民國96年 第3梯次 02000 汽車修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 50 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
長度單位1 mm約等於 1. 0 . 4 " 2. 0 . 04 " 3. 0 . 004 " 4. 0 . 0004 " 。
答案：(2) 0 . 04 "
解析：英制與公制換算基準為 1 英吋 = 25.4 mm，因此 1 mm = 1 ÷ 25.4 ≒ 0.03937 英吋，四捨五入約為 0.04"。選項 1 的 0.4" 換算約 10.16 mm，比 1 mm 大一個數量級；選項 3 的 0.004" 約 0.102 mm，選項 4 的 0.0004" 約 0.0102 mm，兩者都遠小於 1 mm。記憶口訣：mm 換算成英吋要除以 25.4，數值會變小約 25 倍。
實施安全檢查的最佳時機為 1. 即將發生危害事故時 2. 已經發生事故但尚無人員傷亡時 3. 每天開始工作之後 4. 工廠下班時。
答案：(3) 每天開始工作之後
解析：安全檢查的目的在預防事故，最佳時機是每天開始工作時、正式作業前，先確認機具、防護裝置、油料與作業環境正常，發現異常立即改善。若等到即將發生危害或事故發生後才檢查，已無法預防傷害；下班時檢查也來不及保護當日作業人員。因此選每天開始工作之後，也就是開工時先實施工安檢查。
如果是某一個車輪咬死,可能的故障在 1. 總泵 2. 煞車踏板 3. 真空泵 4. 分泵。
答案：(4) 分泵
解析：分泵（輪缸）負責把液壓轉換成推桿推力，推動煞車蹄片或卡鉗活塞。若某一個車輪的分泵活塞卡死、缸壁生鏽或回位彈簧失效，該輪煞車會持續咬住，行駛後輪鼓或碟盤明顯發燙。總泵故障通常造成四輪同時煞車異常或踏板下沉；煞車踏板屬操作機構；真空泵輔助的是踏板力量，皆不會只讓單一車輪咬死。
鈉、鎂、鉀等可燃性金屬所引起的火災屬於: 1. 丁類 2. 丙類 3. 乙類 4. 甲類火災。
答案：(1) 丁類
解析：依 CNS 火災分類，鈉、鎂、鉀、鋁、鈦等可燃性金屬火災歸屬丁類（D 類）。此類火災溫度極高、遇水反應劇烈，須使用乾砂、石墨粉或專用 D 類滅火劑撲滅，嚴禁用水、泡沫或二氧化碳。
最終傳動之盆形齒輪為42 齒,角尺齒輪為7 齒,其減速比為 1. 1 :1 2. 6 :1 3. 7 :1 4. 8 : 1 。
答案：(2) 6 :1
銅製冷卻水箱漏水應使用 1. 電銲 2. 氣銲 3. 氬銲 4. 錫銲修補。
答案：(4) 錫銲修補
解析：銅製冷卻水箱（散熱器）修補漏水， tradition上採錫銲（軟焊）修補：以焊錫與助焊劑在較低溫度下填補裂縫，不會熔化銅管本體。電銲、氣銲、氬銲溫度過高，易燒穿或變形銅管，故不適用。修補後應做壓力測試確認不漏。
電晶體點火系統的點火器,是取代傳統式白金點火系統的那一部分? 1. 高壓配電機構 2. 一次電流斷續機構 3. 真空提前機構 4. 離心力提前機構。
答案：(2) 一次電流斷續機構
解析：傳統白金點火系統中，白金接點（斷電器）負責依引擎轉速週期性地切斷一次電流，使點火線圈感應出高壓電。電晶體點火系統改由點火器內部的功率電晶體與控制電路，依訊號輪（拾波線圈或霍爾元件）的訊號來導通與切斷一次電流，因此點火器取代的正是一次電流的斷續機構。高壓配電仍由分電盤或直接點火線圈負責；真空提前與離心提前機構屬於點火正時的控制，作用在調整點火時機，與切斷一次電流的功能無關。
行駛中前燈熄滅,經檢查燈泡良好但不亮,其原因可能為 1. 電瓶電壓不夠 2. 發電機皮帶斷裂 3. 電瓶電源接頭鬆 4. 保險絲斷。
答案：(4) 保險絲斷
解析：行駛中前燈突然熄滅，燈泡檢查良好但不亮，代表燈泡本身沒問題，而是供電迴路中斷。保險絲串聯在燈路中，若電流過大或短路而熔斷，就會切斷電源，造成燈不亮；此時應先查保險絲，再查開關、接頭與線路。電瓶樁頭鬆脫通常影響全車供電，不會只讓前燈單獨熄滅。
下圖是實施轉向系統的何項操作? 1. 調整外傾角 2. 調整後傾角 3. 調整前束 4. 調整內傾角。
答案：(3) 調整前束
如下圖所示扭力扳手作用臂,長400 c m ,鎖緊螺絲的扭力刻度,則施力為 1. 1 k g 2. 2 k g 3. 4 k g 4. 8 k g 。
答案：(1) 1 k g
傳動軸中心軸承無油時,會 1. 起步震動 2. 排檔困難 3. 高速時有噪音 4. 漏油。
答案：(3) 高速時有噪音
解析：傳動軸中間支撐軸承（中心軸承）內部填有潤滑油脂，用來降低滾動摩擦並吸收傳動軸的振動。若油脂不足或乾涸，軸承滾動阻力與磨損都會增加，轉速愈高，振動與噪音愈明顯，因此症狀是高速時有噪音。起步震動通常與離合器接合、萬向節磨損或引擎腳老化有關；排檔困難屬於變速箱或離合器操作問題；漏油則與油封損壞有關，皆非中心軸承缺油的直接現象。
突然踩煞車時汽車有偏向一邊的趨勢,造成此現象的原因較可能是 1. 前束不良 2. 不平均的轉向半徑 3. 不均勻的煞車力 4. 不良的後軸。
答案：(3) 不均勻的煞車力
解析：急踩煞車車輛偏向一側(pull)，主因是左右輪煞車力不均，例如單側來令片磨耗、卡鉗咬死或分泵漏油，使一側煞車力大於另一側而產生橫向力矩。故答案為不均勻的煞車力(3)。前束(toe)不良主要造成直進性與輪胎偏磨；轉向半徑不等影響轉彎特性；後軸不良多影響車尾穩定，均非煞車偏滑主因。
以歐姆錶測量電容器,若指示為0 Ω 時,表示該電容器為 1. 斷路 2. 充電已滿 3. 短路 4. 正常。
答案：(3) 短路
解析：以歐姆錶測量電容器時，正常電容器會先被錶內電池充電，指針瞬間擺動後再回到高電阻或無限大；若指示為 0 Ω，表示兩極板間呈低電阻通路，即內部短路。斷路會顯示無限大；充電已滿不會是 0 Ω；正常也不是 0 Ω。故選 3。
使用碟式煞車之汽車若煞車片磨損,則煞車片與煞車圓盤的間隙會 1. 變大 2. 變小 3. 不變 4. 視車種而定。
答案：(3) 不變
下圖是實施煞車圓盤何項操作? 1. 煞車圓盤直徑之測量 2. 煞車圓盤厚度之測量 3. 煞車來令片厚度之測量 4. 煞車圓盤偏擺量之測量。
答案：(4) 煞車圓盤偏擺量之測量
汽油引擎在理論混合比附近燃燒時,產生較多的污染氣體是 1. C O 2. H C 3. N O x 4. P M 。
答案：(3) N O x
解析：汽油引擎在理論空燃比（約14.7:1）附近燃燒溫度最高，高溫環境下氮氣與氧氣結合生成氮氧化物NOx，故NOx排放較多。CO與HC多在富油或不完全燃燒時產生，PM則多與柴油引擎相關。
O B D II系統中,診斷接頭( D L C ) 的端子數為 1. 12 2. 14 3. 16 4. 18 。
答案：(3) 16
電瓶電水經常不足,其可能原因為 1. 電瓶損壞 2. 充電不足 3. 過度充電 4. 發電機損壞。
答案：(3) 過度充電
解析：電瓶電解液（電水）經常不足，常因充電系統過度充電使電解液沸騰、水分蒸發而下降。充電不足或發電機損壞多造成電量不足而非電水短少；電瓶損壞則可能漏液。應檢查調節器電壓與充電電流。
汽油引擎的吹漏氣若進入曲軸箱,則 1. 易使機油被沖淡 2. 增加機油油膜強度 3. 使機油嚴重減少 4. 使機油黏度增加。
答案：(1) 易使機油被沖淡
解析：汽油引擎吹漏氣（blow-by）含未燃燃料與燃燒副產物，進入曲軸箱後會混入機油，使機油被燃料沖淡、黏度下降、潤滑性劣化，並可能形成油泥。故應檢查通風閥（PCV）是否正常。
雨刷系統中,能使雨刷片擺回擋風玻璃原設定位置的裝置是 1. 雨刷馬達的靜位開關 2. 雨刷馬達的減速機構 3. 雨刷連桿的樞軸 4. 雨刷臂。
答案：(1) 雨刷馬達的靜位開關
解析：雨刷馬達內部設有靜位開關（又稱歸位開關、停止開關），其作用是在關閉雨刷開關後，利用馬達軸上的凸輪與接點繼續供電一小段時間，直到雨刷片回到擋風玻璃下緣的設定位置才切斷電路，使雨刷片不會停在視線中央妨礙行車。減速機構的功能是降低轉速、增大扭力；連桿樞軸與雨刷臂屬於傳動與支撐構件，本身沒有自動歸位的控制功能。
將引擎的壓縮比降低,可減少哪一種廢氣的排放量? 1. C O 2. H C 3. N O x 4. 。
解析：降低引擎壓縮比會使混合氣受壓縮後的溫度與壓力下降，燃燒峰值溫度隨之降低。NOx（氮氧化物）主要在高溫高壓下，由空氣中氮氣與氧氣反應生成，故燃燒溫度降低可直接減少 NOx 排放。CO 與 HC 多因燃燒不完全或混合比失當產生，壓縮比降低並不會直接使其減少，反而可能使燃燒效率略降。故答案為 NOx。
下列哪一黏度等級不適用車用機油? 1. S A E 30 2. S A E 75 - 90 3. S A E 5 W - 30 4. S A E 10 W - 40。
答案：(2) S A E 75 - 90
車輪胎面產生鋸齒形磨損時,其最可能的原因為 1. 前束不當 2. 外傾角不當 3. 車胎尺寸不對 4. 後傾角不當。
答案：(1) 前束不當
解析：車輪胎面鋸齒形（scalloped）磨損多由前束（toe）不當或懸吊系統磨耗造成，輪胎行駛時呈鋸齒狀不均勻磨耗。應檢查並調整前束角，並檢查球接頭、襯套等懸吊零件。
汽油引擎使用較低辛烷值的汽油時,則須 1. 降低混合比 2. 使點火時間提前 3. 使點火時間延後 4. 提高混合比。
答案：(3) 使點火時間延後
電晶體中,射極、基極及集極,其英文字母代表符號依序為 1. B C E 2. C E B 3. E B C 4. B E C 。
答案：(3) E B C
解析：電晶體的三個電極英文分別是 Emitter（射極）、Base（基極）、Collector（集極），取字首即 E、B、C。題目依射極、基極、集極排列，所以符號順序為 E、B、C，選項3正確。若寫成 B、C、E，代表基極、集極、射極，順序已改變；B、E、C 則是把基極排在射極前，也不符。記憶時可用 E-B-C 對應射-基-集。
氣門面與氣門座的接觸位置,應在氣門面的 1. 上端 2. 中央 3. 下端 4. 上端或中央或下端,各廠家有特別規定。
答案：(2) 中央
踩下煞車踏板會有跳動現象,主要原因是 1. 煞車油太多 2. 煞車鼓失圓 3. 煞車油管中有空氣 4. 煞車來令磨損。
答案：(2) 煞車鼓失圓
解析：煞車踏板出現規律跳動，通常是煞車鼓或碟盤的圓度、厚度不均，使蹄片或來令片在旋轉中週期性夾緊與放鬆。煞車鼓失圓正是典型原因，故選2。煞車油過多不會造成踏板脈動；油管內有空氣會使踏板感覺軟、行程變長；來令片磨損則多表現為煞車力下降或異音，並非規律跳動。
下列圖示左圖為汽車繼電器共有五支接腳,右圖為內部電路圖,如果將1、2 腳位接上D C 12 V 電源則 1. 1 、3 腳會導通 2. 3 、4 腳會導通 3. 4 、5 腳會導通 4. 3 、5 腳會導通。
答案：(2) 3 、4 腳會導通
現代新式汽車的高亮度頭燈(H I D 頭燈),其燈泡內充入的氣體是 1. 氬氣 2. 氯氣 3. 氙氣 4. 氟氣。
答案：(3) 氙氣
直接傳動時,變速箱中 1. 副軸仍然轉動 2. 副軸不轉動 3. 主軸不轉動 4. 離合器軸不轉動。
答案：(1) 副軸仍然轉動
解析：直接傳動又稱直接檔，通常為最高前進檔，此時變速箱輸入的離合器軸與輸出主軸被直接鎖接成一體，動力以 1：1 轉速比輸出，不經過副軸上的齒輪組傳遞。不過副軸（中間軸）上的常嚙齒輪仍與離合器軸上的驅動齒輪保持嚙合，因此副軸會被帶著空轉，只是不承擔傳遞扭力的任務。所以直接傳動時主軸與離合器軸都在轉動，只有副軸仍轉動這個敘述正確，其餘稱副軸、主軸或離合器軸不轉動皆不符。
一般汽油噴射引擎電動燃油泵正常持續作動的時機為何? 1. S t a r t 2. I g n i t i o n S w i t c h o n 3. R u n o n 4. S t a r t 及R u n o n 。
答案：(4) S t a r t 及R u n o n
解析：電動燃油泵必須在引擎啟動（START）及運轉（RUN）時持續供油，才能維持噴射壓力。點火開關轉到 ON 時，電腦通常只讓油泵短暫作動以建立預壓，若引擎未轉動便停止，避免事故時持續泵油。因此正常持續作動時機為 START 及 RUN，選項4最完整；只選 START 或只選 RUN 都不足。
引擎構件H e a d G a s k e t 是下列何者之英文名稱? 1. 油封 2. 汽缸床 3. 油環 4. 軸承。
答案：(2) 汽缸床
解析：Head Gasket 中文稱汽缸床或汽缸頭墊片，裝在汽缸體與汽缸頭之間，負責密封燃燒室、冷卻水道與機油道，防止漏氣、漏水及漏油。選項2正確。Oil Seal 是油封，主要防止軸端漏油；Oil Ring 是活塞環中的油環，負責刮油；Bearing 是軸承，用於支承旋轉件，三者都不是 Head Gasket。
發火開關上標有I G 字頭是接 1. 電瓶 2. 發火線圈 3. 起動馬達 4. 室內燈開關。
答案：(2) 發火線圈
解析：在傳統點火系統中，發火開關（點火開關）標示「IG」代表點火（Ignition）電路。點火線圈必須經由點火開關接通電源才能產生高壓點火，故「IG」字頭所接的應為發火線圈電路，而非電瓶、起動馬達或室內燈開關。
G r o u n d 是電系中何者之英文名稱? 1. 短路 2. 斷路 3. 開路 4. 搭鐵。
答案：(4) 搭鐵
解析：Ground 原意是「接地」，在汽車電系中指的是以車體金屬（車身、車架）當作電流回到電瓶負極的回路，中文稱為「搭鐵」。電瓶負極樁頭通常以粗導線鎖在車體上，各電裝品的負極也鎖在車身，用車體取代回程導線，可節省配線並降低壓降。短路（short circuit）是指電源與回路之間出現極低電阻的不正常通路，電流異常增大；斷路、開路（open circuit）是指電路中斷，電流無法流通，兩者都與 Ground 的意義不同。故選 4。
技師甲說:「拆卸燃料管路前須先將加油蓋打開」;技師乙說:「拆下燃油泵保險絲後發動 引擎以釋放燃料管路殘壓」。何者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。
答案：(2) 技師乙
解析：拆卸燃油管路前，正確的安全作法是釋放燃油系統殘壓。常用方式為拆下燃油泵保險絲或繼電器後，讓引擎怠速運轉至自行熄火，此時燃油泵停止供油，管路內多餘壓力亦隨著運轉消耗而降低，較能避免高壓燃油噴出。技師甲所說打開加油蓋僅能使油箱與大氣相通，並不足以有效釋放供油管路內的殘餘壓力，故僅技師乙正確。
技師甲說:「拆卸連桿與活塞時並不須按順序擺放,因為它們具有互換性」;技師乙說:「拆 卸連桿與活塞須按順序擺放,以確保正確地組裝」。請問何者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。
答案：(2) 技師乙
配合活塞之運動,適時控制進、排氣門作動者為何機件? 1. 連桿 2. 凸輪軸 3. 曲軸 4. 飛輪。
答案：(2) 凸輪軸
解析：凸輪軸由曲軸經正時皮帶或鏈條帶動，其上的凸輪（桃形凸緣）隨引擎轉動，依序推動氣門挺柱、搖臂，使進、排氣門在對應活塞行程的適當時機開啟與關閉，故控制氣門作動者為凸輪軸。連桿連接活塞與曲軸，負責將活塞往復力傳遞至曲軸；曲軸將往復運動轉為旋轉輸出動力；飛輪則儲存旋轉慣性使運轉平順並協助起動。三者均不直接控制氣門啟閉。
迴轉半徑是指汽車轉彎時,瞬時中心至 1. 前內側輪中心線 2. 前外側輪中心線 3. 前軸中心線 4. 汽車中心之距離。
答案：(2) 前外側輪中心線
測量汽缸壓縮壓力時,應將節氣門置於 1. 全開位置 2. 全閉位置 3. 半開位置 4. 任何位置均可。
答案：(1) 全開位置
解析：測量汽缸壓縮壓力時，目的是要讓發動機在最佳進氣狀態下測得最大壓縮壓力值。此時應將節氣門置於全開位置，使外部空氣能以最小阻力大量進入汽缸。若節氣門關閉，進氣受限，測得的壓縮壓力將會偏低，無法正確反映汽缸的密閉性。
在行星齒輪系中,不包括下列何種齒輪? 1. 環齒輪 2. 太陽輪 3. 螺旋齒輪 4. 行星小齒輪。
答案：(3) 螺旋齒輪
汽油噴射引擎,如使用無減壓電阻的高電阻式噴射嘴,其工作電壓約為 1. 1 ~2 V 2. 3 ~5 V 3. 7 ~9 V 4. 12 V 。
答案：(4) 12 V
解析：高電阻式噴油嘴的線圈電阻較大，限制電流的能力較好，通常不需要再串聯減壓電阻，直接使用車輛的 12V 電源工作，故工作電壓約為 12V，選項4。低電阻式噴油嘴才常藉外加電阻降壓。1～2V、3～5V、7～9V 都低於一般電瓶供電電壓，不足以作為此類噴嘴的正常工作電壓。
一般二行程汽油引擎之潤滑乃採用 1. 壓力式 2. 噴濺式 3. 撥濺壓力混合式 4. 汽油、機油混合式。
答案：(4) 汽油、機油混合式
下列哪一型感知器不是引擎點火信號產生器? 1. 磁感應式 2. 光電式 3. 霍耳( H a l l ) 式 4. O 信號產生器。
答案：(4) O 信號產生器
解析：引擎點火信號產生器常見三類：磁感應式利用線圈感應交流電壓、光電式利用遮光盤與光電晶體、霍耳式利用霍耳元件感應磁場變化，都能產生曲軸位置與轉速的點火觸發訊號。O信號產生器並非點火信號產生器，故選4。前三者都是點火系統用來決定點火時機的感知器，不能選。
一般免保養電瓶的視窗呈何種顏色表示電瓶電量不足? 1. 綠色 2. 紅色 3. 黑色 4. 透明色。
答案：(4) 透明色
柴油引擎噴油嘴容易發生阻塞故障的型式為 1. 針型 2. 孔型 3. 節流型 4. 開式。
答案：(2) 孔型
解析：孔型噴油嘴的前端具有一個或多個細小噴孔，燃油必須以高速通過，孔徑很小，柴油中的雜質、膠質或燃燒積碳很容易附著在噴孔附近而造成阻塞，因此選2。針型噴油嘴的噴口較大且呈環狀，節流型與開式噴嘴的燃油通道也相對寬敞，被細小雜質堵住的機率較低；所以孔型是最容易發生阻塞的型式，平時應注意柴油潔淨度及濾清器保養。
強化玻璃係將玻璃加熱至多少度後,再急速冷卻之? 1. 100 °C 2. 300 °C 3. 500 °C 4. 700 °C。
答案：(4) 700 °C
解析：強化玻璃製造原理為將平板玻璃加熱至接近軟化點後，立即以高速氣流急速冷卻，使玻璃表面產生均勻壓縮應力。汽車用強化玻璃一般加熱溫度約在650～700 °C再行急速冷卻，以獲得適當的表面壓縮層，提升抗衝擊強度及破裂後呈現顆粒狀碎片的安全特性。因此正確答案為700 °C。
指針式三用電錶內有1 . 5 V 及9 V 電池兩種,若“ × 10 "檔電阻無法歸零時,其原因可能為 1. 9 V 電池失效 2. 1 . 5 V 電池失效 3. 9 V 及1 . 5 V 電池都失效 4. 與電池無關。
答案：(2) 1 . 5 V 電池失效
解析：指針式三用電錶在電阻檔（歐姆檔）測量時，需以內部電池供應電流並調整零歐姆旋鈕使指針指於零位，以補償內部電路及電池電壓下降。一般×1、×10等較低倍率電阻檔多使用1.5 V電池供電。若僅×10檔無法歸零，最常見原因為供應該檔的1.5 V電池電壓衰退，無法提供足夠電流達成歸零調整，並非整體電池同時失效或與電池完全無關。
拖吊裝有自動變速箱之車輛時,必須為 1. 後輪懸空 2. 驅動輪懸空 3. 前輪懸空 4. 視工作方便而定。
答案：(2) 驅動輪懸空
解析：自動變速箱的油泵是由引擎帶動，引擎熄火被拖行時油泵不運轉，內部齒輪與軸承得不到潤滑，且行星齒輪組會跟著驅動輪空轉而磨損。因此拖吊時必須讓驅動輪懸空（前驅車吊起前輪、後驅車吊起後輪），或將整車裝上平板車。若只懸空非驅動輪，驅動輪仍在地面滾動，會帶動變速箱內部機構乾轉，造成嚴重損壞。
汽油噴射系統中,噴油嘴的油壓與進氣歧管之壓力差約為 1. 3 k g / c m 2. 0 . 3 k g / c m 3. 1 . 0 k g / c m 4. 0 . 1 k g / c m 。
答案：(1) 3 k g / c m
解析：汽油噴射系統的噴油嘴（Injector）需在進氣歧管壓力變化下維持穩定噴油量，因此油軌壓力與歧管壓力差需保持約 3 kg/cm²（約 2.9 bar）。此壓力差由燃油壓力調節器控制，確保不同負載下噴油量精準，避免混合氣過濃或過稀。
如下圖之前輪輪胎內側不正常磨損,其故障原因為 1. 胎壓太高 2. 胎壓太低 3. 負外傾角 4. 輪胎平衡不良。
答案：(3) 負外傾角