民國102年 第3梯次 14500 機器腳踏車修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
有關喇叭迴路,下列敘述何者有誤? 1. 喇叭按鈕開關的兩接點,平常是打開的 2. 其中兩接點是平常打開的 3. 喇叭按鈕開關是與喇叭成串聯連接 4. 內部構造有固定接點、可動接點、共鳴板、磁力線圈。
答案：(2) 其中兩接點是平常打開的
解析：喇叭按鈕開關為常開接點（normally open），未按時兩接點斷路，按下才接通，故選項1正確。選項3正確：按鈕開關與喇叭（或經繼電器）串聯控制電路。選項4正確：電喇叭內部含固定接點、可動接點、共鳴板（振動膜）與電磁線圈。選項2「其中兩接點是平常打開的」敘述有誤：喇叭內部之固定接點與可動接點在未按、未通電時為常閉（接觸）狀態，並非平常打開，故此句錯誤。
二行程引擎由於新鮮混合氣被吸進曲軸箱,當活塞往下移時,將混合氣擠向化油器,這種現 象稱 1. 返吹 2. 爆震 3. 吹竄 4. 曲軸箱吹漏氣。
答案：(1) 返吹
解析：二行程引擎在活塞下行時，會先壓縮曲軸箱內的新鮮混合氣，再經掃氣口送入汽缸。若簧片閥密封不良、進氣正時不當或低速運轉，混合氣會反向經化油器噴出，這種現象稱為返吹。爆震是燃燒異常；吹竄是燃燒氣體經活塞環竄入曲軸箱；曲軸箱吹漏氣則是曲軸箱通氣系統的洩漏，三者都不是混合氣逆流。
空氣濾清器裝置於何處 1. 在化油器的空氣入口 2. 化油器與歧管之間 3. 氣缸與汽油箱 4. 歧管與氣缸之間。
答案：(1) 在化油器的空氣入口
解析：空氣濾清器的作用是在空氣進入化油器前，濾除灰塵與雜質，因此裝在化油器的空氣入口處。化油器與歧管之間通常是隔熱墊或進氣歧管；汽缸與汽油箱、歧管與汽缸之間都不是空氣濾清器的安裝位置。若濾清器阻塞，進氣量減少，混合比會變濃並影響性能。
轉向桿延長線與輪胎垂直中心線所成的角度,稱為 1. 拖曳(導距) 2. 前傾角 3. 後傾角(斜角) 4. 外傾角。
答案：(3) 後傾角(斜角)
解析：由車側看，轉向桿（轉向軸）延長線與輪胎垂直中心線所夾的角度稱為後傾角，也稱斜角（caster angle）。此角度使前輪接地點落在轉向軸延長線與地面交點的後方，形成導距，能增加直線行駛穩定性並幫助轉向回正。拖曳（導距）是接地點到轉向軸延長線與地面交點的水平距離；外傾角則是從車頭看輪胎上端向內或向外的傾斜角。
有關碟式油壓煞車下列敘述何者正確 1. 煞車來令片沾到機油可正常騎乘 2. 目前煞車油一般採用D O T 3 及D O T 4 3. 使用過的煞車油可重複使用 4. 不同廠牌煞車油可混合使用。
答案：(2) 目前煞車油一般採用D O T 3 及D O T 4
解析：碟式油壓煞車目前常用 DOT 3、DOT 4 等聚乙二醇醚類煞車油，規格須符合車輛要求。煞車油會吸收空氣中的水分，使用後含水率升高、沸點下降，不可重複使用；不同廠牌或不同規格混用可能造成油品不相容、沉澱或密封件損壞。來令片沾到機油會降低摩擦係數，造成煞車力不足，必須清潔或更換，不能正常騎乘。
機器腳踏車輪胎規格為3 . 00 - 18 - 4 P R ,其4 P R 是表示 1. 輪胎寬度 2. 輪圈直徑 3. 載重量 4. 輪胎線層數。
答案：(4) 輪胎線層數
解析：輪胎規格 3.00-18-4PR 中，3.00 代表輪胎斷面寬度（英吋），18 代表輪圈直徑（英吋），4PR 的 PR 是 Ply Rating，表示輪胎線層數（強度層級）為 4 層。PR 不是輪胎寬度、輪圈直徑，也不是載重量；載重能力通常另以荷重指數標示。線層數會影響輪胎強度與耐負荷能力。
起動馬達起動時之大電流從電瓶流經何處 1. C . D . I 2. 起動按鈕 3. 起動繼電器接點 4. 主開關。
答案：(3) 起動繼電器接點
解析：起動馬達需要數十至數百安培的大電流，電路為電瓶正極→主保險絲→起動繼電器接點→起動馬達→搭鐵。起動按鈕只控制繼電器線圈的小電流，藉由線圈通電使接點閉合，才把大電流送進起動馬達；CDI 是點火控制，不負責起動大電流。因此大電流主要流經起動繼電器接點。
一般機器腳踏車檢查汽門正時,其活塞應位於 1. 壓縮行程上死點 2. 動力行程下死點 3. 進氣行程上死點 4. 排氣行程上死點。
答案：(1) 壓縮行程上死點
解析：檢查汽門正時必須在壓縮行程上死點進行，此時進、排氣門均關閉，活塞位於汽缸最上方，曲軸與凸輪軸的正時記號可相互對正。若在動力、進氣或排氣行程的上、下死點檢查，凸輪軸位置不一定是正確基準，容易造成正時判斷錯誤。調整汽門間隙也常在此位置進行。
電瓶製造時,正極板經極化處理後成為 1. 2. P b O 3. 4. P b 。
機器腳踏車輪胎規格為90 / 70 - 1651 J ,其J 是表示 1. 輪胎負荷指數 2. 輪胎斷面寬 3. 輪圈直徑 4. 輪胎速度標示。
答案：(4) 輪胎速度標示
解析：輪胎規格 90/70-16 51J 中，90 是輪胎斷面寬度（mm），70 是扁平比（%），16 是輪圈直徑（英吋），51 是荷重指數，J 則是速度標示（速度代號），代表該輪胎可承受的最高速度約 100 km/h。J 不是負荷指數、斷面寬或輪圈直徑，因此選速度標示。
針對機器腳踏車噴射引擎供油系統,下列敘述何者錯誤? 1. 燃油泵浦為電動式 2. 噴油嘴為機械驅動式 3. 具有燃油回油系統 4. 燃油壓力約2 . 5 ~ 2 . 8 kg/ 。
答案：(2) 噴油嘴為機械驅動式
解析：現代機車燃油噴射系統中，噴油嘴係由ECU控制電磁閥開啟噴油，屬於電驅動式而非機械驅動式。燃油泵浦確為電動式（通常置於油箱內），系統設有回油管將多餘燃油回流油箱，且供油壓力通常設定於2.5~2.8 kg/cm²（約250~280 kPa）以確保霧化效果。
機器腳踏車輪胎規格為3 . 50 - 10 - 4 P R,其10 表示 1. 輪圈直徑 2. 輪胎寬度 3. 載重量 4. 輪胎線層數。
答案：(1) 輪圈直徑
解析：輪胎規格標示方式為：斷面寬度 - 輪圈直徑 - 層級數PR。題目3.50-10-4PR中，3.50代表斷面寬度3.50英吋，10代表輪圈直徑10英吋，4PR代表4層級尼龍帘布層（載重能力指標）。
有關燃油噴射引擎之燃油泵浦的敘述,下列何者錯誤? 1. 採用無刷馬達,以避免火花的產生 2. 出口處裝有單向閥,可保持引擎熄火之油路殘壓 3. 內部充滿汽油,可由汽油的流動來散熱 4. 有釋壓閥,防止供油壓力太高。
答案：(1) 採用無刷馬達,以避免火花的產生
解析：機車燃油泵浦多採用有刷直流馬達（永磁馬達），依靠泵內燃油潤滑冷卻換向器與電刷，並非無刷馬達。出口確裝單向閥維持殘壓，內部浸泡汽油散熱，且設有釋壓閥防止壓力過高損壞元件。
相同的電壓下若將電阻減少則電流就 1. 與電阻一樣 2. 變小 3. 不變 4. 變大。
答案：(4) 變大
左圖電器符號為 1. 火星塞間隙 2. 開關 3. 白金接點 4. 電容器。
答案：(4) 電容器
引擎排氣量為700 c c ,燃燒室容積為100 c c ,則引擎壓縮比為 1. 10 : 1 2. 8 : 1 3. 7 : 1 4. 9 : 1 。
答案：(2) 8 : 1
有關變速齒輪移位機構中的齒輪,下列敘述何者錯誤? 1. 齒輪齒數與齒輪轉速成反比 2. 主軸齒數/ 副軸齒數= 齒數比 3. 齒輪轉速與齒輪扭力成正比 4. 引擎運轉時,主軸齒輪為主動,副軸齒輪為被動。
答案：(3) 齒輪轉速與齒輪扭力成正比
解析：齒輪傳動中，轉速與齒數成反比，扭力與齒數成正比，故轉速與扭力成反比關係（功率守恆），選項3敘述「成正比」錯誤。主軸為主動、副軸為被動，齒數比定義為主軸齒數/副軸齒數均正確。
電瓶加水蓋子的通氣孔有什麼功用 1. 加水 2. 使充電時發生的氫氣和氧氣能夠發散掉 3. 使溫度能夠發散掉 4. 使電瓶裡面保持空氣壓力。
答案：(2) 使充電時發生的氫氣和氧氣能夠發散掉
有關電起動系統,下列何者錯誤? 1. 電起動是利用D C V 供應 2. 速克達型車不用裝置煞車燈開關來保護安全起動 3. 起動繼電器與馬達成串聯連接 4. 起動繼電器是安全性高又電阻低的裝置。
答案：(2) 速克達型車不用裝置煞車燈開關來保護安全起動
解析：所有電動機車（含速克達）起動迴路皆須串聯煞車燈開關（或離合器開關），確保僅在捏住煞車時才能起動，屬法規強制安全設計。選項2敘述「不用裝置」錯誤。起動繼電器確與起動馬達成串聯，屬低電阻、高可靠度元件。
燃料系統中自動式油杯是利用 1. 大氣壓力,克服油杯中彈簧的彈力,使汽油往下流 2. 汽油的重量 3. 引擎進氣歧管的負壓 4. 曲軸箱的正壓。
答案：(3) 引擎進氣歧管的負壓
解析：機器腳踏車化油器的自動式油杯（或稱浮筒室針閥機構）是利用引擎進氣歧管產生的負壓（真空度），將燃料從油箱吸入或推送至油杯/浮筒室，維持油面高度穩定。選項1的大氣壓力雖參與推動燃料，但關鍵驅動力是引擎進氣產生的負壓差；選項2燃料重力僅適用重力供油系統；選項4曲軸箱正壓非供油動力來源。
針對機器腳踏車燃油噴射引擎,其油壓調節裝置為何種型式? 1. 柱塞式 2. 真空式 3. 彈簧式 4. 油壓式。
答案：(2) 真空式
解析：機車燃油噴射系統的油壓調節器採用真空式（vacuum type）設計，利用進歧管真空度作為參考訊號，透過隔膜彈簧平衡燃油壓力，使噴油壓力隨引擎負荷變化而調整，維持噴油壓力與歧管壓力差恆定，確保噴油量精準。柱塞式屬高壓油泵內部構造，彈簧式與油壓式非標準分類名稱。
活塞環在氣缸內開口間隙太小時會使 1. 環岸及環容易折斷 2. 省油 3. 引擎有力 4. 壽命增長。
答案：(1) 環岸及環容易折斷
解析：活塞環開口間隙過小，引擎運轉升溫時熱膨脹會使兩端互撞，產生巨大徑向推力，導致環岸斷裂、環槽崩裂甚至卡死缸壁。選項2省油、3有力、4壽命增長皆與間隙過小造成的機械損傷相反，正確間隙應依製造廠規格預留熱膨脹空間。
若要保護受衝面光滑細緻應使用: 1. 銅頭榔頭 2. 鋼質榔頭 3. 塑膠榔頭 4. 鐵質榔頭。
答案：(3) 塑膠榔頭
解析：為保護工件表面光滑細緻不受損傷，應使用軟質材質的塑膠榔頭（或銅、鉛、橡膠等軟性錘），避免硬質金屬錘頭直接敲擊造成劃痕、凹痕或變形。銅頭榔頭較鋼鐵軟但仍屬金屬，對極精細表面仍有風險；鋼質與鐵質榔頭硬度過高，嚴禁用於精加工表面。
碟式煞車的來令片磨損,則煞車來令片與煞車盤的間隙會 1. 不一定 2. 變小 3. 變大 4. 不變。
答案：(4) 不變
望遠鏡式前叉之內外管受刮傷或彎曲變形, 1. 更換外管後使用 2. 可矯直使用 3. 更換內管後使用 4. 更換內外管後使用。
答案：(4) 更換內外管後使用
解析：望遠鏡式前叉內外管精密配合，內管表面鍍鉻、外管內壁鍍鋁/鍍特氟龍，任何刮傷或彎曲變形都會破壞油封密封、導致漏油、行程不順或卡澀。修復矯直難以恢復圓度與表面硬度，更換單側管仍存配合公差風險，維修規範規定必須同時更換內外管組，確保懸吊動作順暢與密封可靠。
顧客車輛維修完畢後應先 1. 清潔車輛 2. 逐項檢視顧客交修項目是否完成 3. 收拾工具 4. 計價。
答案：(2) 逐項檢視顧客交修項目是否完成
解析：車輛維修完畢交車前，首要責任是確認維修品質：逐項核對維修單交修項目、檢查作業項目是否完工、扭力值是否達標、零件安裝方向正確、無遺漏工具殘留。清潔車輛、收拾工具、計價皆為後續行政流程，若未先驗收確認完成度，恐造成顧客投訴或安全疑慮。
關於汽油燃料之性質,下列敘述何者錯誤? 1. 汽油中含硫量愈低愈好 2. 揮發性高,較不易產生氣阻 3. 辛烷號數高時,抗爆性較佳 4. 含膠量高時,容易造成汽門膠著。
答案：(2) 揮發性高,較不易產生氣阻
解析：汽油揮發性過高反而容易在高溫或低壓下汽化，於燃油管路形成氣阻，阻斷供油導致引擎熄火或難啟動。正確觀念：揮發性適中（前端輕組份充足、後端重組份受控）才不易產生氣阻。選項1硫含量低減少腐蝕與汙染正確；選項3辛烷值高抗爆震正確；選項4膠質高易積碳導致汽門膠著正確。
有關活塞的敘述,下列何者錯誤? 1. 四行程活塞環槽有回油孔 2. 活塞銷孔偏置應偏向壓縮衝擊面 3. 二行程活塞環槽內有定位銷 4. 四行程活塞頂形狀變化多。
答案：(2) 活塞銷孔偏置應偏向壓縮衝擊面
解析：活塞銷孔偏置是為了減輕活塞在上死點換向時的敲擊，偏置方向應朝向膨脹（動力）衝擊面，而不是壓縮衝擊面，因此第2項敘述錯誤。四行程機油環槽設有回油孔，可讓刮下的機油回流；二行程活塞環槽裝有定位銷，避免環口轉動後卡入掃氣口；四行程活塞頂須配合燃燒室與氣門排列，形狀變化較多。
潤滑油標示為15 W 50 時,是根據何者的規定 1. S A E 美國汽車工程協會 2. C N S 中國國家標準 3. A P I 美國石油協會 4. A C E A 歐洲汽車製造協會。
答案：(1) S A E 美國汽車工程協會
解析：SAE是美國汽車工程協會，制訂機油黏度等級；15W-50中，15W代表低溫黏度與低溫泵送性，50代表高溫黏度，兩者皆屬SAE J300黏度分類。API規範的是機油服務等級（如SN），ACEA是歐洲汽車製造協會的規範，CNS則是我國國家標準，皆不是15W-50這個標示的主要依據。
N e u t r a l S w i t c h 是代表 1. 喇叭開關 2. 方向燈開關 3. 空檔燈開關 4. 前燈開關。
答案：(3) 空檔燈開關
解析：Neutral是空檔、中立之意，Neutral Switch裝在變速機構上，當變速箱位於空檔時接通電路，使空檔指示燈亮起，也常作為起動安全迴路條件。喇叭開關、方向燈開關與前燈開關分別控制喇叭、方向燈及照明，英文多為Horn、Turn Signal與Headlight開關，與Neutral無關。
免保養( M F ) 電瓶正極板與負極板是由 1. 鉛鈣合金成型 2. 鉛銻合金所製 3. 二氧化鉛 4. 海綿狀鉛。
答案：(1) 鉛鈣合金成型
解析：免保養（MF）電瓶採用鉛鈣合金製作正、負極板柵，鈣可降低充電時的水分解與自放電，減少補水需求。正極板的活性物質是二氧化鉛（PbO2），負極板是海綿狀鉛（Pb），兩者屬塗佈在板柵上的活性材料，並非板柵合金本身；鉛銻合金則常見於傳統需保養電瓶。
四行程活塞環安裝時,其合口不可位於活塞銷口及與活塞銷成 1. 120 ° 2. 90 ° 3. 45 ° 4. 135 ° 之方位處。
答案：(2) 90 °
解析：活塞環合口是密封的薄弱處，安裝時必須錯開，不可位在活塞銷孔方向，也不可位在與活塞銷成90°的方向，以免漏氣、竄油及缸壁磨損不均。實務上多將各道環合口相隔120°或180°配置，並避開活塞銷兩側與垂直銷軸的位置，使密封與磨合較均勻。
頻率的單位是 1. D C V 2. H z 3. D C A 4. A C V 。
答案：(2) H z
解析：頻率是單位時間內週期性變化的次數，SI單位為赫茲（Hz），1 Hz表示每秒完成一個週期，例如市電60 Hz即每秒變化60次。DCV是直流電壓單位伏特，DCA是直流電流單位安培，ACV是交流電壓單位伏特；這些都是電壓或電流單位，不是頻率單位。
有關鼓式煞車系統,下列敘述何者錯誤 1. 目前機器腳踏車前輪都採用鼓式煞車 2. 依鼓式煞車作動可稱為內部擴張式 3. 與煞車鼓作動通常有兩片煞車來令片 4. 煞車作動是利用煞車來令片與煞車鼓間的摩擦力。
答案：(1) 目前機器腳踏車前輪都採用鼓式煞車
解析：鼓式煞車由煞車凸輪或輪缸推動兩片來令片向外擴張，摩擦煞車鼓內面而產生制動力，故稱內部擴張式；來令片與煞車鼓間的摩擦力就是煞車力來源。現今許多機器腳踏車前輪改用碟式煞車，因散熱與制動反應較佳，所以「前輪都採用鼓式煞車」的說法錯誤。
電瓶充滿電時正極板是 1. 硫酸鉛 2. 水 3. 過氧化鉛 4. 鉛。
答案：(3) 過氧化鉛
解析：鉛酸電瓶放電時，正、負極板都轉變成硫酸鉛（PbSO4），電液硫酸濃度下降；充電時發生逆反應，正極板恢復成二氧化鉛（PbO2，深棕色），負極板恢復成海綿狀鉛（Pb，灰色），電液比重回升。因此充滿電時正極板是過氧化鉛，不是硫酸鉛、水或純鉛；負極板才是海綿狀鉛。
化油器高速噴油嘴本體上刻有105 ,表示噴油嘴口徑為 1. 0 . 35 m m 2. 0 . 21 m m 3. 0 . 105 m m 4. 1 . 05 m m 。
答案：(4) 1 . 05 m m
解析：化油器噴油嘴本體刻印的數字代表口徑尺寸（單位為毫米，通常保留兩位小數）。105 即表示 1.05 mm。選項 1 的 0.35 mm、選項 2 的 0.21 mm、選項 3 的 0.105 mm 均不符合此標準標示規則。
下列何者是扭力之單位? 1. k g / c m 2. k g 3. c m 4. k g - c m 。
答案：(4) k g - c m
解析：扭力（力矩）的定義為力乘以力臂長度，單位為力的單位×長度的單位。在工程與汽機車修護常用公制單位中，kg-cm（公斤-公分）即為典型的扭力單位。選項 1 kg/cm 為壓力或應力單位，選項 2 kg 為質量/重量單位，選項 3 cm 為長度單位。
下列何者非一氧化碳中毒時之處理方法? 1. 需將病患平躺並將腳部墊高,頭部放低促進血液循環 2. 病患呼吸困難時應立即施行人工呼吸 3. 打開窗戶 4. 將病患移置通風處。
答案：(1) 需將病患平躺並將腳部墊高,頭部放低促進血液循環
解析：一氧化碳中毒急救原則：第一優先將患者移至通風處（選項 4）、打開門窗通風（選項 3）、若呼吸困難立即施行人工呼吸（選項 2）。選項 1 錯誤，平躺且腳部墊高、頭部放低屬休克體位，非一氧化碳中毒標準處置，反而可能加重腦水腫風險。
有關無內胎輪胎,下列敘述何者正確? 1. 輪胎安裝比普通胎容易 2. 胎壓的保持性良好 3. 輪胎胎唇部如有切傷,也不易引發剝離故障 4. 行駛中散熱性較差。
答案：(2) 胎壓的保持性良好
解析：無內胎輪胎（真空胎）因輪框與輪胎緊密密封，胎壓保持性較有內胎輪胎佳（選項 2 正確）。選項 1 錯誤，安裝較困難需專用工具；選項 3 錯誤，胎唇切傷極易導致剝離漏氣；選項 4 錯誤，無內胎胎直接接觸輪框散熱性較佳。
下圖為使用三用電錶檢查A C G 方式之一,其結果是表示A C G 線圈與外殼 1. 正常 2. 搭鐵 3. 短路 4. 斷路。
答案：(1) 正常
燃油噴射系統之噴油嘴係利用下列何種方法將油針打開使汽油噴出? 1. 利用汽油泵浦所建立之燃油壓力 2. 利用進汽歧管的真空吸力 3. 利用電磁線圈所產生之磁力 4. 利用活塞下行時之真空吸力。
答案：(3) 利用電磁線圈所產生之磁力
解析：電子燃油噴射（EFI）系統的噴油嘴屬電磁閥結構，ECU 依感測訊號控制電磁線圈通電產生磁力，吸起油針（柱塞）開啟噴孔噴油。燃油壓力由油泵建立並經調壓閥維持恆定（選項 1 非開啟動力），進氣歧管真空與活塞下行真空均非直接驅動油針的動力來源（選項 2、4 錯誤）。
下列何者不是比重計之刻度值 1. 0 . 025 2. 1 . 215 3. 1 . 300 4. 1 . 105 。
答案：(1) 0 . 025
解析：鉛酸電池電解液比重計常用刻度範圍約 1.100~1.300。選項 2 的 1.215、選項 3 的 1.300、選項 4 的 1.105 均落在此合理區間內。選項 1 的 0.025 過小，非比重計刻度值（可能為刻度間距或誤植）。
5 m A 等於 1. 0 . 005 A 2. 5000 A 3. 0 . 5 A 4. 0 . 05 A 。
答案：(1) 0 . 005 A
解析：毫安（mA）換算安培（A）公式：1 A = 1000 mA。5 mA ÷ 1000 = 0.005 A。選項2為5000 A明顯過大；選項3 0.5 A等於500 mA；選項4 0.05 A等於50 mA，均不符合換算結果。
汽油引擎運轉中N O x 的產生量在何種情形下較多? 1. 汽缸內燃燒溫度低時 2. 汽缸內燃燒溫度高時 3. 引擎點火時間過遲時 4. 混合比過濃時。
答案：(2) 汽缸內燃燒溫度高時
解析：氮氧化物（NOx）主要在高溫燃燒（>1800 K）下由氮氣與氧氣反應生成。汽缸內燃燒溫度越高、混合氣越稀薄、點火時機越早，NOx 生成量越多。選項 1 溫度低時生成少；選項 3 點火過遲降低峰值溫度；選項 4 混合比過濃降低燃燒溫度，均非 NOx 多的條件。
汽油中含硫量的害處有 1. 阻塞化油器的油嘴 2. 使活塞環黏著 3. 腐蝕觸媒轉換器 4. 影響火星塞 跳火。
答案：(3) 腐蝕觸媒轉換器
解析：汽油中含硫化合物燃燒後生成二氧化硫、三氧化硫，進入排氣系統與水氣結合形成硫酸，會嚴重腐蝕觸媒轉換器貴金屬塗層（鉑、鈀、銠），導致觸媒失效（選項 3 正確）。選項 1 阻塞油嘴多因膠質/雜質；選項 2 活塞環黏著多因積碳/機油劣化；選項 4 火星塞跳火受電極間隙/絕緣影響，硫含量非主因。
當混合氣經完全燃燒後,排氣管所排出的氣體,不包含 1. 水份 2. 氮氣 3. 二氧化碳 4. 一氧化碳。
答案：(4) 一氧化碳
解析：完全燃燒之化學反應式為碳氫化合物與氧氣反應生成二氧化碳（CO2）與水（H2O），而大氣中氮氣（N2）約佔78%，不參與反應直接通過引擎排出。一氧化碳（CO）僅在燃燒不完全（缺氧或混合氣過濃）時產生，故完全燃燒後的排氣不含一氧化碳。
燈光太暗可能原因是 1. 電壓太高 2. 電壓太低 3. 電阻太小 4. 電流太大。
答案：(2) 電壓太低
解析：燈泡亮度取決於功率P=V²/R或P=I²R。電壓太低會導致實際功率低於額定值，燈光變暗。選項1電壓太高會使燈泡過亮甚至燒毀；選項3電阻太小在定電壓下會增加電流與功率使燈更亮；選項4電流太大同理會增加亮度。
橢圓形活塞,最大之優點是 1. 活塞與缸壁之間隙,可以較小 2. 省油 3. 溫度高時,接觸面積小 4. 冷引擎運轉,噪音小。
答案：(4) 冷引擎運轉,噪音小
引擎於怠速運轉時,廢氣中量得較高的H C 及較低的C O 值,其可能原因為 1. 化油器浮筒室油面太高 2. 進氣管路有漏氣現象 3. 空氣濾清器太髒 4. 混合比過濃。
答案：(2) 進氣管路有漏氣現象
解析：怠速時HC高、CO低代表混合氣過稀且燃燒不完全。進氣管路漏氣會引入額外空氣使混合氣過稀，導致燃燒緩慢、部分氣缸失火，HC大量未燃排出，同時因稀薄燃燒CO生成少。選項1、3、4皆會造成混合氣過濃，產生高CO、低HC現象。
負壓式自動式油杯,其負壓來自 1. 大氣 2. 進氣歧管 3. 排氣管 4. 油箱。
答案：(2) 進氣歧管
解析：負壓式自動油杯（真空式機油泵）利用引擎進氣歧管產生的負壓（真空度）作為動力源，驅動隔膜泵將機油吸入並壓送至潤滑點。大氣壓力只提供參考基準，排氣管為正壓，油箱無負壓產生機制。
四行程汽油噴射引擎之二次空氣電磁閥,下列何者錯誤? 1. 使用5 V 電源 2. 裝置功能為提高觸媒淨化能力 3. 裝置在汽缸頭單向閥與二次空氣罐之間 4. 可用三用電錶量出電阻。
答案：(1) 使用5 V 電源
解析：二次空氣電磁閥通常由車輛電系統（12V或24V）驅動，非5V低電壓。其功能確為在排氣歧管注入二次空氣氧化CO與HC提高觸媒效率（選項2正確），安裝位置在單向閥與空氣罐之間（選項3正確），電磁閥線圈電阻可用三用電表量測（選項4正確）。
何謂排氣量? 1. 化油器之大小 2. 引擎排除廢氣之總容積 3. 活塞移動行程容積 4. 活塞吸入混合氣之總容積。
答案：(3) 活塞移動行程容積
解析：排氣量（Displacement）定義為活塞從上死點移動至下死點所掃過的容積（單缸），或全缸總和（總排氣量）。公式為π/4 × 鋼孔徑² × 行程。選項2為排氣總量非排氣量定義；選項4為吸入氣量受容積效率影響不等於幾何排氣量。
變速齒輪移位機構中作圓周運動的是 1. 變速轂( 變速凸輪) 2. 變速叉 3. 變速踏板 4. 變速臂。
答案：(1) 變速轂( 變速凸輪)
解析：變速機構中，變速踏板動作經變速臂轉為變速凸輪（變速轂）的圓周運動，凸輪槽推動變速叉作直線移位完成換檔。變速叉為直線運動，變速踏板與臂為搖擺運動，唯有變速凸輪作連續圓周旋轉。
機器腳踏車輪胎規格為3 . 50 - 17 - 4 P R,其3 . 50 是表示 1. 載重量 2. 輪胎線層數 3. 輪胎寬度 4. 輪圈直徑。
答案：(3) 輪胎寬度
解析：輪胎規格 3.50-17-4PR 中，3.50 表示輪胎斷面寬度（單位英吋），17 表示適用輪圈直徑（英吋），4PR 表示簾布層等級（強度等級，非實際層數）。故 3.50 為輪胎寬度，非載重、層數或輪圈直徑。選項 1 載重量由輪胎荷重指數表示；選項 2 線層數由 PR 值表示；選項 4 輪圈直徑為 17。因此本題選 3。
混合氣過濃時排氣管排出的是 1. 黑煙 2. 藍煙 3. 白煙 4. 沒有顏色。
答案：(1) 黑煙
解析：混合氣過濃（燃油過多、空氣不足）時，燃燒不完全，未燃燒的碳粒隨廢氣排出形成黑煙。藍煙多為機油竄入燃燒室（如活塞環磨損）；白煙多為水分或冷車燃燒水分；無色為正常完全燃燒。故過濃排黑煙，選 1。其餘選項分別對應機油燃燒、水分或正常狀態，與過濃無關。
電路導線線頭螺絲生銹,會使什麼改變 1. 電阻變大 2. 電流變大 3. 電壓變大 4. 電阻變小。
答案：(1) 電阻變大
解析：螺絲接頭生鏽會形成氧化層，金屬接觸面劣化使接觸電阻上升。依歐姆定律 I=V/R，在電源電壓不變下，電阻變大則電流減小。故電阻變大（選 1）。選項 2 電流變大、選項 3 電壓變大、選項 4 電阻變小，皆與生鏽增加接觸阻抗的現象相反，故不正確。
下列開關中,何者是控制電器的搭鐵 1. 方向燈開關 2. 喇叭開關 3. 煞車燈開關 4. 大燈開關。
答案：(2) 喇叭開關
解析：機車多數電器採「電源→電器→開關→搭鐵」回路，喇叭開關即控制搭鐵端，按壓時使喇叭本體經開關接地構成回路而發聲。方向燈開關、大燈開關多控制電源側；煞車燈開關控制電源接通使燈亮。故控制搭鐵者為喇叭開關，選 2。
所謂引擎是一種燃燒燃料的機構,由 1. 機械能轉變為電能 2. 電能轉變為機械能 3. 熱能轉變為機械能 4. 機械能轉變為熱能。
答案：(3) 熱能轉變為機械能
解析：引擎（內燃機）原理為燃料在汽缸內燃燒產生高溫高壓氣體，推動活塞做功，將燃料的熱能轉變為機械能。電能轉機械能為馬達；機械能轉電能為發電機；機械能轉熱能非引擎功能。故本題選 3。
下列何者為引擎汽門燒壞的原因之一? 1. 引擎壓縮比過低 2. 汽門腳間隙過大 3. 汽缸床有漏氣現象 4. 汽門座與汽門面密合不良。
答案：(4) 汽門座與汽門面密合不良
解析：汽門燒壞主因為汽門座與汽門面密合不良，使高溫高壓燃氣由縫隙洩漏、局部過熱而燒蝕。壓縮比過低不直接燒門；汽門腳間隙過大僅影響開閉時機與產生異音；汽缸床漏氣會導致壓縮不足與水油混合，但燒門關鍵在汽門密合面。故選 4。
下列敘述中何者是直流電的特性? 1. 可自由改變電壓 2. 可儲存於電瓶中 3. 電流方向會隨著時間而改變 4. 亦是家庭用電的主流。
答案：(2) 可儲存於電瓶中
解析：直流電（DC）電流方向固定不隨時間改變，故可儲存於電化學電池（如鉛酸電瓶、鋰電池）中。選項1「可自由改變電壓」是交流電配合變壓器的特性；選項3描述的是交流電特徵；選項4家庭用電主流為交流電（AC），因利於遠距離輸電與變壓。
壓縮比低之引擎,使用高辛烷值汽油時 1. 燃燒溫度增高 2. 較省油 3. 增加引擎動力 4. 馬力較大。
答案：(1) 燃燒溫度增高
解析：辛烷值代表汽油抗爆震能力，非能量高低。低壓縮比引擎原本不易爆震，使用高辛烷值汽油無法提升動力或省油；且高辛烷值油自燃溫度較高、燃燒較慢，在低壓縮下易燃燒不完全，相對使燃燒溫度特性改變，純屬浪費。選項 2 省油、3 增動力、4 大馬力皆為錯誤觀念，故選 1。
關於廢氣控制系統中的E E C 系統之敘述,下列何者正確? 1. 可防止液體燃油進入曲軸箱造成機油沖淡 2. 使燃料蒸汽直接向大氣排出 3. 其化油器之浮筒室通風均使用外部通風法 4. 其加油蓋均使用密閉式。
答案：(4) 其加油蓋均使用密閉式
解析：EEC（蒸發污染控制系統，Evaporative Emission Control）收集油箱與化油器浮筒室揮發油氣，經活性碳罐存儲後導入進氣歧管燃燒，避免直接排大氣。其加油蓋採密閉式（選 4）以防油氣逸散。選項 1 防機油沖淡為曲軸箱通風 PCV 功能；選項 2 直接排大氣與 EEC 目的相反；選項 3 浮筒室在 EEC 中為密閉循環而非外部通風。
電阻的單位是 1. 伏特 2. 歐姆 3. 瓦特 4. 安培。
答案：(2) 歐姆
解析：電阻的單位為歐姆（Ω）。電學基本量中，電壓單位為伏特（V）、電流為安培（A）、電功率為瓦特（W）、電阻則為歐姆（Ω）。由歐姆定律 V＝I×R 可知 R＝V/I，其單位為伏特/安培＝歐姆。其餘選項：伏特為電位差單位、安培為電流單位、瓦特為功率單位，皆非電阻單位，故選歐姆。
傳統式電瓶正極板和負極板在顏色上有什麼分別 1. 正負極板皆為咖啡色 2. 正極板黃色、負極板黑色 3. 正極板咖啡色、負極板為灰色 4. 正極板灰色、負極板咖啡色。
答案：(3) 正極板咖啡色、負極板為灰色
解析：傳統鉛酸電瓶極板顏色：正極板活性物質為二氧化鉛（PbO₂），呈深咖啡色；負極板為海綿狀鉛（Pb），呈灰色。故正極板咖啡色、負極板灰色。放電後正極板轉為較淡棕色、負極板轉深灰，但充飽狀態即如前述。其他選項的顏色搭配均不符合實際極板材料色澤。
正常情況下,會影響車輛高速性能不佳或馬力不足,下列敘述何者錯誤? 1. 後輪驅動盤彈簧力量不足 2. 配重滾子( r o l l e r ) 磨損 3. 驅動皮帶磨損 4. 驅動皮帶完全斷裂。
答案：(4) 驅動皮帶完全斷裂
解析：本題詢問「何者錯誤」。驅動皮帶若完全斷裂，動力完全無法由前普利盤傳遞至後輪，車輛根本無法行駛，屬完全失效，而非「高速性能不佳或馬力不足」的現象。其餘選項（彈簧力不足、滾子磨損、皮帶磨損）均會造成動力傳遞不良、高速無力。故「皮帶完全斷裂」不符合題意所指症狀，為錯誤選項。
使用電鑽鑽軟金屬時,其轉速應調整為 1. 先快後慢 2. 慢 3. 快 4. 忽快忽慢。
答案：(3) 快
解析：使用電鑽鑽削軟金屬（如鋁、銅）時，應採用較快轉速。因軟材切屑易排出、所需切削力小，高轉速可提升效率並減少黏刀；反之硬材（如鋼材）才需降低轉速以免過熱與鑽頭磨耗。故軟金屬選「快」。忽快忽慢易造成孔壁粗糙與鑽頭偏擺，先快後慢亦無必要。
活塞在上死點時,活塞頂部與汽缸頭底部間所形成的空間,稱 1. 行程 2. 容積效率 3. 燃燒室 4. 上死點。
答案：(3) 燃燒室
解析：活塞位於上死點（TDC）時，活塞頂面與汽缸頭底面之間的密閉空間即為燃燒室，也是壓縮行程終了時混合氣受壓縮的容積（燃燒室容積 Vc）。行程指活塞上下死點間移動距離；上死點為活塞最高位置之名稱；容積效率為實際進氣量與理論進氣量之比，均非此空間之名稱。
剛剛大修好之引擎裝修於車上,在最初行駛多少公里後,即應更換機油: 1. 約1500 k m 2. 約1000 k m 3. 約500 k m 4. 約2000 k m 。
答案：(3) 約500 k m
解析：引擎大修（重建）後，新零件在磨合期（run-in）會產生較多金屬屑與研磨屑，須提早更換機油以帶走雜質、避免磨損。機車引擎一般建議磨合期約 500 公里後更換第一次機油（部分廠家為 300～500 km）。1500、1000、2000 km 皆已超過建議首換里程，故約 500 km 為正確。
左圖的整流型式為 1. 三相全波整流 2. 三相半波整流 3. 單相半波整流 4. 單相全波整流。
答案：(3) 單相半波整流
關於燃油噴射系統之敘述,下列何者正確? 1. 冷引擎之起動能力較差 2. 電子噴射式一般採用歧管內噴射方式 3. 不論轉速負荷變化如何,均使空燃比保持一定 4. 較化油器式的引擎耗油。
答案：(2) 電子噴射式一般採用歧管內噴射方式
解析：機車電子燃油噴射（EFI）多採「歧管內噴射」（進氣歧管噴油），由 ECU 依轉速、節氣門、含氧感知器等訊號精算噴油量。其冷車起動因有冷卻水溫感知器補償，反而較化油器佳；空燃比會隨負荷、加速加濃而變化並非恆定；且噴射式比化油器更省油。故僅「歧管內噴射」正確。
當電容器串聯時,其總電容量會 1. 變小 2. 以大的電容器之電容量為其總電容量 3. 以小的電容 器之電容量為其為總電容量 4. 變大。
答案：(1) 變小
解析：電容器串聯時，總電容量會變小。公式：1/Ct＝1/C1＋1/C2＋……＋1/Cn。例如兩顆 10μF 串聯，1/Ct＝1/10＋1/10＝2/10，Ct＝5μF，小於任一單顆。串聯等效電容必小於最小的單顆電容；並聯才會變大（Ct＝C1＋C2＋…）。故「變小」為正確。
一般機器腳踏車其車架之構成材料,可分為 1. 銅合金、塑膠、碳纖維等三種 2. 鋁合金、銅合金、碳纖維 3. 鋁合金、塑膠、碳鋼 4. 鋁合金、碳纖維、碳鋼。
答案：(4) 鋁合金、碳纖維、碳鋼
解析：機器腳踏車車架必須兼顧剛性、重量與成本，常用材料為鋁合金、碳鋼與碳纖維。碳鋼（含高張力鋼管）強度高、價格低，是國民車與一般速克達最常見的車架材料；鋁合金密度約為鋼的三分之一，重量輕且散熱佳，多用於運動化或高階車款；碳纖維比強度最高、可依纖維排向調整剛性，用於競賽或高價車架。塑膠機械強度與耐疲勞性不足，無法作為受力車架；銅合金密度大、成本高且強度不如鋼，也不是車架材料，故含塑膠或銅合金的選項均不正確。
如下圖,含氧感知器輸出電壓持續偏高,下列敘述何者正確? 1. 混合比濃度過稀 2. 廢氣含氧量過多 3. 噴油時間增加 4. 混合比濃度維持於理論值。
答案：(3) 噴油時間增加
比重計常用於量測那一種液體比重? 1. 汽油 2. 蒸餾水 3. 電瓶水 4. 機油。
答案：(3) 電瓶水
解析：比重計是利用浮力原理（阿基米德原理）測定液體比重，常用於量測電瓶水（稀硫酸電解液）的比重，以判斷電瓶充放電程度與電解液濃度；電解液比重約在1.10～1.28之間，比重愈高代表充電愈足。汽油、機油屬有機油品，量測其比重對保養判斷沒有實用意義，且汽油揮發性高、量測危險；蒸餾水為純水，比重固定為1.0，不需以比重計檢測，故選項1、2、4皆非比重計的典型用途。
煞車來令片上壓力愈大,則摩擦力 1. 愈大 2. 與壓力無關 3. 與壓力成反比 4. 愈小。
答案：(1) 愈大
解析：煞車來令片與煞車鼓（或碟盤）之間的摩擦力，依摩擦基本定律 F＝μN，其中μ為摩擦係數、N為正向壓力。當來令片上的壓力（正向力）愈大，摩擦力就愈大，煞車減速效果愈好，這也是油壓系統放大倍率、加長煞車臂或加大活塞直徑可提升制動力的原因。摩擦力與壓力成正比而非反比，也不是與壓力無關，故選項2、3、4均錯誤。
有關鼓式煞車下列敘述何者正確 1. 煞車鼓不會生鏽 2. 煞車來令片沾到機油,煞車效果更佳 3. 修理費用較碟式便宜 4. 構造較碟式複雜。
答案：(3) 修理費用較碟式便宜
解析：鼓式煞車的零件少、構造較簡單，煞車鼓與來令片的製造成本低，一般維修與更換來令片的費用較碟式煞車便宜，因此廣泛用於後輪或平價車款。煞車鼓多為鑄鐵材質，仍會生鏽；來令片沾到機油會使摩擦係數大幅下降，煞車效果變差而非更佳；碟式煞車零件精密、卡鉗與碟盤成本高，鼓式構造相對單純，故選項1、2、4的敘述均不正確。
指針式速率錶速率指示部份的操作原理是採用 1. 機械式 2. 磁感應式 3. 電子感應式 4. 熱偶片式。
答案：(2) 磁感應式
解析：指針式速率錶屬於磁感應式（渦電流式）構造：軟鐵轉盤由速度錶線帶動旋轉，外圍的永久磁鐵旋轉時在轉盤內感應出渦電流，渦電流產生的磁場與磁鐵磁場相互作用，使指針盤受到與轉速成正比的拖曳力矩而偏轉，彈簧則提供回復力，兩者平衡後指針即指示車速。機械式是指以齒輪或鋼索直接驅動指針，電子感應式多用霍爾元件輸出電訊號給電子錶，熱偶片式用於溫度感測，故選項1、3、4皆非此構造的原理。
螺絲的鎖緊扭力為2 k g - m,如果扭力扳手的單位為k g - c m,則應鎖至 1. 200 k g - c m 2. 20000 k g - c m 3. 2000 k g - c m 4. 20 k g - c m 。
答案：(1) 200 k g - c m
解析：扭力單位換算：1 kg-m＝100 kg-cm。題目扭力為2 kg-m，換算成kg-cm為 2 × 100 ＝ 200 kg-cm，因此扭力扳手應設定鎖至200 kg-cm。若誤用2000或20000 kg-cm，會比正確值大約10倍或100倍，極可能造成螺絲滑牙或斷裂；20 kg-cm則只有正確值的十分之一，鎖緊力不足易鬆脫，故選項2、3、4的換算皆錯誤。
火星塞跳火時,點火線圈在發生什麼作用? 1. 放電 2. 放磁 3. 充電 4. 充磁。
答案：(2) 放磁
由線圈固定,磁鐵轉動產生磁力線切割導線的電系是 1. 直流發電機 2. 交流發電機 3. 交流馬達 4. 直流馬達。
答案：(2) 交流發電機
解析：由線圈固定、永久磁鐵（轉子）旋轉，使磁力線不斷切割固定線圈而感應出電動勢的電系，是交流發電機（機車上常稱磁電機）。因磁極交替通過線圈，感應電流方向也隨之交替，輸出為交流電，需再經整流器整流為直流供電瓶與車電使用。直流發電機一般以換向器與電樞旋轉方式產生直流；交流馬達、直流馬達則是消耗電能產生動力的負載，並非發電裝置，故選項1、3、4不符。