民國92年 第2梯次 14500 機器腳踏車修護丙級 學科考古題與答案

第1題

檢查冷卻水量時,應在引擎( 1 ) 冷車 ( 2 ) 溫車 ( 3 ) 熱車 ( 4 ) 任何時機皆 可 。

答案

• 1

第2題

引擎變速齒輪中,通常主軸齒輪比副軸齒輪( 1 ) 大 ( 2 ) 小 ( 3 ) 一樣 ( 4 ) 齒 數多 。

答案

• 2

解析：主軸直接連接離合器輸出，轉速高、扭力小，齒輪齒數較少（直徑小）；副軸經過減速輸出至傳動鏈條，轉速低、扭力大，齒輪齒數較多（直徑大）。因此主軸齒輪通常比副軸齒輪小。

第3題

氣門彈簧各圈距不同,其目的在於( 1 ) 使彈簧安裝容易 ( 2 ) 使彈簧的力 量更大 ( 3 ) 製造方便 ( 4 ) 使彈簧不易震動而斷裂 。

答案

• 4

第4題

引擎中能夠將混合氣霧化的機件是( 1 ) 汽缸 ( 2 ) 活塞 ( 3 ) 化油器 ( 4 ) 火星 塞 。

答案

• 3

第5題

二行程汽油引擎每完成一次動力循環時,均有( 1 ) 一次 ( 2 ) 二次 ( 3 ) 三 次 ( 4 ) 四次 壓縮。

答案

• 2

第6題

活塞的裙部是( 1 ) 正圓型 ( 2 ) 橢圓型 ( 3 ) 與活塞頭部相同形狀 ( 4 ) 四行程 活塞裙部較二行程變化多 。

答案

• 2

第7題

壓縮比的單位( 1 ) k g / c m2 ( 2 ) f t - l b ( 3 ) k g - m ( 4 ) 無單位 。

答案

• 4

解析：壓縮比定義為汽缸總容積與燃燒室容積的比值，也就是（活塞位移容積＋燃燒室容積）÷燃燒室容積。由於分子與分母都是體積，單位會相消，所以壓縮比是無單位數值，例如10:1只表示容積比為10倍。kg/cm²是壓力單位，ft-lb與kg-m是力矩或功的單位，皆不能作為壓縮比單位。

第8題

正時鍊條調整器的型式有( 1 ) 手動式、全自動式 ( 2 ) 手動式、半自動 式 ( 3 ) 半自動式、全自動式 ( 4 ) 手動式、半自動式和全自動式 。

答案

• 4

解析：正時鍊條調整器常見型式有手動式、半自動式與全自動式。手動式由技師直接調整並鎖定張力；半自動式在調整後可維持一定張力，部分結構仍須人工設定；全自動式則利用彈簧或油壓，隨引擎運轉自動補償鍊條伸長。題目問型式有那些，涵蓋手動、半自動和全自動三類最完整，故選4。

第9題

變速齒輪移位機構中,若裝置有3 支變速叉,則有幾檔(空檔不算)? ( 1 ) 3 檔 ( 2 ) 4 檔 ( 3 ) 5 或6 檔 ( 4 ) 8 檔 。

答案

• 3

解析：變速叉負責撥動滑動齒輪，使不同檔位的齒輪組嚙合；實際檔數由齒輪組、變速鼓溝槽與軸向排列決定，不能直接把變速叉數量當成檔數。機車變速箱常見三支變速叉的設計，可對應五檔或六檔變速機構，各叉控制不同滑動齒輪，透過移位組合出各前進檔，因此選5或6檔。

第10題

一般引擎之進排氣門在設計上是( 1 ) 早開早關 ( 2 ) 早開晚關 ( 3 ) 晚開早 關 ( 4 ) 晚開晚關 。

答案

• 2

解析：一般引擎進排氣門採早開晚關。進氣門在上死點前提前開啟，並在下死點後才關閉，可利用進氣氣流慣性增加進氣量；排氣門在下死點前提前開啟，至上死點後才關閉，有助於廢氣排淨。兩者都是提前開啟、延後關閉，以提高容積效率與換氣效果，故選早開晚關。

第11題

壓縮比為10 : 1 的單缸引擎,某活塞位移容積為900 C . C ,則活塞到上 死點時,燃燒室的容積為( 1 ) 100 C . C ( 2 ) 90 C . C ( 3 ) 10 C . C ( 4 ) 50 C . C 。

答案

• 1

解析：壓縮比公式為CR＝（活塞位移容積＋燃燒室容積）÷燃燒室容積。已知CR＝10、活塞位移容積＝900 C.C.，設燃燒室容積為V，則10＝（900＋V）÷V，整理得10V＝900＋V，9V＝900，V＝100 C.C.。因此活塞到上死點時的燃燒室容積為100 C.C.，答案為1。

第12題

機器腳踏車行駛中引擎熄火有關連者為( 1 ) 汽油油杯負壓管破 裂 ( 2 ) P V C 管破裂 ( 3 ) 二次空氣導入管阻塞 ( 4 ) 輪胎氣壓不足 。

答案

• 1

解析：若汽油油杯採負壓式，引擎運轉時進氣歧管負壓會經負壓管吸開油杯膜片，汽油才能流向化油器或供油系統。負壓管破裂會使負壓不足，油杯無法正常供油，行駛中便可能因缺油而熄火。PVC管與二次空氣導入管主要涉及曲軸箱通風及排氣污染控制，輪胎氣壓不足則影響操控，均不會直接造成引擎熄火。

第13題

使機油變稀失去粘性,下列何者影響最大( 1 ) 混合汽太稀 ( 2 ) 混合汽太 濃 ( 3 ) 引擎溫度過高 ( 4 ) 引擎溫度過低 。

答案

• 3

解析：機油黏度會隨溫度升高而降低，引擎溫度過高時機油變稀、油膜強度下降，潤滑與密封效果變差，所以影響最大。混合汽過濃可能燃燒不完全並稀釋機油，混合汽過稀雖可能使燃燒溫度上升，但本題問直接使機油變稀者，仍以引擎溫度過高最為主要；引擎溫度過低時機油黏度反而較高。

第14題

機器腳踏車輪胎規格為90 / 70 - 1651 J ,其J 是表示( 1 ) 輪胎斷面寬 ( 2 ) 輪胎負荷指數 ( 3 ) 輪胎速度標示 ( 4 ) 輪圈直徑 。

答案

• 3

解析：輪胎規格90/70-16 51 J中，90代表胎面寬度（mm），70為扁平比，16為輪圈直徑（英吋），51是負荷指數，J則是速度標示，代表該輪胎可承受的最高速度等級。依速度代號表，J約對應100 km/h；因此J不是斷面寬、負荷指數或輪圈直徑，而是速度代號。

第15題

機器腳踏車標示M T 2 . 15 × 17 之輪圈,其17 係指輪圈直徑,單位為( 1 ) 公分 ( 2 ) 公寸 ( 3 ) 英吋 ( 4 ) 英呎 。

答案

• 3

解析：輪圈規格 MT2.15×17 中，MT 代表輪圈斷面型式代號，2.15 是輪圈寬度，單位為英吋；17 則是輪圈標稱直徑，同樣以英吋為單位，約等於 432 mm。機車輪圈沿用英制標示由來已久，即使外胎寬度採公制標示，直徑仍多以英吋表示，因此 17 指 17 英吋，並非公分、公寸或英呎。選購外胎時必須確認直徑相同，才能正確裝配。

第16題

一般公制機器腳踏車外胎之速率記號有( 1 ) 一種 ( 2 ) 四種 ( 3 ) 六種 ( 4 ) 九 種 。

答案

• 2

解析：外胎上的速率記號代表該胎在規定荷重下可承受的最高行駛速度，一般公制機車外胎常見分為四種等級，例如 P、S、H、V，分別對應約 150、180、210、240 km/h。速率等級越高，胎體結構與散熱要求越嚴；換胎時速率記號不得低於原廠規範，否則高速行駛時胎溫上升，可能造成胎面剝離或爆胎。

第17題

有關碟式油壓煞車,下列何者錯誤?( 1 ) 煞車油要定期保養 ( 2 ) 添加煞 車油應保持貯油箱在上、下限之間 ( 3 ) 煞車總泵內進油孔較出油孔 小 ( 4 ) 碟式煞車是利用液體可以傳輸動力原理 。

答案

• 3

解析：碟式油壓煞車依帕斯卡原理，利用密閉液體傳輸動力，煞車油會吸收空氣中的水分而劣化，須定期更換；貯油室油面應維持在上、下限之間，過低會吸入空氣造成煞車失靈。錯誤者為進油孔口徑的描述：總泵進油孔（供油孔）孔徑較大，才能在活塞回位時迅速補充油液，題述進油孔較出油孔小與事實相反；孔徑較小的是補償孔，僅供溫度變化時微量調節油量。

第18題

曲軸軸頸的表面應當( 1 ) 越光越好 ( 2 ) 有適當的花紋 ( 3 ) 越粗糙越好 ( 4 ) 表面有斜差 。

答案

• 1

第19題

發動引擎時,引擎會倒轉是:( 1 ) 點火太早 ( 2 ) 氣缸壓力太大 ( 3 ) 點火太 慢 ( 4 ) 起動馬達反轉 。

答案

• 1

解析：引擎倒轉（起動時反彈、逆轉）主要是點火太早所致。點火正時若過度提前，火星塞在活塞尚未到達上死點前就點燃混合氣，燃燒壓力在壓縮行程末期急速升高，反而阻擋活塞上行，嚴重時把活塞推回，使曲軸逆轉。氣缸壓力大是正常現象；點火太慢只會造成馬力下降、排氣管放炮與引擎過熱；起動馬達本身不會反轉。

第20題

化油器浮筒升高( 1 ) 切斷供油 ( 2 ) 開始供油 ( 3 ) 尖針活門下降 ( 4 ) 浮筒破 裂 。

答案

• 1

解析：化油器浮筒室油面升高時，浮筒隨之上浮，透過浮筒臂頂起尖針活門（針閥），使其抵緊閥座而切斷進油，油面因而停止上升；當油面下降，浮筒下沉，針閥離開閥座重新供油，如此維持定油面。故浮筒升高即切斷供油。浮筒破裂會使浮筒進油沉沒，反而造成油面過高溢油，與本題所述正常作動不同。

第21題

氣門導管油封應該裝在什麼地方( 1 ) 氣門頭下面 ( 2 ) 氣門彈簧座圈裡 面 ( 3 ) 氣門導管上方 ( 4 ) 鎖扣上方 。

答案

• 3

解析：氣門導管油封（氣門桿油封）裝在氣門導管的上方頂端，套住氣門桿，用來刮除附著在桿上的機油，防止機油沿氣門桿被吸入進氣道而燃燒，造成排氣冒藍煙與機油消耗。它不裝在氣門頭下方，也不放在彈簧座圈內或鎖扣上方；那些位置無法密封氣門桿與導管間的間隙，起不到刮油作用。

第22題

量測汽缸之壓縮力特別低,如加少許機油後,壓力即刻升高則( 1 ) 活塞 環漏氣 ( 2 ) 汽缸頭墊片漏氣 ( 3 ) 氣門座漏汽 ( 4 ) 汽缸蓋破裂 。

答案

• 1

解析：汽缸壓力特別低時，若由火星塞孔加入少許機油再量測，壓力立刻升高，代表機油暫時填補了活塞環與汽缸壁的間隙，恢復氣密，故診斷為活塞環漏氣（磨損、積碳卡死或環口對齊）。若是汽缸頭墊片漏氣、氣門座漏氣或汽缸蓋裂損，漏氣路徑不在活塞環處，加機油後壓力不會明顯上升。

第23題

檢查汽油引擎進排氣門開與關的位置必需確知( 1 ) 發火次序 ( 2 ) 壓縮上 死點位置 ( 3 ) 曲柄軸上死點 ( 4 ) 進氣行程之位置 。

答案

• 2

解析：檢查進排氣門開關位置（如調整汽門間隙或確認正時）時，必須知道壓縮上死點位置。因四行程引擎在壓縮上死點時，進、排氣門均關閉（或可調間隙的基準位置），且可對準正時記號判讀。若誤把排氣上死點當成壓縮上死點，汽門開關時機即錯誤。發火次序僅示作功順序，曲柄軸上死點含排氣上死點，均不足以區分壓縮衝程，故以(2)為正確。

第24題

依現行法規,機器腳踏車之油箱,化油器蒸發氣中H C 每次測試量不 得超過( 1 ) 2 克 ( 2 ) 3 克 ( 3 ) 4 克 ( 4 ) 1 克 。

答案

• 1

解析：依據「機車空氣污染物排放標準」有關燃油蒸發之管制規定，機器腳踏車油箱與化油器蒸發氣，每次測試之碳氫化合物（HC）排放量不得超過 2 克。該限值旨在防止燃油蒸發污染大氣，測試時將油箱、化油器密閉收集其蒸發氣並以碳氫分析計量。選項 3 克、4 克或 1 克均非現行法規值，故依規定選(1) 2 克。

第25題

化油器浮筒油面調整過高時則( 1 ) 容易引起逆火 ( 2 ) 引擎過熱 ( 3 ) 耗油 量增加 ( 4 ) 省油 馬力增加。

答案

• 3

解析：化油器浮筒油面過高，使針閥關閉位置偏高，主噴油嘴在同等文氏管真空下供油更多，混合比偏濃（rich）。混合比過濃會使未完全燃燒燃油增多，導致耗油量增加、積碳與排氣臭味加重，而非省油。逆火多因混合比過稀或點火異常；引擎過熱亦非油面過高之直接現象，且油面高不會單純增加馬力。故正確為(3)耗油量增加。

第26題

化油器阻風門的作用是( 1 ) 增加馬力 ( 2 ) 減少馬力 ( 3 ) 引擎冷時幫助發 動 ( 4 ) 省油 。

答案

• 3

解析：阻風門（choke）位於化油器進氣口之前，關閉時減少空氣進入、相對提高燃油濃度，形成富油混合氣，以便在冷車（引擎溫度低、汽油不易汽化）時容易著火起動。暖車後即應打開阻風門恢復正常空氣量。阻風門並非用來增加馬力或省油，冷車時因混合比過濃反而使馬力暫時降低，故正確為(3)引擎冷時幫助發動。

第27題

二行程機器腳踏車活塞閥式引擎的進氣形態,下列何者錯誤?( 1 ) 活塞 於上死點前開始進氣 ( 2 ) 活塞於上死點後完成進氣 ( 3 ) 活塞由下死點往 上移動,產生進氣 ( 4 ) 壓縮與進氣同時進行,但動力與進氣沒有同時進 行 。

答案

• 4

解析：活塞閥式二行程引擎由活塞裙控制進氣口，進氣發生於上死點附近、活塞上行（壓縮）時，與壓縮同時進行，故(1)上死點前開始、(2)上死點後完成、(3)上行產生進氣均正確。惟(4)稱「動力與進氣沒有同時進行」有誤：二行程活塞下行作動力行程時，排氣口與傳輸（掃氣）口相繼開啟，新鮮混合氣經傳輸口進入汽缸，此進氣（掃氣）過程正與動力行程同時發生，故該敘述錯誤，應選(4)。

第28題

二行程引擎活塞由排氣口關閉上行至上死點口止,汽缸為何行程( 1 ) 進 氣行程 ( 2 ) 預壓行程 ( 3 ) 壓縮行程 ( 4 ) 動力行程 。

答案

• 3

解析：二行程引擎中，活塞自下死點上行，先經掃氣（傳輸口進氣）與排氣重疊；待活塞上移將排氣口關閉後，汽缸內已被封閉的混合氣便開始受壓縮，直到上死點為止，此段即為壓縮行程。故自排氣口關閉上行至上死點，汽缸處於壓縮行程，選(3)。進氣在排氣口關閉前之掃氣階段；動力為上死點後向下；預壓非標準行程名稱。

第29題

四行程汽油引擎,完成一次循環時,行程的先後次序是( 1 ) 進氣- 壓縮- 動力- 排氣 ( 2 ) 壓縮- 排氣- 動力- 進氣 ( 3 ) 排氣- 壓縮- 動力- 進氣 ( 4 ) 進氣- 排氣- 動力- 壓縮 。

答案

• 1

解析：四行程汽油引擎完成一個工作循環需曲軸轉兩圈，依序為：活塞下行吸進混合氣之「進氣」、活塞上行壓縮之「壓縮」、點火後高壓氣體推活塞下行作功之「動力（作功）」、活塞上行排廢氣之「排氣」，即進氣→壓縮→動力→排氣。動力必在壓縮之後、排氣必在最後，其餘排列均違反引擎原理，故選(1)。

第30題

引擎本體和燃料系統的情況正常,但拆下的火星塞有嚴重的積碳現象 時應該更換( 1 ) 熱度較高的火星塞 ( 2 ) 其他廠牌的火星塞 ( 3 ) 螺牙較短 的火星塞 ( 4 ) 熱度較低的火星塞 。

答案

• 1

解析：火星塞熱度（熱值）表示其散熱能力。積碳嚴重表示火星塞本體溫度偏低、無法燒掉沉積物，即選用太「冷」（熱度較低）的火星塞。在引擎與燃料系統正常下，應更換熱度較高（較熱）的火星塞，使其絕緣體根部溫度提高至自潔溫度以上以燒除積碳。螺牙長短關係鎖附與燃燒室干涉，不處理積碳；換廠牌亦非對策，故選(1)熱度較高的火星塞。

第31題

四行程汽油引擎,活塞上下移動共四次,完成一次循環,曲軸共旋轉 ( 1 ) 360 度 ( 2 ) 720 度 ( 3 ) 180 度 ( 4 ) 540 度 。

答案

• 2

第32題

下列何者為四行程引擎的缺點( 1 ) 進氣不充分,排氣不乾淨 ( 2 ) 引擎震 動小,較平穩 ( 3 ) 保養維修不易 ( 4 ) 單位時間動力次數較多 。

答案

• 3

第33題

瓦特是什麼單位( 1 ) 電阻 ( 2 ) 電壓 ( 3 ) 電流 ( 4 ) 電功率 。

答案

• 4

第34題

以下何者不由電瓶供應產生作動( 1 ) 喇叭 ( 2 ) 方向燈 ( 3 ) 煞車燈 ( 4 ) A C 式照明燈 。

答案

• 4

第35題

電解液是由蒸餾水和什麼製成( 1 ) 醋酸 ( 2 ) 鹽酸 ( 3 ) 硫酸 ( 4 ) 硝酸 。

答案

• 3

第36題

由線圈固定,磁鐵轉動產生磁力線切割導線的電系是( 1 ) 馬達 ( 2 ) 直流 發電機 ( 3 ) 交流發電機 ( 4 ) 交流馬達 。

答案

• 3

第37題

火星塞跳火時,點火線圈在發生什麼作用( 1 ) 充磁 ( 2 ) 放磁 ( 3 ) 無磁 ( 4 ) 無作用 。

答案

• 2

第38題

拆裝火星塞應該使用( 1 ) 開口板手 ( 2 ) 梅花板手 ( 3 ) 火星塞套筒板手 ( 4 ) 扭力板手 。

答案

• 3

第39題

此電器符號是表示( 1 ) 發電 機 ( 2 ) 點火線圈 ( 3 ) 電磁 ( 4 ) 線圈 。

答案

• 2

第40題

三相交流電的全波整流下列何者有誤( 1 ) 輸出電量大 ( 2 ) 電波輸出穩 定 ( 3 ) 不會低於0電壓 ( 4 ) 內裝有四個同極性單向二極體 。

答案

• 4

解析：三相全波整流電路需 6 顆二極體（或 6 顆 SCR）構成雙向導通路徑，輸出波形為 6 脈波，電壓不會降至 0、輸出功率大、波形較平滑，選項 (1)(2)(3) 皆正確。選項 (4) 指出「內裝四個同極性單向二極體」錯誤：單相全波橋式整流才用 4 顆二極體，且三相全波整流的二極體極性並非全同極性（三顆共陽、三顆共陰）。

第41題

電瓶加水蓋子的通氣孔有什麼功用( 1 ) 使電瓶裡面保持空氣壓力 ( 2 ) 使 充電時發生的氫氣和氧氣能夠發散掉 ( 3 ) 使溫度能夠發散掉 ( 4 ) 加水 。

答案

• 2

解析：鉛酸電池充電末期會電解水產生氫氣與氧氣，若不排出會使電池內壓升高導致外殼鼓脹甚至破裂。加水蓋上的通氣孔（防爆塞）即設計為讓氣體釋放、防止外部火星進入、減少電解液飛濺，主要功用為選項 (2) 使充電時發生的氫氣和氧氣能夠發散掉。選項 (1) 與 (3) 非主要設計目的，選項 (4) 加水時需打開蓋子非靠通氣孔。

第42題

普通汽油引擎,火星塞是在活塞什麼跳火花( 1 ) 壓縮行程上死點前 ( 2 ) 壓縮行程上死點 ( 3 ) 壓縮行程上死點後 ( 4 ) 排氣行程上死點 。

答案

• 1

解析：汽油引擎點火時機為壓縮行程上死點前（BTDC），提前角視轉速負載而定，通常在上死點前 5°~30°。過早點火會產生爆震，過晚則動力下降、排溫升高。選項 (2) 上死點點火屬理論週期非實際運轉；選項 (3) 上死點後點火已進入做功行程，失去最佳膨脹壓力；選項 (4) 排氣行程上死點為排氣衝刷與進氣重疊期，非點火時機。

第43題

弗來明左手定則,其食指是表示( 1 ) 運動方向 ( 2 ) 電流方向 ( 3 ) 磁力線方 向 ( 4 ) 電壓方向 。

答案

• 3

解析：弗來明左手定則（馬達定則）用於判斷載流導體在磁場中受力方向：伸開左手，食指指向磁力線方向（N→S），中指指向電流方向（正→負），大拇指即為導體運動方向（受力方向）。故食指代表選項 (3) 磁力線方向。右手定則（發電機定則）大拇指才代表運動方向，中指表感應電流方向，食指同為磁力線方向。

第44題

穩壓整流器內的整流部分,主要由( 1 ) 導電體 ( 2 ) 半導體 ( 3 ) 絕緣體 ( 4 ) 導磁體 所組成。

答案

• 2

解析：穩壓整流器的整流部分利用二極體（矽整流二極體）或 SCR 等半導體元件的單向導電特性，將交流電整流為脈動直流電。導電體（銅線）用於繞組導電，絕緣體用於隔離，導磁體（鐵芯）用於磁路，均非整流功能主體。故主要組成材料為選項 (2) 半導體。

第45題

點火線圈火花性能跳躍,一般試驗距離接地幾m m 之間( 1 ) 0 . 3 〜 0 . 4 ( 2 ) 0 . 6 〜0 . 7 ( 3 ) 0 . 05 〜0 . 08 ( 4 ) 6 〜8 。

答案

• 4

解析：點火線圈性能測試中，以高壓測試器測量火花跳躍距離作為判定標準。一般機車點火線圈正常火花跳躍距離應達 6~8 mm（約 0.6~0.8 cm）以上，才能確保在高壓縮比、稀薄混合氣條件下可靠點火。選項 (1)(2) 0.3~0.7 mm 過小，僅為火花塞極隙範圍；選項 (3) 0.05~0.08 mm 更非測試標準。

第46題

甲線圈3 A,200 圈;乙線圈5 A,100 圈,那一個線圈的磁力比較強( 1 ) 甲 ( 2 ) 乙 ( 3 ) 相同 ( 4 ) 無法作比較 。

答案

• 1

第47題

利用三用電錶無法量測( 1 ) 電壓 ( 2 ) 電流 ( 3 ) 電阻 ( 4 ) 功率 。

答案

• 4

解析：三用電錶的基本功能是量測電壓、電流與電阻，因此可測電壓、電流、電阻。功率不是三用電錶的直接量測項目，通常需用瓦特錶，或以 P＝V×I 計算。若待測電路為直流，先量得電壓與電流，再相乘即可得功率。選項 4 的功率無法由三用電錶直接量測，故為本題答案。

第48題

下列何者使用前不必歸零?( 1 ) 火星塞間隙規 ( 2 ) 歐姆錶 ( 3 ) 游標卡 尺 ( 4 ) 分厘卡 。

答案

• 1

解析：歐姆錶使用前須將測試棒短路，調整歸零旋鈕使指針指向 0Ω；游標卡尺與分厘卡使用前則應閉合量爪或測微桿，檢查零點是否正確。火星塞間隙規屬於厚薄規片，使用時只要選取厚度符合規定的規片插入間隙，並不具備需要歸零的刻度機構，因此使用前不必歸零，答案為 1。

第49題

下列何者是扭力之單位?( 1 ) k g - c m ( 2 ) k g ( 3 ) c m ( 4 ) k g / c m 。

答案

• 1

解析：扭力是力與力臂的乘積，公式為 T＝F×L，因此單位由力的單位與長度單位相乘而來。實務上常以公斤力（kgf）搭配公分（cm），寫成 kg-cm 或 kgf-cm。kg 是質量或力的單位，cm 只是長度，kg/cm 則是每公分分擔的公斤數，並非扭力單位。故選項 1 的 kg-cm 正確。

第50題

三用電錶量測電阻時,若待測電阻愈大,則指針偏轉角越( 1 ) 大 ( 2 ) 小 ( 3 ) 一樣 ( 4 ) 無法確定 。

答案

• 2

解析：指針式三用電錶的電阻刻度屬於反向且非線性刻度：刻度最右端為 0Ω，最左端為 ∞。待測電阻愈大，指針愈往左側高電阻區移動，偏轉角因此愈小；電阻愈小時，指針愈偏向右側，偏轉角愈大。所以電阻增大時偏轉角變小，答案為 2。