民國96年 第2梯次 02702 重機械修護(引擎)丙級 學科歷屆試題與答案，共 50 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
電瓶每一分電池( C e l l ) 電壓約是 1. 1 伏特 2. 2 伏特 3. 6 伏特 4. 隨電瓶容量大小而異。
答案：(2) 2 伏特
解析：鉛酸電瓶每一分電池（Cell）由正極板、負極板與電解液組成，單一分電池的標稱電壓約為2伏特，此電壓由鉛與二氧化鉛在稀硫酸中的電化學電位差決定，與極板面積、電瓶容量無關。實務上6分電池串聯約12伏特（汽油車用），12分電池串聯約24伏特（柴油重機械常用）。選項1的1伏特偏低，不符鉛酸電池特性；選項3的6伏特是三或四只分電池串聯後的數值，並非單一分電池；選項4混淆了容量與電壓，容量以安培小時表示，並不影響單一分電池電壓。
車用交流發電機後端共裝有多少整流粒? 1. 3 粒 2. 4 粒 3. 5 粒 4. 6 粒。
答案：(4) 6 粒
發電機全晶體調整器中是 1. 沒有白金組 2. 一套白金組 3. 二套白金組 4. 三套白金組。
答案：(1) 沒有白金組
解析：全晶體式（電子式）調整器以電晶體、二極體與稽納二極體等固態元件來感測發電機輸出電壓，並控制激磁電流的大小，整個裝置內沒有任何機械式接點，因此不含白金組。傳統電磁振動式調整器才需靠白金接點反覆開閉來通斷激磁電流，接點容易燒蝕、磨損，需定期清潔或更換。選項2至4所述一套、二套或三套白金組，都屬於機械接點式調整器的構造，與全晶體調整器的原理不符。
氣壓缸的壓力為8 k g / c m ,如活塞受力邊面積為5 c m ,則活塞桿的推力為 1. 1 . 6 k g 2. 3 k g 3. 13 k g 4. 40 k g 。
答案：(3) 13 k g
點火順序1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 之直列式引擎當第6 缸剛點火時,第一缸應為 1. 進氣行程 2. 壓縮行程 3. 動力行程 4. 排氣行程。
答案：(1) 進氣行程
解析：直列六缸引擎每720°曲軸轉角完成一個循環，各缸依點火順序每隔120°點火一次。點火順序1-5-3-6-2-4中，第6缸點火後依序為2、4、1，故第1缸要再經3×120°＝360°才會點火。也就是此刻第1缸距其點火尚有360°，而點火發生於壓縮上死點，往前推360°即為另一上死點，正是排氣結束、進氣門開啟的位置，所以第1缸處於進氣行程。第1缸與第6缸活塞同位置但行程相差360°，不可能同時在壓縮或動力行程。
柴油引擎較汽油引擎 1. 汽缸壓力低 2. 故障率高 3. 最高轉速低 4. 熱效率低。
答案：(3) 最高轉速低
解析：柴油引擎採壓縮點火，壓縮比約16～22，高於汽油引擎，熱效率通常較高；但柴油燃燒速度較慢、零件承受壓力大，最高轉速受限制，因此最高轉速較汽油引擎低。柴油引擎沒有點火系統，故障率不一定較高；其汽缸壓力也比汽油引擎高，所以汽缸壓力低、故障率高、熱效率低都不正確。
扭力變換器作失速測試時,若所測轉速低於額定轉速,其可能原因 1. 制動帶磨損 2. 扭力變換器磨損 3. 轉向離合器磨損 4. 引擎效率降低。
答案：(4) 引擎效率降低
解析：失速測試是將變速箱輸出軸完全制動，油門全開，測量引擎能達到的最高轉速，用以判斷引擎輸出與變換器性能。若實測轉速低於規範值，代表引擎在全負載下輸出功率不足，最常見原因是燃油供給不足、噴射正時不準、進氣堵塞、壓縮壓力低或渦輪增壓異常等引擎效率降低問題。制動帶或轉向離合器磨損會造成打滑，通常使失速轉速偏高而非偏低。扭力變換器若嚴重磨損，判斷上仍需先排除引擎因素，故本題以引擎效率降低為主要可能原因。
電瓶的容量是以安培小時來測定,如果使用120 安培小時的電瓶,以2 安培電流連續使用, 理論上可維持 1. 30 小時 2. 45 小時 3. 60 小時 4. 75 小時。
答案：(3) 60 小時
解析：電瓶容量以安培小時（Ah）表示，意義是「電流×放電時間」，因此放電時間＝容量÷放電電流。代入 120 Ah ÷ 2 A ＝ 60 h，理論上可連續供電60小時。此為理想值，實際上放電電流越大、溫度越低或電瓶老化，可用容量都會下降，故實際時數通常略低於計算值。選項1的30小時、選項2的45小時與選項4的75小時，換算回去分別只對應4 A、約2.67 A 與1.6 A，與題目2 A 的條件不符。
工程機械引擎用的交流發電機整流方式是 1. 單相全波整流 2. 三相半波整流 3. 單相半波整流 4. 三相全波整流。
答案：(4) 三相全波整流
解析：工程機械引擎的交流發電機（alternator）內部為三相交流繞組，輸出經六顆二極體組成的「三相全波整流」電路，將三相交流轉為直流，供電瓶充電與車載電器使用，且整流效率高、漣波小。單相或三相半波整流輸出不穩、效率差，不適用於車用發電機。故為三相全波整流。
柴油引擎燃料與空氣的混合是在 1. 汽缸內 2. 汽缸外 3. 汽缸內外皆有 4. 四行程在汽缸外。
答案：(1) 汽缸內
解析：柴油引擎採壓燃方式，進氣行程吸入的是純空氣，經壓縮使溫度升高到遠超過柴油自燃點後，才由噴油嘴將柴油以霧狀噴入汽缸，在汽缸內與高溫高壓空氣混合並自行著火燃燒，故混合場所為汽缸內。汽油引擎則是在進氣歧管或進氣道以化油器或噴油嘴先形成混合氣，再吸入汽缸。選項2、3所述汽缸外混合是汽油引擎的特徵；選項4把行程數與混合位置混為一談，四行程柴油引擎仍在汽缸內混合。
敞開式燃燒室的引擎外表辨別是 1. 串聯預熱塞 2. 並聯預熱塞 3. 無預熱塞 4. 汽缸蓋較高大。
答案：(3) 無預熱塞
解析：敞開式燃燒室（直接噴射式）柴油引擎，燃油直接噴入活塞頂的淺碟形燃燒室，壓縮比高、起動較易，外觀上以「無預熱塞」可資辨別；而預燃室式或渦流室式才有預熱塞輔助冷車起動。預熱塞不論串、並聯均非敞開式特徵；汽缸蓋較高大多為預燃室設計。故辨別為無預熱塞。
若引擎汽門的間隙調整得比原規定小,則發生 1. 汽門早開晚關 2. 汽門晚關早開 3. 與原來開啟無關 4. 汽門早開早關。
答案：(1) 汽門早開晚關
解析：汽門間隙是凸輪與汽門桿（或搖臂）之間預留的熱膨脹空間。間隙調得比規定小，表示凸輪在較早的轉角就開始頂開汽門，且頂開時間持續到較晚才關閉，形成「早開晚關」，使汽門開啟重疊角變大，可能造成怠速不穩、壓縮漏失甚至汽門燒毀。反之，間隙調大才會變成晚開早關、開度不足。選項2的晚關早開與實際相反；選項3忽略間隙對正時的影響；選項4的早開早關在幾何上不可能同時成立。
雙作用柱塞式供油泵當凸輪每轉一轉,可泵油 1. 一次 2. 二次 3. 三次 4. 四次。
答案：(2) 二次
解析：雙作用柱塞式供油泵在柱塞上下行程中皆會進行吸油與送油動作，凸輪每轉一週，柱塞完成一次上下往復運動，可完成兩次送油動作（上行程送油一次，下行程送油一次）。選項1為單作用泵特性，選項3、4與凸輪一轉對應的送油次數不符。
柴油引擎正時燈感應器應接於 1. 進氣歧管 2. 正時齒輪 3. 噴射泵高壓油管 4. 皮帶盤。
答案：(3) 噴射泵高壓油管
解析：柴油引擎正時燈（Timing Light）用於檢查燃油噴射正時，其感應器需夾持於噴射泵通往某一汽缸（通常為第一缸）的高壓油管上，感應高壓燃油脈衝訊號以閃爍燈號。選項1進氣歧管無高壓燃油脈衝，選項2正時齒輪與選項4皮帶盤無法直接感應噴射瞬間。
柴油引擎噴油嘴針座角度與油針角度相比較,應該是 1. 大 2. 小 3. 相同 4. 大小均可。
答案：(1) 大
解析：噴油嘴針閥與針座須形成環狀線接觸，才能在高壓下可靠密封。針座錐角通常比油針錐角略大，使接觸帶落在針座較上方，避免油針過度下沈、卡死或座面全面貼合；角度相同時容易因熱脹與磨損而密封不良。若油針角度較大，接觸位置與密封帶會改變，影響開啟壓力與霧化品質。
那一項不是飛輪的功用為 1. 減低動力行程的震動 2. 裝置離合器總成 3. 固定飛輪齒輪環 4. 提高馬力。
答案：(4) 提高馬力
解析：飛輪主要功用：利用慣性儲存能量減低動力行程震動（選項1）、作為離合器摩擦面與安裝基座（選項2）、外緣裝配齒輪環供起動馬達齒輪嚙合（選項3）。飛輪不會提高引擎馬力（選項4），馬力由燃燒效率與機械效率決定，飛輪僅緩和轉速波動。
拆卸汽缸蓋時,應在 1. 引擎熱時 2. 引擎冷卻後 3. 任何時間均可 4. 經運轉立即熄火時。
答案：(2) 引擎冷卻後
解析：拆卸汽缸蓋必須在引擎完全冷卻後進行。熱態下拆卸會導致鋁合金汽缸蓋因熱膨脹不均而變形，亦會因螺栓高溫膨脹導致扭力值不準，重新組裝後易造成缸蓋墊片洩漏或螺栓斷裂。選項1、4屬高溫狀態，選項3說法錯誤。
柴油的著火性以下列那種方式表示? 1. 辛烷值 2. 十六烷值 3. 百分比 4. P P M 。
答案：(2) 十六烷值
解析：柴油著火性以十六烷值表示，數值越高代表著火延遲期越短，自燃性越好。辛烷值（選項1）用於表示汽油抗爆震能力。百分比（選項3）與PPM（選項4，百萬分率）非燃油著火性標準指標。
傳動軸採用雙十字軸型萬向接頭,其作用為 1. 增加傳送扭力 2. 減少傳送扭力 3. 保持傳動速度 4. 增加傳動速度。
答案：(3) 保持傳動速度
解析：雙十字軸型萬向接頭（雙聯萬向節）透過兩個十字軸與中間軸連結，當輸入端與輸出端存在夾角時，第一萬向節產生的角速度波動被第二萬向節抵消，使輸出軸保持等角速度旋轉，達到保持傳動速度恆定的目的。選項1、2、4與其核心功能不符。
下列何者為四口三位( 4 / 3 ) 方向控制閥: 1. 2. 3. 4. 。
柴油引擎燃料濾清器,初濾器(第一只濾清器)是裝置在 1. 油箱與供油泵間 2. 供油泵與噴射泵間 3. 噴射泵的回油管與油箱間 4. 出油門與噴油嘴間。
答案：(1) 油箱與供油泵間
解析：柴油供油系統的濾清依「先粗後細」配置：初濾器（第一只）裝在油箱與供油泵（輸油泵）之間，先濾除較大顆粒雜質與水分，保護供油泵並減輕第二道濾清器負擔；主濾清器（第二只）則裝在供油泵與噴射泵之間，過濾更細微雜質，確保噴射泵與噴油嘴不被磨損堵塞。回油管與油箱間通常只設回油單向閥或散熱裝置。
膠輪壓路機要求輪胎氣壓一致,主要目的是 1. 行駛靈活 2. 滾壓時壓力均勻 3. 保持輪胎壽命 4. 增加牽引力量。
答案：(2) 滾壓時壓力均勻
解析：膠輪壓路機依靠輪胎接地壓力進行壓實作業，輪胎氣壓直接決定接地壓力大小。氣壓一致可確保各輪胎接地壓力均勻，使壓實密度均一，避免局部過壓或不足。選項1、3、4為次要效益，非主要目的。
軸向活塞式液壓泵當活塞的行程增加時其輸出的流量是 1. 增加 2. 減少 3. 不變 4. 等於零。
答案：(1) 增加
解析：軸向活塞式液壓泵理論流量公式 Q = n × V × z（n為轉速，V為單缸排量，z為活塞數）。單缸排量 V 正比於活塞行程，行程增加導致排量增加，轉速不變時輸出流量隨之增加。選項2、3、4與流量公式關係相反或無關。
機油的A P I 分類係用以區分其 1. 黏度指數 2. 油品品質 3. 閃火點 4. 使用溫度。
答案：(2) 油品品質
解析：API（美國石油學會）機油分類依油品使用性能與品質等級區分，如汽油引擎SN、SP，柴油引擎CK-4，字母越新代表品質與保護性越好。黏度指數屬SAE分類（如0W-20、15W-40）；閃火點為安全特性；使用溫度非其分類目的。更換機油應依原廠手冊指定API等級，故選2油品品質。
液壓系中改變致動器的運動速度是用 1. 壓力控制閥 2. 流量控制閥 3. 方向變換閥 4. 止回閥。
答案：(2) 流量控制閥
解析：液壓系統中致動器（油壓缸或油馬達）的運動速度取決於輸入的流量（速度 = 流量 ÷ 受壓面積）。要改變速度須調節流量，故使用流量控制閥（節流閥）。壓力控制閥用於限壓/卸載；方向閥控制流向；止回閥防止逆流，均不改變速度。故選 2。
在濕地作業時,推土機履帶跑板宜選用 1. 平板型( F l a t T y p e ) 2. 齒條型( g r o u s e T y p e ) 3. 三角型 ( S w a m p T y p e ) 4. 膠面跑板( R u b b e r F a c e ) 。
答案：(3) 三角型 ( S w a m p T y p e )
解析：濕地承載力低，履帶跑板必須加大接地表面積、降低接地壓力，避免機具下陷。三角型（Swamp Type）跑板較寬，接地比壓小，適合沼澤、濕軟地。平板型接地表面積較小；齒條型以抓地力為主，常用於硬地或需要牽引的場合；膠面跑板用於保護鋪面，不適合濕地。
為防止鏈輪齒塊( S p r o c k e t S e g a m e n t ) 固定螺栓的鬆動,螺帽應 1. 依規定程序及扭力鎖緊 2. 鎖得愈緊愈好 3. 不須按程序,僅按規定扭力鎖緊即可 4. 鎖得愈緊愈好,同時加油漆標誌。
答案：(1) 依規定程序及扭力鎖緊
解析：鏈輪齒塊承受驅動力與振動，固定螺栓須依規定順序（通常對角、分次）及規定扭力鎖緊，使各螺栓預緊力均勻，防止鬆動。單純鎖得愈緊會使螺栓超過降伏強度、螺紋或齒塊變形，反而容易鬆脫；油漆標誌只能方便目視檢查，不能代替正確扭力。
比較分油盤式與直列式噴射泵之外型,分油盤式噴射泵具有下列那項優點? 1. 體積小 2. 可用本身之柴油潤滑機件 3. 體積大 4. 無雜聲。
答案：(1) 體積小
解析：分油盤式噴射泵只用一組柱塞產生高壓，再由分油盤依各缸噴射順序分配，因此構造較緊湊、體積小、重量輕；直列式每缸各有一組柱塞，泵體較長大。選項2所述柴油潤滑雖是部分分油盤泵的特性，但題目比較的是外型，故以體積小為最直接優點。
引擎馬力是指 1. 力的大小 2. 一匹馬的平均力 3. 作功率 4. 最高轉速時的扭力。
答案：(3) 作功率
解析：馬力是功率單位，表示單位時間內完成功的大小，也就是作功的速率。公制1馬力約等於75 kgf·m/s，英制約550 ft·lbf/s；引擎馬力可由扭力與轉速換算。力的大小、單匹馬的平均力都不是功率；最高轉速時的扭力只是扭力值，不能直接代表馬力。
修理中油污及抹布 1. 應分至回收桶中 2. 點火燒棄 3. 丟在機械上 4. 留置工具箱中以備再用。
答案：(1) 應分至回收桶中
解析：修理產生之油污抹布屬於含油廢棄物，應與一般垃圾分流並投入指定回收桶，交由合格清除處理機構處理，避免污染土壤與水源。點火燃燒會產生黑煙與有害氣體，且容易引發火災；放在機械上可能造成滑倒、火災或污染；留置工具箱中不僅無法再利用，還會累積油污與可燃物。故選1。
車用電器如換用比原來電流量大的保險絲,會造成 1. 電器性能遞減 2. 電器性能增加 3. 加強保護電器安全 4. 喪失保護電器安全。
答案：(4) 喪失保護電器安全
解析：保險絲是串聯在電路中的過電流保護元件，其額定電流是依線路與電器的安全電流選定；當電流超過額定值時，保險絲因電熱熔斷而切斷電路。若換用電流規格比原來大的保險絲，過載或短路時電流尚未達到其熔斷值，保險絲就不會熔斷，導線與電器將持續過熱，可能燒毀線路甚至引發火災，等於喪失保護功能。它不會使電器性能增加或遞減，更不是加強保護。
大齒輪帶動小齒輪時,轉速 1. 增加 2. 減低 3. 不變 4. 不一定。
答案：(1) 增加
解析：齒輪傳動速比 i = n1/n2 = z2/z1（驅動輪齒數/被驅動輪齒數）。大齒輪（齒數多）帶動小齒輪（齒數少）時，z2 < z1，速比 i < 1，被動輪轉速 n2 = n1/i 會大於主動輪，故轉速增加。
柴油引擎的潤滑方式多採用 1. 噴濺式 2. 重力式 3. 壓力式 4. 真空式。
答案：(3) 壓力式
解析：柴油引擎負荷大、壓縮比高，軸承與運動件需要穩定且足量的潤滑油，因此多採用壓力式潤滑：由機油泵加壓，經主油道送至曲軸、連桿、凸輪軸等處。噴濺式多用於小型汽油引擎或氣缸壁等輔助部位；重力式與真空式不是柴油引擎的主要潤滑方式。
鏈輪除驅動推土機外,同時 1. 產生鏟刀的水平推力 2. 支撐車重 3. 緩衝推土機之震動力 4. 調整履帶張力。
答案：(1) 產生鏟刀的水平推力
氣壓控制系的控制閥,可歸納為三大類 1. 溫度、方向、調壓 2. 壓力、流量、方向 3. 壓力、流量、速度 4. 流量、方向、溫度。
答案：(2) 壓力、流量、方向
解析：氣壓控制系統的控制閥依功能分為壓力控制、流量控制與方向控制三大類。壓力閥調節系統壓力，如減壓閥、安全閥；流量閥調節執行元件速度；方向閥控制氣流方向以改變動作。溫度控制通常另由冷卻或加熱裝置處理，不是控制閥的三大分類，因此選壓力、流量、方向。
全液壓轉向系的重要元件之一是 1. 滾珠軸承 2. 螺旋齒桿 3. 計量閥 4. 扇形搖臂。
答案：(3) 計量閥
解析：全液壓轉向系（靜液壓轉向）以轉向泵供油，轉動方向盤帶動計量閥，計量閥兼具方向控制與計量功能，按轉角比例輸出定量油量到轉向油缸，實現輕便且精確的轉向。滾珠軸承、螺旋齒桿、扇形搖臂屬於機械式轉向機構的零件，不是全液壓轉向的核心元件。
上緊汽缸蓋螺絲時,除依規定扭力上緊外,並應 1. 從外側向中央順序對稱上緊 2. 從中央向外側順序對稱上緊 3. 依次序隨意上緊 4. 由前向後。
答案：(2) 從中央向外側順序對稱上緊
解析：汽缸蓋螺絲必須「由中央向外側、對稱、分次」上緊。中央先鎖可使缸蓋中央先貼合缸體，再逐次向兩端平均延伸，讓缸蓋與缸墊受力均勻，避免局部應力集中造成缸蓋翹曲、缸墊漏氣或螺絲滑牙。實務上通常分二至三次逐步加扭力至規定值，最後再依規定角度或扭力複緊。若由外側向中央上緊，外緣先被壓死，中央易浮起而密封不良；隨意或由前向後單向依序上緊，同樣會造成受力不均。
推土機單齒式履帶跑板較適合於何種地質的作業環境 1. 沼澤地 2. 一般土質 3. 雪地 4. 岩石地。
答案：(2) 一般土質
使用指針式儀表屬於何種型式 1. 數位式 2. 類比式 3. 邏輯式 4. 光電式。
答案：(2) 類比式
解析：指針式儀表以指針在刻度盤上連續擺動位置來指示量測值，其顯示屬連續變化的類比訊號，故歸類為類比式（analog）儀表。數位式以數字直接顯示離散值；邏輯式、光電式並非此種顯示方式的分類。因此指針式儀表屬類比式，選2。
若電瓶極性接反時,會損壞 1. 碳刷 2. 電樞 3. 整流粒 4. 靜子。
答案：(3) 整流粒
解析：電瓶極性接反時，電流方向與發電機整流電路設計相反，整流粒（二極體）會承受逆向電壓與過大電流而燒毀，嚴重時連發電機調節器也受損。碳刷、電樞、靜子雖屬發電機或起動馬達零件，但極性反接最直接、最典型的損壞對象是整流粒。因此跨接啟動或更換電瓶時，務必確認正負極樁頭接法正確。
氣冷式引擎冷卻皮帶警報響起,表示 1. 風扇皮帶斷裂 2. 引擎轉速過快 3. 機油油量不足 4. 冷卻水量不足。
答案：(1) 風扇皮帶斷裂
解析：氣冷式引擎沒有水箱與冷卻水，靠風扇強制吹風冷卻汽缸散熱片，而風扇由皮帶驅動。冷卻皮帶警報響起，代表皮帶打滑、鬆弛或斷裂，風扇停止送風，引擎將迅速過熱，應立即停機檢查。引擎轉速過快與皮帶警報無直接關係；機油油量不足屬潤滑系統；冷卻水量不足則是水冷式引擎的現象，氣冷式引擎並無冷卻水。
排氣系統中的消音器主要功用是 1. 將廢氣直接引入大氣中 2. 減低排氣壓力波所造成之噪音 3. 增加進氣的流暢 4. 減低引擎的溫度。
答案：(2) 減低排氣壓力波所造成之噪音
解析：消音器內部設有多個膨脹室、隔板與穿孔管，廢氣通過時壓力波在室內膨脹、反射並相互干涉抵消，使排氣壓力脈衝的振幅減小，從而降低排氣噪音，同時仍讓廢氣順利排出。它並非把廢氣直接導入大氣（那是無消音器的直排），也不負責增加進氣流暢度或降低引擎溫度。故主要功用是減低排氣壓力波所造成的噪音。
液壓缸出力的大小與下列那項成正比 1. 流量 2. 壓力 3. 流速 4. 油溫。
答案：(2) 壓力
解析：液壓缸的理論出力公式為 F = P × A（力 = 壓力 × 面積），在活塞面積固定時，出力大小與系統壓力成正比。流量決定活塞移動速度，流速為流量與管路截面積之比，油溫影響油液黏度與洩漏量，皆不直接決定出力大小。
下列何者符號標示與說明不符 1. 2. 3. 4. 。
放鬆煞車踏板時 1. 來令蹄片離開煞車鼓 2. 來令蹄片壓緊煞車鼓 3. 來令蹄片咬緊煞車鼓 4. 提高煞車力。
答案：(1) 來令蹄片離開煞車鼓
解析：踩下煞車踏板時，液壓或機械力推動來令蹄片向外張開，緊壓煞車鼓產生摩擦而煞車；放鬆踏板後，回位彈簧將蹄片拉回，使來令片與煞車鼓之間恢復間隙、脫離接觸，車輪才能自由轉動。因此放鬆踏板是蹄片離開煞車鼓，而非壓緊、咬緊或提高煞車力；若放鬆後仍咬住，表示回位彈簧失效或間隙調整不當。
氣門面的角度比氣門座的角度 1. 差1 ° 2. 差2 ° 3. 差3 ° 4. 差4 ° 。
答案：(1) 差1 °
解析：氣門研磨時，氣門座（座面）切削角度通常比氣門面（氣門錐面）大1°，例如氣門面45°、氣門座46°，使兩者僅呈線狀接觸，密合性佳且易研磨貼合。若兩者角度相同會成面接觸而漏氣；相差過大則接觸帶過窄、易局部磨損。此1°差值為引擎維修標準做法，故氣門面角度比氣門座小1°、兩者差1°。
符號代表 1. 可變電阻 2. 二極體 3. 單晶片 4. 電容。
答案：(2) 二極體
差速器總成內輸出動力是 1. 角齒輪 2. 盆型齒輪 3. 邊齒輪 4. 滑動齒輪。
答案：(1) 角齒輪
履帶式機具的轉向煞車系使用內束煞車帶時,其來令片與煞車鼓間的間隙是 1. 自動調整 2. 不要調整 3. 用墊片調整 4. 用螺栓與螺帽調整。
答案：(4) 用螺栓與螺帽調整
解析：履帶式機具採用內束式煞車帶時，煞車帶環抱煞車鼓，靠收縮產生摩擦力。其來令片與煞車鼓之間的間隙，是利用煞車帶調整端的螺栓與螺帽（調整螺桿）來改變煞車帶有效長度，進而設定間隙，並非自動調整、不需調整或以墊片調整。間隙過小會拖滯發熱，過大則煞車遲滯、轉向不靈，須依規定值調整。
修理裝載機鏟斗時,若須懸空停住 1. 必須鎖緊鏟斗的液壓缸油路 2. 應裝置專用安全固定器 3. 發動引擎並將鏟斗置於適當位置 4. 發動引擎待鏟斗升舉最高位置後再熄火。
答案：(2) 應裝置專用安全固定器
解析：鏟斗懸空停住屬高風險作業，液壓系統一旦洩壓或油管破裂，鏟斗就會突然下墜傷人。只鎖緊液壓缸油路或熄火，都沒有機械式支撐，不能防止下墜；必須在鏟斗與機架間裝置專用安全固定器（撐桿、安全銷），讓重力由剛性構件承受。發動引擎只是便於操作，不能當作支撐手段。