民國95年 第3梯次 02000 汽車修護丙級 學科考古題與答案

第1題

目前四行程柴油引擎的燃燒室其發展趨勢是採用 1. 預燃燒室式 2. 渦流室式 3. 空氣室式 4. 直接噴射式。

答案：(4) 直接噴射式

解析：現代四行程柴油引擎的燃燒室發展趨勢是採用直接噴射式（Direct Injection, DI）。直接噴射將燃油直接噴入活塞頂部的燃燒室，省去預燃燒室或渦流室等副燃燒室，熱效率高、油耗低、排放較佳，配合高壓共軌噴射與渦輪增壓已成主流。預燃燒室式與渦流室式屬傳統間接噴射，雖運轉較安靜但效率較差；空氣室式亦非現代趨勢。故答案為直接噴射式。

第2題

下列哪一項是屬於可變電阻器的汽車電器零件 1. 喇叭 2. 中控鎖馬達 3. 燈泡 4. 燃油浮筒總成。

答案：(4) 燃油浮筒總成

解析：燃油浮筒總成內含可變電阻（電位計），浮筒隨油面升降帶動滑臂改變電阻值，將油量轉為電訊號送至油錶，屬可變電阻器。喇叭為電磁震動元件、中控鎖馬達為電動機、燈泡為純電阻負載，均非可變電阻，故選4。

第3題

下列哪一種型式的車身或車架最適合大量生產且最受廣泛採用? 1. 梯型車架 2. 單體式車架 3. 周邊型車架 4. 構架型車架。

答案：(2) 單體式車架

解析：單體式車架（Unibody）將車身與車架合為一體，剛性佳、重量輕，製造適合鋼板衝壓與自動化焊接，最適合大量生產，深受現代房車廣泛採用。梯型車架多用於卡車或越野車；周邊型、構架型成本與工序較不利量產，故選2。

第4題

煞車踏板放鬆後車輪仍被煞車來令片咬住不放,其可能故障為 1. 總泵空氣不通 2. 總泵回油孔阻塞 3. 總泵進油孔阻塞 4. 防止門失效。

答案：(2) 總泵回油孔阻塞

解析：煞車踏板放鬆後，總泵活塞退回，煞車油應經由回油孔（補償孔）回流至油壺，壓力才能解除。若回油孔阻塞，油液無法回流，管路內會殘留壓力，使卡鉗或分泵持續夾住來令片，車輪便不易轉動。進油孔阻塞主要影響進油與踏板行程；總泵內有空氣會造成踏板軟、行程變長，不會典型地造成放鬆後仍咬死。故選總泵回油孔阻塞。

第5題

喇叭繼電器上若標示有H 線頭,應連接 1. 電源 2. 喇叭 3. 搭鐵 4. 開關。

答案：(2) 喇叭

解析：喇叭繼電器線圈端子標示慣例：S 或 85/86 接開關（按鈕），B 或 30 接電源，H 或 87 接喇叭負載。H 代表 Horn（喇叭），該端子為常開觸點輸出端，繼電器吸合時接通電源至喇叭使其鳴響。搭鐵通常為繼電器鐵殼或專用接地端子。

第6題

一般小型車多使用何種動力轉向 1. 氣壓 2. 真空或大氣壓 3. 液壓 4. 電動或磁力。

答案：(3) 液壓

解析：一般小型車動力轉向以液壓式為主，由引擎帶動油泵產生油壓，經控制閥輔助齒條或連桿轉向。氣壓式體積大、易壓縮，不適乘用車；真空式多輔助制動；電動式雖興起但仍以液壓為大宗，故選3。

第7題

雨刷系統中能使雨刷片擺回擋風玻璃原設定位置的裝置是 1. 雨刷馬達的靜位開關 2. 雨刷馬達的減速機構 3. 雨刷連桿的樞軸 4. 雨刷臂。

答案：(1) 雨刷馬達的靜位開關

解析：雨刷馬達內設有靜位開關（Parking switch），關閉雨刷時若刀片不在底部定位，電路會繼續供電使其轉回擋風玻璃原設定位置才切斷。減速機構僅降速增扭；連桿樞軸負責傳動；雨刷臂固定刀片，故選1。

第8題

電瓶電壓太低時 1. 跳火電壓會降低 2. 能供電壓會降低 3. 跳火電壓會升高 4. 能供電壓會升高。

答案：(2) 能供電壓會降低

第9題

下圖是實施轉向機齒桿的何項操作 1. 轉向齒桿之彎曲度檢查 2. 轉向齒桿小齒輪之檢查 3. 轉向齒桿中心線之檢查 4. 轉向柱彎曲度之檢查。

答案：(1) 轉向齒桿之彎曲度檢查

第10題

雨刷馬達如下圖中A - B 之電路接通時,其轉速為 1. 低速 2. 中速 3. 高速 4. 間歇。

答案：(3) 高速

第11題

一般引擎其混合氣能進入汽缸內主要是靠 1. 大氣壓力 2. 真空吸力 3. 增壓器推力 4. 大氣壓力與真空吸力。

答案：(4) 大氣壓力與真空吸力

解析：自然進氣引擎在進氣行程活塞下行，使汽缸內壓力低於外界，形成真空吸力，外界大氣壓力遂將混合氣推入汽缸，二者共同構成進氣動力。故混合氣進入汽缸主要靠大氣壓力與真空吸力，選4。

第12題

低壓分油式噴射系統,其量油、升壓與噴霧等三項工作係由何者擔任? 1. 噴射泵 2. 噴油器 3. 供油泵 4. 節流閥軸。

答案：(2) 噴油器

解析：低壓分油式噴射系統中，供油泵僅提供低壓燃油，量油（控制噴油量）、升壓（提高噴射壓力）與噴霧（霧化）三項工作均由噴油器完成。噴射泵屬高壓柴油系統；節流閥軸控制進氣量，故選2。

第13題

P C M ( P o w e r t r a i n C o n t r o l M o d u l e ) 是指 1. 點火控制模組 2. 引擎控制模組 3. 底盤控制模組 4. 車身控制模組。

答案：(2) 引擎控制模組

解析：PCM 為 Power­train Control Module 的縮寫，中文稱動力傳動系統控制模組，一般通稱引擎控制模組，負責燃油噴射、點火正時、怠速、變速箱換檔等動力系統的電子控制。點火控制模組（ICM）只掌管點火；底盤控制模組對應 ABS、懸吊等底盤系統；車身控制模組（BCM）負責燈光、門鎖、雨刷等車身電系，皆非 PCM。

第14題

技師甲說:「拆卸連桿與活塞時並不須按順序擺放,因為它們具有互換性」;技師乙說:「拆 卸連桿與活塞須按順序擺放,以確保正確地組裝」。請問何者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。

答案：(2) 技師乙

第15題

左圖中,其總電阻為 1. 6 Ω 2. 10 Ω 3. 50 Ω 4. 70 Ω 。

答案：(3) 50 Ω

第16題

柱塞之直槽若與柱塞筒上之回油孔對準時,則噴油量為 1. 最大 2. 最小 3. 不噴油 4. 儲油。

答案：(3) 不噴油

解析：分配式或直列式噴油泵的柱塞表面設有直槽與螺旋槽（斜槽），柱塞筒上則有進油孔與回油孔。當柱塞被凸輪頂起、進行加壓行程時，若直槽正好轉到與回油孔對齊，泵室內的高壓燃油便會經直槽及回油孔洩回，壓力無法建立，因此該次行程完全不噴油，這也是停油或熄火位置的原理。噴油量的大小，取決於螺旋槽與回油孔的相對位置，以及有效行程的長短；直槽對準回油孔是切斷供油，並非最大或最小噴油量，也不涉及儲油。

第17題

點火順序1 - 3 - 4 - 2 之四行程引擎 1. 第1 缸 2. 第2 缸 3. 第3 缸 4. 第4 缸在排氣行程時,第1 缸在動力行程。

答案：(2) 第2 缸

解析：點火順序1-3-4-2，四行程引擎每720°完成一循環，各缸點火間隔為720°÷4＝180°。第1缸在動力行程，表示它剛完成點火；依點火順序，在它之前點火的是第2缸，也就是第2缸早了180°點火，正好走完動力行程而進入排氣行程。第3缸、第4缸分別晚180°與360°，仍在壓縮或進氣階段。

第18題

C o m b i n a t i o n P l i e r 是下列那一種工具之英文名稱? 1. 尖嘴鉗 2. 管鉗 3. 鯉魚鉗 4. 固定鉗。

答案：(3) 鯉魚鉗

解析：Combination Plier 的英文名稱對應中文「鯉魚鉗」。鯉魚鉗結構兼具夾持、扭轉及剪切功能，廣泛應用於汽車修護作業。尖嘴鉗主要用於細小零件夾持，管鉗用於管路作業，固定鉗則多用於固定工件，故正確答案為鯉魚鉗。

第19題

熱式火星塞 1. 散熱較慢適合於高速引擎 2. 散熱較慢適合於低速引擎 3. 散熱容易適合於高速引擎 4. 散熱容易適合於低速引擎。

答案：(2) 散熱較慢適合於低速引擎

解析：火星塞的「熱值」（熱級）與其絕緣體裙部的長短有關。熱式火星塞（Hot Plug）絕緣體裙部較長，與燃燒室接觸面積較大，熱傳導路徑較長，散熱較慢。因裙部能保持較高溫度，可在低速、低負荷或壓縮比較低的引擎中，自行燒除積碳，故適合低速引擎使用。高速、高負荷引擎則需採用散熱較快的冷式火星塞以避免過熱。

第20題

氣門腳間隙增大,氣門關閉時間會 1. 增長 2. 減短 3. 不變 4. 漏氣。

答案：(1) 增長

解析：氣門腳間隙（氣門間隙）是挺桿與氣門桿端間的空隙。間隙增大時，凸輪軸須多轉一個角度才能頂開氣門，使氣門開啟時機延後，並在彈簧作用下提早關閉，因此氣門實際「開啟」持續時間縮短，相對地「關閉」時間增長。故本題答案為1增長。反之若間隙過小，氣門受熱膨脹後易關不緊，造成漏氣、馬力不足。調整須依原廠規範於冷車狀態以厚薄規測量。

第21題

車輛行駛中,儀錶板有如下圖所示符號指示燈突然亮起,表示 1. 機油壓力不足 2. 燈路系統故障 3. 燃油即將用罄 4. 引擎溫度過高。

答案：(1) 機油壓力不足

第22題

汽油噴射引擎中,將噴油嘴裝置在節氣門附近之型式是 1. 單點噴射 2. 共同噴射 3. 多點噴射 4. 連續噴射。

答案：(1) 單點噴射

解析：單點噴射（SPI／TBI）是把一只或一對噴油嘴裝在節氣門體上方或附近，燃油先噴入節氣門前方的進氣通道，再隨氣流分配到各缸，因此又稱節氣門體噴射。多點噴射（MPI）則是在各缸進氣歧管靠近進氣門處，分別配置噴油嘴；兩者的差別在於噴油嘴的位置與數量。共同噴射、連續噴射是依噴射方式或時序分類的名稱，並非以噴油嘴裝在節氣門附近來命名，故本題應選單點噴射。

第23題

分火頭以反時針方向轉動,若將分電盤外殼以順時針方向調整,會使點火正時 1. 變晚 2. 提早 3. 不變 4. 無關。

答案：(2) 提早

第24題

測量軸端間隙和齒隙的最好工具是 1. 游標卡尺 2. 間隙規 3. 內徑測微器 4. 測微指示錶(千分錶)。

答案：(4) 測微指示錶(千分錶)

解析：軸端間隙（end play）與齒隙（backlash）均屬微小軸向或囓合位移量。測微指示錶（千分錶）精度達0.01mm，可固定基座對準端面，搖動軸或齒輪即可讀出位移量。游標卡尺量外徑長度、內徑測微器量孔徑、間隙規（厚薄規）僅能量靜態縫隙，皆無法量測動態軸向游動量或齒輪側隙。故最佳工具為測微指示錶。

第25題

技師甲說:「E F I 引擎噴射時間單位為ms 」;技師乙師:「EFI 引擎噴射時間單位為mg 」。何 者正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。

答案：(1) 技師甲

解析：EFI 引擎的噴油時間，是以噴油嘴電磁線圈通電的持續時間來控制，單位為毫秒（ms），例如怠速時約 2～4 ms，全負荷時可達十幾毫秒。ECU 依進氣量、轉速、水溫等訊號算出基本噴射時間，再修正成實際通電時間。mg 是質量單位，用來表示噴油質量或流量，並不是時間單位，因此技師乙的說法錯誤。噴油量雖然與噴油時間成正比，但兩者單位不同，不能混為一談，故只有技師甲正確。

第26題

裝有渦輪增壓器引擎之機油應使用A . P . I 服務等級分類 1. S F . S G 2. S E . S D 3. SC 4. S A . S B 級以上機油。

答案：(1) S F . S G

解析：渦輪增壓器轉速極高，軸心與軸承處溫度可達數百℃，機油除了潤滑、冷卻軸心外，還須防止高溫結膠與積碳，因此對抗氧化性、清淨分散性及抗磨損的要求較高。依 API 服務等級，增壓引擎應使用 SF、SG 級以上之機油；SE、SD、SC、SA、SB 屬較早期、等級較低的規格，高溫抗漆膜與抗磨能力不足，不適合作為增壓引擎用油。實務上仍須依車廠手冊建議的黏度與等級選用。

第27題

如圖所示之定位校正儀,無法量測下列那一項目? 1. 外傾角 2. 前束 3. 內傾角 4. 後傾角。

答案：(2) 前束

第28題

使用電鑽時 1. 要戴手套 2. 不要握得太緊 3. 不握緊但要戴手套 4. 一定要握緊並不得戴手套。

答案：(4) 一定要握緊並不得戴手套

第29題

車速感應型動力轉向系統中,當車速低時轉動方向盤,較車速高時轉動方向盤所產生的壓力 1. 相同 2. 較大 3. 較小 4. 不一定。

答案：(2) 較大

解析：車速感應型動力轉向系統會依車速調整轉向輔助力：低速時需要較大輔助，以減輕停車、迴轉時的操舵力；高速時則降低輔助，讓駕駛保有路感與穩定性。此型系統通常在動力轉向泵或轉向機上設置車速感應閥（或由電控單元控制旁通油量），車速低時旁通洩油較少、系統油壓較高，因此轉動方向盤所產生的壓力較車速高時為大。故選「較大」，並非相同或不一定。

第30題

發火開關上標有I G 字頭是接 1. 電瓶 2. 發火線圈 3. 起動馬達 4. 室內燈開關。

答案：(2) 發火線圈

解析：在傳統點火系統中，發火開關（點火開關）標示「IG」代表點火（Ignition）電路。點火線圈必須經由點火開關接通電源才能產生高壓點火，故「IG」字頭所接的應為發火線圈電路，而非電瓶、起動馬達或室內燈開關。

第31題

下列何種機件不屬於離合器之操作機件 1. 釋放槓桿 2. 釋放叉 3. 嚮導軸承 4. 釋放軸承。

答案：(3) 嚮導軸承

解析：離合器的操作機件包括離合器踏板、釋放槓桿（分離桿）、釋放叉、釋放軸承（分離軸承）及相關連桿或油壓機構，作用是將踏板力量傳到壓板，使壓板後退、解除壓緊力。嚮導軸承（導引軸承）裝在曲軸尾端或飛輪中心，用來支撐變速箱輸入軸前端，使離合器片與輸入軸保持同心，屬於支撐與定位機件，並不參與離合器的分離操作，故不屬於操作機件。

第32題

螺絲或螺帽置於機器比較凹進去的地方,應使用 1. 開口扳手 2. 扭力扳手 3. 套筒扳手 4. 梅花扳手。

答案：(3) 套筒扳手

解析：套筒扳手由套筒、接桿與扳桿組成，套筒呈圓筒狀，可套住螺帽或螺栓頭，並可加接短接桿、長接桿或萬向接頭。當螺絲或螺帽位於機器上較凹進去、周圍空間受限的位置時，套筒可深入凹處，接桿再伸出機件外操作，兼具閃避與施力方便的优点。開口扳手與梅花扳手須從側面套入，凹處常無法伸入；扭力扳手主要用於控制鎖緊扭力，並非針對凹處空間的選用考量。

第33題

柴油引擎單作用柱塞式供油泵,柱塞被噴射泵凸輪軸的凸輪高峰部分推入時發生 1. 送油 2. 調整作用 3. 儲油 4. 吸油和送油。

答案：(3) 儲油

第34題

下圖中對碟式煞車圓盤,進行操作項目為 1. 圓盤厚度檢查 2. 來令片檢查 3. 圓盤偏擺度檢查 4. 圓盤轉動面裂痕檢查。

答案：(1) 圓盤厚度檢查

第35題

精度1 / 20 之游標卡尺,可讀出的最小尺寸為 1. 0 . 02 2. 0 . 05 3. 0 . 10 4. 0 . 2 m m 。

答案：(2) 0 . 05

解析：游標卡尺的精度計算方式為：主尺最小刻度除以游標分割數。精度 1/20 的游標卡尺，主尺每格 1 mm、游標尺分為 20 格，故 1 mm ÷ 20 = 0.05 mm，即本尺與游標尺每格相差 0.05 mm，可讀出的最小尺寸為 0.05 mm。0.02 mm 是 1/50 游標卡尺的精度；0.10 mm 與 0.2 mm 則不是此種規格對應的讀值。

第36題

新軸承片放入軸承座中兩端稍為高出時 1. 為正常現象 2. 不正常應磨平 3. 表示軸承片太大不能用 4. 表示軸承座太小應擴大。

答案：(1) 為正常現象

解析：曲軸軸承片於組裝時設有「壓縮高度」（crush height），其兩端會略高出軸承座的分割面。此現象屬正常設計，目的是在軸承蓋鎖緊時產生徑向壓力，使軸承片能緊密嵌合於軸承座內，並增加散熱與定位的穩定性。若強行磨平兩端反而會破壞此預設壓力，導致軸承配合不良。

第37題

下列何者較可能不是新式汽車引擎發展的趨勢 1. 降低壓縮比 2. 裝用增壓器 3. 裝用雙凸輪軸 4. 使用多氣門。

答案：(1) 降低壓縮比

解析：新式引擎為提升熱效率與輸出，發展方向是高壓縮比、渦輪或機械增壓、雙凸輪軸（DOHC）與多氣門設計，使進排氣效率更好、燃燒更完全。降低壓縮比會使熱效率下降、馬力變小，只為避免爆震而做的消極手段，並非發展趨勢；相反地，缸內直噴與冷卻廢氣再循環等技術正是為了在高壓縮比下抑制爆震。故選1。

第38題

F R 型引擎車輛之傳動軸通常是裝於下列何者之間 1. 引擎與離合器之間 2. 變速箱與最終減速裝置之間 3. 離合器與變速箱之間 4. 離合器與差速器之間。

答案：(2) 變速箱與最終減速裝置之間

解析：FR 表示前置引擎、後輪驅動，動力路徑為引擎→離合器→變速箱→傳動軸→最終減速裝置（差速器）→後軸。傳動軸負責把變速箱輸出轉矩傳到後方的最終減速裝置，因此裝在變速箱與最終減速裝置之間。引擎與離合器、離合器與變速箱之間是離合器總成所在，並非傳動軸位置。

第39題

裝用輻射胎之汽車,高速行駛時之輪胎壓力應比正常輪胎壓力 1. 稍高 2. 稍低 3. 相同 4. 與車速無關。

答案：(1) 稍高

解析：輻射胎（輻射層輪胎）的胎體簾布層呈輻射狀排列，胎壁較軟、接地變形較大，高速行駛時輪胎因離心力與反覆變形而生熱，胎內空氣膨脹，胎壓與溫度上升較明顯。為減少高速時胎壁過度撓曲、降低駐波與異常升溫的風險，高速行駛時宜將胎壓較正常值略為提高（稍高），而不是降低。胎壓過低會使胎壁撓曲加劇、升溫更快，故「稍低」不正確；胎壓需求與車速有關，並非無關。

第40題

車輛行駛中,將圖示之綜合開關撥至“ R ”位置,則 1. 小燈 2. 頭燈 3. 右方向燈 4. 左方向燈會亮。

答案：(3) 右方向燈

第41題

以內轉子驅動外轉子的機油泵,若內轉子有4 齒時,則外轉子應有 1. 3 2. 4 3. 5 4. 6 齒。

答案：(3) 5

第42題

麥花臣式獨立懸吊系統,一般使用於 1. 小型車 2. 中型車 3. 大型車 4. 各型車均有使用。

答案：(1) 小型車

解析：麥花臣式（MacPherson strut）懸吊把彈簧與減震筒結合成一體，並由減震筒上支點同時承受側向力，具有構造簡單、零件少、重量輕、占用空間小等優點，可騰出引擎室與行李廂空間，因此最常應用於小型車的前懸吊。大型車承載重量大、須承受較大軸荷與衝擊，多用葉片彈簧、工字樑或雙A臂等強度較高的型式，較少採用此設計。

第43題

B r a k e L i g h t 是下列何者之英文名稱? 1. 煞車油 2. 煞車燈 3. 煞車油管 4. 煞車踏板。

答案：(2) 煞車燈

第44題

下列有關柴油噴射泵之敘述,何者正確? 1. 送油完畢輸油門的吸回活塞滑回,防止燃料倒流保持殘壓,而閥面緊壓閥座則迅速截斷噴油 2. 輸油門及座不密合將導致噴射量改變 3. 挺桿調整螺絲升高可使噴射變晚 4. 齒桿與齒環採鬆接合以利自行調整。

答案：(2) 輸油門及座不密合將導致噴射量改變

第45題

使車輛在彎道上減少傾斜及減少車輪跳動的是懸吊系統那一個構件? 1. 片狀彈簧 2. 圈狀彈簧 3. 平衡桿 4. 避震器。

答案：(3) 平衡桿

第46題

調整橫拉桿可改變 1. 外傾角 2. 後傾角 3. 內傾角 4. 前束。

答案：(4) 前束

解析：前束是指前輪前端與後端的距離差；調整橫拉桿長度會改變車輪的轉向角度，因此可修正前束。左右橫拉桿應等量調整，以免方向盤偏位。外傾角主要由轉向節與懸吊幾何決定，後傾角常以偏心螺栓或上座墊片調整，內傾角屬轉向軸設計角度，三者都不是靠橫拉桿改變。

第47題

按車主使用手冊的規定,下列何者不是屬於定期保養的工作項目? 1. 檢查空氣濾清芯子 2. 檢查噴油嘴 3. 檢查燃油油管 4. 檢查火星塞。

答案：(2) 檢查噴油嘴

解析：一般車主手冊定期保養項目包含：空氣濾清器檢查/更換、燃油油管檢查滲漏、火星塞檢查/更換。噴油嘴屬精密元件，正常保養不需拆解檢查，僅在故障碼、噴霧不良或效能下降時才進行清洗或更換，屬維修項目而非定期保養。

第48題

點火順序為1 - 3 - 4 - 2 的直列4 缸引擎,當第4 缸位於壓縮上死點時,除可調整第4 缸的進排氣 門間隙外,還可調整 1. 第一缸進氣門,第二缸排氣門 2. 第二缸進氣門,第三缸排氣門 3. 第三缸進氣門,第二缸排氣門 4. 第三缸進氣門,第一缸排氣門。

答案：(3) 第三缸進氣門,第二缸排氣門

第49題

車架發生變形後,在鈑金作業上應採用 1. 鎚擊校正 2. 液壓校正 3. 加熱校正 4. 退火校正。

答案：(2) 液壓校正

第50題

如果是某一個車輪咬死,可能的故障在 1. 總泵 2. 煞車踏板 3. 真空泵 4. 分泵。

答案：(4) 分泵

解析：分泵（輪缸）負責把液壓轉換成推桿推力，推動煞車蹄片或卡鉗活塞。若某一個車輪的分泵活塞卡死、缸壁生鏽或回位彈簧失效，該輪煞車會持續咬住，行駛後輪鼓或碟盤明顯發燙。總泵故障通常造成四輪同時煞車異常或踏板下沉；煞車踏板屬操作機構；真空泵輔助的是踏板力量，皆不會只讓單一車輪咬死。