民國102年 第2梯次 14500 機器腳踏車修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
油壓式煞車系統內有空氣存在時,應 1. 實施放空氣 2. 添加煞車油 3. 對煞車能力沒有影響 4. 更換煞車軟管。
答案：(1) 實施放空氣
解析：液壓煞車是利用帕斯卡原理，密閉系統內液體不可壓縮才能有效傳遞壓力。若系統內滲入空氣，因氣體可被壓縮，踩下煞車拉桿時力量先壓縮空氣，導致拉桿行程變長、煞車反應遲鈍甚至失效，因此必須實施放空氣（排氣）作業，將分泵或卡鉗排氣螺絲打開，反覆壓放拉桿把氣泡排出。僅添加煞車油無法排除既有空氣，忽視空氣會明顯影響制動能力，更換煞車軟管也不是針對含空氣的處理方式，故選項2、3、4不正確。
某單缸四行程機器腳踏車引擎,若其排氣門早開 、晚關 ,則其動力行程為 1. 2. 3. 4. 。
如下圖,節流閥位置感知器,其搭鐵腳位為何? 1. 2 與3 號端子均可 2. 2 號端子 3. 3 號端子 4. 1 號端子。
答案：(3) 3 號端子
下列何者不屬於碟式油壓煞車的構件? 1. 煞車鼓 2. 煞車總泵 3. 煞車分泵 4. 煞車圓盤。
答案：(1) 煞車鼓
解析：碟式油壓煞車由煞車總泵產生液壓，經油管傳送到煞車分泵（卡鉗），再推動煞車來令片夾緊煞車圓盤，靠摩擦產生制動力。煞車鼓屬於鼓式煞車的構件，作動時分泵撐開來令片，使其摩擦煞車鼓內圓面；它並不是碟式系統的零件，因此本題應選煞車鼓。
進氣行程時,進氣門必須早開晚關目的是 1. 使混合氣充分進入汽缸 2. 使點火提前 3. 使點火延後 4. 減少混合氣進入。
答案：(1) 使混合氣充分進入汽缸
解析：進氣門早開是為了在排氣行程末期，利用排氣氣流的慣性幫助掃氣，並讓新鮮混合氣提早進入汽缸；晚關則是在活塞過了進氣下死點、開始壓縮時，利用進氣氣流慣性繼續填充，提高容積效率，使混合氣充分進入汽缸。點火提前或延後由點火系統與ECU控制，與氣門正時無直接關係；早開晚關也不會減少進氣量。
裝用三元觸媒轉換器時須裝置 1. 感知器 2. 感知器 3. C O 感知器 4. H C 感知器。
答案：(2) 感知器
電瓶電水經常不足,其可能原因為 1. 電瓶已損壞 2. 電瓶經常過度充電 3. 發電機軸承損壞 4. 電瓶經常充電不足。
答案：(2) 電瓶經常過度充電
解析：電瓶電水（稀硫酸電解液）經常不足，最常見的原因是充電電壓過高或長時間過度充電，使電解液中的水被電解成氫氣與氧氣而逸散，液面因此下降。充電不足不會消耗水分；發電機軸承損壞屬於機械性故障，與電水減少沒有直接關聯。因此應朝充電系統的電壓調整器與整流器方向檢查。
機器腳踏車噴射引擎中,能夠將汽油霧化的機件是 1. 汽缸 2. 噴油嘴 3. 火星塞 4. 活塞。
答案：(2) 噴油嘴
解析：噴射引擎由燃油泵把汽油加壓後送往噴油嘴，噴油嘴的電磁閥依ECU訊號開啟，將汽油霧化成細小油粒並與空氣混合，形成可燃混合氣。汽缸與活塞是壓縮與燃燒的機件，火星塞負責點燃混合氣，三者都不具備把液態汽油霧化的功能。因此霧化汽油的關鍵機件是噴油嘴。
有關望遠鏡式的前輪懸吊,下列敘述何者錯誤? 1. 使用於長衝程 2. 內裝線圈彈簧及油阻吸震器 3. 吸震效果差 4. 檢查容易。
答案：(3) 吸震效果差
解析：望遠鏡式（伸縮式）前輪懸吊的構造，是內管與外管互相套合，內部裝有線圈彈簧與油壓阻尼吸震器，行程長、構造簡單、檢查容易，而且吸震效果良好，所以常被機車前叉採用。題目問的是錯誤敘述，而「吸震效果差」與實際情形相反，因此應選此項；其餘三項皆為正確描述。
一個行程之定義為等於 1. 凸輪軸轉360 度 2. 二倍於曲軸臂長 3. 完成一個循環活塞所行的距離 4. 曲軸轉360 度。
答案：(2) 二倍於曲軸臂長
解析：一個行程定義為活塞從上死點至下死點（或相反）移動之距離，等於二倍曲軸臂長（行程 = 2 × 曲軸半徑）。選項1凸輪軸轉 360° 為四行程引擎完成一循環；選項3描述為一個循環總行程；選項4曲軸轉 360° 對應兩個行程（上下各一次）。
甲電瓶12 V 、70 安培小時,乙電瓶6 V 、140 安培小時,那一個電瓶的電功率較大 1. 一樣大 2. 乙 3. 不能比較 4. 甲。
答案：(1) 一樣大
解析：電瓶可提供的電能為功率乘上時間，也就是電壓（V）乘以安培小時（Ah）：甲電瓶 12 V × 70 Ah = 840 Wh；乙電瓶 6 V × 140 Ah = 840 Wh。兩者電能容量都是840瓦時，所以一樣大。單看電壓或單看安培小時都會誤判，必須兩者相乘後再比較。
機器腳踏車電瓶規格為12 V 4 A H ,可用 1. 0 . 4 A 2. 4 A 3. 2 A 4. 0 . 2 A 來充電10 小時。
答案：(1) 0 . 4 A
解析：充電電流公式為 I = 電瓶容量（Ah）÷ 充電時間（h）。已知規格 12 V、4 Ah，預定充電 10 小時，則 I = 4 ÷ 10 = 0.4 A。若用 4 A 充電，約1小時即充滿，電流過大會使電瓶過熱、電水耗損；2 A 或 0.2 A 則分別約需2小時與20小時，與題目要求的10小時不符。
壓縮比為10 : 1 的單缸引擎,某活塞位移容積為900 C C,則活塞到上死點時,燃燒室的容積為 1. 10 C C 2. 90 C C 3. 50 C C 4. 100 C C 。
答案：(4) 100 C C
解析：壓縮比定義為(汽缸容積+燃燒室容積)/燃燒室容積。此題壓縮比10:1，活塞位移容積(汽缸容積)為900 CC。設燃燒室容積為Vc，則(900+Vc)/Vc=10 → 900+Vc=10Vc → 9Vc=900 → Vc=100 CC。選項4為正確答案。
在進行機器腳踏車煞車系統維修過程中,若需清潔煞車來令片時,下列何者為正確之清潔方 式? 1. 以清水沖洗 2. 使用專用清潔噴劑進行清潔 3. 使用高壓空氣吹落粉末 4. 使用抹布擦拭即可。
答案：(2) 使用專用清潔噴劑進行清潔
解析：煞車來令片含有石棉或其他纖維材質，清潔時嚴禁使用高壓空氣吹拂（會產生粉塵飛揚吸入危害）或水洗（影響摩擦係數）。正確作法為使用專用煞車清潔噴劑噴灑溶解污垢後擦拭，或以濕布輕擦，避免粉塵飛散。
四行程引擎,曲軸旋轉一轉,凸輪軸共轉 1. 540 度 2. 360 度 3. 720 度 4. 180 度。
答案：(4) 180 度
解析：四行程引擎完成一個循環(進氣、壓縮、做功、排氣)需曲軸轉兩圈(720°)，凸輪軸僅轉一圈(360°)。故曲軸旋轉一圈(360°)時，凸輪轉半圈，即180度。選項4正確。
電瓶本體印有12 V 5 A H ,則12 V 是表示 1. 電瓶極性 2. 廠商代號 3. 電瓶電容量 4. 電瓶電壓。
答案：(4) 電瓶電壓
四行程引擎:吸入適當比例的燃料與空氣之混合氣進入汽缸的行程稱 1. 排氣行程 2. 進氣行程 3. 壓縮行程 4. 動力行程。
答案：(2) 進氣行程
解析：四行程引擎第一行程為進氣行程：活塞從上死點移至下死點，進氣門開啟，將適當比例的燃油空氣混合氣吸入汽缸。選項2正確。選項1排氣行程排出廢氣，選項3壓縮行程壓縮混合氣，選項4做功行程燃燒推動活塞。
對於變壓器的作用,下列敘述何者正確? 1. 電流與線圈的匝數成正比 2. 線圈匝數與電壓成反比 3. 線圈匝數、電壓及電流三者成正比 4. 電壓與電流成反比。
答案：(4) 電壓與電流成反比
解析：理想變壓器遵循功率守恆，輸入功率約等輸出功率(P=VI)。電壓與匝數比成正比(V1/V2=N1/N2)，電流與匝數比成反比(I1/I2=N2/N1)，因此電壓與電流成反比關係。選項4正確。選項1電流與匝數成反比，選項2電壓與匝數成正比，選項3三者非單純正比。
汽油引擎通常採用下列何種活塞 1. 鑄鐵 2. 合金鋼 3. 鋁合金 4. 鎳鉻合金。
答案：(3) 鋁合金
解析：汽油引擎活塞需輕量化以減少往復慣性力，並具良好導熱性、熱膨脹係數小、耐磨耐蝕。鋁合金符合此特性，為主流材質。選項3正確。選項1鑄鐵過重、導熱差；選項2合金鋼過重；選項4鎳鉻合金成本高、用於高溫部件。
有關水冷式引擎之水箱,下列敘述何者錯誤? 1. 水箱型式有管式、蜂巢式 2. 水箱通常用銅或黃銅製成 3. 檢查水箱水量,要在引擎冷車 4. 水箱的接點通常用鋁焊接,以避免生銹、腐蝕。
答案：(4) 水箱的接點通常用鋁焊接,以避免生銹、腐蝕
解析：水箱接點(水箱管與水室連接)傳統採用鉛錫焊(銲焊)而非鋁焊。鋁焊接需高溫與保護氣體，不適用銅/黃銅水箱的量產修補。選項4敘述錯誤。選項1型式正確；選項2材質正確；選項3檢查冷卻液須冷車開蓋防燙傷，正確。
有關汽油,下列敘述何者錯誤? 1. 以辛烷值來表示汽油號數 2. 汽油的特性是燃點低 3. 92 無鉛汽油比95 無鉛汽油的辛烷值還要高 4. 汽油是碳與氫原子合成的化合物。
答案：(3) 92 無鉛汽油比95 無鉛汽油的辛烷值還要高
解析：辛烷值代表抗爆震能力，數值越高抗爆震越好。95無鉛汽油辛烷值95，92無鉛辛烷值92，故95較高。選項3稱92比95高，錯誤。選項1辛烷值表號數正確；選項2汽油燃點低(約-40°C)特性正確；選項4汽油為碳氫化合物正確。
測量充電電流時,應使用 1. 1 / 3 充電 2. 放電後 3. 1 / 2 充電 4. 充滿電的電瓶。
答案：(4) 充滿電的電瓶
將兩個12 V 4 A H 電瓶相並聯其 1. 電瓶容量及電壓不變 2. 電瓶容量變大,電壓不變 3. 電壓、電流與串聯時皆相同 4. 電壓變大,電瓶容量變小。
答案：(2) 電瓶容量變大,電壓不變
解析：兩顆12V 4AH電瓶並聯時，正極接正極、負極接負極，端電壓仍為單顆電壓12V不變；容量（安時）則相加，4AH+4AH=8AH，故容量變大、電壓不變。串聯才會電壓相加為24V而容量不變。選項1錯在容量應變大；3錯在並聯與串聯特性不同；4電壓應不變而非變大。故選2。
鎖緊轉向軸螺帽時,應使用何種工具? 1. 開口板手 2. 扭力板手 3. 活動板手 4. 梅花板手。
答案：(2) 扭力板手
解析：鎖緊轉向軸螺帽須依原廠規範施加正確鎖緊扭力，過鬆易鬆脫導致轉向失控，過緊會損傷軸承或螺紋，因此必須使用扭力板手（力矩扳手）按規定值鎖固。開口、活動、梅花板手皆無法控制扭力大小，僅能鎖緊而無法確認扭力值。故選2。
不易從螺帽上滑脫之扳手為: 1. 梅花扳手 2. 管子扳手 3. 開口扳手 4. 活動扳手。
答案：(1) 梅花扳手
解析：梅花扳手為環狀閉口包覆螺帽六角，與螺帽接觸面積大、不易滑脫，受力時亦不易損傷螺帽角。開口扳手與活動扳手為開口式，易自螺帽滑落；管子扳手用於夾持圓管而非螺帽，不適用。故不易滑脫者為梅花扳手，選1。
機器腳踏車標示M T 2 . 15 × 17 之輪圈,其17 係指輪圈直徑,單位為 1. 英呎 2. 英吋 3. 公寸 4. 公分。
答案：(2) 英吋
解析：輪圈標示MT 2.15×17中，MT為無內胎輪圈代號，2.15為輪圈寬度（吋），17為輪圈直徑。摩托車輪圈尺寸慣用英吋（inch）表示，非英呎、公寸或公分。故17單位為英吋，選2。
一般鼓式煞車的作動是利用來令片間的 1. 3 個 2. 4 個 3. 2 個 4. 1 個偏心輪,產生擴張力使煞車來令片壓緊煞車鼓。
答案：(4) 1 個偏心輪,產生擴張力使煞車來令片壓緊煞車鼓
解析：一般鼓式煞車作動時，煞車拉桿或踏板帶動單一偏心輪（煞車凸輪）旋轉，將兩片煞車來令片向外撐開，產生擴張力壓緊煞車鼓內緣以達煞車效果。故係利用1個偏心輪產生擴張力，選4。
金屬硬度愈大,其拉動鋸條之速度要: 1. 皆可 2. 忽快忽慢 3. 慢 4. 快。
答案：(3) 慢
解析：鋸切金屬時，材料硬度愈大，進鋸阻力愈大，若鋸條速度過快易造成鋸齒崩裂、磨耗加快且易卡鋸；故硬金屬應放慢往復速度、配合輕壓與細齒鋸條。軟金屬方可稍快。故金屬硬度愈大，拉動鋸條速度要慢，選3。
引擎於單位時間內,輸出的功與所消耗燃料熱能的比值為 1. 指示功率 2. 熱效率 3. 燃料消耗率 4. 指示馬力。
答案：(2) 熱效率
解析：引擎熱效率定義為：單位時間內引擎對外輸出的有效功（功率）與同一時間所消耗燃料所釋放熱能的比值，用以衡量燃料熱能轉換為機械功的效率。燃料消耗率為耗油量指標；指示馬力、指示功率為氣缸內氣體對活塞做功，非熱能比值。故選2。
左圖電器符號為 1. 電容器 2. 白金接點 3. 二極體 4. 火星塞間隙。
答案：(4) 火星塞間隙
關於並聯,下列敘述何者錯誤? 1. 電壓不變 2. 總電流為各小電流之加總 3. 電流會變 4. 電壓會變。
答案：(4) 電壓會變
解析：並聯電路中，各支路兩端都接在同樣的兩個節點上，所以各支路電壓相等，且都等於電源電壓，電壓不變。總電流依克希荷夫電流定律，等於各支路電流之總和；各支路電流則隨本身電阻不同而改變，因此「電流會變」是指各支路電流不相等。第4項說電壓會變是錯的，並聯並不會使各支路電壓改變。
燃料系統中的汽油其主要成份是 1. 碳、矽 2. 碳、鉻 3. 碳氫化合物 4. 碳、氮。
答案：(3) 碳氫化合物
解析：汽油是原油經分餾所得的輕餾分，主要成分為碳與氫構成的碳氫化合物（烴類），例如烷類、環烷類與芳香烴。燃燒時碳、氫與氧反應放出熱能，推動活塞作功。矽、鉻屬於金屬或類金屬元素，氮雖存在於空氣中，但都不是汽油的主要成分，故選碳氫化合物。
油環的主要功用是 1. 阻止機油上升 2. 與壓縮環相同 3. 增加汽缸壓力 4. 刮除汽缸機油流回油底殼。
答案：(4) 刮除汽缸機油流回油底殼
解析：活塞環分為壓縮環與油環。壓縮環靠近活塞頂部，負責封閉燃燒室、保持氣密並傳遞熱量；油環位於活塞下部，外緣具有刮油刃，活塞下行時將汽缸壁上多餘的機油刮下，經活塞環槽的回油孔流回油底殼，可避免機油上竄進入燃燒室而造成積碳、冒藍煙及機油消耗。因此主要功用是刮除機油並使其回流。
壓力式冷卻系統中的溫度調節器(俗稱水龜)下列敘述何者正確? 1. 若用蠟球型式,其優點是對於壓力不敏感 2. 熱車時溫度調節器是關閉狀態 3. 冷車時溫度調節器是打開狀態 4. 是一種防止引擎過熱機構。
答案：(1) 若用蠟球型式,其優點是對於壓力不敏感
解析：蠟球式（蠟式）溫度調節器是將石蠟封裝在感溫筒內，利用石蠟受熱膨脹推動推桿，使閥門開啟。因感溫元件為密閉蠟球，冷卻系統內部壓力變化對其開閉時機影響較小，對壓力不敏感即為其優點。冷車時閥門關閉以利暖車，水溫達設定值後才開啟使冷卻液經水箱循環，故第2、3項敘述相反。
氣門導管的高度或深度,是用什麼工具量測的 1. 外徑分厘卡 2. 游標卡尺 3. 直鋼尺 4. 千分錶。
答案：(2) 游標卡尺
解析：游標卡尺除可量測內徑、外徑與深度外，其深度桿可伸入氣門導管，量取導管頂端至汽缸頭平面的高度或深度，判斷導管是否磨耗或安裝位置是否正確。外徑分厘卡僅適合量測外徑，千分錶多用於量測偏擺、平面度或間隙，直鋼尺刻度較粗、精度不足，故選游標卡尺。
化油器浮筒油面調整過高時則 1. 容易引起逆火 2. 省油馬力增加 3. 馬力降低耗油量增加 4. 引擎過熱。
答案：(3) 馬力降低耗油量增加
解析：浮筒油面調整過高時，浮筒室內油面高於標準，在相同進氣負壓下被吸出的燃油量增加，混合氣變濃。混合氣過濃會使燃燒不完全，造成馬力降低、耗油量增加，排氣也可能冒黑煙、火星塞易積碳。油面過高並不會省油，也不是逆火或引擎過熱的主因，故選馬力降低且耗油增加。
機器腳踏車輪胎規格為90 / 90 - 1749 P ,其49 是表示 1. 輪胎胎腹高 2. 輪胎速度標示 3. 輪胎負荷指數 4. 輪胎高寬比。
答案：(3) 輪胎負荷指數
解析：輪胎規格 90/90-17 49P 中，第一個 90 代表胎寬（mm），第二個 90 代表高寬比（%），17 代表輪圈直徑（吋），49 為負荷指數，表示該胎在規定條件下可承受的載重代碼，P 則為速度標示。因此 49 是輪胎負荷指數，不是胎腹高、速度標示或高寬比。
新電瓶加入電水的溫度應維持在 1. 80 °C以上 2. 53 °C~ 65 °C 3. 10 °C以下 4. 16 °C~ 27 °C之間。
答案：(4) 16 °C~ 27 °C之間
解析：新電瓶注入稀硫酸電解液時，液溫宜控制在 16°C～27°C 之間。溫度過高會加速極板氧化與自放電，縮短電瓶壽命；溫度過低則電解液黏度大、滲透性差，化成與充電效率不佳。80°C 以上或 53～65°C 都明顯過高，10°C 以下則偏低，故選 16°C～27°C。
變速齒輪移位機構中變速轂的溝槽有相通的稱為 1. 國際檔 2. 半非循環檔 3. 非循環檔 4. 循環檔。
答案：(4) 循環檔
解析：變速轂（變速鼓）外周的溝槽會引導撥叉，使齒輪移動到各檔位；若溝槽首尾相通，檔位可從最高檔再回到空檔或一檔，形成循環，因此稱為循環檔。非循環檔在最高檔有阻擋，不能繼續排入；國際檔雖也是往復操作，但空檔位置與循環路徑不同。半非循環檔也不是指溝槽首尾相通。故選 4。
壓力式水箱蓋的功用是控制冷卻系之 1. 真空 2. 水 3. 壓力 4. 壓力和真空。
答案：(4) 壓力和真空
解析：壓力式水箱蓋內有壓力閥與真空閥。冷卻水升溫膨脹時，系統壓力超過設定值，壓力閥開啟，多餘的水或蒸氣流向副水箱，使冷卻系維持一定壓力並提高沸點；熄火降溫後水箱內形成真空，真空閥開啟，讓副水箱的水回流，避免水箱被吸扁。因此功用是同時控制壓力與真空，選 4；只說控制壓力或真空都不完整。
下列何者為機油壓力太高的原因之一? 1. 機油量太少 2. 機油被沖淡變稀 3. 機油油道阻塞 4. 機油壓力開關損壞。
答案：(3) 機油油道阻塞
解析：機油壓力太高常見於油道或機油濾網阻塞，機油泵送受阻而使油壓上升；機油黏度過高或洩壓閥卡滯也可能造成。機油量太少會使泵吸不到油，壓力偏低；機油被汽油沖淡變稀，黏度下降，壓力也會偏低；壓力開關損壞通常只是燈號或儀表顯示異常，不是真正油壓升高的原因。故選 3。
引擎本體和燃料系統的情況正常,但拆下的火星塞有嚴重的積碳現象時應該更換 1. 熱度較高的火星塞 2. 熱度較低的火星塞 3. 螺牙較短的火星塞 4. 其他廠牌的火星塞。
答案：(1) 熱度較高的火星塞
解析：火星塞嚴重積碳表示電極工作溫度偏低，無法產生自清作用；題幹說引擎本體與燃料系統正常，因此應改用熱度較高（熱型）的火星塞，讓絕緣體裙部散熱較慢、電極溫度提高，以燒掉積碳。若換熱度更低（冷型）的火星塞，溫度會更低，積碳反而更嚴重；螺牙長短是規格與散熱問題，換廠牌也不能對症。故選 1。
四行程引擎,在裝回活塞環時應先裝那一道環 1. 依引擎有所不同 2. 油環 3. 第一道壓縮環 4. 第二道壓縮環。
答案：(2) 油環
解析：四行程活塞環的組裝順序一般為先裝油環（含刮油環與撐簧），再裝第二道壓縮環，最後裝第一道壓縮環。先從下方的油環開始，可避免已裝好的上方壓縮環在後續擴張時受損；各環開口要錯開，有記號的一面朝上。若先裝第一道壓縮環，再擴張裝下方環，容易折斷環或刮傷活塞。故選 2。
在安裝鋸條時,其鋸齒尖應 1. 視工作物而定 2. 均可 3. 向後 4. 向前。
答案：(4) 向前
解析：安裝手弓鋸鋸條時，鋸齒尖應朝前、也就是遠離握柄的方向。推鋸時由齒尖切入材料，切削效率較好，切屑也容易排出；返回行程則較省力。若鋸齒尖向後，推程會變成齒背摩擦，容易跳動且不易切削。方向不是依工作物而定，也不是均可，故選 4。
左、右煞車燈開關與起動繼電器間兩者是 1. 先並聯再並聯 2. 先並聯再串聯 3. 先串聯再串聯 4. 先串聯再並聯。
答案：(2) 先並聯再串聯
解析：前、後煞車燈開關採並聯，操作任一煞車都能導通，點亮煞車燈；兩開關並聯後的輸出再與起動繼電器線圈串聯，所以必須按住煞車，電流才會流經繼電器線圈，起動馬達才能運轉。若兩開關串聯，就必須前後煞車同時按下才能起動，不符合實際電路。因此是先並聯再串聯，選 2。
有鏈節式後輪鏈條調整時,兩齒輪的中間鏈條本身鬆弛度為 1. 3 . 5 ~4 公分 2. 依廠商規範而定 3. 1 ~2 公分 4. 2 . 5 ~3 . 5 公分。
答案：(2) 依廠商規範而定
化油器節流閥上的切削角太大時,會使 1. 惰轉的空氣量較少,混合氣變濃 2. 文氏管的負壓變 大 3. 惰轉的空氣量較多 4. 與惰轉時混合比濃度無關。
答案：(3) 惰轉的空氣量較多
解析：節流閥（柱塞）下端的切削角越大，怠速時節流閥與進氣道之間讓出的通路越大，通過的惰轉空氣量就越多；在怠速油路供油量未同步增加的情況下，混合氣會變稀。因此切削角太大時，惰轉空氣量較多。文氏管負壓主要取決於引擎轉速與進氣流量，切削角並非決定因素；選項1所稱空氣量較少、混合氣變濃，方向恰好相反。
輪胎充氣時必須考慮到輪胎溫度,因為輪胎熱時之氣壓比冷時 1. 高 2. 不變 3. 低 4. 不一定。
答案：(1) 高
解析：輪胎行駛後因摩擦與反覆變形生熱，胎內空氣溫度上升，依理想氣體定律 PV=nRT，在容積幾乎不變的情況下，溫度升高會使壓力上升，所以熱胎時量到的氣壓比冷胎高。故充氣與檢查胎壓應在冷胎狀態下進行；若在熱胎時把氣洩到標準值，冷卻後胎壓會不足，影響抓地力與輪胎壽命。
點火太早會發生 1. 空燃比提升 2. 引擎廢氣減少 3. 引擎爆震 4. 引擎過冷。
答案：(3) 引擎爆震
解析：點火時間過早（提前角過大）時，活塞尚未到達上死點，混合氣就被點燃，燃燒壓力峰值提前出現，壓縮行程末端的壓力與溫度大幅升高，末端未燃混合氣因自燃而產生急遽壓力波，形成爆震，並伴隨金屬敲擊聲與動力下降。點火過早不會提升空燃比、不會使廢氣減少，也不會造成引擎過冷。
用三用電錶量測機器腳踏車電瓶充電電壓應選擇 1. D C 3 V 2. D C 50 V 3. A C 50 V 4. R x 10 。
答案：(2) D C 50 V
解析：電瓶充電時的電壓約在13.5～15V的直流範圍，選檔必須高於待測值且最接近，故選DC 50V檔。DC 3V檔低於充電電壓，指針會滿刻度或無法顯示；AC 50V為交流檔，電瓶是直流電源，讀值不正確；R×10是電阻檔，不能量測電壓。量測時紅探棒接正極、黑探棒接負極。
正常機器腳踏車電瓶充電電流,設定為電瓶容量的 1. 1 / 10 2. 1 / 20 3. 1 / 2 4. 1 / 4 為宜。
答案：(1) 1 / 10
解析：電瓶充電電流一般以電瓶容量（Ah）的1/10為宜，例如5Ah的電瓶以0.5A充電。此電流可讓極板均勻接受電荷，避免過大電流造成電解液升溫、極板活性物質剝落與水分散失。1/2或1/4屬於快速充電，僅宜應急短時間使用；1/20則電流過小、充電時間過長。
有關汽缸,下列敘述何者錯誤? 1. 汽缸是正圓形 2. 汽缸與活塞組合時,汽缸內用綿布沾機油潤滑 3. 汽缸新品時,汽缸壁有網狀細花紋 4. 汽缸套通常用鑄鐵製成。
答案：(2) 汽缸與活塞組合時,汽缸內用綿布沾機油潤滑
解析：組合活塞與汽缸時，應在汽缸壁及活塞、活塞環上均勻塗抹一層機油；若以棉布沾機油擦拭，棉絮容易附著在缸壁，運轉後會造成活塞環與缸壁刮傷及異常磨損，故此敘述錯誤。汽缸斷面為正圓、新品經搪磨後缸壁留有網狀細花紋以利保油潤滑、汽缸套通常以鑄鐵製成，這些敘述均正確。
方向燈會閃滅是由於線路中裝有 1. 燈泡 2. 閃光器 3. 交流發電機 4. 調整器。
答案：(2) 閃光器
解析：方向燈能週期性閃滅，是靠線路中的閃光器控制。閃光器內部以雙金屬片受電熱彎曲（電熱式），或以電晶體、電容電路（電子式）週期性地接通與斷開電路，使燈泡忽亮忽滅。燈泡只是發光元件，交流發電機負責供電，調整器用於穩定電壓與限制電流，皆不具閃爍功能。
化油器噴油嘴表面挖有許多小孔,其作用是 1. 幫助霧化 2. 使混合氣變濃 3. 防止噴油嘴阻塞 4. 幫助氣化。
答案：(1) 幫助霧化
解析：噴油嘴表面鑽有許多小孔，汽油被文氏管負壓吸出後，經由這些小孔分成多股細流，增加與空氣接觸的表面積，使燃油破碎成細小油滴，達到霧化的效果，有助於完全燃燒。小孔並非用來改變混合氣濃度，也不是單純防止阻塞；霧化與氣化不同，氣化是油滴進一步蒸發成氣態的過程。
甲線圈3 A ,200 圈;乙線圈5 A ,100 圈,那一個線圈的磁力比較強? 1. 無法作比較 2. 乙 3. 相同 4. 甲。
答案：(4) 甲
解析：線圈的磁力（磁動勢）與安匝數成正比，安匝數等於電流乘以圈數。甲線圈為3 A×200圈＝600安匝，乙線圈為5 A×100圈＝500安匝；因為600大於500，所以甲線圈的磁力較強。判斷時不能只看電流大小，必須同時考慮圈數，因此答案為甲。
頻率的單位是 1. A C V 2. D C V 3. D C A 4. H z 。
答案：(4) H z
解析：頻率是每秒週期性變化的次數，單位為赫茲（Hz）；1 Hz表示每秒完成一個週期。A、V分別是電流與電壓的單位，DCV、DCA只是標示直流電壓、直流電流，並非頻率單位。因此頻率的單位是Hz。
充電系統中將交流電轉換為直流電的構件是 1. 整流器 2. 穩壓調整器 3. 電阻器 4. 電壓調整器。
答案：(1) 整流器
解析：充電系統中的發電機產生交流電，必須經整流器內的二極體將交流電轉換為直流電，才能供電瓶充電及車上用電。穩壓調整器或電壓調整器負責限制充電電壓，電阻器只提供電阻，並不進行整流。因此將交流電轉換為直流電的構件是整流器。
左圖電器符號為 1. 保險絲 2. 電阻器 3. 線圈 4. 電瓶。
答案：(2) 電阻器
二個電容量相同的電容器,並聯以後,總電容量 1. 變大 2. 與串聯時容量相同 3. 變小 4. 不變。
答案：(1) 變大
解析：電容器並聯時，各電容器兩端電壓相同，總電容量等於各電容量相加，即C總＝C1＋C2。兩個容量同為C的電容器並聯後，總容量為2C，所以總電容量變大。串聯時電容倒數相加，總容量反而變小；因此並聯的總容量不會與串聯相同，也不是不變。
下列何者是電功率的單位? 1. 安培( A ) 2. 瓦特( W ) 3. 歐姆( Ω ) 4. 伏特( V ) 。
答案：(2) 瓦特( W )
解析：電功率表示電能轉換或消耗的速率，單位是瓦特（W），可用公式P＝V×I計算。安培是電流單位，歐姆是電阻單位，伏特是電壓單位，皆不是功率單位。因此電功率的單位為瓦特。
引擎中呈現旋轉運動的構件是 1. 活塞 2. 離合器 3. 變速齒輪 4. 曲軸。
答案：(4) 曲軸
解析：曲軸把活塞的往復直線運動轉換成旋轉運動，並輸出引擎動力，是引擎中呈現旋轉運動的主要構件。活塞在汽缸內往復運動；離合器與變速齒輪雖會旋轉，但屬於傳動系統，不是引擎本體產生旋轉的構件。因此答案為曲軸。
交流電的特性是 1. 可儲存於電瓶 2. 可經由變壓器改變電壓 3. 與直流電的特性相同 4. 電流方向和大小保持一定。
答案：(2) 可經由變壓器改變電壓
解析：交流電的電流方向與大小會隨時間週期性改變，因此可利用變壓器依電磁感應改變電壓，方便升壓輸電或降壓使用。交流電不能直接儲存於電瓶，電瓶儲存的是直流電；交流電與直流電特性不同，且其電流方向並非保持一定。因此交流電可經由變壓器改變電壓。
有關碟式油壓煞車中的煞車總泵,下列敘述何者錯誤? 1. 產生油壓的缸筒內裝有彈簧,活塞及活塞杯 2. 煞車作動時,缸筒活塞塞住回油孔,使煞車力變大 3. 煞車油只要定期補充,不用換新 4. 由貯存煞車油的貯油箱與產生油壓的缸筒總成組成。
答案：(3) 煞車油只要定期補充,不用換新
解析：煞車油具有吸濕性，會吸收空氣中的水分；使用一段時間後含水量上升、沸點降低，可能造成煞車熱衰退或腐蝕，因此必須依規定定期更換，不能只補充。其餘敘述符合煞車總泵的構造與作動原理：缸筒內有彈簧、活塞及活塞杯，作動時活塞封住回油孔以建立油壓，總泵由貯油箱與缸筒總成組成。錯誤者為3。
安裝機器腳踏車之組件時,下列何項不須依規定扭力值鎖緊? 1. 火星塞 2. 引擎洩油螺栓 3. 引擎汽缸頭 4. 輪胎氣嘴帽。
答案：(4) 輪胎氣嘴帽
解析：火星塞、引擎洩油螺栓、汽缸頭螺絲皆屬關鍵結構或密封件，必須依製造商規定扭力值鎖緊，否則易造成洩漏、螺絲滑牙或汽缸頭變形。輪胎氣嘴帽僅具防塵、防水功能，結構上無承載或密封關鍵扭力需求，僅需用手擰緊即可，不須使用扭力扳手依規定扭力值鎖緊。
關於電的作用,下列敘述何者錯誤? 1. 磁氣作用 2. 化學作用 3. 物理作用 4. 發熱作用。
答案：(3) 物理作用
解析：電的三大基本作用為發熱作用（如電熱器）、化學作用（如電解、電鍍）、磁氣作用（如電磁鐵、馬達）。物理作用屬於廣義分類，並非電學專用的基本作用分類項目，故「物理作用」非電的三大作用之一。
公制長度單位中、英文" m m " 是表示 1. 公厘 2. 公分 3. 公丈 4. 公尺。
答案：(1) 公厘
解析：公制長度單位中，mm 為 millimeter 縮寫，中文名稱「公厘」；cm 為 centimeter 即「公分」；m 為 meter 即「公尺」。選項 1 公厘對應 mm 正確。
有關機油的基礎油採合成油較礦物油佳的原因,下列敘述何者正確? 1. 合成油低溫防水性較佳,但流動性較差 2. 合成油分子鍵結較礦物油弱,故潤滑性較佳 3. 合成油低溫流動性較佳, 但高溫抗氧化性較差 4. 合成油高溫抗氧化性較佳。
答案：(4) 合成油高溫抗氧化性較佳
解析：合成油經化學合成製程，分子結構均一、雜質少，因此高溫抗氧化安定性優於礦物油，能維持油膜強度、減少油泥生成。選項 1 錯在合成油低溫流動性較佳而非較差；選項 2 錯在合成油分子鍵結較強；選項 3 錯在合成油高溫抗氧化性較佳而非較差。
一般磨缸的目的 1. 越粗糙越好 2. 越亮越好 3. 適當的花紋 4. 越光越好。
答案：(3) 適當的花紋
解析：磨缸（珩磨）目的在建立適當交角花紋（約30°~60°），利於儲存機油、促進活塞環磨合與密封。過粗糙（選項1）會加速磨損；過光滑/越亮（選項2、4）無法儲油導致潤滑不良、活塞環難磨合甚至拉缸。故以「適當的花紋」為正確。
變速齒輪中,齒輪齒數與齒輪轉速 1. 平方成反比 2. 成正比 3. 平方成正比 4. 成反比。
答案：(4) 成反比
下列敘述中何者是操作起動馬達電路作動順序 1. 煞車燈開關、起動按鈕、起動繼電器、起動馬達 2. 起動按鈕、煞車燈開關、起動繼電器、起動馬達 3. 煞車燈開關、起動繼電器、起動按鈕、起動馬達 4. 起動按鈕、起動繼電器、煞車燈開關、起動馬達。
答案：(1) 煞車燈開關、起動按鈕、起動繼電器、起動馬達
指針式三用電錶不用時,選擇鈕要轉到 1. R x 1 2. D C 10 V 3. 250 歐姆 4. A C 500 V 或O F F 檔。
答案：(4) A C 500 V 或O F F 檔
解析：指針式三用電錶置放不用時，應將選擇鈕轉至最高電壓檔（AC 500V）或關機檔（OFF），避免內部彈簧疲勞、指針受震動偏移，並防止誤接高壓損壞錶頭。低阻檔（Rx1）或低壓檔（DC 10V）均不適合作為保管位置。
自動離心式離合器,其種類有 1. 溼式多片式 2. 乾式多塊式 3. 溼式多塊式 4. 前兩者都有。
答案：(4) 前兩者都有
解析：自動離心式離合器依潤滑方式分為乾式與濕式兩大類；濕式又可細分多片式（多片摩擦片浸浸機油）與多塊式（摩擦塊較厚、結構不同）等結構型式。市面常見機種兩者皆有，故「前兩者都有」為正確描述。
汽油引擎之排氣門的作動是活塞在 1. 上死點開、下死點關 2. 上死點後開、下死點前關 3. 上死點前開、下死點前關 4. 下死點前開、上死點後關。
答案：(4) 下死點前開、上死點後關
解析：排氣門在四行程引擎中採「早開晚關」設計：動力行程末段、活塞到達下死點前即開啟（下死點前開），讓高壓廢氣利用壓力先行洩出；排氣行程結束、活塞越過上死點後才關閉（上死點後關），延長排氣時間排淨殘氣。故作動為「下死點前開、上死點後關」，選項4正確。選項1、2、3開關時機不符實際配氣相位，會造成排氣不完全或與進氣門干涉。
四行程汽油引擎,完成一次循環時,行程的先後次序是 1. 排氣- 壓縮- 動力- 進氣 2. 進氣- 壓縮- 動力- 排氣 3. 進氣- 排氣- 動力- 壓縮 4. 壓縮- 排氣- 動力- 進氣。
答案：(2) 進氣- 壓縮- 動力- 排氣
解析：四行程汽油引擎每完成一次循環，活塞往復兩次共四行程，順序固定為：進氣（活塞下行吸混合氣）→壓縮（上行壓縮）→動力（點火爆發推動下行）→排氣（上行排廢氣），即「進氣-壓縮-動力-排氣」，選項2正確。此為奧圖循環（Otto cycle）基本定義。其餘選項將進、排氣順序錯置，不符四行程原理。
標示120 / 80 - 1051 J 之機器腳踏車外胎,其51 係指 1. 輪胎寬度 2. 高寬比 3. 相當於P R 數之I S O 強度表示法 4. 輪圈直徑。
答案：(3) 相當於P R 數之I S O 強度表示法
解析：輪胎規格120/80-10 51 J中，120為胎寬（mm）、80為高寬比（扁平率%）、10為輪圈直徑（吋）、J為速度符號；51為負荷指數（Load Index），屬ISO統一強度表示法，相當於舊式PR（層級）數之強度標示，代表最大承重。故選項3正確。選項1、2、4分別對應120、80、10，數值上即與51不符。
二行程引擎的排氣口高度是 1. 低於掃氣口 2. 依各型引擎而定 3. 相當於掃氣口 4. 高於掃氣口。
答案：(4) 高於掃氣口
解析：二行程氣口式引擎中，排氣口須高於掃氣口。活塞下行先開啟位置較高的排氣口，廢氣靠自身壓力先行排出；待活塞再下行開啟較低的掃氣口，新鮮混合氣才進入驅趕殘氣（掃氣）。若排氣口低於或等於掃氣口，新氣會隨廢氣流失，無法正常掃氣。故選項4「高於掃氣口」正確。
由低電壓變為高電壓是引擎點火系統中何者負責? 1. 火星塞 2. 電瓶 3. 點火線圈 4. A C G ( 交流發電機) 。
答案：(3) 點火線圈
解析：電瓶供給約12V低壓電，經點火線圈（變壓器原理，一次側低匝數、二次側高匝數）將電壓升高至一萬數千伏特，再經高壓線送至火星塞跳火。故「由低電壓變為高電壓」由點火線圈負責，選項3正確。電瓶僅供低壓電，火星塞為放電元件，ACG交流發電機僅供電充電，均不具升壓功能。
下列何種情況會產生後輪擺動? 1. 煞車鼓磨損 2. 避震器彈簧力量不足 3. 煞車力不良 4. 輪軸未鎖緊。
答案：(4) 輪軸未鎖緊
解析：後輪擺動（左右晃動）多因輪軸安裝不牢。若輪軸未鎖緊，輪轂與搖臂間產生間隙，車輪旋轉即出現側向鬆動而擺動，影響安全，故選項4正確。煞車鼓磨損主因煞車力不足與抖動；避震器彈簧力不足使車身下沉、回彈差；煞車力不良延長煞停距離，三者與輪擺動無直接因果。
燃燒室設計成半球形,表面積與容積之比最小,熱損失少,進排氣之效率甚佳,但氣門機構 較複雜的型式是 1. 楔形室式 2. 圓頂室式 3. 特殊燃燒室式 4. 浴桶室式。
答案：(2) 圓頂室式
解析：半球形（圓頂室式）燃燒室形狀接近半球，表面積與容積比最小，火焰路徑短、熱損失少、效率高；進排氣門分置兩側呈夾角，進排氣效率佳。但氣門須傾斜排列，需兩支凸輪軸或複雜搖臂驅動，機構較複雜、成本高。題述特徵完全吻合圓頂室式，故選項2正確。楔形、浴桶室機構簡單但效率較差。
鼓式煞車作動時,使蹄片外張產生煞車作用力是利用 1. 槓桿原理 2. 巴斯卡原理 3. 液壓原理 4. 摩擦原理。
答案：(1) 槓桿原理
解析：鼓式煞車作動時，煞車臂帶動內部偏心凸輪轉動，凸輪以轉軸為支點撐開兩片蹄片向外張，使摩擦襯片壓靠煞車鼓內壁產生阻力。此「使蹄片外張」的機械動作係利用凸輪的槓桿原理放大作用力，故選項1正確。摩擦原理是蹄片與鼓間制動力之本質，但題目問的是「使蹄片外張」的作動原理，故以槓桿原理為準。