民國97年 第3梯次 14500 機器腳踏車修護丙級 學科考古題與答案

第1題

公制扭力扳手之單位為 1. k g - m 2. f t - l b 3. l b - c m 4. p s i 。

答案：(1) k g - m

解析：公制扭力扳手的單位為 kg-m（公斤公尺），表示 1 公斤力作用在 1 公尺長的力臂上所產生的扭矩。選項 2 ft-lb 為英制單位，選項 3 lb-cm 單位混合且不常用，選項 4 psi 為壓力單位而非扭力單位。

第2題

電瓶使用後,其電解液液面降低時,應補充 1. 蒸餾水 2. 電解液 3. 硫酸 4. 開水。

答案：(1) 蒸餾水

解析：鉛酸電瓶在充放電過程中，電解液中的水分會電解成氫氧氣逸出，導致液面下降，但硫酸濃度變化不大，因此補充蒸餾水即可恢復液面高度與比重。直接加電解液或硫酸會使比重過高損壞極板，開水含雜質會污染電解液。

第3題

四行程引擎:吸入適當比例的燃料與空氣之混合氣進入汽缸的行程稱 1. 進氣行程 2. 壓縮行程 3. 動力行程 4. 排氣行程。

答案：(1) 進氣行程

解析：四行程引擎的第一個行程為進氣行程，活塞由上死點移向下死點，進氣門開啟，活塞下移產生負壓，將適當比例的燃料與空氣混合氣吸入汽缸。壓縮行程是壓縮混合氣，動力行程是燃燒膨脹推動活塞，排氣行程是排出廢氣。

第4題

電流流動時的阻力稱為 1. 電壓 2. 電阻 3. 電流 4. 電功率。

答案：(2) 電阻

第5題

電瓶容量的單位為 1. k w 2. A 3. A H 4. R 。

答案：(3) A H

解析：電瓶容量表示能供應多少電量，單位為安培小時（AH），即「電流（A）×時間（小時）」。例如 12V 10AH 的電瓶，理論上以 1A 放電可持續約 10 小時。kW 是功率單位，A 是電流單位，R（Ω）是電阻單位，三者都不能表示電瓶可儲存的電量。實務上另有以冷起動電流（CCA）標示起動能力，但容量換算仍以 AH 為準。

第6題

一般汽油引擎之進氣行程時,進氣門早開度數約為 1. 上死點後20 度 2. 上死點後10 度 3. 上死點前5 度 4. 上死點後15 度。

答案：(3) 上死點前5 度

解析：為了改善進氣效率，利用進氣慣性效應，進氣門通常在活塞到達上死點前幾度（約 5-15 度）就開始開啟，此稱進氣門早開。選項 3 的上死點前 5 度符合一般汽油引擎的設計參數。選項 1、2、4 皆為上死點後，屬於遲開或遲閉範圍。

第7題

在清潔煞車配件時,宜使用何種工具? 1. 空氣槍 2. 真空清潔器 3. 刷子 4. 抹布。

答案：(2) 真空清潔器

第8題

四行程引擎,曲軸與凸輪軸之轉速比為 1. 1 : 1 2. 1 : 2 3. 2 : 1 4. 3 : 1 。

答案：(3) 2 : 1

第9題

四行程汽油引擎,活塞上下移動共四次,完成一次循環,曲軸共旋轉 1. 360 度 2. 720 度 3. 180 度 4. 540 度。

答案：(2) 720 度

第10題

由低電壓變為高電壓是點火系統中何者負責? 1. 電瓶 2. A C G ( 交流發電機) 3. 火星塞 4. 點火線圈。

答案：(4) 點火線圈

解析：點火系統中，電瓶僅提供約12V低壓直流電，真正負責升壓的是點火線圈。點火線圈利用電磁感應原理，內含匝數很少的一次側線圈與匝數極多的二次側線圈，依公式 V2/V1=N2/N1，因二次側匝數遠多於一次側，可將低電壓轉變為一萬伏特以上的高電壓，供火星塞跳火點燃混合氣。電瓶(1)是電源而非升壓元件；交流發電機(2)負責發電；火星塞(3)是消耗高壓電產生火花的位置，本身不具升壓功能。故選4。

第11題

在安裝鋸條時,其鋸齒尖應 1. 向前 2. 向後 3. 均可 4. 視工作物而定。

答案：(1) 向前

解析：手鋸安裝鋸條時，鋸齒尖必須朝向前方（遠離操作者），因為手鋸以推削（前進行程）為切削動力行程，齒尖向前才能正常切削；若裝反則無法鋸切。選項2向後適用拉削鋸（如日式鋸），選項3與4不符通用安裝規範。

第12題

正常機器腳踏車電瓶充電電流,設定為電瓶容量的 1. 1 / 2 2. 1 / 4 3. 1 / 10 4. 1 / 20 為宜。

答案：(3) 1 / 10

解析：鉛酸電瓶標準充電電流建議為電瓶容量（10小時率）的 1/10（即 0.1C），如此可兼顧充電效率與電壽命，避免過大電流導致極板彎曲、活性物質脫落或溫升過高。1/2、1/4 過大易損壞電瓶；1/20 雖安全但充電時間過長不實用。

第13題

1 公尺等於 1. 100 公厘 2. 10 公厘 3. 1000 公厘 4. 10000 公厘。

答案：(3) 1000 公厘

解析：長度單位採十進位換算：1公尺(m)=10公寸=100公分(cm)=1000公厘(mm)，公厘即毫米。因此1公尺等於1000公厘。選項1的100公厘僅為0.1公尺；選項2的10公厘為0.01公尺；選項4的10000公厘則等於10公尺，三者數值均不正確。本題純屬單位換算，熟記公尺與公厘間相差三個數量級（乘1000）即可。故選3。

第14題

相同的電壓下若將電阻減少則電流就 1. 變小 2. 變大 3. 不變 4. 與電阻一樣。

答案：(2) 變大

解析：依歐姆定律 I=V/R，電流I與電壓V成正比、與電阻R成反比。當電壓V固定不變時，若將電阻R減少，分母變小，計算出來的電流I便會變大。舉例：V=12V、R=6Ω時 I=12/6=2A；若R減為3Ω，則 I=12/3=4A，電流由2A增為4A，明顯變大。因此相同電壓下降低電阻會使電流變大。選項1（變小）、3（不變）、4（與電阻一樣）皆違反歐姆定律。故選2。

第15題

壓力式冷卻系統中的溫度調節器(俗稱水龜)下列敘述何者正確? 1. 是一種防止引擎過熱機構 2. 冷車時溫度調節器是打開狀態 3. 若用蠟球型式,其優點是對於壓力不敏感 4. 熱車時溫度調節器是關閉狀態。

答案：(3) 若用蠟球型式,其優點是對於壓力不敏感

解析：蠟球式（石蠟式）溫度調節器利用石蠟受熱膨脹推開閥門，其動作取決於冷卻液溫度，對系統壓力變化不敏感，這是相較於早期波紋管式的優點（選項3正確）。冷車時閥門關閉以加速暖車（選項2錯），熱車時開啟讓冷卻液流經散熱器（選項4錯）。選項1描述過於籠統，精確答案為3。

第16題

雙氣缸二行程汽油引擎,曲軸旋轉360 度,則產生動力次數為 1. 一次 2. 二次 3. 三次 4. 四次。

答案：(2) 二次

解析：二行程引擎曲軸每旋轉一圈（360度）即完成進氣、壓縮、動力、排氣的一個循環，每一氣缸在該圈內產生一次動力行程。雙氣缸引擎在曲軸轉360度時，兩缸各爆發一次，合計產生兩次動力；動力次數與缸數及循環方式有關。若為四行程引擎，則需曲軸轉兩圈才各缸爆發一次。因此本題答案為二次。

第17題

有關輪胎胎壓過高,下列敘述何者正確? 1. 胎面中央部份的磨損速度較兩邊為快 2. 騎乘時較為舒適 3. 會使汽油耗油量增加 4. 引擎容易過熱。

答案：(1) 胎面中央部份的磨損速度較兩邊為快

解析：輪胎胎壓過高時，胎體受內壓向外撐張，胎面中段（中央）凸起而與地面接觸面積集中於中央，長期行駛下中央部份磨損速度較兩側為快，此為胎壓過高典型特徵。胎壓過高會使避震緩衝變差、震動傳遞增加，騎乘反而不舒適（選項2錯）；與汽油耗油量（選項3）或引擎過熱（選項4）並無直接因果關係。因此本題正確敘述為選項1。維持原廠建議胎壓可避免中央異常磨耗。

第18題

B P 6 H S 的火星塞,H 表示 1. 螺牙直徑 2. 熱值 3. 螺牙長度 4. 中央電極材質。

答案：(3) 螺牙長度

解析：NGK火星塞型號編碼規則：字母B=螺牙直徑14mm，P=投射型絕緣體，6=熱值6（數字愈大愈冷），H=螺牙長度12.7mm（1/2吋），S=銅芯中央電極。因此H代表螺牙長度。選項1螺牙直徑由首字母B決定。選項2熱值由數字6決定。選項4中央電極材質由尾碼S決定。

第19題

活塞銷用來連接 1. 活塞與活塞環 2. 活塞與連桿小端 3. 活塞與連桿大端 4. 連桿大端與曲軸。

答案：(2) 活塞與連桿小端

解析：活塞銷（又稱腕銷）穿過活塞兩側的活塞銷孔，並嵌入連桿小端（small end）的銅襯或培林，將活塞與連桿連接，使活塞的往復運動能帶動連桿轉換為曲軸旋轉運動。活塞環(1)是裝在活塞環槽上用來密封燃燒氣體與刮油，與活塞銷無連接關係；連桿大端(3)(4)位於連桿另一端，是與曲軸銷連接處，使用連桿螺栓鎖附，並非活塞銷功能。故選2。

第20題

正時鍊條調整器的型式有 1. 手動式、全自動式 2. 手動式、半自動式 3. 半自動式、全自動式 4. 手動式、半自動式和全自動式。

答案：(4) 手動式、半自動式和全自動式

解析：機車引擎正時鍊條（時規鍊條）使用後會因磨耗拉伸而鬆弛，需靠調整器維持張力以免跳齒。常見調整器型式有三種：手動式（由維修者定期以工具調整張力）；半自動式（內含彈簧配合單向棘輪，磨耗時自動補償但不能反向退）；全自動式（以彈簧或油壓持續自動保持張力）。三種設計分見於不同車型，故完整分類應包含手動式、半自動式和全自動式。選項1、2、3皆只涵蓋部分，不完整。故選4。

第21題

C V 型化油器混合氣螺絲,當此螺絲順時針旋轉時,則 1. 混合氣變稀 2. 混合氣變濃 3. 汽油變多 4. 不會影響混合比。

答案：(1) 混合氣變稀

解析：CV型真空化油器的混合氣螺絲（又稱怠速混合比螺絲、CO調整螺絲）控制怠速旁通油路的開度。將螺絲順時針旋入時，油路通道截面積變小、汽油流量減少，相對空氣比例變多，混合氣因此變稀（稀薄化，CO值下降）；逆時針旋出則汽油流量增加、混合氣變濃。故順時針旋轉時混合氣變稀而非變濃，選項2、3說法相反，選項4說不影響亦錯。此為化油器基本調整觀念。故選1。

第22題

燃料系統中理論混合比為 1. 10 : 1 2. 12 : 1 3. 15 : 1 4. 17 : 1 。

答案：(3) 15 : 1

解析：理論混合比是指汽油能完全燃燒所需的最低空氣量與汽油量之比，汽油約為 15：1，通常以質量比表示，即 1 公斤汽油約需 15 公斤空氣。10：1、12：1 屬於較濃的混合比，17：1 則偏稀；實際化油器會依怠速、加速等工況在理論值附近調整。因此答案為3。

第23題

化油器中那一條油路混合比最濃? 1. 惰轉油路 2. 阻風門油路 3. 中速油路 4. 高速油路。

答案：(2) 阻風門油路

解析：化油器各油路中，阻風門油路是冷車起動時使用；阻風門關閉會減少進氣量並提高真空度，因而吸出更多燃油，形成最濃的混合氣。惰轉油路只在怠速及極小油門時供油，濃度不及阻風門；中速與高速油路則隨油門開度與轉速增加供油，主要維持正常運轉所需的混合比例。因此混合比最濃者為阻風門油路。

第24題

活性碳罐設有進氣孔其功用是 1. 保持油箱油面大氣壓力 2. 保持油箱內真空 3. 防止油箱內產生靜電 4. 防止油箱內汽油過度搖動。

答案：(1) 保持油箱油面大氣壓力

解析：活性碳罐（EVAP 系統）內裝活性碳，用來吸附油箱與油氣管路揮發的汽油蒸氣，避免直接排入大氣。碳罐設進氣孔的目的，是讓油箱內部經由碳罐與大氣相通，當汽油被泵出消耗時，空氣可補入油箱，保持油箱內為大氣壓力，防止形成負壓（真空）而使油箱被吸扁、供油泵負荷增加或供油不順。進氣時空氣先經碳罐，可順便吸附油氣。故其功用是維持油箱油面的大氣壓力，並非保持真空或防止靜電。

第25題

活塞在上死點時,活塞頂部與汽缸頭底部間所形成的空間,稱 1. 行程 2. 上死點 3. 燃燒室 4. 容積效率。

答案：(3) 燃燒室

解析：燃燒室（combustion chamber）是指活塞位於上死點時，活塞頂部、汽缸頭底面與汽缸壁共同包圍出的密閉空間，壓縮行程終了時混合氣在此被壓縮並由火星塞點燃。行程(1)指活塞於上下死點間移動的距離；上死點(2)是活塞到達最高位置的那一刻而非空間；容積效率(4)是實際進氣容積與活塞排氣量之比的效能指標。題幹描述的「空間」正是燃燒室。故選3。

第26題

引擎的壓縮比為 1. 汽缸總容積與燃燒室容積之比 2. 汽缸容積與活塞行程之比 3. 活塞行程與燃 燒室容積之比 4. 燃燒室容積與氣缸容積之比。

答案：(1) 汽缸總容積與燃燒室容積之比

解析：壓縮比（Compression Ratio）的定義為「汽缸總容積與燃燒室容積之比」。汽缸總容積是活塞位於下死點時，燃燒室容積加上活塞排氣量（活塞掃過容積）；燃燒室容積則是活塞於上死點時，活塞頂至汽缸蓋間的最小空間。故壓縮比＝（燃燒室容積＋活塞排氣量）÷燃燒室容積，恆大於1，比值愈高燃燒爆發力愈強。選項2把汽缸容積與活塞行程相比，兩者雖同為容積與長度概念，但並非壓縮比定義；選項3將活塞行程（長度）與燃燒室容積相比，單位不一致且無意義；選項4把分子分母倒置，所得為壓縮比的倒數，亦非正確定義。故正確答案為選項1。

第27題

變速齒輪中主軸齒數與副軸齒數之比,稱為 1. 扭力比 2. 高寬比 3. 齒數比 4. 混合比。

答案：(3) 齒數比

解析：變速齒輪中主軸齒數與副軸齒數之比，定義為齒數比（Gear Ratio），又稱速比。扭力比為扭力輸出入之比，高寬比用於輪胎或幾何形狀，混合比指空燃比，均非齒輪傳動比的定義。

第28題

有關汽缸,下列敘述何者錯誤? 1. 汽缸套通常用鑄鐵製成 2. 汽缸新品時,汽缸壁有網狀細花紋 3. 汽缸是正圓形 4. 汽缸與活塞組合時,汽缸內用綿布沾機油潤滑。

答案：(4) 汽缸與活塞組合時,汽缸內用綿布沾機油潤滑

第29題

機車行駛時速為60 哩/ 小時,則約為 1. 66 . 54 2. 76 . 54 3. 86 . 54 4. 96 . 54 公里/ 小時。

答案：(4) 96 . 54 公里/ 小時

解析：哩（mile）與公里（km）換算為 1 哩 ≈ 1.60934 公里（常取 1.609）。本題時速 60 哩/小時換算公式：公里/小時 ＝ 哩/小時 × 1.60934。代入：60 × 1.60934 ＝ 96.5604，四捨五入約 96.54 公里/小時（若取 1.609 乘得 96.54 更吻合選項）。其餘選項 66.54、76.54、86.54 分別約合 41.3、47.5、53.7 哩/小時，均與題目 60 哩不符。因 1 哩大於 1 公里（約 1.609 倍），60 哩必大於 60 公里，四選項中僅 96.54 明顯大於 60，符合邏輯。故正確答案為選項4。

第30題

汽門彈簧各圈距不同,其目的在於 1. 使彈簧安裝容易 2. 使彈簧的力量更大 3. 製造方便 4. 使彈簧不易震動而斷裂。

答案：(4) 使彈簧不易震動而斷裂

解析：汽門彈簧採用不等距圈距（漸進式圈距）設計，主要目的是避免諧振。若圈距相等，彈簧固有頻率單一，當引擎轉速使汽門開閉頻率接近彈簧固有頻率時會產生共振，導致振幅劇增、應力集中而疲勞斷裂。不等距圈距使彈簧沒有單一固有頻率，分散振動能量，抑制共振。選項1安裝便利性非主因。選項2彈簧力量由線徑、材質、圈數決定，圈距不等不直接增加力量。選項3製造反而較複雜。

第31題

電壓的單位表示為 1. 安培( A ) 2. 伏特( V ) 3. 歐姆( Ω ) 4. 電功率( W ) 。

答案：(2) 伏特( V )

解析：電學基本單位中，電壓（電位差）的國際單位為「伏特」（Volt，符號 V），表示兩點間電位差或推動電流的能力。選項1安培（A）是電流單位；選項3歐姆（Ω）是電阻單位，源自歐姆定律 V＝I×R；選項4瓦特（W）是電功率單位，公式 P＝V×I。三者分別對應電流、電阻、電功率，均非電壓單位。機車電系中，電瓶電壓多為 12V（舊型 6V），充電、照明與點火電壓皆以伏特為度量基準。記憶要點：電壓 V、電流 A、電阻 Ω、功率 W，四者不可混淆。故正確答案為選項2。

第32題

有關A C 照明系統,下列敘述何者錯誤? 1. 當頭燈開關O N 時,電阻器即無作用 2. 頭燈的電源是由交流發電機供應 3. 頭燈之亮度易受引擎轉速之變化而影響 4. 不須使用電壓調整器來控制工作電壓。

答案：(4) 不須使用電壓調整器來控制工作電壓

第33題

所謂行程是指 1. 活塞長度 2. 汽缸套長度 3. 汽缸距離(長度) 4. 活塞在汽缸內位移距離。

答案：(4) 活塞在汽缸內位移距離

解析：行程（衝程）的定義是活塞在上死點與下死點之間移動的距離，也就是活塞在汽缸內實際位移的距離，數值等於曲軸迴轉半徑的兩倍。計算排氣量時，就是以缸徑算出活塞截面積，再乘上行程與缸數。活塞長度、汽缸套長度都只是零件本身的尺寸，與行程無關；汽缸長度通常大於行程，也不能當作行程。因此只有「活塞在汽缸內位移距離」符合行程的定義。

第34題

將火星塞拆下後,量汽缸壓縮壓力,化油器的節氣門位置應在 1. 全開 2. 全關 3. 半開 4. 自然開。

答案：(1) 全開

解析：測量汽缸壓縮壓力時，應將節氣門（油門）保持在「全開」位置。理由：壓縮壓力測試是檢查活塞、汽缸、汽門（四行程）或汽缸壁/埠（二行程）的密閉性，必須讓最多空氣進入汽缸，才能得到最大壓縮壓力作為判讀基準。若節氣門半開或全關，進氣量受限，測得壓力會偏低而造成誤判。操作步驟：拆火星塞、裝壓力錶、油門全開、起動馬達帶動引擎數轉至讀數穩定。選項2全關與選項3半開使進氣不足；選項4自然開亦非標準做法。故正確答案為選項1。

第35題

油封之主要功能是 1. 防塵 2. 防漏油 3. 防漏水 4. 防漏氣、防漏油及防塵。

答案：(4) 防漏氣、防漏油及防塵

解析：油封（Oil Seal）裝設於旋轉軸與固定座之間，主要功能為「防止潤滑油或油脂向外洩漏」，同時具備「防止外界灰塵、泥沙、水分侵入」的作用，部分油封亦能協助隔絕內部氣體外漏。因此選項4「防漏氣、防漏油及防塵」最完整，涵蓋油封在機車引擎、變速箱、前叉等部位的實際功能。選項1僅提防塵、選項2僅提防漏油、選項3僅提防漏水，皆只涵蓋部分功能，不如選項4周全。機車常見曲軸油封、避震前叉油封，核心目的都是封油兼防塵。故正確答案為選項4。

第36題

顧客車輛維修完畢後應先 1. 收拾工具 2. 清潔車輛 3. 計價 4. 逐項檢視顧客交修項目是否完成。

答案：(4) 逐項檢視顧客交修項目是否完成

解析：車輛維修完畢交車前，依服務標準作業程序 (SOP) 應優先「逐項檢視顧客交修項目是否完成」，確認維修品質與項目無遺漏，避免糾紛。收拾工具 (1)、清潔車輛 (2)、計價 (3) 皆為後續或並行作業，非最優先關鍵動作。

第37題

左圖電器符號為 1. 線圈 2. 電瓶 3. 保險絲 4. 電阻器。

答案：(4) 電阻器

第38題

二行程引擎活塞由排氣口關閉上行至上死點止,汽缸為何行程 1. 進氣行程 2. 預壓行程 3. 壓縮行程 4. 動力行程。

答案：(3) 壓縮行程

解析：二行程引擎活塞由「排氣口關閉後上行至上死點」的過程屬於「壓縮行程」。二行程在一個往復中完成進氣、壓縮、動力、排氣：活塞由下死點上行，先關閉進氣口與排氣口，此後密閉在汽缸內的混合氣被活塞向上推擠壓縮，容積縮小、壓力與溫度升高，直到上死點點火（或自燃）進入動力行程。故「排氣口關閉至上死點」正是壓縮階段。選項1進氣行程發生在活塞下行、進氣口開啟時；選項2預壓行程指曲軸箱內混合氣被預壓，非汽缸內；選項4動力行程為點火後活塞受高壓氣體推動下行。故正確答案為選項3。

第39題

混合氣過濃時排氣管排出的是 1. 白煙 2. 黑煙 3. 藍煙 4. 沒有顏色。

答案：(2) 黑煙

解析：混合氣過濃（空燃比低於理論值14.7:1，燃油相對過多）時，因氧氣不足導致燃燒不完全，多餘的碳氫化合物與碳粒未充分氧化便排出，呈現黑色碳煙，故排氣管冒黑煙，選項2正確。白煙多為冷車水氣凝結或冷卻液滲入燃燒室；藍煙為機油異常進入燃燒室燃燒；無色則表示燃燒狀況正常。因此過濃對應黑煙，過稀或正常則非此現象。

第40題

引擎中能夠將混合氣霧化的機件是 1. 汽缸 2. 活塞 3. 化油器 4. 火星塞。

答案：(3) 化油器

解析：能將燃料與空氣混合氣「霧化」（atomize，即把液態汽油打散成極細油粒與空氣均勻混合）的機件是「化油器」（Carburetor）。化油器利用文氏管（Venturi）原理，空氣流經喉部流速增、壓力降，將主油井內汽油吸出並霧化，再與空氣混合成可燃混合氣送入汽缸。選項1汽缸是燃燒與作功場所；選項2活塞負責壓縮與傳遞動力；選項4火星塞僅在壓縮終了產生高壓火花點燃混合氣，均不具霧化功能。現代機車多改噴射系統由噴油嘴霧化，但題意所指傳統機件即為化油器。故正確答案為選項3。

第41題

何謂排氣量? 1. 引擎排除廢氣之總容積 2. 活塞吸入混合氣之總容積 3. 活塞移動行程容積 4. 化油器之大小。

答案：(3) 活塞移動行程容積

解析：排氣量（Displacement）指活塞在氣缸內由上死點移至下死點所掃過的容積，即活塞移動行程容積。單缸排氣量＝π/4 × 缸徑² × 行程；多缸引擎則為單缸排氣量乘以缸數。選項 1 描述的是排氣行程排出的廢氣總量，並非定義；選項 2 是吸入行程容積，含燃燒室容積則為總容積；選項 4 化油器大小與排氣量無直接定義關係。

第42題

有關無內胎輪胎,下列敘述何者錯誤? 1. 釘刺時不致急速漏氣 2. 行駛中散熱性較差 3. 貫穿傷之修理較容易 4. 與鋼圈組合後重量較輕。

答案：(2) 行駛中散熱性較差

第43題

下列何者不是油壓煞車中煞車分泵的構造 1. 活塞(柱塞) 2. 彈簧 3. 放氣螺栓 4. 油封。

答案：(2) 彈簧

第44題

有關前輪轉向作動過緊,下列敘述何者錯誤? 1. 輪圈彎曲 2. 轉向主桿軸承損壞 3. 輪胎氣壓不足 4. 轉向主桿過度鎖緊。

答案：(1) 輪圈彎曲

第45題

正常情況下,會影響車輛高速性能不佳或馬力不足,下列敘述何者錯誤? 1. 驅動皮帶磨損 2. 後輪驅動盤彈簧力量不足 3. 配重滾子( r o l l e r ) 磨損 4. 驅動皮帶斷裂。

答案：(4) 驅動皮帶斷裂

解析：CVT 傳動系統中：驅動皮帶磨損變窄、後驅動盤彈簧疲軟、配重滾子磨損變輕/不圓，皆會導致變速比無法正常切換至高速檔，造成高速性能不佳或馬力不足。驅動皮帶若斷裂，車輛將完全無法行駛（動力中斷），非單純「高速性能不佳」。正常情況下不會發生皮帶斷裂，故敘述錯誤者為選項 4。

第46題

機器腳踏車的穩壓整流器通常和 1. 電容器 2. 線圈 3. 電阻器 4. 電磁來配合以防止電瓶過度充電。

答案：(3) 電阻器

第47題

一個行程之定義為等於 1. 曲軸轉360 度 2. 二倍於曲軸臂長 3. 完成一個循環活塞所行的距離 4. 凸輪軸轉360 度。

答案：(2) 二倍於曲軸臂長

解析：行程是指活塞由上死點移到下死點所走的距離。若曲軸臂長（曲柄半徑）為 r，則上、下死點間距離等於 2r，也就是二倍於曲軸臂長。曲軸轉 360 度是迴轉一圈；四行程引擎完成一個循環時，曲軸轉 720 度、活塞走四個行程；凸輪軸轉 360 度也只對應曲軸轉 720 度。因此答案為2。

第48題

離合器來令片磨損會發生 1. 離合器咬死 2. 離合器打滑 3. 跳檔 4. 煞車效果不佳。

答案：(2) 離合器打滑

解析：離合器來令片（摩擦片）磨損厚度減薄，會導致夾持力不足，在動力傳遞時產生打滑，表現為引擎轉速上升但車速不成比例增加。離合器咬死通常因分離機構故障或來令片變形/燒結；跳檔為變速箱插齒/插叉磨損；煞車效果不佳與煞車系統有關。故正確為選項 2。

第49題

起動馬達內的電樞由軟鐵片疊合而成鐵心,其功用是 1. 軟鐵片較便宜 2. 軟鐵片疊合較輕 3. 不易使感應電產生渦流 4. 由鐵心產生熱量,增加起動能力。

答案：(3) 不易使感應電產生渦流

解析：起動馬達電樞鐵心採用矽鋼片（軟鐵片）疊合，並經絕緣處理，主要目的是減小鐵心內因交變磁場產生的渦流損失（鐵損），降低發熱、提高效率。選項 1、2 非主要設計考量；選項 4 鐵心產生熱量反而有害。故功用為防止渦流，選項 3 正確。

第50題

對於感應式噴合油油量計之敘述,下列何者錯誤? 1. 裝在噴合油內的計量器、其構造有磁感線圈、接點開關、浮筒... ... 2. 浮筒內有永久磁鐵 3. 主開關打開,噴合油指示燈會亮3 ~5 秒後熄滅 4. 噴合油計量器內裝有電容器,其功用只負責充電。

答案：(4) 噴合油計量器內裝有電容器,其功用只負責充電

解析：感應式噴合油油量計主要由浮筒、浮筒內的永久磁鐵以及磁感線圈（簧片開關）組成，浮筒隨油面升降，磁鐵靠近或離開線圈使接點導通或斷開，藉此點亮或熄滅噴合油指示燈。主開關打開時指示燈先亮3～5秒再熄滅，是延遲電路與燈號自我檢查的設計，這個延遲作用正是利用電容器的充放電時間常數來達成，所以電容器並非「只負責充電」，而是控制燈號亮燈時間、穩定訊號。因此第4項敘述錯誤，為本題答案。

第51題

進氣行程時,進氣門必須早開晚關目的是 1. 使混合氣充分進入汽缸 2. 減少混合氣進入 3. 使點火提前 4. 使點火延後。

答案：(1) 使混合氣充分進入汽缸

解析：進氣門早開晚關是配合氣流慣性所做的容積效率設計：排氣末段提前開啟進氣門，可利用進氣氣流先行掃入；活塞越過下死點後延遲關閉，則可趁氣流慣性再補進混合氣，使混合氣充分進入汽缸，故選1。早開晚關只影響換氣正時，不會改變點火提前或延後，也不會減少混合氣進入量。排氣門同樣採早開晚關，以利排氣。

第52題

拆卸煞車油管接頭時,需使用 1. 扭力板手 2. 油管板手 3. 活動板手 4. 梅花板手。

答案：(2) 油管板手

解析：煞車油管接頭（flare nut/管接頭）為六角或雙六角薄螺母，使用開口扳手或活動扳手易滑牙損壞邊角。專用「油管扳手（flare nut wrench）」具開口缺口可套入油管，六面包覆接頭，施力均勻不傷螺母，為拆卸煞車油管規定工具。扭力扳手用於鎖緊扭力控制，梅花扳手無缺口無法套入油管。故正確為選項 2。

第53題

下列哪一項機車電路必須裝置繼電器 1. 起動馬達 2. 小燈 3. 燃油錶 4. 煞車燈。

答案：(1) 起動馬達

解析：起動馬達運轉電流極大（數十至百安培），若直接由點火開關控制，開關觸點易燒蝕、導線需極粗。因此必須裝置繼電器（啟動繼電器/磁力開關），以小電流控制大電流，保護開關與線路。小燈、燃油錶、煞車燈電流較小，均可直接由開關或感測器控制，無須繼電器。故必須裝置繼電者為起動馬達，選項 1 正確。

第54題

下列何種情況會產生後輪擺動? 1. 避震器彈簧力量不足 2. 煞車力不良 3. 輪軸未鎖緊 4. 煞車鼓磨損。

答案：(3) 輪軸未鎖緊

解析：後輪擺動主要來自輪軸螺帽未依規定扭力鎖緊，輪轂與搖臂之間產生間隙，行駛時後輪便會左右偏擺；軸承磨損、輪框變形、輻條鬆動也會造成類似現象，檢查時應一併確認。避震器彈簧力量不足會使車身下沉、容易觸底，影響乘坐舒適與操控穩定性，但不會直接讓後輪偏擺；煞車力不良與煞車鼓磨損屬煞車系統問題，會使煞車效能下降、產生異音或抖動，與後輪左右擺動沒有直接因果關係。

第55題

汽缸內積碳過多則 1. 壓縮比減少 2. 易發生爆震 3. 引擎過冷 4. 省油。

答案：(2) 易發生爆震

解析：積碳會佔據燃燒室空間，使燃燒室容積變小。壓縮比的計算方式為（排氣量＋燃燒室容積）÷燃燒室容積；分母變小，壓縮比反而上升，所以不會減少。壓縮比提高後，壓縮終了的溫度與壓力上升，混合氣容易自燃而產生爆震；加上積碳形成炙熱點，更會提前引燃混合氣。引擎不會因此過冷，燃燒室溫度反而偏高；提高壓縮比雖可提升熱效率，但需搭配高辛烷值汽油並抑制爆震，並非省油。

第56題

量測汽缸之壓縮力特別低,如加少許機油後,壓力即刻升高則 1. 活塞環漏氣 2. 汽缸頭墊片漏氣 3. 汽門座漏氣 4. 汽缸蓋破裂。

答案：(1) 活塞環漏氣

解析：在低壓縮壓力的汽缸內加少許機油再量測，機油會暫時附著於缸壁，填補活塞環與汽缸壁之間的間隙，形成油膜密封。若壓力隨即明顯升高，代表漏氣位置在活塞環或缸壁磨損處，因此判定為活塞環漏氣。若是汽門座漏氣、汽缸頭墊片漏氣或汽缸蓋破裂，機油無法封住該處，壓縮壓力不會因加機油而上升，可用此方法區分漏氣來源。

第57題

左圖電器符號為 1. 二極體( d i o d e ) 2. 矽控整流器( S C R ) 3. 稽納二極體 ( z e n e r d i o d e ) 4. 發光二極體( L E D ) 。

答案：(2) 矽控整流器( S C R )

第58題

下列構件中,何者是利用自感應與相感應的原理所作動? 1. 點火線圈 2. 起動馬達 3. 發電機 4. 方向燈繼電器。

答案：(1) 點火線圈

解析：點火線圈內有一次線圈與二次線圈共用鐵芯，一次線圈通電建立磁場，斷電瞬間因自感應產生感應電動勢；磁場急速變化經鐵芯交鏈二次線圈，藉互感應（相感應）感應出高壓電，兩者共同作用完成點火。起動馬達是通電導體在磁場中受安培力而旋轉；發電機雖也用電磁感應，但主要是磁場與導體相對運動；方向燈繼電器靠雙金屬片受熱彎曲或電磁鐵斷續動作，皆非自感應與相感應的典型應用。

第59題

對於點火系統,下列敘述何者錯誤? 1. 一次線圈( 低壓線圈) 繞線較細 2. 二次線圈( 高壓線圈) 繞線較多 3. 使用C D I 點火,不用調白金間隙 4. 電瓶或發電機性能,會影響C D I 點火。

答案：(1) 一次線圈( 低壓線圈) 繞線較細

解析：一次線圈（低壓線圈）需承受較大電流，導線較粗、圈數較少；二次線圈（高壓線圈）則線徑細、圈數多，才能感應出高電壓，故選項 1 的敘述錯誤。CDI 採電容放電點火，點火正時由電子電路控制，沒有白金接點，因此不需調整白金間隙。CDI 的高壓來源仍為電瓶或發電機的激磁線圈，電源電壓不足或充電系統性能不良，會使電容充電不足而影響點火能量。

第60題

有關電動起動系統,下列敘述何者錯誤? 1. 起動馬達由電瓶供應而作動 2. 起動繼電器是保護起動按鈕開關而設計的 3. 起動繼電器是利用電磁原理而作動 4. 起動繼電器與起動按鈕開關成並聯連接。

答案：(4) 起動繼電器與起動按鈕開關成並聯連接

解析：起動繼電器與起動按鈕為串聯關係：按下按鈕使繼電器線圈通電，利用電磁原理吸合主接點，以大電流供電給起動馬達；兩者並非並聯。繼電器之目的正是以小電流控制大電流，保護按鈕接點不被燒損。故敘述錯誤者為4。

第61題

有關變速齒輪移位機構中的齒輪,下列敘述何者錯誤? 1. 主軸齒數/ 副軸齒數= 齒數比 2. 齒輪轉速與齒輪扭力成正比 3. 齒輪齒數與齒輪轉速成反比 4. 引擎運轉時,主軸齒輪為主動,副軸齒輪為被動。

答案：(2) 齒輪轉速與齒輪扭力成正比

解析：齒輪傳動的基本關係是：轉速與齒數成反比、扭力與齒數成正比，因此轉速與扭力兩者互為反比，而非正比。機車變速箱的動力由引擎經離合器進入主軸，主軸齒輪為主動輪，再帶動副軸齒輪（被動輪）輸出，故選項1、3、4的敘述方向正確，選項2「轉速與扭力成正比」才是錯誤的。

第62題

一般機器腳踏車之火星塞間隙通常為 1. 0 . 3 ~0 . 4 2. 0 . 6 ~0 . 7 3. 0 . 05 4. 1 . 2 ~1 . 5 m m 。

答案：(2) 0 . 6 ~0 . 7

解析：一般機器腳踏車火星塞的電極間隙約為 0.6～0.7 mm，實際值依車型與火星塞規格略有差異。間隙過小（如 0.3～0.4 mm）火花能量弱、易積碳；0.05 mm 幾乎無間隙，火花更微弱；間隙過大（如 1.2～1.5 mm）則需更高擊穿電壓，高速或負荷大時容易失火、點火不良。因此以 0.6～0.7 mm 最適當，並應以厚薄規量測調整。

第63題

有關起動系統的敘述,下列敘述何者錯誤? 1. 左、右煞車燈開關為並聯接法 2. 起動繼電器是運用小電流控制大電流 3. 起動馬達是使用直流電 4. 側支架開關與起動系統無關。

答案：(4) 側支架開關與起動系統無關

解析：側支架開關（側腳架開關）與起動系統密切相關：當側支架未收起時，開關會切斷起動繼電器或點火電路，防止騎士在支架放下狀態下起步，因此「與起動系統無關」的敘述錯誤，故選4。左、右煞車燈開關採並聯接法，任一拉桿作動皆能導通；起動繼電器以線圈小電流控制馬達大電流；起動馬達使用直流電，這三項皆正確。

第64題

在電瓶充電時,如果劇烈冒氣應該怎樣處理 1. 加入蒸餾水 2. 加入電解液 3. 減少充電電流或停止充電 4. 調高充電電流,繼續充電。

答案：(3) 減少充電電流或停止充電

解析：充電時電解液劇烈冒氣，表示充電電流過大，水被電解產生氫氣與氧氣，同時電解液溫度上升，會造成電解液快速減少、極板活性物質脫落，氫氧混合氣更有爆炸風險。正確處理為立即減少充電電流或停止充電，待冷卻後再檢查充電機與電瓶狀態。此時加入蒸餾水或電解液並不能消除冒氣，反而可能造成液面過高溢出；調高充電電流繼續充電會使反應更劇烈，十分危險。

第65題

機器腳踏車輪胎規格為90 / 90 - 1749 P ,其49 是表示 1. 輪胎高寬比 2. 輪胎胎腹高 3. 輪胎速度標示 4. 輪胎負荷指數。

答案：(4) 輪胎負荷指數

解析：輪胎規格 90/90-17 49P 依ISO/ETRTO標準：90=斷面寬度(mm)；90=扁平比(%)，即胎側高/斷面寬=90%；17=輪轂直徑(吋)；49=負荷指數（Load Index），對應最大負荷185kg；P=速度級別，對應150km/h。選項1扁平比為第2個90。選項2胎側高=90mm×90%=81mm，非標示數值。選項3速度標示為字母P。

第66題

化油器浮筒室內的低速噴油嘴和高速噴油嘴鎖定位後,低速噴油嘴離油面較高速噴油嘴 1. 近 2. 遠 3. 一樣距離 4. 依型式而定。

答案：(1) 近

解析：化油器浮筒室的油面由浮筒與針閥維持一定高度。低速噴油嘴的取油口位置較高，離油面較近；高速噴油嘴（主油嘴）位置較低，離油面較遠。引擎在怠速或低速時，進氣流速與負壓較小，低速噴油嘴離油面近，汽油較容易被吸出並霧化，供油較穩定。因此低速噴油嘴離油面較高速噴油嘴近，答案為1。

第67題

一般引擎之進排氣門在設計上是 1. 早開早關 2. 早開晚關 3. 晚開早關 4. 晚開晚關。

答案：(2) 早開晚關

解析：四行程引擎為提高充氣效率，進氣門設計為『早開晚關』（進氣門上止點前開啟、下止點後關閉），排氣門同樣早開晚關，利用慣性衝氣與排氣掃氣重疊角。選項1、3、4 均不符配氣機構設計原則。

第68題

後輪軸定位銷安裝後需分叉之目的為 1. 美觀 2. 固定 3. 調整 4. 記號。

答案：(2) 固定

解析：後輪軸定位銷（開口銷）穿過螺帽與軸心上的銷孔後，須將尾端分叉（劈開）並貼向螺帽六角面，使銷子無法退出，藉此防止螺帽因行駛震動而鬆脫，作用為固定與防鬆。若不分叉，銷子可能在震動中滑出，螺帽隨之鬆動，危及行車安全。分叉並非為了美觀、調整間隙或作為記號，而是機械防鬆的基本要求。

第69題

傳統式電瓶正極板和負極板在顏色上有什麼分別 1. 正極板黃色、負極板黑色 2. 正極板咖啡色、負極板為灰色 3. 正極板灰色、負極板咖啡色 4. 正負極板皆為咖啡色。

答案：(2) 正極板咖啡色、負極板為灰色

解析：傳統鉛酸電瓶的正極板活性物質為二氧化鉛（PbO2），呈深褐色（咖啡色）；負極板為海綿狀鉛（Pb），呈灰色。放電時兩極板均生成硫酸鉛（PbSO4），顏色趨於灰白；充電後再分別回復咖啡色與灰色，因此可由極板顏色輔助辨識正、負極。選項 1 的黃色與黑色、選項 3 的正負顛倒、選項 4 的兩極同色，均與實際極板顏色不符。

第70題

如果沒有12 伏特電瓶,可以將2 個6 伏特電瓶 1. 複聯 2. 並聯 3. 串聯 4. 串、並聯均可。

答案：(3) 串聯

解析：電瓶串聯時電壓相加、容量（安培小時）不變，並聯則電壓不變、容量相加。要由兩個 6 伏特電瓶得到 12 伏特，須採串聯：第一顆的正極接第二顆的負極，剩下兩端輸出即為 6＋6＝12 伏特。若採並聯，輸出仍為 6 伏特，無法起動 12 伏特系統；「複聯」並非電瓶連接的標準術語，串、並聯均可的說法也不成立。

第71題

螺絲或螺帽置於機器比較凹進去的地方,應使用 1. 開口扳手 2. 扭力扳手 3. 套筒扳手 4. 梅花扳手。

答案：(3) 套筒扳手

解析：套筒扳手由套筒、延長桿與棘輪扳手組成，套筒呈筒狀，可套住螺帽或螺栓頭，且延長桿能深入凹處操作，最適合機器上較深、較凹陷位置的螺絲或螺帽。開口扳手與梅花扳手受限於手柄長度與張開角度，深入凹處時容易干涉；扭力扳手主要用於控制鎖緊扭矩，並非解決空間受限的通用工具。

第72題

壓力式水箱蓋的功用是控制冷卻系之 1. 壓力 2. 真空 3. 水 4. 壓力和真空。

答案：(4) 壓力和真空

解析：壓力式水箱蓋（散熱器蓋）內建壓力閥與真空閥（負壓閥）。當冷卻水溫升高產生壓力超過設定值（約0.9~1.1 kg/cm²）時，壓力閥開啟釋放蒸汽至輔助水箱；冷卻系統冷卻收縮產生負壓時，真空閥開啟讓輔助水箱冷卻水回流，維持系統壓力平衡，提高沸點防止氣阻。

第73題

下列敘述中何者是操作起動馬達電路作動順序 1. 煞車燈開關、起動按鈕、起動繼電器、起動馬達 2. 起動按鈕、煞車燈開關、起動繼電器、起動馬達 3. 起動按鈕、起動繼電器、煞車燈開關、起動馬達 4. 煞車燈開關、起動繼電器、起動按鈕、起動馬達。

答案：(1) 煞車燈開關、起動按鈕、起動繼電器、起動馬達

解析：起動迴路須先確認安全條件，因此電流先經煞車燈開關（或離合器開關、側駐車開關）作為安全連鎖，再經起動按鈕，按鈕通電後驅動起動繼電器線圈，繼電器接點閉合，才把電瓶大電流送至起動馬達使其運轉。順序為煞車燈開關→起動按鈕→起動繼電器→起動馬達；其他選項把按鈕排在安全開關之前，或把煞車燈開關排在繼電器之後，均不符電路實際作動。

第74題

二行程引擎活塞由上死點下行至掃氣口打開期間,曲軸箱為何行程? 1. 進氣行程 2. 預壓行程 3. 動力行程 4. 排氣行程。

答案：(2) 預壓行程

解析：二行程引擎活塞由上死點下行時，活塞裙會先後關閉進氣口與排氣口，曲軸箱容積逐漸變小，內部混合氣被壓縮，此段稱為預壓行程（一次壓縮）。預壓的目的，是在活塞繼續下行、掃氣口打開時，讓曲軸箱內具有足夠壓力，把混合氣經掃氣道推入汽缸，同時協助把燃燒後的廢氣趕出。就活塞而言，這段同時也是動力行程，但題目問的是曲軸箱的狀態，曲軸箱正在進行預壓；進氣行程是活塞上行、曲軸箱容積變大產生負壓吸氣的時候。

第75題

發電機是利用何者原理? 1. 弗萊明右手定則 2. 弗萊明左手定則 3. 巴斯葛耳原理 4. 歐姆定律。

答案：(1) 弗萊明右手定則

解析：發電機是導體在磁場中運動而感應電動勢，判斷感應電流方向用弗萊明右手定則：右手拇指指運動方向、食指指磁場方向，中指即感應電流方向。弗萊明左手定則用於電動機（電流在磁場中受力）；巴斯葛耳原理是液壓傳遞壓力；歐姆定律描述電壓、電流與電阻關係。故選項1正確。

第76題

公制長度單位中、英文" m m " 是表示 1. 公厘 2. 公分 3. 公尺 4. 公丈。

答案：(1) 公厘

解析：mm為millimetre之縮寫，中文稱公厘（毫米），1公厘＝0.1公分＝0.001公尺。故選1。公分縮寫為cm、公尺為m、公丈為dam（等於10公尺），三者皆非mm所表示之單位。

第77題

良好的煞車油必需具備 1. 沸點低 2. 容易吸收外部空氣 3. 易腐蝕橡膠 4. 不易產生氣阻、凍結、 沸騰。

答案：(4) 不易產生氣阻、凍結、 沸騰

解析：煞車油在反覆煞車高溫下必須保持液態、不產生氣泡，因此要求高沸點、不易產生氣阻，且低溫時不凍結、不沸騰，並須不腐蝕橡膠油封與金屬件、不易吸收空氣中的水分。沸點低會使高溫時產生蒸氣泡，造成煞車失靈；易吸收外部空氣與水分會降低沸點；易腐蝕橡膠則會損壞油封造成漏油，故前三項均為煞車油應避免的特性。

第78題

一般鼓式煞車的作動是利用來令片間的 1. 1 個 2. 2 個 3. 3 個 4. 4 個偏心輪,產生擴張力使煞車來令片壓緊煞車鼓。

答案：(1) 1 個

解析：一般鼓式煞車（領從蹄式）中央設有一個偏心輪（凸輪），煞車拉桿或踏板帶動凸輪轉動，凸輪將兩片煞車來令片同時向外撐開，產生擴張力壓緊煞車鼓內壁而制動。故作動是利用「1個」偏心輪；兩個以上偏心輪並非一般鼓式煞車的標準設計。

第79題

充電機和電瓶單一充電、應該怎樣連接 1. 充電機的正極輸出線接電瓶的正極樁頭,負極輸出線接負樁頭 2. 充電機的正極輸出線接電瓶的負極樁頭,負極輸出線接正極樁頭 3. 充電機出來的是交流電,不分正負,可以隨時連接 4. 充電機出來的是直流電不分正負,都可連接。

答案：(1) 充電機的正極輸出線接電瓶的正極樁頭,負極輸出線接負樁頭

解析：充電機輸出為直流電，具有固定正、負極性，充電時必須正接正、負接負（正極輸出線接電瓶正極樁頭，負極輸出線接負極樁頭），使充電電流方向與電瓶放電方向相反，才能把電能回充。若正負反接，等同極性接反，可能損壞電瓶、充電機或車上電子元件。交流電不分正負的說法錯誤，直流電也同樣必須分辨正負極。

第80題

機器腳踏車修護手冊,記載汽缸壓縮壓力規格為12 ± 2 k g / 表示 1. 12 ± 2 %k g / 2. 12 ~ 14 k g / 3. 10 ~14 k g / 4. 12 ~10 k g / 測試範圍為正常。

答案：(3) 10 ~14 k g /

解析：規格標示「12 ± 2 kg/cm²」表示標稱值 12，容許公差為正負 2，因此下限為 12－2＝10、上限為 12＋2＝14，正常測試範圍是 10～14 kg/cm²。判讀時只要實測值落在此區間即屬正常；12～14 只取到正公差，漏掉下限；12±2% 是把公差誤當百分比；12～10 上下限顛倒，均不正確。