民國97年 第3梯次 15300 汽車車體板金丙級 學科考古題與答案

第1題

以分厘卡測量,當兩測定面接觸後 1. 再轉動心軸 2. 轉動棘輪1 ~3 次 3. 將心軸固定 4. 轉動棘輪 10 次。

答案：(2) 轉動棘輪1 ~3 次

解析：分厘卡兩測定面接觸工件後，應改轉棘輪（或棘輪停止器）約1～3次，聽到喀喀聲即停止。棘輪能限制扭力，使每次測量壓力一致，避免心軸過度旋緊造成讀值偏小或損傷螺紋。不可在接觸後繼續轉動心軸，也不必固定心軸或轉動棘輪10次，因此選轉動棘輪1～3次。

第2題

C O 電銲時,銲條線前端變成球形,應如何處理 1. 銼修 2. 折彎再銲 3. 增大電流再銲 4. 剪掉。

答案：(4) 剪掉

解析：CO電銲（二氧化碳氣體保護銲）時，銲條或銲線前端若熔成球形，會使電弧不穩、熔池不易控制，甚至造成熔深不足與夾渣。處理方式是先將球形端剪掉，使端部恢復平整，再調整電流與送線重新起弧；直接折彎、加大電流或僅銼修都無法根本改善。

第3題

用於鏨切V形槽宜選用何種鏨子 1. 平鏨 2. 圓鼻鏨 3. 菱形鏨 4. 溝槽鏨。

答案：(3) 菱形鏨

解析：菱形鏨的刀口前端呈菱形尖角，能沿著劃線逐步鏨出兩側斜面，形成V形槽；操作時由淺入深、兩側對稱修整，並注意工件固定與刀具角度。平鏨刀口寬平，適合一般平面鏨切，不適合直接成形窄V槽。選對刀口形狀可提高槽形精度，因此選菱形鏨。

第4題

公制1 k g / c m 等於英制 1. 14 . 2 l b / i n 2. 14 . 7 l b / i n 3. 20 k g / c m 4. 25 . 4 m m 。

答案：(1) 14 . 2 l b / i n

解析：此題為壓力單位kg/cm²換算。1 kg＝2.2046 lb，1 cm²＝0.155 in²，所以1 kg/cm²＝2.2046÷0.155≈14.2 lb/in²（psi）。14.7 lb/in²約等於1大氣壓，並非1 kg/cm²；其餘選項的單位或數值也不符。故選14.2 lb/in²。

第5題

前、後車門從外把手無法打開車門,下列何者非主要原因 1. 兒童鎖鎖住 2. 車門飾板脫落 3. 車門太高或太低 4. 外把手控制連桿脫落。

答案：(2) 車門飾板脫落

第6題

檢驗氣銲設備是否外漏,宜使用 1. 火柴 2. 打火機 3. 肥皂水 4. 熱開水。

答案：(3) 肥皂水

解析：氣焊設備（氧氣/乙炔瓶、調壓閥、橡膠管、焊炬）檢漏嚴禁使用明火（火柴、打火機），以免引燃洩漏燃氣造成爆炸。正規作法為：調壓閥輸出端開啟微壓，以肥皂水刷塗接頭、管路連接處，觀察是否產生氣泡判定洩漏位置。熱開水無法直觀顯示洩漏點且有燙傷風險。依職業安全衛生規範與氣焊作業標準，肥皂水法為標準檢漏方式。

第7題

使用線鑿修理前葉子板與引擎蓋的間隙時,其裝配螺絲應如何處理 1. 放鬆 2. 鎖緊 3. 拆掉 4. 不必理會。

答案：(2) 鎖緊

第8題

小型油壓機的噸數是表示 1. 上死點 2. 上死點和下死點距離之一半 3. 下死點上方1 / 2 吋 4. 下死點時所產生的壓力。

答案：(3) 下死點上方1 / 2 吋

第9題

所謂A 3 圖紙的大小為A 1 圖紙的幾倍 1. 4 2. 3 3. 1 / 4 4. 2 。

答案：(3) 1 / 4

解析：ISO 216 標準（A系列紙張）規定：面積比為1:√2，每縮小一級號碼面積減半。A0面積=1m²，A1=A0/2，A2=A1/2=A0/4，A3=A2/2=A0/8。故A3面積為A1面積的(A0/8)÷(A0/2)=1/4倍。選項1、2、4數值均不符幾何級數關係。

第10題

空氣中氮氣含量約為78 %,氧氣含量約為21 %,若其氧含量降至多少程度以下,即會對人體 造成不良影響 1. 19 % 2. 18 % 3. 17 % 4. 16 %。

答案：(4) 16 %

第11題

使用熔植點銲整形機,修整板金面時,下列何者先修 1. 凹槽面 2. 平緩曲面 3. 板金縮緣 4. 折角稜線。

答案：(4) 折角稜線

解析：熔植點焊（Stud Welder）整形遵循「先基準、後一般；先剛性、後柔性」原則。折角稜線（Character Line）決定車身側面造型輪廓與光影分界，屬高剛性特徵線，優先修復可建立車身基準幾何形狀。平緩曲面、凹槽面、縮緣均屬次要曲面或工藝步驟，須在基準線確立後修整。若先修平面/凹槽，稜線位置偏移將導致整體面型錯位。

第12題

折摺機之規格表示,是以折摺軟鋼板的最大厚度和 1. 折摺機總長度 2. 折摺機總高度 3. 折摺葉厚度 4. 折摺的最大長度。

答案：(4) 折摺的最大長度

解析：折床機（Press Brake）規格標示慣例為「公稱壓力（噸）× 折彎長度（mm）」，例如 100T×3200mm。其中「折彎長度」即工作台有效長度，決定可加工工件最大寬度。選項1總長度含機身座台非加工區；選項2總高度非關鍵加工參數；選項3折疊葉厚度非標準規格項。故最大折彎長度為核心規格指標。

第13題

鑽床、手電鑽不必要的個人防護器材為 1. 手套 2. 安全眼鏡 3. 安全帽 4. 耳塞。

答案：(1) 手套

解析：鑽床與手電鑽運轉時，旋轉夾頭與鑽頭極易捲入手套，造成手指受傷甚至骨折，勞工安全衛生相關規定要求迴轉機械操作時不得戴手套，故手套為不必要且應禁止的防護器材。安全眼鏡可防金屬屑飛濺傷眼，為必要；作業環境若有墜落或頭部撞擊風險需戴安全帽；長時間鑽孔噪音超標應配戴耳塞保護聽力。因此四項中唯獨手套不僅不必要，且屬危險行為，應避免穿戴。其餘三項均依現場危害評估視情況佩戴，屬於適當的個人防護裝備。

第14題

鋸切工作,首先考慮因素為鋸條的 1. 齒數 2. 長度 3. 寬度 4. 厚度。

答案：(1) 齒數

解析：鋸切前首先要決定的是鋸條齒數（每英吋齒數），因為齒數直接決定每齒的切削量與排屑空間：鋸切薄板時若齒太粗，齒容易勾住板料而撕裂或卡住；鋸切厚料時若齒太細，則排屑不良、容易發熱且鋸切速度慢。長度只需配合鋸弓與行程，寬度與厚度主要影響鋸條剛性及鋸縫寬度，屬於次要考量。因此先依材料與厚度選定齒數，再搭配其他規格。故選 1。

第15題

銼刀需經過何種熱處理方可使用 1. 回火 2. 退火 3. 淬火 4. 正常化處理。

答案：(3) 淬火

解析：銼刀須具高硬度與耐磨性才能切削工件，因此製造時須經淬火（quenching）熱處理，將工件加熱至高溫後急速冷卻，使組織轉變為麻田散鐵而硬化。回火（tempering）是在淬火後加熱以降低脆性，但會降低硬度，不單獨使用；退火（annealing）使材料軟化，用於消除應力而非製作刀具；正常化處理（normalizing）為均化組織、改善切削性，亦非賦予硬度之處理。故銼刀使用前關鍵在於淬火處理以得到所需硬度，隨後才視需要低溫回火去除脆裂風險，本題答案為淬火。

第16題

防銹處理作業,應於除銹作業完成後多少時間內完成較佳 1. 1 h 2. 2 h 3. 3 h 4. 4 h 。

答案：(1) 1 h

第17題

鋼板折彎時材料中心線會 1. 壓縮 2. 延展 3. 不變 4. 不一定影響。

答案：(3) 不變

解析：鋼板折彎時，外側纖維受拉伸長、內側纖維受壓縮短，但位於材料厚度中央的「中性軸」或「中心線」在折彎前後長度保持不變，此為鈑金展開長度計算的基礎。展開長度即依中心線長度不變原則求得，故彎曲半徑與板厚雖影響中心線位置，但中心線本身的長度不變。因此折彎時材料中心線會「不變」。選項1壓縮、2延展分別對應內外側纖維，4不一定影響與事實不符。正確觀念為中性軸長度在彎曲過程中保持不變，是展開下料的重要依據。

第18題

電阻點銲銲接時加壓力小,銲接點會變 1. 變小 2. 變大 3. 沒有關係 4. 不變。

答案：(2) 變大

第19題

電阻點銲板厚1 m m 的鋼板,其銲接強度上必要的最小間距d, 如左圖所示約為 1. 10 ~15 m m 2. 20 ~30 m m 3. 30 ~35 m m 4. 40 ~50 m m 。

答案：(2) 20 ~30 m m

第20題

電阻點銲前,必須先做試片測試標準,以下列何者試片為正確 1. 2. 3. 4. 以上無法判定。

答案

• 3

第21題

大量生產之零組件以何種量具檢驗最恰當 1. 尺度類 2. 量表類 3. 樣板類 4. 精密量具類。

答案：(3) 樣板類

解析：大量生產零組件強調檢驗效率與互換性，最適合使用「樣板類」量具（如界限規、塞規、卡規等通過／不通過量規），可快速判定工件是否在公差內，無須讀取精確數值。尺度類（如鋼尺）與量表類（如千分錶）適合單件或調整；精密量具類（如三次元量床）精準但緩慢、成本高，不適合線上全檢。故大量生產以樣板類量具檢驗最恰當，能在短時間內完成篩選，符合生產節拍與品管需求。

第22題

下列工具中,何者最不適合測量薄板厚度 1. 游標卡尺 2. 鋼尺 3. 分厘卡 4. 板金號規。

答案：(2) 鋼尺

解析：薄板厚度量測宜用游標卡尺、分厘卡（千分尺）或板金號規（厚度規／線規），均能量得具體厚度值。鋼尺主要用於測量長度、寬度等外尺寸，其刻度最小通常1 mm，且需靠目測對齊，難以精確量測薄板的厚度，誤差大，故最不適合。因此四項中鋼尺最不適合測量薄板厚度。其餘工具皆可夾持或比對薄板厚度，分厘卡精度可達0.01 mm，游標卡尺達0.02 mm，板金號規則以號數對應厚度，皆優於鋼尺。

第23題

手電剪其刀刃角度需以何種工具測量 1. 三角板 2. 量角器 3. 專用角規 4. 工具顯微鏡。

答案：(3) 專用角規

第24題

車身的新葉子板裝配組合之前,內側應 1. 刷防銹漆 2. 刷黃油 3. 打腊 4. 噴面漆。

答案：(1) 刷防銹漆

解析：新葉子板內側在裝配前必須刷防銹漆（底漆/防銹漆），以隔絕水氣、鹽分與氧氣，防止鋼板生鏽。刷黃油（油脂）不耐熱、易流失，無法長效防銹；打蠟屬表面美容保護，非內側結構防銹工序；噴面漆屬外觀塗裝最後道工序，非內側預處理。依汽車車體修護標準作業程序（SOP）及廠商服務手冊規定，內板裝配前須做防銹處理。

第25題

銼刀粗細是依 1. 長度 2. 重量 3. 斷面形狀 4. 銼齒粗細來決定。

答案：(4) 銼齒粗細來決定

解析：銼刀的粗細等級是依銼齒粗細判定，通常以每單位長度的齒數區分粗銼、中銼、細銼與極細銼；齒越細，切削量越小、表面越平整。長度只影響行程與適用範圍，斷面形狀（如扁、圓、三角）決定用途，重量並非分級依據，因此選銼齒粗細。

第26題

圓周與一直線相切時,切點和圓心連線之夾角為 1. 45 ° 2. 60 ° 3. 75 ° 4. 90 ° 。

答案：(4) 90 °

解析：圓周與直線相切時，切點到圓心的連線（半徑）與該切線垂直，夾角為 90°。此為幾何基本定理：切線垂直於過切點之半徑。選項 1～3 之 45°、60°、75° 均不符合切線定理。

第27題

無熔絲開關把手上標示A 是表示 1. 連續使用電流 2. 框架電流 3. 啟斷電流 4. 跳脫電流。

答案：(4) 跳脫電流

第28題

游標高度規除可測量高度外,尚可作何種用途 1. 量深度 2. 量內徑 3. 劃線 4. 劃圓。

答案：(3) 劃線

解析：游標高度規（Vernier Height Gauge）主軸端部裝配劃針，除測量高度、深度外，主要用於工件平面上的劃線作業（如劃高度線、中心線）。量內徑需用內徑規或游標卡尺內爪；劃圓需搭配劃規或分規，非高度規單獨功能。依機械工具使用手冊與技術士實務考核規範。

第29題

C O 電銲時,電極銅頭前端的銲條線與銲接面距離約為 1. 0 ~3 m m 2. 4 ~7 m m 3. 8 ~15 m m 4. 16 ~18 m m 。

答案：(3) 8 ~15 m m

第30題

車身被碰撞後收縮變形的部位,其材料厚度會 1. 變薄 2. 不變 3. 變細 4. 增加。

答案：(4) 增加

解析：車身遭撞擊產生收縮變形（壓縮應變）時，金屬材料體積守恆，厚度方向會增厚（增加）。板金修復中須以熱縮或冷縮方式將增厚部位復原。變薄屬拉伸變形；不變違背體積守恆；變細非厚度描述。依金屬塑性變形力學與汽車車體修復教材。

第31題

方剪機角規的功用是剪切 1. 直角邊 2. 平行邊 3. V形凹角 4. 任意斜角。

答案：(4) 任意斜角

第32題

直線尺寸又稱為 1. 一度空間尺寸 2. 二度空間尺寸 3. 三度空間尺寸 4. 四度空間尺寸。

答案：(3) 三度空間尺寸

第33題

工件加工前,必須先在其表面完成那項工作 1. 硬化處理 2. 球化處理 3. 剪切 4. 劃線工作。

答案：(4) 劃線工作

解析：板金工件在剪切、彎曲、成形之前，必須先在板料表面依圖面尺寸劃出輪廓線與加工基準線，作為後續剪、鋸、鑽、銲的依據。硬化處理與球化處理屬於鋼鐵的熱處理，用來改變材料的硬度與組織，並非加工前的準備作業；剪切則是依劃線結果才進行的成形動作，順序上必須先劃線後剪切。劃線是否正確，直接決定工件尺寸精度，因此是加工前第一項工作。

第34題

劃線針尖端角度應修磨成約為 1. 5 ° 2. 8 ° 3. 12 ° 4. 20 ° 。

答案：(3) 12 °

第35題

下列何種銲接方法不需使用銲條即可進行銲接 1. 手工電弧銲 2. C O 銲接 3. 潛弧銲 4. 電阻點銲。

答案：(4) 電阻點銲

解析：電阻點銲是利用上下電極對板件加壓，並通以低電壓、大電流，使板件接觸面的電阻發熱而局部熔接，母材本身即為熔接材料，不需另加銲條或銲線。手工電弧銲以被覆銲條兼作電極與填充材；CO2 銲接須連續送進銲線；潛弧銲則以銲線埋在銲劑層下引弧熔化。三者都必須使用銲條或銲線，只有電阻點銲不需要。

第36題

# 8 鐵線的直徑約為 1. 1 m m 2. 4 m m 3. 8 m m 4. 10 m m 。

答案：(2) 4 m m

解析：鐵線以線號（gauge）表示粗細，號數愈大、線徑愈細。#8 鐵線直徑約 4 mm（約 4.06 mm），常作為板金骨架、綁紮及簡易成形材料。1 mm 左右屬於二十號上下的細線；8 mm 與 10 mm 已是較粗的棒材或鋼筋尺寸，遠大於 #8 鐵線的實際線徑，故不正確。

第37題

下列何者不是惰性氣體 1. 氦 2. 氬 3. 氧 4. 氬+二氧化碳。

答案：(3) 氧

解析：惰性氣體指外層電子殼已填滿、化學性質安定、不易參與反應的氣體，銲接上常用氦（He）與氬（Ar）作為遮蔽氣體，防止高溫熔池氧化。氧（O2）活性大，會使高溫金屬氧化、產生氣孔，並有助燃作用，不是惰性氣體。氬+二氧化碳混合氣中雖含活性成分，但其中的氬仍屬惰性氣體；本題最明確、完全不符合惰性氣體定義者為氧。

第38題

電阻點銲銲接時電流大,銲接點會變 1. 變小 2. 變大 3. 沒有關係 4. 不變。

答案：(2) 變大

解析：電阻點銲的發熱量依 Q＝I²Rt 計算，電流 I 對發熱量呈平方關係。電流增大時，板件接觸面產生的電阻熱迅速增加，熔核直徑與銲點（鈕扣）也隨之變大。實務上電流過大易造成噴濺、電極壓痕過深及板件變形，電流過小則熔核不足、強度不夠。因此電流大小與銲點尺寸有直接關係，並非沒有關係或不變。

第39題

使用下列那一種機具作直線剪切,其精密度較高 1. 檯剪 2. 手電剪 3. 方剪機 4. 鋼剪。

答案：(3) 方剪機

解析：方剪機（方形剪床）設有固定刀架與導尺，板料靠緊導尺送料，剪切口平直且與板邊垂直，直線剪切的精密度與效率都較高，適合大批直線下料。檯剪同屬直線剪切，但受限於人力與刀刃長度，精度較低；手電剪與鋼剪為手持工具，剪切線容易歪斜、毛邊較多，難以達到高精度要求。

第40題

電器機械器具有塵垢堆積會影響用電設備的 1. 負戴 2. 短路 3. 散熱 4. 磁場感應而致損壞。

答案：(3) 散熱

解析：電器機械器具表面或內部積聚塵垢，會形成隔熱層阻礙熱量散出，使設備溫升過高、絕緣劣化，終致燒損故障，因此定期清潔保持散熱良好是維護重點。塵垢不會直接改變用電設備的負載大小；短路多因絕緣破損或導體接觸所致；磁場感應也非塵垢堆積的主要影響，故本題應選散熱。

第41題

C O 銲接時若電弧長度太短,則電流會 1. 變小 2. 變大 3. 沒有關係 4. 不變。

答案：(2) 變大

解析：CO2 銲接通常採用定電壓電源，電弧長度縮短時電弧電壓會下降，電源為維持設定電壓便自動提高輸出電流，所以電流變大。電弧太短會使短路次數增加、飛濺變多，銲道也容易成形不良；操作時應配合送線速度調整電壓，保持適當電弧長度，因此本題選電流變大。

第42題

材質及板厚相同條件下的材料,彎曲半徑大者彈回量 1. 大 2. 小 3. 不一定 4. 不變。

答案：(1) 大

解析：彈回量與材料降伏強度、彈性模數、板厚及彎曲半徑有關。材質與板厚相同時，彎曲半徑越大，斷面外側達到降伏所需的塑性變形比例相對較小，卸載後彈性回復所占的角度比例越大，故彈回量越大。實務上可略加大彎曲角度或調整模具來補償，所以本題選大。

第43題

使用游標高度規劃線,應先檢查 1. 垂直度 2. 主尺精度 3. 劃線平行度 4. 歸零。

答案：(4) 歸零

解析：游標高度規使用前應先歸零：將劃線腳輕觸平板基準面，確認主尺與副尺讀值為零，再以平板為基準量測或劃線。若未歸零，之後所有高度都會含相同誤差。垂直度與平行度雖也會影響精度，但屬於平時校正及操作檢查，並非每次劃線前首要的歸零步驟，因此選歸零。

第44題

公制分厘卡外套管圓周之等分數是若干 1. 50 2. 40 3. 30 4. 20 。

答案：(1) 50

解析：公制分厘卡主軸螺距通常為 0.5 mm，外套管圓周等分 50 格；主軸轉一圈時外套管前進 0.5 mm，故每格代表 0.5÷50＝0.01 mm。因此外套管圓周等分數為 50。其他數字無法對應常用公制分厘卡每格 0.01 mm 的讀值設計。

第45題

汽車塗裝作業中,通常第一道漆膜為 1. 瓷漆 2. 調和漆 3. 噴漆 4. 防銹底漆。

答案：(4) 防銹底漆

解析：汽車塗裝的第一道漆膜通常為防銹底漆，直接附著於處理好的金屬表面，提供防蝕、增進後續塗層附著力並填平微小缺陷；之後才施作中塗漆與面漆。瓷漆、調和漆與噴漆多屬面漆或一般塗料，不適合作為金屬車體的第一道防銹層，因此選防銹底漆。

第46題

汽車用之強化玻璃的抗震性為一般玻璃的 1. 1 倍 2. 2 倍 3. 3 倍 4. 4 倍。

答案：(4) 4 倍

第47題

榔頭之規格大小以其 1. 榔頭全長 2. 榔頭之重量 3. 榔頭之柄長 4. 榔頭種類來計算。

答案：(2) 榔頭之重量

解析：榔頭規格以榔頭頭部的重量表示，常見如 0.5 kg、1 kg 等；柄長與全長並非規格依據。不同重量對應不同敲擊能量與操作負荷，選用時依工作性質挑選。榔頭種類則是區分形式，例如球頭鎚、平頭鎚，不是大小規格，因此本題選榔頭之重量。

第48題

車門鎖筒是以何種方式固定 1. 銲接 2. 鎖螺絲 3. 插固定片 4. 鉚接。

答案：(3) 插固定片

解析：車門鎖筒通常由鎖筒外殼插入車門把手或門板孔後，以固定片卡入鎖筒溝槽定位，再配合連桿與鎖芯機構作動；此方式便於組裝與更換，不需銲接或鉚接。螺絲固定雖常見於其他零件，但車門鎖筒主要靠插固定片防止脫出，因此選插固定片。

第49題

用以鑽除電阻點銲處之鑽頭,其鑽頭角度較一般鑽頭角度 1. 大 2. 小 3. 不變 4. 沒有關係。

答案：(1) 大

解析：鑽除電阻點銲之專用點銲鑽頭，其鑽尖角度通常比一般鑽頭（約118°）更大，常見為135°或更寬。角度較大可減少鑽頭在光滑鍍鋅板面上「滑走（walking）」的傾向，使鑽尖易定位於焊點中心，鑽除平穩且不易偏斜傷及下層板。故相較一般鑽頭，其角度較大；角度過小反而易滑移偏位。

第50題

車輛前束側滑值,是用何種機具設備檢查較精確 1. 捲尺 2. 前束規 3. 偏滑試驗機 4. 游標卡尺。

答案：(3) 偏滑試驗機

解析：前束（toe）所產生的側滑量，應以偏滑試驗機（slip tester／側滑試驗台）量測最精確，車輛駛上試驗機轉動滾筒即可讀出側滑量（m/km）。捲尺、游標卡尺僅能量距離而非動態側滑值；前束規可量前束值，但非側滑值。故檢查側滑值以偏滑試驗機最精確。

第51題

依勞工安全衛生相關法規規定,未滿30 歲之作業勞工,每 1. 1 年 2. 2 年 3. 3 年 4. 5 年應作定期健康檢查。

答案：(4) 5 年應作定期健康檢查

第52題

使用電阻點銲作車身板金件銲接時,除非點銲位置特殊,否則其夾臂 1. 愈長愈好 2. 愈粗愈好 3. 愈短愈好 4. 愈細愈好。

答案：(3) 愈短愈好

解析：電阻點銲之夾臂（電極臂）在一般位置下以愈短愈好。夾臂短則剛性高，電極加壓時變形小，且焊接迴路（電流路徑）較短，可降低電阻與電流損失，使焊點品質穩定、熱量集中。除非因車身結構限制須用長臂或特殊角度，否則應選短夾臂。故為愈短愈好。

第53題

下列何者不為眩光影響眼睛視覺因素 1. 光源亮度 2. 眼睛與光源距離 3. 光束來源 4. 光的顏色。

答案：(4) 光的顏色

解析：眩光（glare）程度主要受光源亮度（愈亮愈眩）、眼睛與光源距離（愈近愈眩）、光源位置與光束來源方向（如正對視線）影響。光的顏色並非決定眩光強弱之直接因素，顏色主要影響色覺與辨識，不致直接造成眩光。故「光的顏色」不屬眩光影響因素。

第54題

若人觸電而昏迷的人,其嘴唇、舌、及指甲轉白時顯示患者缺乏 1. 血液 2. 氧氣 3. 水分 4. 食物。

答案：(2) 氧氣

解析：人體觸電昏迷後，若嘴唇、舌頭、指甲轉白，表示末梢與黏膜血液循環中缺乏氧氣（缺氧），亦即血液攜氧不足或呼吸循環受阻。此為缺氧表徵，須立即施以人工呼吸與心肺復甦並送醫，而非補充水分或食物。故顯示患者缺乏氧氣。

第55題

畫剖視圖時,物體剖切處應加畫什麼線,以表示物體剖切位置 1. 輪廓線 2. 割面線 3. 虛線 4. 中心線。

答案：(2) 割面線

解析：畫剖視圖時，為表示物體被剖切之位置與材質，應在被剖切斷面上加畫割面線（又稱剖面線、hatching），通常以等距斜線表示實心材料。輪廓線為外形、虛線表隱藏、中心線表軸心，均非剖切處所用。故剖切處應加畫割面線。

第56題

利用非鐵金屬合金作為銲料,沿其接觸面均勻加熱,使銲料滲入母材接合處此銲接方法為 1. 點銲 2. 銅銲 3. 電銲 4. C O 銲接。

答案：(2) 銅銲

解析：以非鐵金屬合金（如銅鋅合金）作為銲料，沿接合面均勻加熱使銲料熔融，並藉毛細作用滲入母材間隙而接合者，稱為銅銲（brazing，硬銲）。點銲為電阻加熱、電銲與CO銲為熔化接合，均非以非鐵合金銲料滲入之方式。故答案為銅銲。

第57題

小型轎車車門絞鏈開、閉角度約在 1. 68 . 5 ° 2. 75 . 5 ° 3. 80 . 5 ° 4. 85 . 5 ° 。

答案：(1) 68 . 5 °

解析：小型轎車車門的開閉角度一般設計在約 68.5°，此角度可兼顧乘客進出與停車時車門外緣的安全間距；若開啟角過大，車門容易碰觸鄰車或牆壁，絞鏈與限位器承受的力矩也會增加。檢修或更換車門絞鏈後，可用此角度核對車門開閉行程與間隙。其餘選項均比 68.5° 大，並非小型轎車常見的規範值。

第58題

尺度位置之基準面應取自 1. 光胚面 2. 粗造面 3. 加工面 4. 斜面。

答案：(3) 加工面

解析：尺度標註與量測須有可靠的基準，基準面通常取自加工面，因為加工面經過切削或精修，平整度、尺寸精度與表面狀況較穩定；光胚面、粗造面常留有鑄造或軋製的不平整與公差，斜面則不易建立單一方向的基準。以加工面為基準可避免基準誤差累積，確保量測與校正結果一致。

第59題

板面變形校正中,實敲可使材料延展,而虛敲可使材料 1. 延展 2. 收縮 3. 變形彎曲 4. 不一定。

答案：(2) 收縮

解析：板金校正時，實敲是將板件夾在鎚頭與墊鐵之間敲擊，材料受壓變薄而延展；虛敲則是鎚擊在沒有墊鐵直接支撐的區域，表層金屬受壓後向內收斂，產生收縮效果。因此要消除鬆弛或隆起時，常以實敲延展、虛敲收縮互相搭配。選項中的延展、彎曲或不一定，都不符合虛敲的主要作用。

第60題

機械製圖中,常用的尺度單位是 1. k m 2. m 3. c m 4. m m 。

答案：(4) m m

第61題

電阻點銲銲接時加壓力大,銲接點會變 1. 變小 2. 變大 3. 沒有關係 4. 不變。

答案：(1) 變小

解析：電阻點銲的熱量可用 H＝I²Rt 理解，其中 R 包含電極與板件、板件與板件間的接觸電阻。加壓力增大時，接觸面被壓實、接觸面積增加，接觸電阻 R 下降，產生的熱量減少，熔核因而變小；壓力過大也可能造成壓痕。故在其他銲接條件固定下，銲接點會變小。

第62題

使用鑽頭鑽除點銲銲點時,下列何者正確操作方式 1. 下板不須貫穿 2. 上板不須貫穿 3. 上下板均須貫穿較佳 4. 下板貫穿。

答案：(1) 下板不須貫穿

解析：鑽除點銲的目的是分離上下板件，操作時只鑽穿上板的銲核，下板不須貫穿，以免下板孔徑被擴大、母材受損，影響後續補銲與結構強度。若上下板都鑽穿，會形成過大的孔洞，增加修補困難。因此正確方式是控制鑽深，讓鑽頭僅切除上板銲點。

第63題

由車門內板的作業孔,修正外板的凹陷時,不可缺少下列何種防護 1. 戴護目鏡 2. 穿腳套 3. 穿袖套 4. 戴護胸。

答案：(3) 穿袖套

解析：由車門內板的作業孔伸手修正外板時，手臂會進出內板孔緣與加強肋附近，這些部位常有銳邊或毛邊，容易造成割傷，所以不可缺少袖套防護。護目鏡主要在保護眼睛，腳套與護胸對手臂穿越孔洞的割傷沒有直接幫助。作業前也應確認孔緣狀況並做好手部防護。

第64題

滑鎚利用何者產生撞擊力 1. 鐵鏈 2. 齒輪 3. 滑塊 4. 鉤頭。

答案：(3) 滑塊

解析：滑鎚主要由鎚桿、滑塊與鉤頭組成；使用時將鉤頭鉤住或鎖在待拉拔部位，再讓滑塊沿鎚桿快速滑動，撞擊桿端，把滑塊的動能轉換成軸向衝擊力，將凹陷處拉出。鐵鏈、齒輪不是滑鎚產生撞擊力的元件，鉤頭則負責連結工件而非提供衝擊。

第65題

使用鑽頭鑽除點銲時,應選用 1. 小於 2. 相等 3. 略大於 4. 二倍銲點直徑之鑽頭。

答案：(3) 略大於

解析：鑽除點銲時，鑽頭直徑應略大於銲點直徑，才能把熔核邊緣完整切除，避免留下硬化的銲點殘留；若鑽頭太小，容易鑽不乾淨，若大到兩倍，會過度擴大上板孔洞並削弱母材。操作時配合適當鑽深，只貫穿上板、不傷下板，即能順利分離板件。

第66題

車身的板金零件碰損或銹損嚴重且複雜時,下列何者修復方式較佳 1. 矯正修理 2. 銲接修理 3. 更換新件 4. 玻璃纖維修護。

答案：(3) 更換新件

解析：當板金件碰損或銹蝕範圍大、變形複雜時，矯正與銲接往往難以恢復原有外形、尺寸與結構強度，且施工時間長、誤差容易累積。更換新件可確保配合間隙、板件強度與外觀品質，後續防銹及塗裝也較穩定。玻璃纖維修護只適合小面積或非結構部位，不能作為嚴重損傷的主要修復方式。

第67題

C O 電銲,是以何種氣體作為保護氣體 1. 氬氣 2. 氦氣 3. 氮氣 4. 二氧化碳。

答案：(4) 二氧化碳

解析：CO電銲即二氧化碳氣體保護銲，利用二氧化碳作為保護氣體，將熔池與空氣隔絕，避免氧、氮侵入而造成氣孔或脆化。此法成本較低、熔深良好，常用於鋼板銲接。氬氣與氦氣屬惰性氣體，多用於鋁、不銹鋼等；氮氣則不適合作為一般鋼板電銲的保護氣體。

第68題

修復車身外板的長條狀凹痕時,下列方法中何者較佳 1. 氣銲補平 2. 熔植墊圈整平 3. 直接補土 4. 切除凹痕,再銲補一片。

答案：(2) 熔植墊圈整平

解析：長條狀凹痕若板面未嚴重撕裂，可先在凹痕處熔植墊圈，再用拉拔工具將凹陷逐步拉平。此法的熱輸入集中、板件變形較小，也不必大量堆積補土。氣銲補平會造成較大熱影響與翹曲；直接補土只是遮蓋凹痕；切除凹痕再銲補則工程過大，且會破壞原有結構與外觀。

第69題

在進行電阻銲接時,若欲提高其銲接溫度,主要應增加何種變數效果最佳 1. 壓力 2. 電阻 3. 時間 4. 電流量。

答案：(4) 電流量

解析：電阻銲的發熱量可用 Q＝I²Rt 表示，其中 I 為電流、R 為接觸電阻、t 為通電時間。電流是以平方關係影響發熱，因此提高電流量對提升銲接溫度的效果最顯著。增加壓力主要在改善板件貼合與接觸電阻；延長時間雖會增加熱量，但容易造成壓痕或過熱；電阻則受材料及表面狀況影響，不宜當作主要調整變數。

第70題

英制鋼尺可量取之最小尺寸為 1. 1 / 64 吋 2. 1 / 50 吋 3. 1 / 32 吋 4. 1 / 25 吋。

答案：(1) 1 / 64 吋

解析：一般英制鋼尺的刻度以 1/64 吋為最小讀取單位，換算成小數約為 0.0156 吋。1/32 吋的刻度較粗，數值也大於 1/64 吋；1/50 吋與 1/25 吋則不是英制鋼尺常用的刻度規格。因此可量取的最小尺寸為 1/64 吋。

第71題

銼削補錫面應使用下列何種銼刀最適當 1. 曲切齒 2. 單切齒 3. 雙切齒 4. 平切齒銼刀。

答案：(1) 曲切齒

第72題

劃線時針端壓力的增減,視材料的軟硬程度而定,下列那一類材料須較出力 1. 磨光軟鋼板 2. 鋁板 3. 高碳鋼料 4. 鋼板。

答案：(3) 高碳鋼料

解析：劃線針尖所需壓力與材料硬度有關。高碳鋼料硬度高、強度大，針尖必須施加較大壓力才能刻出清晰且連續的線痕；鋁板及磨光軟鋼板較軟，壓力過大反而容易刮傷表面或使板件變形。因此四者之中，高碳鋼料須較出力。

第73題

整形作業中鐵鎚敲擊角度應與板面呈多少度 1. 90 度 2. 80 度 3. 70 度 4. 60 度。

答案：(1) 90 度

解析：整形敲擊時，鎚面應盡量平貼板面，敲擊方向與板面約呈 90 度，使衝擊力平均分布，避免單點受力過深而造成延展不均或凹痕。若角度過小，鎚面邊緣容易先接觸板面，壓出印痕並使板面產生不規則變形，所以敲擊角度以 90 度較適當。

第74題

乙炔氣瓶內氣體最高壓力為 1. 5 k g / c m 2. 10 k g / c m 3. 15 k g / c m 4. 20 k g / c m 。

答案：(3) 15 k g / c m

解析：乙炔瓶內乙炔以丙酮溶解並吸附於多孔性物質中儲存，瓶內氣相壓力受溫度影響，常溫約15°C時最高壓力約15.5 kg/cm²，故15 kg/cm²最接近實際值。選項5、10 kg/cm²過低，不符溶解乙炔瓶設計充裝壓力；選項20 kg/cm²偏高，超過安全範圍易造成瓶體風險。依溶解乙炔安全特性，充裝壓力控制在約15 kg/cm²，為板金熔接作業人員須知之氣瓶基本常識，亦是壓力錶讀數判讀依據。

第75題

一般熔接所使用的氧氣壓力約為 1. 0 . 1 ~0 . 5 k g / c m 2. 1 ~5 k g / c m 3. 10 ~15 k g / c m 4. 20 ~ 25 k g / c m 。

答案：(2) 1 ~5 k g / c m

解析：氧氣鋼瓶本身壓力很高（約150 kg/cm²），熔接時須經減壓錶調降為工作壓力。一般氧乙炔熔接使用之氧氣工作壓力約1~5 kg/cm²，依焊嘴大小與板厚調整。選項0.1~0.5 kg/cm²過低，無法維持熔接火焰穩定；選項10~15與20~25 kg/cm²過高，易使火焰過氧化且危險。故氧氣壓力視作業需求控制在1~5 kg/cm²最適當。

第76題

汽車車體板金修護用手工具最佳防護法為 1. 個人防護 2. 工具自動防護 3. 連鎖防護 4. 機器防護。

答案：(1) 個人防護

解析：板金修護多使用手工具（鎯頭、鏨、鋸、砂輪等），機械防護、連鎖防護、工具自動防護等工程控制難以套用於手持作業。對手工具而言，最佳防護為個人防護（PPE），如護目鏡、手套、防護衣、防塵口罩等，直接保護作業者免於飛濺、噪音、粉塵危害。故應以個人防護作為手工具作業之主要防護手段。

第77題

車身修理作業最佳方法有 1. 尺寸校正法 2. 配合法 3. 尺寸校正配合法共用 4. 目視法。

答案：(3) 尺寸校正配合法共用

解析：車身修理以恢復原廠設計尺寸為目標。尺寸校正法依原廠數據與測量基準校正，精確但需完整數據；配合法依相鄰板件相互對位，快速但易累積誤差。最佳作業係將二者併用：先以尺寸校正法建立基準，再以配合法確認配件密合，兼顧精度與實作效率。目視法僅憑肉眼判斷，誤差最大，故以尺寸校正配合法共用為最佳。

第78題

欲得到複斜面的正垂視圖,先得求其 1. 斜視圖 2. 邊視圖 3. 剖視圖 4. 半視圖。

答案：(2) 邊視圖

解析：複斜面為同時傾斜於三個投影面之平面，無任何正投影可顯其真實形狀。欲求得其正垂視圖（垂直於該面之真實形狀視圖），須先求得該面之邊視圖，即該面在前一輔視圖中呈一直線之狀態，再由此邊視圖旋轉投影得真實形狀。故先求邊視圖為必要步驟；斜視圖、剖視圖、半視圖均非求複斜面真形之先決條件。

第79題

俯視圖在前視圖的上方者為 1. 第一角 2. 第二角 3. 第三角 4. 第四角法投影。

答案：(3) 第三角

解析：依投影法，第三角法（美式）將物體置於觀察者與投影面之間，展開後俯視圖位於前視圖上方、右視圖位於前視圖右方。第一角法（歐式）則俯視圖在前視圖下方。題目俯視圖在前視圖上方，符合第三角法之配置；第二、四象限法非標準實用投影法。故選第三角法。

第80題

熔植點銲圓墊圈熔植點,應與板面呈 1. 30 ° 2. 45 ° 3. 60 ° 4. 90 ° 。

答案：(4) 90 °

解析：熔植點焊（電弧螺柱焊）將圓墊圈或螺柱熔接於板面時，焊點（植點）須與板面垂直，即呈90°，方能確保接合強度、受力均勻且密合。若呈30°、45°、60°傾斜，會造成局部應力集中、強度不足與密合不良。故正確角度為90°。