著火、產生高頻金屬敲擊聲。汽油抵抗爆震的能力由辛烷值表示，辛烷值越高抗爆性越好。十六烷值為柴油著火性指標，黏度與雷氏蒸氣壓分別關係潤滑流動與蒸發性，與汽油爆震無直接關聯。
雨刷系統中,能使雨刷片擺回擋風玻璃原設定位置的裝置是 1. 雨刷馬達的靜位開關 2. 雨刷馬達的減速機構 3. 雨刷連桿的樞軸 4. 雨刷臂。
答案：(1) 雨刷馬達的靜位開關
解析：雨刷馬達內部設有靜位開關（又稱歸位開關、停止開關），其作用是在關閉雨刷開關後，利用馬達軸上的凸輪與接點繼續供電一小段時間，直到雨刷片回到擋風玻璃下緣的設定位置才切斷電路，使雨刷片不會停在視線中央妨礙行車。減速機構的功能是降低轉速、增大扭力；連桿樞軸與雨刷臂屬於傳動與支撐構件，本身沒有自動歸位的控制功能。
行星齒輪組之行星架固定,太陽輪主動,環輪被動則產生 1. 倒車減速 2. 直接傳動 3. 倒車加速 4. 空檔。
答案：(1) 倒車減速
解析：行星齒輪組：行星架固定、太陽輪主動、環輪被動。太陽輪帶動行星齒自轉並繞著固定的行星架公轉，行星齒再帶動環輪反方向旋轉，且環輪轉速低於太陽輪（減速），形成倒車減速檔。直接傳動需兩元件鎖定，空檔則無動力傳遞路徑。
傳動軸中心軸承無油時,會 1. 起步震動 2. 排檔困難 3. 高速時有噪音 4. 漏油。
答案：(3) 高速時有噪音
解析：傳動軸中間支撐軸承（中心軸承）內部填有潤滑油脂，用來降低滾動摩擦並吸收傳動軸的振動。若油脂不足或乾涸，軸承滾動阻力與磨損都會增加，轉速愈高，振動與噪音愈明顯，因此症狀是高速時有噪音。起步震動通常與離合器接合、萬向節磨損或引擎腳老化有關；排檔困難屬於變速箱或離合器操作問題；漏油則與油封損壞有關，皆非中心軸承缺油的直接現象。
標準型手動變速箱內的軸有 1. 二根 2. 三根 3. 四根 4. 五根。
答案：(3) 四根
F u e l T a n k 是下列何者之英文名稱? 1. 供油泵 2. 燃油系 3. 燃料濾杯 4. 燃油箱。
答案：(4) 燃油箱
解析：Fuel 是燃料、燃油，Tank 是箱、槽、桶，合起來 Fuel Tank 就是燃油箱，用來儲存汽油或柴油並兼具散熱、沉澱水分與雜質的功能。供油泵的英文是 Fuel Pump；燃油系統稱 Fuel System；燃料濾杯或濾清器則是 Fuel Filter（或 Sediment Bowl）。作答時可用 Pump（泵）、System（系統）、Filter（濾清器）等字尾來辨別。
拆卸汽缸蓋螺絲時,應該依正確次序將每一螺絲 1. 先扭鬆(少於半轉) 2. 先扭開1 轉 3. 先扭開2 轉 4. 先扭開3 轉。
答案：(1) 先扭鬆(少於半轉)
解析：拆汽缸蓋螺絲應依維修手冊規定的對角次序，分多次將每一支螺絲先「少量扭鬆」（每次少於半轉），平均釋放預張力，避免鋁合金汽缸蓋因應力不均而變形、翹曲或螺絲折斷。若一次扭開1～3轉，局部瞬間釋放過大力量，易造成汽缸蓋扭曲。故選1，其餘1～3轉選項均過量，不符拆裝程序。