民國105年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)丙級 學科考古題與答案

第1題

前輪轉向系的車輪當前輪轉向時,內側輪比外側輪的轉角 1. 相同 2. 小 3. 大 4. 視廠牌而定。

答案：(3) 大

解析：車輛轉向時，內側輪所走路徑的半徑比外側輪小，為避免輪胎側滑，並使兩輪繞同一瞬心滾動，內側輪必須比外側輪轉更大的角度，此即阿克曼轉向原理。若內外輪轉角相同，外側輪會被拖行，輪胎磨耗加劇。轉角大小由轉向梯形機構的幾何關係決定，並非視廠牌而定。

第2題

下列哪一種儀表能測試整流粒是否損壞? 1. 斷路試驗 2. 歐姆錶 3. 正時燈 4. 電流表。

答案：(2) 歐姆錶

解析：整流粒就是二極體，特性是電流只能單向導通。用歐姆錶（三用電錶電阻檔）分別測量正、逆向電阻：正常時一個方向電阻很小，另一個方向接近無限大；若雙向都不導通或雙向都導通，就表示整流粒開路或短路損壞。斷路試驗只能查線路是否斷線，正時燈用於點火正時，電流表量電流，都無法判斷二極體好壞。

第3題

修理裝載機鏟斗時,若須懸空停住 1. 發動引擎並將鏟斗置於適當位置 2. 必須鎖緊鏟斗的液壓缸油路 3. 應裝置專用安全固定器 4. 發動引擎待鏟斗升舉最高位置後再熄火。

答案：(3) 應裝置專用安全固定器

解析：維修鏟斗需懸空停住時，必須用專用安全固定器（安全支架、撐桿或墊塊）確實支撐，讓鏟斗的重力由機械構件承擔，人員才能進入下方作業。若只靠液壓缸保壓或熄火後停放，油管、油封一旦洩漏或閥件內漏，鏟斗就會突然落下。鎖緊油路無法阻止內漏，發動引擎升舉後熄火更是常見的危險做法。

第4題

點火順序1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 之直列式引擎當第6 缸剛點火時,第一缸應為 1. 進氣行程 2. 動力行程 3. 壓縮行程 4. 排氣行程。

答案：(1) 進氣行程

解析：四行程引擎每缸完成一個循環需曲軸轉720°，六缸點火間隔為720÷6＝120°。點火順序1-5-3-6-2-4中，第6缸是第4個點火，與第1缸相隔3×120＝360°。因此第6缸剛點火（動力行程開始）時，第1缸正好落後360°，即結束動力、排氣行程而進入進氣行程。

第5題

曳引機在做清潔潤滑保養工作時應 1. 高速運轉引擎 2. 低速運轉引擎 3. 引擎熄火 4. 發動引擎。

答案：(3) 引擎熄火

解析：清潔與潤滑保養時應先將引擎熄火，並待機件冷卻後再作業。熄火可避免風扇、皮帶、傳動軸等旋轉機件捲入衣物或傷及手部，也可防止誤觸操作桿造成車輛移動；同時排氣管與引擎本體高溫，運轉中作業易燙傷，潤滑油接觸高溫件也有起火風險。高速或低速運轉、發動引擎都不符安全原則。

第6題

齒輪間隙及接觸面調整不適當時 1. 對齒輪無關 2. 增加齒輪壽命 3. 不影響使用壽命 4. 影響齒輪使用壽命。

答案：(4) 影響齒輪使用壽命

解析：齒輪間隙（背隙）與接觸面必須依規範調整。間隙過大，運轉時會產生衝擊與噪音、齒面受力集中；間隙過小，或接觸面偏在齒頂、齒根，會造成潤滑不良、局部過熱與異常磨損，甚至崩齒，因而明顯縮短齒輪使用壽命。所以調整不當並非與齒輪無關，也不會增加壽命。

第7題

下列何者不是油料分類標準 1. D O T 2. A S T M 3. A P I 4. S A E 。

答案：(2) A S T M

第8題

液壓系中控制液壓油作單向流動的機件為 1. 單向閥 2. 液壓馬達 3. 液壓缸 4. 液壓泵。

答案：(1) 單向閥

解析：單向閥（止回閥）內部有彈簧頂住的閥件，液壓油只能依規定方向推開閥件通過，反向時油壓將閥件壓回座面而關閉，因此可防止油液逆流、保持迴路壓力。液壓泵是產生壓力的動力源，液壓馬達與液壓缸是執行元件，負責輸出旋轉或直線運動，都不具備控制單向流動的功能。

第9題

下圖所示符號是代表 1. 液壓泵 2. 氣壓馬達 3. 單作用氣壓缸 4. 空壓機。

答案：(4) 空壓機

第10題

決定車輛上充電系統的發電量主要因素是 1. 發電機電壓 2. 碳刷電阻 3. 引擎轉速 4. 電瓶之蓄電量。

答案：(4) 電瓶之蓄電量

第11題

柴油引擎燃料用完後,經添加燃料仍然不能繼續發動的原因是 1. 柴油溫度太低 2. 噴油嘴不噴油 3. 引擎溫度太低 4. 柴油燃料系統中有空氣。

答案：(4) 柴油燃料系統中有空氣

解析：柴油引擎燃料用盡後，燃料系統（濾清器、油管、噴油泵）內會殘留大量空氣。柴油不可壓縮，空氣卻可壓縮，導致噴油泵無法建立足夠高壓將燃料噴入氣缸，引擎無法啟動。必須進行排氣操作（放鬆噴油泵或噴油嘴的排氣螺絲，用手油泵抽油直到無氣泡流出）才能恢復供油。選項1、3溫度過低屬冷車啟動困難範疇，非燃料用盡後特有現象；選項2噴油嘴不噴油是系統有空氣的結果，非根本原因。

第12題

空壓機的調壓閥作用時具有下列何種功用 1. 使排氣門常開 2. 使進門常關 3. 切斷出氣口 4. 使進氣門常開。

答案：(4) 使進氣門常開

解析：往復式空壓機的調壓閥（卸荷閥）在儲氣筒壓力達上限時動作，透過機械連桿或氣動方式強制將進氣門推離閥座使其常開。進氣門常開時，活塞上下運動只在氣缸內往返吸排大氣，不再將空氣壓縮送入儲氣筒，達到卸荷停止充氣、保護馬達與壓縮機的目的。選項1排氣門常開無法建立壓縮；選項2進氣門常關會造成氣缸內真空或高壓卡死；選項3切斷出氣口屬單向閥或安全閥功能，非調壓閥直接動作。

第13題

柴油的十六烷值是表示柴油的 1. 黏度 2. 著火性 3. 抗腐蝕性 4. 防氧化性。

答案：(2) 著火性

解析：十六烷值(Cetane Number)是衡量柴油自燃性好壞的指標，數值越高表示著火延遲越短、引擎易啟動且運轉平順。它與黏度(選項1)、抗腐蝕性(選項3)、防氧化性(選項4)無關。一般柴油十六烷值約介於45~55。故柴油的十六烷值表示其著火性，答案為2。

第14題

B O S C H(波細)噴射泵中的油泵柱塞上直槽離開柱塞筒回油孔愈遠,其噴油量 1. 無關係 2. 在熄火位置 3. 愈小 4. 愈大。

答案：(4) 愈大

解析：BOSCH噴射泵柱塞上直槽（縱槽）控制有效行程長度。直槽離開柱塞筒回油孔（縱向溝槽上緣到回油孔距離）愈遠，表示柱塞必須上升愈久才能使直槽露出回油孔終止供油，有效行程愈長，噴油量愈大。反之距離愈近則噴油量愈小。此為調整齒桿轉動角度改變直槽相對位置以調控噴油量的基本原理。選項2熄火位置係直槽完全對齊回油孔時發生。

第15題

配合引擎的轉速而調整噴油時間機構是 1. 調速器 2. 噴油嘴 3. 正時器 4. 齒桿。

答案：(3) 正時器

解析：正時器裝設於噴油泵驅動端，利用離心重錘隨引擎轉速產生離心力，推動內部凸輪環或齒輪產生相對角位移，使噴油提前角隨轉速增加而自動調整（轉速愈高提前角愈大），確保燃燒最適時機。選項1調速器功能是維持引擎設定轉速穩定，控制噴油量而非噴油時間；選項2噴油嘴僅負責霧化噴射；選項4齒桿為調速器輸出端控制噴油量機構。

第16題

測量曲軸軸承間隙使用何種量具較為恰當 1. 塑膠量絲 2. 缸徑規 3. 游標卡尺 4. 厚薄規。

答案：(1) 塑膠量絲

解析：測量曲軸主軸承或連桿軸承間隙的標準現場方法是使用塑膠量絲。將塑膠量絲置於軸頸與軸瓦間，依規定扭矩擰緊軸承蓋螺絲，拆開後量測塑膠量絲被壓扁的寬度，對照說明書刻度即得間隙值。此法可直接反映整圈軸承的實際間隙分布。選項2缸徑規專測氣缸內徑；選項3游標卡尺測量外徑或內徑精度不足且無法測已組裝軸承間隙；選項4厚薄規僅適用於測量平面間隙（如汽缸墊、閥隙），不適用曲面軸承。

第17題

電瓶的椿頭應定期清洗,並加敷 1. 機油 2. 蘇打水 3. 肥皂水 4. 黃油。

答案：(4) 黃油

解析：電瓶極柱（椿頭）清洗後塗抹黃油（凡士林或專用極柱脂）可隔絕空氣與電解液蒸氣，防止極柱氧化產生綠色銅鉛鹽結晶（銹蝕），導致接觸電阻增大影響啟動電流。選項1機油高溫易流失且含添加劑可能腐蝕；選項2蘇打水雖可中和電解液酸性清洗用，但揮乾後無保護作用；選項3肥皂水同樣無防銹隔離功能。

第18題

更換潤滑油料時,應 1. 先以抹布承接廢油,再用火將破布燒掉,以垃圾方式處理 2. 就地掩埋 3. 以容器承接廢油,再集中處理 4. 使廢油能直接流入水溝中為最簡便。

答案：(3) 以容器承接廢油,再集中處理

解析：廢潤滑油屬事業廢棄物（廢油類），依《廢棄物清理法》規定，必須以專用容器收集儲存，委託合法清除處理機構處理，嚴禁隨意傾倒、掩埋、焚燒或排入水體。選項1焚燒產生戴奧辛等有毒物質且違法；選項2就地掩埋污染土壤地下水；選項4排入水溝嚴重污染水環境，均屬違法行為，最高可處新台幣150萬元罰鍰。

第19題

電瓶充電場所嚴禁煙火是因為何種氣體容易爆炸 1. 一氧化碳 2. 二氧化碳 3. 氫氣 4. 氧。

答案：(3) 氫氣

解析：電瓶（鉛酸蓄電池）充電時，電解液進行電解會產生氫氣與氧氣，其中氫氣極易燃且爆炸極限寬（4%~75%），遇明火即發生爆炸，因此充電場所嚴禁煙火。一氧化碳與二氧化碳非電瓶充電產物，氧氣雖同步產生但非主要爆炸源。

第20題

下列那一種情況,液壓系產生的壓力最高 1. 液壓缸活塞桿快速移動時 2. 液壓缸活塞桿移至極限時 3. 液壓缸活塞桿慢速移動時 4. 液壓缸活塞桿移至中途時。

答案：(2) 液壓缸活塞桿移至極限時

解析：液壓系統壓力由負載決定。活塞桿移至極限位置時，若負載仍存在或撞擊缸底，系統壓力將升至溢流閥或安全閥設定的最高值；反之，快速移動、慢速移動或中途移動時，負載通常較小，壓力較低。

第21題

預熱塞一只損壞時,其他預熱塞仍能作用的接線方式為 1. 沒有裝指示器 2. 串聯式 3. 複聯式 4. 並聯式的預熱電路系統。

答案：(4) 並聯式的預熱電路系統

解析：預熱塞採並聯接線時，各預熱塞獨立連接電源，任一只損壞不影響其他預熱塞通電發熱；串聯式則一只損壞即全線中斷，複聯式兼具特性但並聯仍為確保單只故障不影響整體的接線方式。

第22題

柴油引擎噴油嘴針座角度與油針角度相比較,應該是 1. 大 2. 大小均可 3. 相同 4. 小。

答案：(1) 大

解析：柴油噴油嘴針座角度（通常 120°~140°）設計大於油針角度（通常 60°~90°），目的是利用角度差產生線密封，並在關針瞬間產生楔緊作用，防止高壓燃油滲漏與滴漏。角度相同或油針角度較大均無法形成可靠密封。

第23題

欲使履帶工程機械的浮力變大宜採用 1. 窄跑板 2. 三齒式跑板 3. 寬跑板 4. 單齒式跑板。

答案：(3) 寬跑板

解析：浮力與接地面積成正比。採用寬跑板可增加履帶與地面的接觸面積，降低地面比壓，使機械在軟弱地基上不易陷入，浮力變大；窄跑板、三齒式、單齒式跑板接地面積較小，浮力較低。

第24題

鐵輪壓路機,清除輪面上沾土的主要附件為 1. 毛刷 2. 噴水管 3. 耙齒 4. 刮泥板。

答案：(4) 刮泥板

解析：鐵輪壓路機碾壓濕土或黏土時，輪面易沾黏泥土，影響壓實效果。刮泥板固定於機架上，緊貼鐵輪表面，利用相對運動將沾附的泥土刮除；毛刷、噴水管、耙齒非鐵輪壓路機清除輪面沾土的主要附件。

第25題

柴油引擎若不裝增壓器( S u p e r C h a r g e r ) 會有那些影響? 1. 能使用較差的燃料 2. 減少容積效 率 3. 馬力增大 4. 燃料消耗率改善。

答案：(2) 減少容積效 率

解析：增壓器利用廢氣渦輪驅動壓氣機預壓縮進氣，提高進氣密度與容積效率。若不裝增壓器，進氣僅靠大氣壓自然吸入，容積效率明顯降低，導致輸出馬力減小、燃料消耗率惡化（非改善），且對燃料品質要求反而較高。

第26題

若電瓶極性接反時,會損壞 1. 電樞 2. 碳刷 3. 整流粒 4. 靜子。

答案：(3) 整流粒

解析：發電機（交流發電機）整流粒為矽二極體，僅允許單向導通。電瓶極性接反會使整流粒承受反向高電壓擊穿而燒毀；電樞、碳刷、靜子繞組屬感性負載，短暫極性反接不致立即損壞。

第27題

為防止鏈輪齒塊( S p r o c k e t S e g a m e n t ) 固定螺栓的鬆動,螺帽應 1. 不須按程序僅按規定扭力鎖緊即可 2. 依規定程序及扭力鎖緊 3. 鎖得愈緊愈好,同時加油漆標誌 4. 鎖得愈緊愈好。

答案：(2) 依規定程序及扭力鎖緊

解析：鏈輪齒塊固定螺栓屬關鍵緊固件，必須依規定程序（如對角順序、分階段擰緊）並達到規定扭力，確保預緊力均勻防止鬆動。選項 1 忽略程序易導致變形或預緊不均；選項 3、4 過度鎖緊會造成螺栓屈服或斷裂，油漆標誌僅為事後檢查手段。

第28題

進汽門桿與導管間隙過大時,最易產生下列何種現象? 1. 發動容易 2. 燃料消耗減少 3. 機油進入汽缸 4. 引擎馬力增加。

答案：(3) 機油進入汽缸

解析：進汽門桿與導管間隙過大，機油會沿間隙吸入進氣歧管進入汽缸燃燒，造成燒機油、冒藍煙；間隙過大不會使發動變容易、燃料消耗減少或馬力增加，反而會因漏氣降低容積效率與動力。

第29題

自柴油噴射泵開始噴油至開始燃燒之一段時期,稱為 1. 著火延遲時期 2. 直接燃燒時期 3. 後燃時期 4. 火焰散佈時期。

答案：(1) 著火延遲時期

解析：柴油引擎的燃燒過程依序可分為著火延遲、火焰散佈（急燃）、直接燃燒與後燃等時期。所謂著火延遲時期，是指噴油器開始噴油後，燃油先霧化、與空氣混合並進行蒸發與化學預備反應，直到局部混合氣溫度達到著火點而開始燃燒的這一段時間。這段時間的長短會影響燃燒壓力上升率與引擎運轉的平順性；延遲過長會造成柴油爆震，使運轉噪音與振動變大。本題所問的正是噴油開始至開始燃燒之間，因此答案為著火延遲時期。

第30題

O型油環保存時通常應以那一種方式最好 1. 吊掛 2. 直立放置 3. 隨意放置 4. 水平放置。

答案：(4) 水平放置

解析：O型油環屬橡膠彈性體，保存時最怕長時間受力變形、拉伸及環境劣化。正確做法是水平平放於陰涼、乾燥、避免日光直射與臭氧的場所，並遠離尖銳物、油污及熱源，且不可懸掛，以免自重造成永久伸長變形；也不宜隨意堆放而互相擠壓。直立放置時，環體局部承受較大壓力，容易產生變形。故以水平放置最妥當，可維持斷面圓度與尺寸精度，裝配時才能確保密封效果。

第31題

起動馬達的耗電量太大,除引擎之故障外,其最大原因是 1. 電線搭鐵或火線接觸不良 2. 飛輪環齒損壞 3. 電瓶的電量不足 4. 馬達銅套軸承損壞或本身故障。

答案：(4) 馬達銅套軸承損壞或本身故障

解析：起動馬達耗電量過大，表示馬達內部電流異常增加，常見原因是電樞繞組短路、絕緣不良，或銅套軸承磨損使電樞掃膛、運轉阻力變大。電線搭鐵或火線接觸不良會造成電壓降、電流變小；電瓶電量不足也使起動電流不足；飛輪環齒損壞通常造成起動異音或嚙合不良，並非耗電量過大的主要原因。

第32題

兩個液壓泵輸出量規格同為90 c c / r e v(立方公分/ 轉),當轉速為1200 R P M 時,其每分鐘輸 出油量為 1. 191 公升 2. 155 公升 3. 216 公升 4. 124 公升。

答案：(3) 216 公升

解析：每分鐘輸出油量的計算式為：排量（cc/rev）× 轉速（rpm）× 泵數。單泵每分鐘排量＝90 × 1200 ＝ 108,000 cc，換算成公升為 108,000 ÷ 1000 ＝ 108 公升。兩台規格相同的泵合計＝108 × 2 ＝ 216 公升／分鐘。因此答案為 216 公升。計算時須注意 cc 與公升的換算，以及題目為兩台泵同時輸出，不可只算單泵的 108 公升，其他選項皆與此結果不符。

第33題

引擎冷卻液的功用是 1. 清潔與冷卻 2. 減低磨損 3. 保持引擎的工作溫度 4. 密封。

答案：(3) 保持引擎的工作溫度

解析：引擎冷卻液（水箱水）最主要的功用是吸收燃燒室與機件產生的熱量，並經由散熱器散出，使引擎維持在設計的適當工作溫度範圍內，避免過熱與過冷。冷卻液通常添加防凍劑與防鏽、防腐蝕添加劑，可提高沸點、降低冰點並保護水套與水泵。清潔、減低磨損與密封分別是機油或密封件的主要功能，並非冷卻液的核心作用；因此本題應選保持引擎的工作溫度。

第34題

左圖符號代表 1. 二極體 2. 電容 3. 可變電阻 4. 單晶片。

答案：(1) 二極體

第35題

有一六缸柴油引擎,若缸徑為100 m m ,活塞行程為120 m m ,則其總排氣量為 1. 7200 c . c . 2. 5654 c . c . 3. 1200 c . c . 4. 2300 c . c . 。

答案：(2) 5654 c . c .

解析：排氣量公式為 V=(π/4)×缸徑²×行程×缸數。缸徑100mm=10cm，行程120mm=12cm，缸數6。代入得 V=0.7854×10²×12×6=0.7854×100×72=5654.88c.c.，約5654c.c.，故選2。選項1是未乘π/4只算100×12×6=7200；選項3僅單缸約942c.c.相近但不符；選項4無對應計算。

第36題

氣冷式引擎冷卻皮帶警報響起表示 1. 風扇皮帶斷裂 2. 機油油量不足 3. 冷卻水量不足 4. 引擎轉速過快。

答案：(1) 風扇皮帶斷裂

解析：氣冷式引擎沒有冷卻水系統，而是靠風扇將空氣強制吹過汽缸與缸頭的散熱片來散熱。冷卻皮帶負責驅動風扇，若皮帶斷裂或嚴重打滑，風扇停止送風，散熱能力驟降，引擎溫度會迅速上升，因此冷卻皮帶警報響起即表示風扇皮帶異常。機油量不足應由機油壓力或油位警示顯示；氣冷式引擎不使用冷卻水，故冷卻水量不足不適用；引擎轉速過快也不會單獨觸發此警報。

第37題

氣壓系統中三口二位方向控制閥通常是 1. 一個進氣口二個排氣口 2. 一個進氣口一個出氣口一個排氣口 3. 二個進氣口一個排氣口 4. 一個進氣口二個出氣口。

答案：(2) 一個進氣口一個出氣口一個排氣口

解析：三口二位方向控制閥的「三口」是指三個接孔：一個進氣口（P，接壓縮空氣源）、一個出氣口（A，接到氣壓缸或致動器）、一個排氣口（R，將致動器回程的餘氣排至大氣）；「二位」則指閥內有兩個切換位置。當閥切換時，進氣口與出氣口連通以推動缸體，或出氣口與排氣口連通使缸體排氣復位。因此其接孔配置為一個進氣口、一個出氣口、一個排氣口，而非兩個進氣或兩個排氣口。

第38題

起重機吊掛物品時,若桁架長度不變,以下列何種狀況所吊的物品為最重 1. 工作半徑大 2. 桁架角度大 3. 桁架與車輛成垂直的位置 4. 桁架角度小。

答案：(2) 桁架角度大

解析：起重機的額定吊重隨工作半徑增大而降低。桁架長度固定時，桁架仰角（與水平面夾角）越大，吊鉤越靠近車體，工作半徑越小，依荷重曲線可容許的吊重越大，故以桁架角度大時所吊物品可為最重。反之，工作半徑大或桁架角度小，都會使工作半徑變大、吊重能力下降。桁架與車輛成垂直位置關係到側向穩定性與結構受力，並非決定最大吊重的條件。

第39題

變速箱齒輪油必須實施 1. 不夠時添加機油 2. 更換新機油 3. 定期添加機油 4. 定期檢查添加或更換齒輪油。

答案：(4) 定期檢查添加或更換齒輪油

解析：變速箱齒輪油負責潤滑齒輪與軸承、帶走熱量並防止鏽蝕，其黏度與極壓添加劑配方與引擎機油不同，不可用機油代替，以免潤滑不足造成齒輪磨損。正確保養方式是依規定週期定期檢查油量與油質，油量不足時添加規格相符的齒輪油，油質劣化或到達更換里程時則予更換。只添加不檢查、只換不檢查或任意添加機油，都不符保養規範。

第40題

B O S C H (波細)噴射泵的正時裝置是採用 1. 液壓式 2. 電動式 3. 離心式 4. 真空式。

答案：(3) 離心式

第41題

直列式噴射泵的調速器主要是控制 1. 噴油正時 2. 噴油壓力 3. 噴油量 4. 噴油間隔。

答案：(3) 噴油量

解析：調速器會感測引擎轉速，並依負荷透過控制齒桿改變柱塞的有效行程，進而調整每循環噴油量，以穩定怠速、防止超速。噴油正時由正時提前裝置負責；噴油壓力主要由出油閥與噴油嘴彈簧決定；噴油間隔則與轉速及凸輪相位有關，這些都不是調速器的主要控制對象。

第42題

棒狀預熱塞的預熱線路為 1. 並聯 2. 串聯 3. 複聯 4. 串聯再並聯。

答案：(1) 並聯

解析：棒狀預熱塞通常採並聯接法，每一支預熱塞的兩端都接於電源與搭鐵，能各自獲得電瓶電壓；單支燒斷時其他預熱塞仍可工作，便於檢修判別。若採串聯，電流須依序通過每一支，任一支出故障即全部不通，且各支會產生電壓降，因此串聯不是棒狀預熱塞的標準預熱線路。

第43題

水冷式冷卻系統,其循環是利用 1. 分水管分配 2. 水泵作用 3. 水箱的高度 4. 對流原理。

答案：(2) 水泵作用

解析：水冷式冷卻系統採強制循環，主要靠水泵葉輪加壓，將冷卻液由汽缸水套送出，經節溫器、散熱器冷卻後再回到水泵，形成連續循環。分水管只負責將冷卻液均勻分配到各缸；水箱高度與對流原理並非引擎運轉時的主要循環動力，故選水泵作用。水泵通常由皮帶或鏈條驅動，轉速隨引擎提高。

第44題

踩下煞車踏板時,液壓煞車總泵的作用是將煞車油送至 1. 分泵 2. 儲油室 3. 讓煞車油循環 4. 總泵。

答案：(1) 分泵

解析：踩下煞車踏板時，推桿推動總泵活塞，使缸內煞車油產生壓力，經煞車油管送往各車輪的分泵（輪缸或卡鉗），再推動煞車蹄片或來令片夾緊煞車鼓或碟盤。儲油室主要負責補充油量與容納油液膨脹；煞車油在密閉管路中傳遞壓力而非循環，故總泵是將油送至分泵。

第45題

柴油引擎燃料濾清器,初濾器(第一只濾清器)是裝置在 1. 噴射泵的回油管與油箱間 2. 油箱與供油泵間 3. 供油泵與噴射泵間 4. 出油門與噴油嘴間。

答案：(2) 油箱與供油泵間

解析：柴油供油系統的初濾器（第一道濾清器）裝在油箱與供油泵之間，先濾除較粗的雜質與水分，避免供油泵磨損，並減輕後段細濾器的負擔。供油泵與噴射泵之間通常裝細濾器；回油管與油箱間是回油路；出油門與噴油嘴間則為高壓油管，並非初濾器的位置。

第46題

壓力控制閥構件中,能設定壓力值產生變化的主要機件為 1. 扣環 2. 彈簧 3. O 型油環 4. 閥座。

答案：(2) 彈簧

解析：壓力控制閥（溢流閥、減壓閥等）靠彈簧預壓來設定開啟壓力，調整彈簧壓縮量即改變設定值，彈簧力與液壓力平衡時閥門才動作。扣環只作軸向定位，O 型油環負責密封防漏，閥座提供密合面，三者都不具備設定壓力值變化的功能，故選彈簧。

第47題

冷卻系統中節溫器的開啟是靠 1. 引擎轉速 2. 水泵壓力 3. 汽缸真空 4. 冷卻水溫度。

答案：(4) 冷卻水溫度

解析：節溫器內部裝有蠟質感溫元件，冷卻水溫度低時蠟質收縮，閥門關閉，使冷卻水只在水泵與水套間循環以加速暖機；水溫升高後蠟質膨脹推開閥門，冷卻水才經散熱器散熱。其開啟完全由冷卻水溫度決定，與引擎轉速、水泵壓力或汽缸真空沒有直接關係。

第48題

k g / k w - h r 單位是表示 1. 熱效率 2. 熱值 3. 燃料消耗率 4. 平均有效壓力。

答案：(3) 燃料消耗率

解析：kg/kW·h 為制動燃料消耗率的單位，表示引擎每輸出 1 kW 功率、運轉 1 小時所消耗的燃料質量。計算式為：燃料消耗率＝每小時燃料消耗量(kg/h)÷制動功率(kW)。數值愈小代表燃料利用效率愈好。熱效率通常以百分比表示；熱值單位如 kJ/kg；平均有效壓力單位為 kPa，均非此單位。

第49題

引擎機油過多時 1. 可延長機油更換時間 2. 不會影響 3. 應洩放過多機油 4. 對引擎更具保護作用。

答案：(3) 應洩放過多機油

解析：機油量必須維持在油尺上下限之間。機油加過多時，曲軸與連桿運轉會攪動機油而產生氣泡，使機油泵吸入含氣泡的機油，潤滑壓力下降；同時曲軸箱壓力升高，容易造成油封滲漏、燃燒室積碳與機油被燃燒。因此正確處理方式是將多餘機油由放油塞洩放至標準油位，而不是靠它延長換油里程。機油過多既不會延長更換時間，也不是保護效果更好，更不能說不影響。

第50題

扭力變換器在失速( S t a l l S p e e d ) 時,其輸出軸承受的扭力為 1. 零 2. 不變 3. 最大 4. 最小。

答案：(3) 最大

解析：失速（Stall）指渦輪輸出軸被完全制動、轉速為零的狀態。此時泵輪轉速與渦輪轉速差最大，液流衝擊渦輪葉片的動量變化最大，故輸出軸承受的扭力（失速扭力）為最大，也是變速箱與傳動系統設計時必須校核的尖峰負載。輸出軸不轉只是轉速為零，扭力並非零；「不變」與「最小」都不符液力傳動的特性。

第51題

柴油引擎預熱塞若是串聯式,其每只的電壓降應是 1. 3 ~5 V 2. 6 ~9 V 3. 10 ~12 V 4. 1 . 7 ~2 . 0 V。

答案：(4) 1 . 7 ~2 . 0 V

解析：串聯式預熱塞在同一迴路中電流相同，總供電電壓由各只預熱塞依電阻分擔，正常設計每只的電壓降約1.7～2.0V。若是並聯接在12V系統，單只預熱塞才接近10～12V；3～5V及6～9V都高於串聯式單只的設計分壓，長期使用會使預熱絲過熱。因此每只電壓降應為1.7～2.0V。

第52題

車用電器如換用比原來電流量大的保險絲,會造成 1. 加強保護電器安全 2. 電器性能遞減 3. 喪失保護電器安全 4. 電器性能增加。

答案：(3) 喪失保護電器安全

解析：保險絲的作用是在電流超過額定值時熔斷，切斷電路以保護線路與電器。若換用電流規格較大的保險絲，故障電流尚未達到其熔斷值時保險絲仍不動作，線束與電器會持續過熱，等於喪失保護功能，嚴重時可能引起火燒車。加大保險絲不會提升電器性能，也不會使性能遞減，更不是加強保護；正確做法是裝回原廠規定安培數的保險絲，並先查出過載原因。

第53題

空氣冷卻式引擎的優點為 1. 引擎溫度高 2. 沒有冷卻系 3. 重量輕 4. 轉速快。

答案：(3) 重量輕

解析：氣冷式引擎以汽缸外的散熱片配合風扇強制通風散熱，省去水箱、水泵、水管等水冷系統零件，因此構造簡單、整體重量較輕、保養項目少，在小型引擎與部分工程機具上很常見。它仍有冷卻系統（散熱片與風扇），只是沒有水冷迴路；引擎溫度高是缺點而非優點；轉速快並非氣冷設計的直接優點。

第54題

液壓缸輸入壓力為10 k g / c m ,活塞有效面積為20 c m 時,則其所產生的作用推力為 1. 2 k g 2. 20 k g 3. 200 k g 4. 0 . 5 k g 。

答案：(3) 200 k g

解析：液壓缸推力公式為 F＝P×A。代入 P＝10 kg/cm²、A＝20 cm²，得 F＝10×20＝200 kg。計算時須注意壓力與面積單位要互相對應（kg/cm² 對 cm²），才可直接相乘得到公斤力。2 kg 是把兩數相除的錯誤結果，20 kg 只取了面積數值，0.5 kg 則是把兩數相除且顛倒的結果，均不符公式。

第55題

下列何者為複級機油 1. S A E 90 2. S A E 15 W - 50 3. S A E 10 4. 2 號油脂。

答案：(2) S A E 15 W - 50

解析：複級機油以兩組黏度等級表示，含 W（Winter）者代表具低溫流動性，例如 SAE 15W-50，表示低溫起動性相當於 15W，高溫運轉時黏度相當於 SAE 50，可同時兼顧冷車起動與高溫潤滑。SAE 90 與 SAE 10 都只有單一黏度標示，屬單級機油；2 號油脂是潤滑脂的稠度編號（NLGI 級數），並非機油黏度分級。

第56題

電瓶電水蒸發後應添加 1. 蘇打水 2. 自來水 3. 蒸餾水 4. 電水。

答案：(3) 蒸餾水

解析：電瓶電水（稀硫酸電液）中的水分會因充電發熱與電解而蒸發，液面下降時只損失水，硫酸仍留在槽內，因此應補充純水，一般使用蒸餾水或去離子水，避免自來水中的礦物質、氯離子造成極板劣化與自放電。蘇打水為鹼性，會中和電液中的硫酸；直接添加電水（稀硫酸）會使電液濃度越補越高，縮短電瓶壽命。

第57題

推土機履帶調整太緊時,會加速下列那項機件之磨損? 1. 地滾輪 2. 履帶跑板 3. 末級減速齒輪 4. 惰輪、鏈輪。

答案：(4) 惰輪、鏈輪

解析：履帶調整過緊時，鏈條張力過大，前惰輪與後鏈輪的齒面及軸承承受的負荷顯著增加，滑動摩擦與齒啮合磨耗加快，同時行走阻力變大、引擎負擔上升。地滾輪主要承受車重與滾動磨耗，跑板磨耗主要取決於路面與行走條件，末級減速齒輪屬傳動末端，三者受履帶張力過緊的直接影響較小。因此須依規定撓度調整履帶張力。

第58題

鉛酸電瓶在完全充電時,其電水之比重是 1. 1 . 260 ~1 . 280 2. 1 . 500 ~1 . 600 3. 1 . 110 ~1 . 130 4. 1 . 400 ~1 . 450 。

答案：(1) 1 . 260 ~1 . 280

解析：鉛酸電瓶完全充電時，電水（稀硫酸電解液）比重約為 1.260～1.280，此為常溫 20°C 之標準值。隨充電程度提高，硫酸濃度上升，比重增大；放電後比重下降約至 1.110～1.130。選項 2、4 比重過高（1.4 以上）已超過電瓶液合理範圍；選項 3 為接近放電完成或加水過多之偏低值。故正確為充滿電的 1.260～1.280。

第59題

液壓變速箱的供油泵是使用 1. 葉片式 2. 齒輪式 3. 離心式 4. 柱塞式。

答案：(2) 齒輪式

解析：液壓變速箱（動力換檔變速箱）的供油泵（charge pump／補充泵）多採用齒輪式油泵，因其構造簡單、耐污染、成本低，且能穩定提供控制油與系統補油。葉片式與柱塞式多用於精密主泵或伺服控制系統；離心式不適合高壓小流量液壓油之供給。故以齒輪式最為普遍，選項 2 正確。

第60題

四行程六缸引擎燃料噴射曲軸間隔角度是 1. 120 ° 2. 60 ° 3. 180 ° 4. 90 ° 。

答案：(1) 120 °

解析：四行程引擎每一工作循環曲軸轉兩圈共 720°。六缸引擎各缸依點火順序均勻噴油，噴射間隔角＝720°÷6＝120°，故選項 1 正確。若為二行程則為 360°÷6＝60°（選項 2），但題目明訂四行程，故非 60°；180°、90° 亦不符六缸均布之計算結果。

第61題

下列何種方式可以增加挖掘機行走速度 1. 調高液壓馬達設定壓力 2. 提高響導系統設定壓力 3. 增加泵的流量 4. 增大行走馬達斜板角度。

答案：(3) 增加泵的流量

解析：挖掘機行走由液壓馬達經終傳驅動，其轉速 n＝Q÷D（Q 為泵供油量、D 為馬達排量）。欲提高行走速度，最直接為增加泵的流量 Q。選項 1、2 僅提高壓力設定，不改變流量故不提速；選項 4 增大馬達斜板角度會使排量 D 變大，反而降速。故正確為 3 增加泵的流量。

第62題

符號 代表 1. 可變排量液壓馬達 2. 定量液壓泵 3. 可變排量液壓泵 4. 定排量液壓馬達。

答案：(3) 可變排量液壓泵

解析：該液壓符號為圓形內含指向外的三角形（表示油液輸出，屬泵），且圓中有貫穿之箭頭表示排量可調，故為可變排量液壓泵。定量泵無調整箭頭；馬達之三角形指向內（油液輸入）。因此選項 3 正確，1（可變馬達）、2（定量泵）、4（定量馬達）與符號方向或箭頭特徵不符。

第63題

提高柴油噴油嘴噴油壓力的方式為 1. 油管直徑增大 2. 調整汽門 3. 更換噴嘴 4. 墊片調整。

答案：(4) 墊片調整

解析：柴油噴油嘴（針閥式）之噴油開啟壓力由彈簧預壓力決定，可藉增減彈簧下方調整墊片（shim）厚度來改變預壓，從而提高噴油壓力，故以「墊片調整」為正確。油管直徑增大反降低流速與壓力；調整汽門屬配氣機構不影響噴油壓力；更換噴嘴改變噴孔而非壓力設定。

第64題

下列何種裝置可以提高引擎效率 1. 渦輪增壓機 2. 風扇 3. 飛輪 4. 散熱水箱。

答案：(1) 渦輪增壓機

解析：渦輪增壓機利用排氣能量驅動壓縮機，將更多空氣強制送入氣缸，提高進氣密度與燃燒效率，因而提升引擎容積效率與輸出效率。風扇、散熱水箱僅為冷卻用，飛輪僅儲存慣性以平穩運轉，三者皆不直接提升熱效率。故正確為 1 渦輪增壓機。

第65題

車用交流發電機後端共裝有整流粒 1. 6 粒 2. 3 粒 3. 4 粒 4. 5 粒。

答案：(1) 6 粒

解析：車用交流發電機為三相全波整流，後端整流粒（二極體）由 3 顆正極與 3 顆負極共 6 粒組成，將三相交流電整流為直流電輸出供電瓶充電。故共有 6 粒整流粒，選項 1 正確。3 粒僅為半波或單相整流架構，不符車用三相發電機之設計。

第66題

柴油引擎的敞開式燃燒室採用 1. 單孔型噴油器 2. 多孔型噴油器 3. 節流型噴油器 4. 針型噴油器。

答案：(2) 多孔型噴油器

解析：敞開式燃燒室又稱直接噴射式燃燒室，燃油直接噴入活塞頂上的燃燒室，沒有預燃室或渦流室輔助霧化，因此必須採用多孔型噴油器，以多股細小噴霧均勻分布並配合進氣渦流混合。單孔型噴油器噴霧集中、霧化與分布較差；節流型與針型多用於間接噴射或特定預燃室系統，不適合敞開式燃燒室。

第67題

哪一項不是飛輪的功用? 1. 裝置離合器總成 2. 固定飛輪齒輪環 3. 減低動力行程的震動 4. 提高馬力。

答案：(4) 提高馬力

解析：飛輪的主要功用是儲存動力行程的能量，使引擎運轉平順、減低各動力行程造成的轉速波動，並可作為離合器總成的安裝面及固定飛輪齒輪環，供起動馬達驅動。飛輪本身只會消耗少量能量，不能提高引擎輸出馬力；馬力取決於燃燒效率、排氣量、轉速與進氣量等因素。

第68題

機具上的電氣系經常燒壞,其原因是 1. 發電機電阻過大 2. 發電機電壓過高 3. 電瓶電壓過高 4. 電瓶電阻太大。

答案：(2) 發電機電壓過高

解析：電氣系統經常燒壞，通常是電壓超過額定值所致。發電機的電壓調節器失效或調整不當，會使充電電壓過高，燈泡、繼電器與電子元件因過電流而過熱燒毀。發電機電阻過大或電瓶內阻太大，會使充電電流不足或電壓偏低，並不會造成電壓過高；電瓶本身的電壓由化學反應決定，正常不會異常升高。

第69題

電力減速裝置 ( E l e c t r i c R e t a r d e r C o m p o n e n t ) 一般裝置於輪型重車的 1. 變速箱 2. 傳動軸 3. 排氣門 4. 飛輪。

答案：(2) 傳動軸

解析：電力減速器（電磁減速器）利用電磁鐵通電後在轉子與定子間產生渦電流，形成反向制動力，達到輔助減速目的。輪型重車通常將減速器定子固定於車架，轉子則串接在傳動軸上，因此安裝位置以傳動軸為主，可減少來令片與煞車鼓的磨耗。變速箱、排氣門與飛輪並非此裝置的一般安裝位置。

第70題

履帶式車輛使用差速轉向系統( D i f f e r e n t i a l S t e e r i n g S y s t e m ) ,當轉彎行駛時使用 1. 液壓馬達與變速箱 2. 液壓馬達 3. 轉向離合器 4. 變速箱。

答案：(3) 轉向離合器

解析：履帶車輛的差速轉向系統，是在左右兩側最終傳動前各設一組轉向離合器（部分機型另加轉向煞車）；轉彎時放鬆內側離合器，切斷或減少內側履帶的動力，使外側履帶仍受驅動，兩側履帶便產生速度差，車輛因而轉向。液壓馬達與變速箱負責驅動與變速，並非轉向的控制元件；單靠液壓馬達也不能形成左右速度差。故選轉向離合器。

第71題

拆卸引擎缸套應使用何種工具? 1. 缸套拆裝器 2. 撬棒 3. 鐵鎚木柄 4. 鑿子。

答案：(1) 缸套拆裝器

解析：拆卸引擎缸套應使用專用的缸套拆裝器，利用其拉桿、支撐座與螺紋或液壓機構，將缸套平穩拉出，避免傷及汽缸體與缸套座。撬棒、鐵鎚木柄或鑿子施力不均，容易造成缸套變形、汽缸體裂損或密封面損傷，因此不可作為標準拆裝工具。操作時應先清除缸套上緣積碳，並確認冷卻水已排空。

第72題

推土機單齒式履帶跑板較適合於何種地質的作業環境 1. 一般土質 2. 沼澤地 3. 雪地 4. 岩石地。

答案：(1) 一般土質

第73題

液壓變速箱中的離合器內齒來令片,其表面使用何類金屬? 1. 鎢合金 2. 銅合金 3. 錳合金 4. 鋁合金。

答案：(2) 銅合金

解析：液壓變速箱的濕式離合器來令片，其摩擦面常以燒結銅合金製成。銅合金具有摩擦係數穩定、導熱與散熱良好、耐磨及抗咬黏等特性，能在液壓油潤滑與反覆接合下保持可靠摩擦。鎢合金密度高且成本高，錳合金與鋁合金則不適合作為濕式摩擦襯面材料。

第74題

提高引擎冷卻液沸點的方法為 1. 打開水箱蓋 2. 增加冷卻系內的壓力 3. 冷卻液內加入防凍劑 4. 減低壓力。

答案：(2) 增加冷卻系內的壓力

解析：密閉冷卻系統利用加壓水箱蓋提高系統壓力，壓力上升會使冷卻液的沸點升高，因此可在較高水溫下仍不沸騰，提升散熱能力。打開水箱蓋會使壓力釋放、沸點下降；減低壓力同樣使沸點降低。防凍劑雖會改變沸點，但題意所指提高沸點的直接控制方式為增加冷卻系內壓力。

第75題

柴油引擎的汽缸數 1. 亂數 2. 都是偶數 3. 奇偶數都有 4. 都是奇數。

答案：(3) 奇偶數都有

解析：柴油引擎的汽缸數沒有硬性規定必須是奇數或偶數。單缸柴油引擎常見於小型發電機與農機，三缸、五缸、六缸、八缸等也都有實際車型；車廠會依排氣量、運轉平衡、製造成本與安裝空間決定缸數。因此奇數與偶數都可能出現。「都是偶數」或「都是奇數」是把常見配置誤當成通則，「亂數」也不是工程設計上的缸數安排方式。

第76題

氣壓煞車系的快放閥可使氣煞分泵 1. 快速進氣 2. 增壓 3. 快速放氣 4. 降低壓力。

答案：(3) 快速放氣

解析：快放閥裝在氣壓煞車分泵附近。踩下煞車時，壓縮空氣經快放閥進入分泵；鬆開煞車時，快放閥把分泵內的空氣就近排入大氣，縮短排氣路徑與時間，使煞車迅速解除並避免拖滯。它的主要功能是快速放氣，不是快速進氣、增壓或主動降低系統壓力，因此選快速放氣。

第77題

下列何者符號標示與說明不符 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 1

第78題

A P I 作業分類C D 級機油所代表的含義為機油的 1. 辛烷值 2. 抗爆性 3. 品質 4. 黏度。

答案：(3) 品質

解析：API 作業分類中的 C 級代表壓燃式柴油引擎用機油，後面的字母如 D 表示性能等級；字母越往後，通常代表清淨分散、抗磨損與抗氧化等品質要求越高。因此 CD 級是在描述機油的品質等級，不是辛烷值或抗爆性；辛烷值是汽油抗爆性能的指標，黏度則由 SAE 號數表示。

第79題

起動馬達的磁場線圈與電樞線圈連接方式是 1. 兩者不連接 2. 並聯 3. 串聯 4. 複聯。

答案：(3) 串聯

解析：傳統起動馬達採串激式設計，磁場線圈與電樞線圈串聯，讓起動瞬間能產生很大的電磁轉矩，以克服引擎壓縮阻力。若兩者並聯，磁場與電樞電流各自獨立，起動轉矩特性較不符合起動需求；兩者不連接則無法形成完整回路。因此正確連接方式為串聯。

第80題

車上輪胎在充氣時人員站立的位置應在 1. 輪胎側後方 2. 隨意站立 3. 靠近氣嘴隨時檢視氣壓 4. 面對鋼圈。

答案：(1) 輪胎側後方

解析：輪胎充氣時，胎體或鋼圈若突然爆裂，碎片與氣流可能沿輪胎軸向噴出，因此人員應站在輪胎側後方，不要面對鋼圈，也不要靠近氣嘴探頭檢視。正確做法是使用夾式氣嘴與加長軟管，先將氣源接好，人員退到側邊再充氣。隨意站立或近距離查看都會增加被爆裂件擊傷的風險。