民國103年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)丙級 學科考古題與答案

第1題

氣壓控制系中空壓機的符號為 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第2題

車用電器如換用比原來電流量大的保險絲,會造成 1. 電器性能遞減 2. 電器性能增加 3. 喪失保護電器安全 4. 加強保護電器安全。

答案：(3) 喪失保護電器安全

解析：保險絲的額定電流依電線線徑與電器最大耗電量選定，作用是在迴路電流超過安全值時熔斷，切斷電源以保護線路與電器。若換用比原規格電流量更大的保險絲，當電器或線路發生短路、過載時，保險絲不會及時燒斷，便喪失保護功能，輕則燒毀電器，重則線路過熱引燃火災。因此絕不可擅自加大保險絲，應查明過載原因並使用正確容量。故選喪失保護電器安全。

第3題

氣門面的角度比氣門座的角度 1. 差3 ° 2. 差4 ° 3. 差2 ° 4. 差1 ° 。

答案：(4) 差1 °

解析：氣門與氣門座研磨時，氣門座通常鉸削成較大角度（如46°），而氣門面維持較小角度（如45°），兩者相差約1°。這1°的微小差值使兩者接觸時形成狹窄的環狀線接觸（干擾帶），可提升密合度與散熱效果，並在研磨時快速產生正確密封帶寬度。若兩者角度相同則為面接觸，易因變形而漏氣。故氣門面角度比氣門座小，相差1°。

第4題

氣壓控制系的四口三位方向控制閥有 1. 一個進氣口,二個出氣口,一個排氣口 2. 兩個進氣口, 兩個出氣口 3. 二個進氣口,一個出氣口,一個排氣口 4. 一個進氣口,一個出氣口,二個排氣口。

答案：(1) 一個進氣口,二個出氣口,一個排氣口

解析：氣壓方向控制閥以「口」表示外接通路數。四口閥（4/3閥）具備：P口一個進氣口（供應壓縮空氣）、A與B兩個出氣口（接至氣缸兩端）、以及一個排氣口（EX/R，供切換時排氣）。三位則代表閥芯有三個定位位置（如中立、前進、後退）。因此四口即一進、兩出、一排的配置。其餘選項的進排氣口數分配與標準四口閥不符。

第5題

輪型裝載機的煞車系裝有雙煞車控制踏板者,踏左煞車踏板時可使變速箱 1. 二檔 2. 阻斷驅動液壓 3. 三檔 4. 一檔。

答案：(2) 阻斷驅動液壓

解析：輪型裝載機採用左右獨立雙煞車踏板設計，主要為轉向與操控。當踏下左煞車踏板時，除對左側車輪施加制動外，同時會切斷變速箱通往車輪的驅動液壓（阻斷驅動），使左側失去推力而協助轉向或原地轉彎，此即差速轉向原理。此動作並非固定切換到某一檔位，故與一、二、三檔無關。因此正確為阻斷驅動液壓。

第6題

若電瓶極性接反時,會損壞 1. 電樞 2. 碳刷 3. 整流粒 4. 靜子。

答案：(3) 整流粒

解析：發電機（交流發電機）整流粒為矽二極體，僅允許單向導通。電瓶極性接反會使整流粒承受反向高電壓擊穿而燒毀；電樞、碳刷、靜子繞組屬感性負載，短暫極性反接不致立即損壞。

第7題

輪型移動式起重機在吊掛作業時,其桁架最好朝向車體 1. 正後方 2. 左側 3. 正前方 4. 右側。

答案：(1) 正後方

解析：輪型移動式起重機吊掛作業時，為獲最大穩定度，桁架（吊臂）最好朝向車體正後方。原因在於起重機後方通常配置較重配重，且後方底盤與支腿的支撐跨距、結構強度較佳，可承受較大傾覆力矩；若朝側向則穩定度最低。作業前並應確實伸出全支腿、依負載圖（荷重曲線）操作，避免超仰角或超負荷。故朝向正後方最穩妥。

第8題

柴油引擎燃料燃燒的方式與汽油引擎不同,對於柴油噴射時間的提前是 1. 無論快慢都不提前 2. 轉速快提前多 3. 與轉速無關 4. 轉速慢提前多。

答案：(2) 轉速快提前多

解析：柴油引擎靠壓縮著火，噴射時間必須隨轉速改變。轉速升高時活塞往復速度加快，著火延遲的時間雖大致固定，但換算成曲軸角度會變大，若噴射正時不變，燃燒會跟不上活塞位置；因此需藉離心式提前器，使噴射時間隨轉速升高而提前，即轉速快提前多、轉速慢提前少，故選2。1、3、4的說法都不符合這種隨轉速變化的提前特性。

第9題

飛輪的尺寸與重量決定於 1. 汽缸厚薄 2. 連桿長度 3. 引擎缸數 4. 引擎重量。

答案：(3) 引擎缸數

解析：飛輪功能是在引擎做功間隔中儲存與釋放動能，使曲軸轉速平順。其所需慣性大小取決於爆發的連續性：單缸或缸數少的引擎，各缸間動力中斷時間長，需較大較重的飛輪抑制轉速波動；多缸引擎因爆發頻繁，轉速本就平穩，飛輪可較小。因此飛輪尺寸與重量主要由引擎缸數決定，與汽缸厚薄、連桿長度或引擎總重無直接關係。

第10題

柴油引擎輸出馬力600 H P 等於多少k w 1. 4476 2. 4 . 476 3. 447 . 6 4. 44 . 76 。

答案：(3) 447 . 6

解析：1英制馬力(HP)=746 W=0.746 kW。計算:600 HP×0.746 kW/HP=447.6 kW,故選447.6(選項3)。重機械引擎多以英制馬力標示,若誤用公制馬力(1 PS=0.735 kW)會得441 kW而不符選項。選項1之4476是多乘10倍、選項2之4.476少乘100倍、選項4之44.76少乘10倍,皆與正確換算不符。

第11題

下列何者為流量計 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第12題

氣壓煞車踏板放鬆時,後輪氣煞分泵壓縮空氣經由何種閥排氣孔排放 1. 煞車總泵 2. 中繼閥及快放閥 3. 中繼閥 4. 快放閥。

答案：(3) 中繼閥

第13題

鉛酸電瓶在完全充電時,其電水之比重是 1. 1 . 500 ~1 . 600 2. 1 . 400 ~1 . 450 3. 1 . 110 ~1 . 130 4. 1 . 260 ~1 . 280 。

答案：(4) 1 . 260 ~1 . 280

解析：鉛酸蓄電池完全充電時,電液(稀硫酸)比重約為1.260~1.280(25°C標準約1.265~1.280,隨溫度略變)。放電後比重下降,約1.120~1.150;低於1.200通常表示須充電。選項1(1.5~1.6)、選項2(1.4~1.45)比重過高並非正常充電狀態,選項3(1.11~1.13)偏低近似放電後數值。故完全充電比重為1.260~1.280,選4。

第14題

推土機末級齒輪箱內潤滑油面高低通常是 1. 加滿 2. 平加油孔 3. 低於加油孔5 公分 4. 高於加油孔5 公分。

答案：(2) 平加油孔

解析：推土機末級減速齒輪箱(終減速裝置)之潤滑油量,以齒輪箱殼上的加油孔(檢油孔)為準,油面應與加油孔下緣齊平,即「平加油孔」。油量過多會攪油發熱、油封漏油;過少則齒輪潤滑不足、加速磨耗。故一般規範為平加油孔,選2。加滿或高於加油孔5公分均過量,低於加油孔5公分則不足。

第15題

水冷式冷卻系統,其循環是利用 1. 分水管分配 2. 對流原理 3. 水泵作用 4. 水箱的高度。

答案：(3) 水泵作用

解析：水冷式引擎冷卻系統的冷卻水循環,主要由水泵(水幫浦)加壓驅動,強制使冷卻水由汽缸體水套經由缸蓋、水管至水箱散熱後回流(強制循環式)。對流原理(自然循環)僅見於少數無水泵設計;分水管僅分配流向各汽缸,水箱高度並非循環動力來源。故循環是利用水泵作用,選3。

第16題

敞開式燃燒室的引擎外表辨別是 1. 並聯預熱塞 2. 串聯預熱塞 3. 汽缸蓋較高大 4. 無預熱塞。

答案：(4) 無預熱塞

解析：敞開式燃燒室(直接噴射式)由活塞頂凹坑與汽缸蓋底面構成單一開放空間,無獨立預燃室或渦流室,因此汽缸蓋上不裝設預熱塞,此為外表辨別特徵。間接噴射式(預燃室/渦流式)因預燃室熱損失大,才需預熱塞輔助冷起動。故敞開式引擎外表辨別為無預熱塞,選4。其餘選項屬間接噴射或不符。

第17題

直列式柴油噴射泵的直齒桿,直接與 1. 油泵柱塞 2. 控制齒套 3. 調節筒連接 4. 柱塞筒。

答案：(2) 控制齒套

解析：直列式柴油噴射泵由調速器拉桿帶動直齒桿(控制齒條)軸向移動,直齒桿上的齒與各缸油泵總成的控制齒套(控制齒輪/齒圈)嚙合;轉動控制齒套即帶動柱塞旋轉,改變柱塞斜槽相對回油孔的位置以調節噴油量。直齒桿並不直接接觸油泵柱塞、柱塞筒或調節筒。故直齒桿直接與控制齒套連接,選2。

第18題

B O S C H(波細)噴射泵中的油泵柱塞上直槽離開柱塞筒回油孔愈遠,其噴油量 1. 愈小 2. 愈大 3. 無關係 4. 在熄火位置。

答案：(2) 愈大

解析：BOSCH噴射泵柱塞設有直槽與斜槽,柱塞筒開有回油孔。噴油自柱塞上行遮住回油孔開始,至直槽(或斜槽)對準回油孔、高壓油經直槽迴流而結束。旋轉柱塞使直槽離開回油孔愈遠,迴流發生時機愈晚,有效供油行程愈長,噴油量愈大。故直槽離回油孔愈遠噴油量愈大,選2。

第19題

一般水冷式柴油引擎的正常工作溫度約為攝氏 1. 100 °C~115 °C 2. 116 °C~150 °C 3. 15 °C~48 °C 4. 75 °C~93 °C。

答案：(4) 75 °C~93 °C

解析：水冷式柴油引擎的正常工作水溫約在 75~93 °C，此區間內燃燒效率佳、機油黏度適當、機件間隙正常。水溫低於此範圍屬冷車狀態，燃燒不完全、磨耗與油耗增加；高於此範圍則機油劣化、汽缸蓋熱應力大易變形。節溫器通常在 80~90 °C 左右開啟，正是為了把水溫控制在這個區間。100 °C 以上已接近冷卻水沸點，屬過熱；15~48 °C 則是引擎尚未達到工作溫度的低溫狀態。

第20題

柴油引擎的潤滑方式多採用 1. 重力式 2. 壓力式 3. 真空式 4. 噴濺式。

答案：(2) 壓力式

解析：柴油引擎壓縮比高、爆發壓力大，主軸承、連桿軸承、凸輪軸及汽門機構承受的負荷遠大於汽油引擎，因此必須由機油泵加壓，經曲軸與汽缸體內部油道強制送油至各摩擦面，屬於壓力式潤滑，並輔以飛濺與噴射潤滑。重力式僅靠油自然滴落，只用於小型引擎或部分附件；噴濺式靠曲軸連桿甩油，多用於小型汽油引擎；真空式則不是引擎潤滑的方式。

第21題

柴油引擎的汽門 1. 進氣門需要早開晚關,排汽門不需要 2. 都需要早開晚關 3. 進氣門不需要早開晚關,排汽門需要 4. 不需要晚開早關。

答案：(2) 都需要早開晚關

解析：四行程引擎為提高容積效率與排氣潔淨度，進氣門在上死點前早開、下死點後晚關，利用進氣氣流慣性多吸新鮮空氣；排氣門在下死點前早開，利用缸內殘餘壓力先排出廢氣，並在上死點後晚關，利用排氣氣流慣性把殘氣帶淨。因此進、排氣門都需要「早開晚關」，兩者同時開啟的期間稱為氣門重疊，可幫助掃氣與降低燃燒室溫度。

第22題

膠輪壓路機要求輪胎氣壓一致,主要目的是 1. 保持輪胎壽命 2. 滾壓時壓力均勻 3. 增加牽引力量 4. 行駛靈活。

答案：(2) 滾壓時壓力均勻

解析：膠輪壓路機是靠輪胎變形產生接地壓力來壓實路面，若各胎氣壓不一致，氣壓偏低的輪胎變形量大、接地壓力小，壓實效果就差，會造成同一斷面壓實不均、輪跡高低不平。因此要求各輪胎氣壓一致，主要目的在使滾壓時壓力均勻。氣壓一致雖也有助於輪胎壽命與行駛平穩，但那是附帶效果；牽引力與行駛靈活並非此項要求的重點。

第23題

電瓶充電場所嚴禁煙火是因為何種氣體容易爆炸 1. 二氧化碳 2. 一氧化碳 3. 氧 4. 氫氣。

答案：(4) 氫氣

解析：鉛酸電瓶充電時，電解液中的水被電解，正極板產生氧氣、負極板產生氫氣，氫氣為可燃氣體，與空氣混合後濃度只要達到約 4% 即具爆炸危險，因此充電場所必須保持通風並嚴禁煙火、避免產生火花。二氧化碳與一氧化碳是燃燒後的產物，本身不具此種危險；氧氣雖能助燃，但並非會自行爆炸的氣體。

第24題

起動馬達的耗電量太大,除引擎之故障外,其最大原因是 1. 飛輪環齒損壞 2. 馬達銅套軸承損壞或本身故障 3. 電線搭鐵或火線接觸不良 4. 電瓶的電量不足。

答案：(2) 馬達銅套軸承損壞或本身故障

第25題

下列那一種情況,液壓系產生的壓力最高 1. 液壓缸活塞桿移至極限時 2. 液壓缸活塞桿慢速移動時 3. 液壓缸活塞桿移至中途時 4. 液壓缸活塞桿快速移動時。

答案：(1) 液壓缸活塞桿移至極限時

解析：液壓系統的壓力取決於負載阻力，而非泵浦流量。當液壓缸活塞桿移至極限（死點）時，油無法再推動負載，泵浦打出的油全部經釋壓閥（安全閥）回油箱，此時系統壓力會升高到釋壓閥的設定壓力，為各種情況中最高。活塞桿移動中只需克服外部負載，壓力較低；快速或慢速移動的差別在流量需求，中途位置亦不會出現最高壓力。

第26題

裝有渦輪增壓之柴油引擎熄火前必須 1. 高速運轉後熄火 2. 極加速速後立即熄火 3. 低速運轉後熄火 4. 中速運轉後熄火。

答案：(3) 低速運轉後熄火

解析：渦輪增壓器轉速可達十萬轉以上，排氣側渦輪與軸承在滿載運轉後溫度極高。若高速或急加速後立即熄火，機油泵停止供油，渦輪軸承的餘熱無法被機油帶走，殘留在軸心的機油會燒焦結膠，導致軸承磨損、轉軸卡滯。因此熄火前應先低速（怠速）運轉數分鐘，讓機油持續循環降溫、渦輪轉速降下來後再熄火。

第27題

柴油引擎運轉中排氣管大量冒白煙的原因可能是 1. 燃料噴射時期過遲 2. 燃料噴射時期較早 3. 活塞環斷裂 4. 機油進入燃燒室。

答案：(1) 燃料噴射時期過遲

第28題

輪胎胎壓受溫度與速度的影響是 1. 速度低溫度高 2. 三者無關係 3. 成正比 4. 成反比。

答案：(3) 成正比

解析：輪胎胎壓受溫度與速度影響，三者呈正比關係。依理想氣體狀態方程 PV=nRT，輪胎內部氣體體積近似固定，溫度升高（環境溫度或行駛摩擦產熱）會導致壓力上升；車速增加會使輪胎撓曲變形頻率加快，產生更多內部摩擦熱，進一步推高胎溫與胎壓。實務上冷胎壓為基準，熱胎壓通常比冷胎壓高 0.2~0.3 bar。選項 1 仅描述單一工況非關係定義；選項 2 錯誤；選項 4 反比關係不符合物理定律。

第29題

棒狀預熱塞的預熱線路為 1. 串聯 2. 複聯 3. 並聯 4. 串聯再並聯。

答案：(3) 並聯

解析：棒狀預熱塞（sheathed glow plug）各缸的預熱線路採並聯接法，每支預熱塞兩端都直接接到電源與搭鐵，彼此獨立。並聯的好處是電壓相同、加熱速度一致，且其中一支燒斷時其他各缸仍能正常預熱，只是該缸較難發動。若採串聯，任一支斷路將使整個迴路不通，全部預熱塞失效。選項1串聯、選項2複聯、選項4串並聯混合接法均非棒狀預熱塞的標準配線方式。

第30題

碟式( C a l i p e r D i s c T y p e ) 煞車來令片磨損時其間隙 1. 應定期調整 2. 用鋼片調整 3. 用螺絲調整 4. 不必調整。

答案：(4) 不必調整

解析：碟式煞車屬自動調整間隙結構。煞車片磨損時，活塞在密封圈彈性變形下會自動向外推進補償間隙，無需人工調整。鼓式煞車才需定期調整間隙（選項 1 錯誤）。選項 2、3 的鋼片、螺絲調整方式屬鼓式或舊式設計，碟式卡鉗無此機構。維護時僅需檢查煞車片厚度、活塞回縮狀態與煞車油面高度。

第31題

液壓油濾清器用以過濾液壓油內的 1. 氣泡 2. 酸性物質 3. 雜質 4. 水份。

答案：(3) 雜質

解析：液壓油濾清器的核心功能是過濾液壓系統中的固體雜質（金屬屑、塵埃、密封件碎屑等），防止污染物磨損精密配合面（如柱塞泵、伺服閥）或堵塞油路。選項 1 氣泡需靠儲油箱設計、回油管插入液面下與排氣閥排除；選項 2 酸性物質由油品氧化產生，需靠更換油液或添加劑中和；選項 4 水份靠濾水器、真空脫水機或定期放水排除，一般濾清器濾芯孔徑無法有效分離溶解水。

第32題

自柴油噴射泵開始噴油至開始燃燒之一段時期,稱為 1. 火焰散佈時期 2. 著火延遲時期 3. 後燃時期 4. 直接燃燒時期。

答案：(2) 著火延遲時期

解析：柴油引擎燃燒過程中，從噴油開始到燃料著火著火點（壓力曲線偏離壓縮曲線點）這一段稱為著火延遲時期，又稱點火延遲期。此時期燃料噴入氣缸經霧化、蒸發、混合、預熱反應，積累足夠能量達到自燃條件。著火延遲時期長短影響柴油機運轉平順性與敲缸傾向。選項 1 火焰散佈時期指著火後火焰在燃燒室擴散階段；選項 3 後燃時期指主燃燒結束後餘燃料繼續燃燒；選項 4 直接燃燒時期非標準術語。

第33題

調配電瓶液的方法是 1. 將蒸餾水緩慢倒入硫酸中加予攪和 2. 將硫酸緩慢倒入蒸餾水中加予攪和 3. 將硫酸急速倒入蒸餾水中待冷卻後再攪拌 4. 將蒸餾水與硫酸同時緩慢倒入另一容器中並加予攪和。

答案：(2) 將硫酸緩慢倒入蒸餾水中加予攪和

解析：調配電瓶電解液（硫酸水溶液）必須遵循「酸入水、緩慢倒、不斷攪」安全原則。將濃硫酸緩慢倒入蒸餾水中，利用水的大比熱容吸收稀釋放熱，邊倒邊攪拌散熱，防止局部沸騰濺射濃酸造成燒傷。若將水倒入濃酸（選項 1），水比重較小浮在酸面上，釋放熱量極大瞬間汽化濺射極危險。選項 3 急速倒入同樣危險；選項 4 同時倒入無法控制反應速率。

第34題

使用指針式儀表屬於何種型式 1. 類比式 2. 光電式 3. 數位式 4. 邏輯式。

答案：(1) 類比式

解析：指針式儀表屬於類比式儀表。其特徵是輸出量（指針偏轉角度）與被測量連續成比例關係，能直觀顯示數值變化趨勢。類比式對應連續信號；選項 2 光電式屬傳感器/編碼器分類；選項 3 數位式以離散數字顯示（如 LCD 七段顯示）；選項 4 邏輯式非儀表分類術語。車輛儀表板常見轉速表、水溫表、油壓表多為指針式類比儀表。

第35題

氣壓煞車系的快放閥可使氣煞分泵 1. 增壓 2. 快速進氣 3. 快速放氣 4. 降低壓力。

答案：(3) 快速放氣

解析：氣壓煞車系統的快放閥安裝在後橋煞車分泵附近，功能是在釋放煞車時，將分泵內的壓縮空氣就地快速排放至大氣，縮短氣體往返煞車總泵的行程時間，使後輪煞車快速解除，防止拖曳與提升反應速度。選項 1 增壓非其功能；選項 2 快速進氣由進氣閥或單向閥控制；選項 4 降低壓力描述不精確，其核心是加速排氣而非單純降壓。

第36題

柴油引擎笛賽爾爆震產生原因在 1. 直接燃燒時期 2. 後燃時期 3. 著火延遲時期 4. 火焰散佈時期。

答案：(3) 著火延遲時期

解析：柴油引擎的爆震，又稱笛賽爾爆震，發生在著火延遲時期。柴油噴入汽缸後，必須先經過霧化、蒸發、與空氣混合及化學裂解等準備反應，才會自燃著火；這段等待時間就是著火延遲。若延遲過長，期間噴入的燃油累積過多，一旦著火便會同時急速燃燒，使壓力上升率過大，衝擊波敲擊缸壁而發出敲擊聲。直接燃燒時期是火焰擴散、壓力急升的階段，此時爆震已經發生；後燃時期屬燃燒後段，與爆震成因無關。所以正確答案為著火延遲時期。

第37題

柴油引擎預熱塞若是串聯式,其每只的電壓降應是 1. 3 ~5 V 2. 1 . 7 ~2 . 0 V 3. 6 ~9 V 4. 10 ~12 V。

答案：(2) 1 . 7 ~2 . 0 V

解析：串聯式預熱塞將多只預熱塞串接，總電壓由各只分擔，單只電壓降較低，常見約1.7～2.0V；例如24V系統串接多只時，每只僅承受部分電壓。若每只達6～9V或10～12V，串聯後總電壓將遠超過車用系統電壓，且燈絲易燒毀。3～5V亦偏高，非典型串聯式單只電壓。

第38題

單組行星齒輪系,如欲使主動齒輪與被動齒輪的旋轉方向相反,則應固定何組機件 1. 行星齒輪 2. 行星齒輪支架 3. 太陽齒輪 4. 環形齒輪。

答案：(2) 行星齒輪支架

解析：單組行星齒輪系由太陽齒輪、行星齒輪（裝在支架上）與環形齒輪組成。固定行星齒輪支架時，太陽齒輪驅動行星齒輪自轉，行星齒輪再帶動環形齒輪，因行星齒輪同時與太陽齒輪及環形齒輪咬合，兩者的迴轉方向恰好相反，可達成輸入與輸出反向，並兼具減速效果。若固定環形齒輪或固定太陽齒輪，動力改由支架輸出，轉向關係不同，無法得到主動與被動反向的結果。因此應固定行星齒輪支架。

第39題

汽門彈簧歪斜可能導致 1. 搖臂磨損 2. 推桿磨損 3. 汽門導管磨損 4. 搖臂軸磨損。

答案：(3) 汽門導管磨損

解析：汽門彈簧歪斜或彎曲時，彈簧作用力不再沿汽門桿軸線，而會產生側向分力，把汽門桿壓向導管的一側，造成汽門導管偏磨、間隙變大，並可能使汽門關閉不正、氣密不良。搖臂、推桿與搖臂軸的磨損，主要來自潤滑不足、汽門間隙調整不當或長期磨耗，並非彈簧歪斜直接造成。因此彈簧歪斜最直接影響的是汽門導管。

第40題

電瓶每一分電池( C e l l ) 電壓約 1. 2 伏特 2. 6 伏特 3. 1 伏特 4. 隨電瓶容量大小而異。

答案：(1) 2 伏特

解析：鉛酸電瓶每個分電池（cell）由正極板二氧化鉛、負極板海綿狀鉛及稀硫酸電解液構成，其電動勢由電化學反應決定，標稱電壓約2伏特（實際約2.1伏特）。因此6伏特電瓶由3個分電池串聯，12伏特電瓶由6個分電池串聯。電瓶容量（Ah）取決於極板面積、片數與電解液量，與單一cell的電壓無關，故不會隨容量大小而改變。

第41題

單齒裂土器( S i n g l e S h a n k R i p p e r ) 在正常的操作情況下,不應損壞的部份是 1. 齒座( A d a p t e r ) 齒桿( S h a n k ) 2. 齒套( T i p ) 3. 護板( P r o t e c t o r ) 4. 齒套、護板。

答案：(1) 齒座( A d a p t e r ) 齒桿( S h a n k )

解析：單齒裂土器工作時，齒套（Tip）直接切入岩土，承受劇烈磨耗與衝擊，屬於消耗性零件，需定期更換；護板（Protector）包覆齒桿前端，用以保護齒桿並可更換，同樣會磨損。齒座（Adapter）與齒桿（Shank）是承受裂土力的結構主體，在正常操作負荷下不應損壞；若發生彎曲或斷裂，通常代表超負荷、撞擊硬物或不當操作。因此正常情況下不應損壞的是齒座與齒桿。

第42題

傳動軸總成包含一組滑動接頭,其功用是 1. 配合軸距變化 2. 配合驅動線角度變化 3. 配合驅動線長度變化 4. 配合輪距變化。

答案：(3) 配合驅動線長度變化

解析：傳動軸總成中的滑動接頭（滑套）可容許傳動軸在軸向伸縮，改變驅動線長度。車輛行駛時後軸隨路面上下跳動，後軸與變速箱之間的距離隨之改變，若無滑動接頭吸收長度變化，將產生軸向推力而損壞變速箱軸承或傳動軸。驅動線角度的變化由萬向接頭負責，軸距與輪距並非滑動接頭的功能。故答案為配合驅動線長度變化。

第43題

為求汽門與汽門座的磨損平均,汽門在上下啟閉時,本身應保持 1. 不旋轉 2. 稍微旋轉 3. 快速旋轉 4. 跳動。

答案：(2) 稍微旋轉

解析：汽門在每次啟閉時會稍微旋轉，使汽門頭與汽門座的接觸位置不斷改變，磨損因而均勻分布，避免固定單點偏磨或座面凹陷，同時有助於刮除座面上的積碳與沉積物，維持氣密。若完全不旋轉，接觸面集中於同一處，容易偏磨、漏氣；快速旋轉並無必要，反而增加導管與座面磨耗；跳動則表示關閉不確實，會造成漏氣與異音。故應保持稍微旋轉。

第44題

此項液壓缸符號代表 1. 擺動式 2. 雙動式 3. 迴轉式 4. 單動式。

答案：(2) 雙動式

解析：此液壓缸符號為矩形缸體,兩端各有一個油口,活塞兩側均可受壓,屬雙動式液壓缸。雙動式缸在活塞往復兩方向均由液壓油驟動,推力與速度可雙向控制,出力較單動式大,回程不需依賴重力或彈簧。相對地,單動式缸僅一端有油口,回程靠重力、彈簧或負載;擺動式與迴轉式則為迴轉運動形式。依符號兩端均有油口之特徵,本符號代表雙動式液壓缸。

第45題

差速器作用時,內側輪與外側輪轉速的比較為 1. 內外側輪轉速相同 2. 視型式而定 3. 外側輪比內側輪快 4. 內側輪比外側輪快。

答案：(3) 外側輪比內側輪快

解析：車輛轉彎時，外側車輪行走的半徑較大、行程較長，因此必須以較高轉速滾動；內側車輪半徑小，轉速較低。差速器中的行星齒輪自轉，把引擎轉速依需要分配給左右兩輪，使兩輪能順利差速而不打滑，並使左右驅動輪的轉矩大致相等。直線行駛時內外側輪等速，但題目所指為差速器作用（轉彎）時的情形，故外側輪比內側輪快。

第46題

測量曲軸軸承間隙使用何種量具較為恰當 1. 塑膠量絲 2. 游標卡尺 3. 厚薄規 4. 缸徑規。

答案：(1) 塑膠量絲

解析：曲軸軸承間隙是軸頸與軸承之間的極小間隙，通常只有數百分之一公釐，必須在軸承與軸頸組裝、並依規定扭力鎖緊後才能量測。塑膠量絲（塑膠規）使用時，剪取一小段放在軸頸上，裝回軸承蓋並鎖緊，再拆下軸承蓋，依量絲被壓扁後的寬度，對照包裝上的刻度表，即可讀出間隙值；這種方法簡單且準確。游標卡尺與缸徑規只能量測外徑或孔徑，無法直接量出裝配後的軸承間隙；厚薄規雖然也能量間隙，但插入時容易刮傷軸承面，且不易量到狹窄的軸承間隙。因此以塑膠量絲最恰當。

第47題

裝有履帶張力調整器的履帶,經作業數小時後履帶緊度變鬆,其主要原因 1. 壓力缸洩漏 2. 彈簧彈性疲乏 3. 惰輪磨損 4. 鏈節磨損。

答案：(1) 壓力缸洩漏

解析：履帶張力調整器多採黃油（潤滑脂）壓力缸配合彈簧的構造：以黃油槍將潤滑脂打入壓力缸，使惰輪前推、履帶繃緊。作業數小時後履帶變鬆，最常見的原因是壓力缸的油封或止回閥磨損、洩漏，潤滑脂被擠回或滲出，缸內壓力下降，惰輪因而後退。彈簧主要用來吸收衝擊、緩衝震動，並非維持張力的主要來源；惰輪磨損與鏈節磨損雖然也會使履帶變鬆，但都屬於長期累積的漸進磨耗，不會在短短數小時內明顯變鬆。故以壓力缸洩漏為主因。

第48題

挖掘機停放時,應將挖斗平穩放在地面,是為了防止 1. 液壓系統損壞 2. 引擎自行發動 3. 意外發生 4. 翻車。

答案：(3) 意外發生

解析：挖掘機停放時，應將挖斗降至地面並稍加壓力，讓工作裝置的重量由地面承擔，避免液壓缸長時間受壓，也避免挖斗懸空。若挖斗懸空停放，一旦人員誤觸操作桿、液壓管路破裂或系統內漏，工作裝置就可能突然下降或擺動，造成人員被夾、被壓或碰撞周圍人車等意外，因此主要目的是防止意外發生。液壓系統損壞屬於保養層面的顧慮，並非此項操作的首要目的；引擎不會因挖斗停放位置而自行發動；停放時車體重心低、履帶接地，並不會因此翻車。

第49題

鐵輪壓路機,清除輪面上沾土的主要附件為 1. 噴水管 2. 刮泥板 3. 毛刷 4. 耙齒。

答案：(2) 刮泥板

解析：鐵輪壓路機壓實時，輪面容易黏附土壤或瀝青，若不清除，會使壓實面出現凹坑、輪跡不平，影響壓實品質。因此輪面須裝設刮泥板（刮刀），使其貼近輪面，隨輪子轉動把黏附的土塊刮除。噴水管主要用於灑水、降溫或防止瀝青黏輪，並非刮除泥土的附件；毛刷多用於清掃或塗布，無法有效刮除緊黏的土塊；耙齒用於翻鬆或整平材料，並不裝在壓輪上清除輪面。故清除輪面沾土的主要附件為刮泥板。

第50題

比較分油盤式與直列式噴射泵之外型,分油盤式噴射泵具有下列那項優點? 1. 體積小 2. 體積 大 3. 可用本身之柴油潤滑機件 4. 無雜聲。

答案：(1) 體積小

解析：分油盤式（分配器式）噴射泵將高壓泵浦、分油盤（分配轉子）、調速器與提前器整合於同一殼體內，並由泵軸驅動分油盤，把高壓柴油依發火順序分配到各缸。由於只靠一只泵浦柱塞配合分油盤供油，零件集中、結構緊湊，因此體積小、重量輕，便於安裝在引擎側面。直列式噴射泵則每一缸各有一組柱塞與套筒，缸數越多機體越長、越大。分油盤式仍需靠柴油自身潤滑精密偶件，並非獨有優點；運轉時同樣有機械與燃油脈動噪音。故選體積小。

第51題

四汽缸四行程柴油引擎在1000 R P M 運轉時,每一缸噴油的次數為 1. 1000 次 2. 500 次 3. 4000 次 4. 2000 次。

答案：(2) 500 次

解析：四行程引擎曲軸每轉兩圈（720°）才完成一次進氣、壓縮、動力、排氣循環，因此每一缸每兩轉噴油一次。計算式：每缸每分鐘噴油次數＝轉速÷2＝1000÷2＝500 次。也就是說，四缸合計每分鐘噴油 4×500＝2000 次，但題目問的是「每一缸」的次數，故為 500 次。若誤以為每轉噴一次，會得到 1000 次；4000 次則相當於每轉噴四次，均與四行程引擎的噴油時序不符；2000 次是四缸合計值，不是單缸值。

第52題

符號代表 1. 二極體 2. 單晶片 3. 可變電阻 4. 電容。

答案：(1) 二極體

第53題

小型輪型裝載機( S k i d - S t e e r L o a d e r ) 是利用何種原理轉向的 1. 差動( D i f f e r e a n t i a l ) 原理 2. 滾動原理 3. 滑動原理 4. 轉向架( S t e e r F r a m e ) 原理。

答案：(3) 滑動原理

解析：小型輪型裝載機（Skid-Steer Loader）左右兩側車輪各自由獨立馬達或驅動系統帶動，轉向時讓兩側車輪以不同轉速、甚至相反方向轉動，車輪與地面之間產生側向滑移，機身便以原地為中心轉向，這種方式稱為滑動轉向（skid steering），所以是利用滑動原理。差動原理是車輛轉彎時讓內外輪以不同轉速滾動、避免輪胎打滑，與此機種刻意靠滑動轉向相反；滾動原理只是車輪前進的方式；轉向架原理是鉸接式車身以油壓缸折彎車體轉向，常見於較大型裝載機，本機並無此構造。

第54題

點火順序1 - 3 - 4 - 2 之直列式引擎,當第3 缸為動力行程時,則第4 缸應為 1. 進氣行程 2. 動力行程 3. 壓縮行程 4. 排氣行程。

答案：(1) 進氣行程

第55題

引擎冷卻系中加裝壓力式水箱蓋,其作用是 1. 沉澱水的雜質 2. 提高水的沸點 3. 降低水的沸點 4. 增加水箱的容量。

答案：(2) 提高水的沸點

解析：壓力式水箱蓋內含壓力閥與真空閥，當冷卻液受熱膨脹、系統壓力升高時，壓力閥彈簧將壓力維持在設定值（一般約 0.9～1.1 kg/cm²），使冷卻液沸點由常壓的 100℃ 提高到約 120℃ 以上，避免高溫沸騰產生氣泡而造成局部過熱與氣鎖。真空閥則在熄火冷卻收縮時開啟，讓外界空氣進入以保護水箱。水箱蓋並無沉澱雜質或增加容量的作用，壓力提高也使沸點上升而非下降。

第56題

餘擺線齒輪式液壓泵,其主動齒輪的齒數比外環齒輪的齒數 1. 少一齒 2. 多二齒 3. 相同 4. 多一齒。

答案：(1) 少一齒

解析：餘擺線齒輪式（內啮合擺線）液壓泵由主動的內轉子與被動的外環轉子組成，內轉子齒數比外環少一齒，兩者偏心配置。運轉時內轉子帶動外環同向旋轉，因齒數差一齒，每轉一周各齒間腔室容積由小變大再變小，形成吸油與壓油。齒數相同則無法產生容積變化，故「相同」不成立；多一齒或多二齒均與實際結構相反。

第57題

那一項不是飛輪的功用? 1. 固定飛輪齒輪環 2. 減低動力行程的震動 3. 提高馬力 4. 裝置離合器總成。

答案：(3) 提高馬力

解析：飛輪的主要功用是儲存動力行程所產生的動能，並在進氣、壓縮、排氣行程釋放，使曲軸轉動平順、減低轉速波動與震動；其外緣可固定飛輪齒環供起動馬達驅動，端面則供裝置離合器總成。飛輪屬被動儲能元件，本身不會產生額外功率，因此「提高馬力」不是它的功用。其餘三項均為飛輪的實際功能。

第58題

液壓馬達的輸出力與下列何者的關係最大 1. 壓力 2. 速度 3. 溫度 4. 流量。

答案：(1) 壓力

解析：液壓馬達的輸出扭矩公式為 T＝Δp×V／2π（Δp 為進出口壓差，V 為每轉排量），輸出轉速則與流量有關（n＝Q／V）。因此在排量固定下，壓力（壓差）是決定輸出扭力、也就是輸出力大小的主要因素；流量主要影響轉速，溫度影響油品黏度與效率但非出力主因，速度則是結果而非輸入條件。

第59題

液壓系中可改變作動器的運動速度是 1. 壓力控制閥 2. 流量控制閥 3. 止回閥 4. 方向變換閥。

答案：(2) 流量控制閥

解析：液壓缸或液壓馬達的運動速度取決於單位時間進入的油量，因此由流量控制閥（如節流閥、調速閥）調節流量來改變作動器速度。壓力控制閥（溢流閥、減壓閥）負責限定系統壓力與保護迴路；方向變換閥控制油流方向以改變作動方向；止回閥只允許單向流通，防止逆流。三者皆不具調速功能。

第60題

決定車輛上充電系統的發電量主要因素是 1. 碳刷電阻 2. 發電機電壓 3. 引擎轉速 4. 電瓶之蓄電量。

答案：(4) 電瓶之蓄電量

第61題

起動馬達的磁場線圈與電樞線圈連接方式是 1. 串聯 2. 兩者不連接 3. 複聯 4. 並聯。

答案：(1) 串聯

解析：起動馬達為產生大扭矩，採用串激式直流馬達，其磁場線圈（激磁繞組）與電樞線圈串聯，同一電流依序流經磁場線圈與電樞，使磁場強度隨負載電流增加而增強，起動瞬間扭矩極大。若為並聯（分激）則起動扭矩較小、轉速較穩定，不適合起動用途；兩者不連接則無法形成電磁迴路，馬達不能運轉；複聯為串並混合，非起動馬達之典型接法。

第62題

下列那一種儀表能測試整流粒是否損壞? 1. 正時燈 2. 歐姆錶 3. 電流表 4. 斷路試驗。

答案：(2) 歐姆錶

解析：整流粒（整流二極體）好壞判斷需測量其順向與逆向電阻。歐姆錶可量得順向導通（低電阻）、逆向截止（高電阻），若兩向皆導通或皆呈現低阻值即為擊穿損壞，兩向皆高阻值則為開路。正時燈用於檢查點火或噴油正時；電流表僅能量測電流大小；斷路試驗用於查找線路斷路點，均無法直接判定二極體單體特性。故以歐姆錶測試最合適。

第63題

柴油引擎若不裝增壓器( S u p e r C h a r g e r ) 會有那些影響? 1. 馬力增大 2. 減少容積效率 3. 燃料消耗率改善 4. 能使用較差的燃料。

答案：(2) 減少容積效率

解析：增壓器（Supercharger/Turbocharger）可提高進氣空氣密度，提升容積效率、馬力並改善燃料消耗率。若柴油引擎不裝增壓器，進氣量相對減少，導致容積效率下降（即減少），馬力降低、燃耗變差，且失去使用較差燃料時仍能維持輸出的優勢。故不裝增壓器的影響為減少容積效率。

第64題

發電機全晶體調整器中是 1. 三套白金組 2. 沒有白金組 3. 二套白金組 4. 一套白金組。

答案：(2) 沒有白金組

解析：全晶體調整器又稱固態調整器，內部以電晶體、二極體等電子元件控制發電機的激磁電流，靠電子電路快速切換激磁線路來穩定輸出電壓，所以完全沒有機械式斷電器，也就沒有白金接點。傳統電磁式調整器才需要靠白金接點反覆開閉來調節激磁電流，接點容易燒蝕、需定期調整間隙。因此本題應選「沒有白金組」。

第65題

二行程柴油引擎凸輪軸與曲軸轉速比為 1. 2 :1 2. 1 :2 3. 視噴射泵的轉速而定 4. 1 :1 。

答案：(4) 1 :1

解析：二行程柴油引擎每轉一圈即完成一次進氣、壓縮、爆發、排氣之工作循環，進排氣與噴油機構每一轉均需動作一次，故凸輪軸轉速與曲軸相同，轉速比為1:1。四行程引擎因每兩轉才完成一次循環，凸輪軸為曲軸一半（1:2），選項2為四行程情形；選項1（2:1）與3（視噴射泵轉速而定）均不符合二行程機構定義。故答案為1:1。

第66題

電子式油門旋鈕是在改變電路中 1. 電壓 2. 電流 3. 電阻 4. 電容。

答案：(3) 電阻

解析：電子式油門旋鈕（位置感測器）多採電阻式可變電阻器或霍爾感測器。傳統機械式連桿改為電子訊號時，旋鈕轉動改變電阻值（或磁場），ECU 讀取電壓分壓訊號判斷開度。核心元件特性為「電阻」隨位置線性變化，故答案為電阻。電壓、電流為量測訊號，電容非主流設計。

第67題

履帶的鬆緊度調整是移動 1. 地滾輪 2. 履帶支架 3. 鏈輪 4. 惰輪。

答案：(4) 惰輪

解析：履帶鬆緊度係藉由調整惰輪（張緊輪）前後位置來改變履帶張力，移動惰輪即可增減履帶垂度，使鬆緊適中。地滾輪支承機體重量並引導履帶下支，鏈輪負責驅動履帶，二者位置固定不予調整；履帶支架為固定結構本體。因此調整鬆緊度實際上是移動惰輪，而非其他滾輪或鏈輪。

第68題

有一六缸柴油引擎,缸徑為120 m m ,活塞行程為150 m m,則其總排氣量為 1. 6782 c . c . 2. 10178 c . c . 3. 188491 c . c . 4. 169560 c . c . 。

答案：(2) 10178 c . c .

解析：單缸排氣量V＝π/4×D²×L，D＝120mm、L＝150mm，代入得V＝0.7854×14400×150＝1,696,460mm³＝1696.5c.c.；六缸總排氣量＝1696.5×6＝10,179c.c.，約為10178c.c.。選項1（6782）約為四缸值；選項3（188491）、4（169560）數值過大，不符計算結果。故選10178c.c.。

第69題

扭力變換器在失速( S t a l l S p e e d ) 時,其輸出軸承受的扭力為 1. 最小 2. 零 3. 最大 4. 不變。

答案：(3) 最大

解析：扭力變換器於失速（Stall）狀態時，渦輪（輸出軸）被煞住不轉，泵輪仍高速旋轉，油液在變扭器內激烈迴流產生最大之扭力倍增作用，輸出軸承受扭力為最大（約為輸入扭力之2～3倍）。此時扭力既非最小、亦非零，更不是不變。故答案為最大。

第70題

柴油引擎預熱指示器與預熱塞的接線方式是 1. 並聯 2. 串聯 3. 串並聯均可 4. 複聯。

答案：(2) 串聯

第71題

引擎冷卻系統約耗全部熱能的 1. 五分之一 2. 三分之一 3. 四分之一 4. 二分之一。

答案：(2) 三分之一

解析：引擎燃料燃燒產生之熱能，依熱平衡約分配為：三分之一轉為有效功（動力輸出），三分之一經冷卻系統（水套、水泵、水箱）散失，三分之一隨廢氣排出。故冷卻系統約耗全部熱能的三分之一。選項1（五分之一）、3（四分之一）、4（二分之一）均與實際熱平衡分配不符。故選三分之一。

第72題

液壓系所產生的壓力愈大時,所需驅動馬力值 1. 增大 2. 減小 3. 無關 4. 不變。

答案：(1) 增大

解析：液壓功率公式P＝p×Q（壓力×流量），驅動馬力與系統壓力成正比。當負載使系統產生壓力愈大時，在流量Q不變之情況下，所需驅動馬力隨之增大；反之壓力減小則馬力減小，並非不變或與壓力無關。故壓力愈大所需驅動馬力值增大。

第73題

拆卸噴射泵的高壓油管後,應注意事項? 1. 用砂布銼刀清除外污垢,空氣吹淨 2. 用噴燈將油烤乾 3. 彎度不準時應用鐵錘輕敲校正 4. 接頭部份應加防塵蓋。

答案：(4) 接頭部份應加防塵蓋

解析：拆卸高壓油管後，接頭部位極易沾染灰塵、雜質，若進入燃油系統會造成噴油嘴卡死或磨損，因此必須立即裝上防塵蓋保護。選項 1 砂布銼刀會損傷管路精度表面；選項 2 噴燈烘烤會使殘油碳化並可能引發火災；選項 3 鐵錘敲擊會導致管路變形、洩漏，均屬錯誤作法。

第74題

柴油引擎較汽油引擎 1. 熱效率低 2. 汽缸壓力低 3. 故障率高 4. 最高轉速低。

答案：(4) 最高轉速低

解析：柴油引擎採壓燃式點火，壓縮比高（通常 16~22:1），熱效率優於汽油引擎（選項 1 錯），汽缸壓力較高（選項 2 錯），結構較強固故障率反而較低（選項 3 錯）。因燃燒速度較慢、零件較重，機械慣性大，故最高轉速通常低於汽油引擎，選項 4 正確。

第75題

機具上的電氣系經常燒壞,其原因是 1. 發電機電壓過高 2. 發電機電阻過大 3. 電瓶電壓過高 4. 電瓶電阻太大。

答案：(1) 發電機電壓過高

解析：機具電氣系頻繁燒壞，最常見原因是發電機電壓調節器失效導致充電電壓過高（通常超過 14.5V/29V），使燈泡、傳感器、ECU 等元件承受過電壓而燒毀。發電機內部電阻過大（選項 2）會導致充電不足而非燒壞；電瓶電壓過高（選項 3）在無外部充電源下不會發生；電瓶內阻過大（選項 4）僅影響啟動能力。

第76題

為防止鏈輪齒塊( S p r o c k e t S e g a m e n t ) 固定螺栓的鬆動,螺帽應 1. 鎖得愈緊愈好,同時加油漆標誌 2. 依規定程序及扭力鎖緊 3. 不須按程序僅按規定扭力鎖緊即可 4. 鎖得愈緊愈好。

答案：(2) 依規定程序及扭力鎖緊

解析：鏈輪齒塊固定螺栓屬關鍵動力傳遞元件，必須依製造商規定的擰緊順序（通常對角交叉）與規定扭力值鎖緊，並配合開口銷、止動鋼絲或塗佈螺絲膠等防鬆措施。單純「鎖得愈緊愈好」（選項 1、4）會導致螺栓屈服甚至斷裂，且無法替代正確扭力與程序；選項 3 忽略程序會造成預載力不均。

第77題

二行程引擎,每一活塞承受一次動力時,曲轉應轉 1. 四轉 2. 三轉 3. 一轉 4. 二轉。

答案：(3) 一轉

解析：二行程引擎每曲軸轉一圈（360°）完成進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，活塞上下移動一次即產生一次動力衝程，故曲軸轉一轉對應一次動力。四行程引擎則需曲軸轉兩圈（兩轉）才完成一個循環。

第78題

柴油引擎冷車發動後,不宜立即重負荷運轉的主要原因是 1. 潤滑不良 2. 連桿會斷裂 3. 空氣量不夠 4. 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒。

答案：(4) 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒

第79題

柴油引擎,加速桿位置一定,熱車後引擎的轉速 1. 降低 2. 平穩 3. 升高 4. 忽高忽低。

答案：(2) 平穩

解析：熱車後引擎各部件熱膨脹達到設計間隙，機油黏度降至正常工作範圍，摩擦阻力穩定，調速器（機械式或電子式）會依設定桿位精確控制噴油量，維持轉速平穩。若轉速忽高忽低（選項 4）通常代表調速器故障、燃油系統有氣或噴油嘴雜化不良。

第80題

全液壓轉向系統的重要元件之一是 1. 滾珠軸承 2. 扇形搖臂 3. 螺旋齒桿 4. 計量閥。

答案：(4) 計量閥

解析：全液壓轉向系統（full hydraulic steering）以轉向控制單元（orbitrol）為核心，內含「計量閥（metering valve）」，其功用為依駕駛轉向角度按比例分配液壓油流量至轉向缸，使車輪轉向並具路面感饋，無機械連桿直接帶動轉向臂。滾珠軸承（1）為通用零件；扇形搖臂（2）、螺旋齒桿（3）多見於機械式或動力轉向的齒輪齒條機構，非全液壓轉向特有重要元件，故選 4。