民國96年 第3梯次 15300 汽車車體板金丙級 學科考古題與答案

第1題

當車門外板撞凹約20 公厘時,應如何施工整平較佳 1. 點熱收縮 2. 線狀收縮 3. 鑽孔拉出再銲錫 4. 先整形再點熱收縮。

答案：(4) 先整形再點熱收縮

解析：車門外板凹陷約 20 mm 屬中度變形，標準修復流程為先以鈑金錘與托板進行粗略整形（推拉），使板面接近原形，再針對殘留應力區施作點熱收縮消除波浪與硬化；若直接點熱或線狀收縮易造成過度收縮或新變形，鑽孔拉銲屬舊式修補法已不建議。

第2題

欲測量工作物之平面度應使用 1. 捲尺 2. 卡鉗 3. 游標卡尺 4. 水平儀。

答案：(4) 水平儀

第3題

長徑規主要是用來畫 1. 直線 2. 角度 3. 圓弧及圓 4. 曲線。

答案：(3) 圓弧及圓

解析：長徑規（Trammel/Beam compass）為兩可滑動劃針固定於長桿上，透過調整兩針間距作為半徑，旋轉劃出大尺寸圓弧或圓周，專用於大圓弧、圓的佈劃，非直線、角度或一般曲線工具。

第4題

公制分厘卡外套管圓周之等分數是若干 1. 50 2. 40 3. 30 4. 20 。

答案：(1) 50

解析：公制分厘卡主軸螺距通常為 0.5 mm，外套管圓周等分 50 格；主軸轉一圈時外套管前進 0.5 mm，故每格代表 0.5÷50＝0.01 mm。因此外套管圓周等分數為 50。其他數字無法對應常用公制分厘卡每格 0.01 mm 的讀值設計。

第5題

無熔絲開關把手上標示A 是表示 1. 連續使用電流 2. 框架電流 3. 啟斷電流 4. 跳脫電流。

答案：(4) 跳脫電流

第6題

車門鎖筒橡皮墊片之主要功用為 1. 防潮 2. 防震 3. 防火 4. 防塵。

答案：(2) 防震

第7題

分度規刻度通常是自幾度到幾度 1. 0 ° ~45 ° 2. 0 ° ~90 ° 3. 0 ° ~180 ° 4. 0 ° ~360 ° 。

答案：(3) 0 ° ~180 °

解析：分度規（Universal Bevel Protractor）刻度盤為半圓設計，標準量程 0°～180°，配合游標可讀至 5′；0°～360° 屬全圓分度盤，非一般手持式分度規規格。

第8題

使用鑽頭鑽除點銲時,應選用 1. 小於 2. 相等 3. 略大於 4. 二倍銲點直徑之鑽頭。

答案：(3) 略大於

解析：鑽除點銲時，鑽頭直徑應略大於銲點直徑，才能把熔核邊緣完整切除，避免留下硬化的銲點殘留；若鑽頭太小，容易鑽不乾淨，若大到兩倍，會過度擴大上板孔洞並削弱母材。操作時配合適當鑽深，只貫穿上板、不傷下板，即能順利分離板件。

第9題

手電剪之刀片,有動力刀片與固定刀片兩片,其間隙調整約為材料厚度 1. 1 / 5 倍 2. 1 / 10 倍 3. 1 / 15 倍 4. 1 / 20 倍。

答案：(2) 1 / 10 倍

解析：手電剪（電動剪板機）動靜刀片間隙一般建議設為板厚 1/10（10%），過小（1/15、1/20）增加摩擦磨損與電流，過大（1/5）造成剪切邊緣毛刺大、崩角，影響切面品質。

第10題

單支乙炔氣使用壓力應限制在 1. 15 k g / c m 2. 1 . 5 l b / i n 3. 1 . 3 k g / c m 4. 1 . 3 l b / i n 以下。

答案：(3) 1 . 3 k g / c m

解析：乙炔氣極不穩定，受壓分解爆炸風險高，各國職安法規（含台灣勞動檢查規定）均嚴限使用壓力 ≤ 1.3 kg/cm²（約 18.5 psi）；15 kg/cm²、1.5 lb/in、1.3 lb/in 均不符合安全標準。

第11題

手弓鋸鋸切,每分鐘來回行程約為 1. 10 ~30 次 2. 30 ~60 次 3. 60 ~90 次 4. 90 ~120 次。

答案：(2) 30 ~60 次

解析：手弓鋸操作時，往復行程速度一般控制在每分鐘約30～60次。速度太快會使鋸齒摩擦生熱、磨損加快，也容易造成鋸路偏斜；速度太慢則效率不佳。實際操作仍可依材料厚度與鋸條齒距微調：薄板可稍快，厚料或較硬材料則放慢，並視需要加切削液。因此選30～60次。

第12題

安裝調整行李箱或引擎蓋時,其順序應先調整 1. 左、右方向 2. 前、後方向 3. 高度方向 4. 鎖座。

答案：(2) 前、後方向

解析：引擎蓋或行李箱蓋安裝調整時，通常先調整前後方向，確認蓋板與車身的相對位置及鎖扣對正，再調整左右間隙與高度，最後調整鎖座、緩衝橡皮等。若一開始就調高度或左右，容易使鎖扣位置偏移，前後間隙也會難以修正。依此順序可使四周間隙均勻、開關順暢。

第13題

下列工具中,何者不是量測角度用的量具 1. 錐度規 2. 正弦規 3. 游標卡尺 4. 組合角尺。

答案：(3) 游標卡尺

解析：游標卡尺利用主尺與副尺讀取尺寸，可量外徑、內徑、長度及深度，屬於長度量具，並非角度量具。錐度規可用來比對錐度或角度；正弦規配合塊規及三角函數可建立標準角度；組合角尺附角度規，能量測45°、90°等角度。因此不是量測角度用的工具是游標卡尺。

第14題

車座真皮上之污點清洗,應使用 1. 亮光劑 2. 中性肥皂水 3. 漂白劑 4. 揮發性清潔劑。

答案：(2) 中性肥皂水

解析：真皮座椅表面的污點應使用中性肥皂水，搭配柔軟乾淨的布輕輕擦拭，再用擰乾的清水布擦淨並保持通風乾燥。中性清潔劑可去除污垢，且較不會破壞皮革表面的油脂與塗層。漂白劑及揮發性清潔劑可能造成褪色、乾裂；亮光劑主要用於增亮，不能代替清潔。

第15題

一般車門受到碰損時,除了檢視門板變形外,也要檢查何者部位是否受損 1. 升降機 2. 鉸鏈 3. 玻璃 4. 防水橡皮。

答案：(2) 鉸鏈

解析：車門受到碰撞時，除門板可能凹陷或變形外，鉸鏈也會承受衝擊而彎曲、鬆動或位移，導致門縫不均、車門下垂、開關卡滯。因此檢視門板後，應檢查鉸鏈及其固定螺栓是否受損，必要時校正或更換。升降機、玻璃、防水橡皮也可能受影響，但碰撞後最需優先確認的是鉸鏈。

第16題

右圖 之尺度表示 1. 主要尺度 2. 參考尺度 3. 多餘尺度 4. 省略尺度。

答案：(2) 參考尺度

第17題

板金工件成型作業流程中,於加工前必須先在其工件表面完成那項工作 1. 拋光處理 2. 研磨處理 3. 剪切 4. 完成劃線工作。

答案：(4) 完成劃線工作

解析：板金工件成型前，須先依圖面尺寸在工件表面完成劃線，標出剪切線、折彎線、鑽孔中心及基準線，作為後續剪切、折彎、鑽孔等加工依據。若未先劃線就直接加工，尺寸與形狀容易偏差。拋光與研磨屬於表面處理，剪切則是加工動作，皆不是加工前必須先完成的工作。

第18題

鋸切時劃線的主要功用為何 1. 美觀 2. 做記號 3. 檢查材質 4. 鑽孔用。

答案：(2) 做記號

解析：鋸切前劃線的主要功用是作記號，標示切削位置與尺寸界線，使鋸路能沿線進行，確保鋸切尺寸及方向正確。劃線也可作為檢查加工餘量的依據，但其直接目的不是美觀、檢查材質或鑽孔。因此鋸切時劃線的主要功用為做記號。

第19題

汽車引擎蓋鎖通常設計為前開式及後開式,而前開式設有安全鎖(扣)裝置,而後開式則 1. 有 2. 無 3. 不一定 4. 前後開式皆設有安全鎖裝置。

答案：(2) 無

解析：前開式引擎蓋的鉸鏈位於後端，前端向上開啟；行駛中若主鎖失效，氣流可能將引擎蓋掀開，因此除主鎖外還設有安全鎖（扣）裝置。後開式引擎蓋的鉸鏈在前端，開啟方向與行駛時氣流方向相反，通常不需要安全鎖。因此後開式為無安全鎖裝置。

第20題

板件組合時採用間斷銲接之目的,係為了避免產生 1. 銲蝕 2. 接縫斷裂 3. 凹陷 4. 彎扭變形。

答案：(4) 彎扭變形

解析：間斷銲是把銲道分成數段，各段之間留空隙，使熱量分散輸入。連續銲接時熱量集中，板件受熱膨脹與冷卻收縮不均，容易產生彎曲、扭轉等變形；採間斷銲可降低熱影響區範圍與收縮量，維持板件平整。因此主要目的在避免彎扭變形，而非防止銲蝕或接縫斷裂；施工時仍須配合夾具與適當銲接順序。

第21題

俗稱〝1 分〞之尺寸應為 1. 3 / 32 吋 2. 3 / 16 吋 3. 1 / 8 吋 4. 3 / 4 吋。

答案：(3) 1 / 8 吋

解析：台灣汽車車體板金慣用英制「分」來稱呼板厚或間隙，1分等於1/8吋，換算約3.175 mm。3/32吋約2.38 mm，比1/8吋小；3/16吋約4.76 mm；3/4吋約19.05 mm，三者都不是1分。因此俗稱「1分」的尺寸就是1/8吋。

第22題

銼刀粗細是依 1. 長度 2. 重量 3. 斷面形狀 4. 銼齒粗細來決定。

答案：(4) 銼齒粗細來決定

解析：銼刀的粗細等級是依銼齒粗細判定，通常以每單位長度的齒數區分粗銼、中銼、細銼與極細銼；齒越細，切削量越小、表面越平整。長度只影響行程與適用範圍，斷面形狀（如扁、圓、三角）決定用途，重量並非分級依據，因此選銼齒粗細。

第23題

乙炔氣中含略帶腐卵之臭味為 1. 磷化氫 2. 碳 3. 氫 4. 硫化氫。

答案：(4) 硫化氫

解析：電石加水製造的乙炔常含硫化氫、磷化氫等雜質。硫化氫具有腐蛋（臭雞蛋）般的臭味，正是題目所指的氣味來源；磷化氫則多帶大蒜味。碳與氫本身不是造成腐卵臭的雜質，因此應選硫化氫。

第24題

對角線長度相同的是 1. 方形 2. 三角形 3. 菱形 4. 平行四邊形。

答案：(1) 方形

解析：正方形的四邊等長、四角為直角，兩條對角線互相垂直平分且長度相等。菱形雖四邊等長，但對角線通常一長一短，只有變成正方形時才等長；平行四邊形對角線互相平分但通常不等長；三角形則沒有對角線。因此對角線長度相同的是方形。

第25題

汽車車身圖表示測量位置外,還應搭配 1. 斷面位置圖 2. 孔徑大小 3. 尺寸規格 4. 銲接位置。

答案：(1) 斷面位置圖

解析：車身尺寸圖主要標示各參考點的測量位置與尺寸，但僅有平面位置仍不足以判斷該處板材的形狀、高度與測量方向，因此須搭配斷面位置圖，才能正確找到測量基準並判讀尺寸。孔徑大小與銲接位置雖是維修資料，但不是車身圖判讀測量位置時的主要搭配圖面。

第26題

用於鏨削鑄鐵之平鏨,其鏨口刃角應修磨成 1. 20 ° 2. 40 ° 3. 60 ° 4. 90 ° 。

答案：(3) 60 °

解析：平鏨的鏨口刃角須依材料性質選擇。鑄鐵質地較脆，刃角太小容易崩刃，太大則不易切入，一般修磨成約60°，兼顧刃口強度與切削能力。20°、40°過於尖銳，容易損壞刃口；90°接近直角，切削阻力大，不適合鏨削鑄鐵。

第27題

使用鑿子時,其方向要朝身體 1. 內方 2. 外方 3. 左方 4. 右方才安全。

答案：(2) 外方

解析：使用鑿子時，身體應站在鑿削方向的側後方，鑿子前進方向要朝身體外方，遠離自己與他人。這樣即使鑿子滑脫或鐵屑飛濺，也不會直接傷及身體。朝內方、左方或右方都可能使刀具或飛屑朝向操作者，安全性較差。

第28題

空氣中氮氣含量約為78 %,氧氣含量約為21 %,若其氧含量降至多少程度以下,即會對人體 造成不良影響 1. 19 % 2. 18 % 3. 17 % 4. 16 %。

答案：(4) 16 %

第29題

汽車鋼板厚度3 m m 以上或鋼板片數3 片以上時,不能使用 1. 電阻點銲 2. 手工電銲 3. C O 銲 4. T I G 銲。

答案：(1) 電阻點銲

解析：電阻點銲是利用電極加壓通電，使板件接觸面產生電阻熱而熔接，適合薄鋼板及少量板片重疊。當鋼板厚度達3 mm以上，或重疊片數達3片以上時，電流分流與散熱不易控制，容易產生熔接不良，因此不能使用電阻點銲，應改用手工電銲、CO銲或TIG銲。

第30題

點熱收縮作業冷卻後,其加熱點應 1. 鑽孔 2. 打凹 3. 再加熱 4. 敲平消除應力。

答案：(4) 敲平消除應力

解析：點熱收縮是利用局部加熱後冷卻所產生的收縮力來矯正板件。冷卻後加熱點周圍會形成應力集中，甚至出現局部高低不平，因此須用鎚擊方式將加熱點敲平，使應力均勻釋放。鑽孔會破壞板件，打凹會增加變形，再加熱則可能擴大變形範圍，皆不正確。

第31題

電流通過人體內產生的傷害是屬於 1. 觸電災害 2. 電氣災害 3. 電擊災害 4. 靜電災害。

答案：(1) 觸電災害

第32題

汽車防銹鋼板係將一片鋼板一片鋅板,放入食鹽水中並連接電源,則鋅板會釋放電子而氧化, 而鋼板會吸收電子而 1. 還原 2. 氧化 3. 生白銹 4. 生銹。

答案：(1) 還原

解析：這是「犧牲陽極（陰極保護）」原理。鋅的活性大於鐵，在食鹽水電解液中與鋼板形成伽凡尼電池，鋅當陽極放出電子而氧化（Zn→Zn²⁺＋2e⁻），鋼板當陰極吸收這些電子，鐵離子獲得電子後被還原，因此鋼板不會生銹。選項2「氧化」恰好相反，吸收電子的是還原；生白銹是鋅自身腐蝕的產物，生銹則是鐵被氧化，兩者都不是鋼板吸收電子後的結果。

第33題

n 多邊形之內角和為 1. ( n + 2 ) 180 ° 2. ( n - 2 ) 180 ° 3. ( n + 2 ) 90 ° 4. ( n - 2 ) 90 ° 。

答案：(2) ( n - 2 ) 180 °

解析：n邊形的內角和公式為(n-2)×180°。推導方式：從多邊形任一頂點向其他不相鄰的頂點畫對角線，可把n邊形分割成(n-2)個三角形，每個三角形內角和為180°，故總和為(n-2)×180°。以四邊形驗算，(4-2)×180°=360°，與實際相符。任何多邊形的外角和固定為360°，不要與內角和公式混淆。

第34題

C O 電銲增大電流時,銲道寬度 1. 增大 2. 減少 3. 不變 4. 不一定增大或減少。

答案：(1) 增大

解析：二氧化碳氣體保護焊（CO₂焊）屬恆電壓特性，增大焊接電流會使熔深、熔寬皆增加。電流越大，電弧熱輸入越多，熔池寬度擴大，故銲道寬度隨電流增大而增大。電壓不變時，電流上升熔深明顯加深，寬度亦同步變寬。

第35題

點熱收縮作業之過程為 1. 只有膨脹 2. 只有延展 3. 先收縮再膨脹 4. 先膨脹再收縮。

答案：(4) 先膨脹再收縮

解析：點熱收縮（Spot Heating Shrinkage）利用局部加熱使金屬膨脹，受周圍較冷金屬束縱產生壓應力；冷卻時因無法自由收縮，產生拉應力並發生塑性變形，最終使加熱區永久收縮。過程為「先膨脹（加熱）→再收縮（冷卻）」的順序。

第36題

通常用下列那一種工具來檢查車門板前後方向的平整度 1. 曲線尺 2. 高度規 3. 鋼尺 4. 卷尺。

答案：(3) 鋼尺

第37題

1 / 8 吋等於 1. 0 . 05 吋 2. 0 . 1 吋 3. 0 . 125 吋 4. 1 . 2 吋。

答案：(3) 0 . 125 吋

第38題

燒傷的皮膚如呈現白色、淡灰色或碳灰色,是幾級灼傷 1. 4 級 2. 3 級 3. 2 級 4. 1 級。

答案：(2) 3 級

解析：燒燙傷分級：一度傷及表皮（紅腫疼）；二度傷及真皮淺層（水泡）；三度傷及真皮全層，皮膚呈白色、淡灰色、碳灰色或焦黑，神經末梢壞死無痛感；四度延伸至肌肉骨骼。題目描述白色、淡灰色或碳灰色，為典型三度燒傷特徵。

第39題

註解圓孔用之箭頭,其指線應當通過圓孔之 1. 切線 2. 邊線 3. 圓心 4. 弧線。

答案：(3) 圓心

第40題

下列何者是錯誤的 1. 1 呎=12 吋 2. 1 公尺=100 公分 3. 1 吋=2 . 54 公分 4. 1 吋=25 . 4 公分。

答案：(4) 1 吋=25 . 4 公分

解析：長度單位換算：1吋 = 2.54公分 = 25.4公釐。選項4寫「1吋=25.4公分」數值錯誤（大10倍）。選項1（1呎=12吋）、2（1公尺=100公分）、3（1吋=2.54公分）皆正確。

第41題

薄板氣銲使用何種接頭較不易變形 1. T型接頭 2. 搭接頭 3. 凸緣接頭 4. 對接接頭。

答案：(3) 凸緣接頭

解析：薄板氣銲時，凸緣接頭是將兩板邊緣折起凸緣後對齊加熱，使凸緣自身熔合成一體，過程中不須填充銲條，熱量集中於板緣且輸入較少，冷卻後收縮應力最小，故變形量最低。相對地，對接接頭需開槽並填入銲料，熱影響區較大；搭接與T型接頭因板件重疊或垂直，受熱不均，冷卻收縮易使板面翹曲。因此薄板氣銲為減少變形，應優先採用凸緣接頭。

第42題

診斷車身的損傷時,下列何者與此無關 1. 衝擊波延 2. 踫撞方向 3. 反作用力 4. 車身顏色。

答案：(4) 車身顏色

解析：診斷車身損傷屬碰撞力學分析，須依碰撞方向判斷主要受力路徑，依衝擊波傳遞追蹤隱性變形與間接損傷區，並考量反作用力造成的二次變形與能量傳遞，三者皆與結構受力直接相關。車身顏色純屬外觀塗裝規格，既不影響碰撞力學，也不反映變形位置或程度，與損傷診斷毫無關聯，故為本題無關選項。

第43題

車身板金組合銲接後,產生變形的主要原因是 1. 銲料填充不足 2. 銲接速度太快 3. 熱脹冷縮 4. 銲接範圍太窄的影響。

答案：(3) 熱脹冷縮

解析：銲接時電弧或火焰使局部母材急遽升溫膨脹，周圍冷金屬限制其膨脹而產生壓應力；冷卻時受熱區收縮，因加熱與冷卻不均形成殘留拉應力，使板件撓曲、角變形或波浪變形，此熱脹冷縮效應為銲接變形最主要原因。銲料填充不足影響的是接頭強度與緻密性，而非變形主因；銲接速度或範圍僅改變熱輸入量，本質仍歸因於熱脹冷縮。

第44題

銅銲銲接時,材料僅溶化於母材表面,因此銲接接合面積大小影響接合強度,其接合面積應 是材料板厚的 1. 1 倍 2. 2 倍 3. 3 倍 4. 4 倍以上。

答案：(3) 3 倍

解析：銅銲屬釺銲，母材不熔化，僅靠銲料毛細作用填入接合面並與母材表面擴散結合，故接合強度由有效搭接面積決定。依板金釺銲實務，搭接重疊寬度至少應為較薄板件厚度之3倍以上，方能提供足夠承載面積以抵抗剪力與拉力。若僅1倍或2倍，接觸面積不足，受力時易於接合面剝離；4倍以上雖更安全，但3倍已為基本門檻，故本題選3倍。

第45題

C O 電銲作業中,氣體在高溫分解時,會產生 1. 二氧化碳 2. 氦氣和氧 3. 一氧化碳和氧 4. 氬氣和氧。

答案：(3) 一氧化碳和氧

解析：CO 電銲（CO₂銲）以二氧化碳為保護氣體，電弧高溫下 CO₂ 會分解成一氧化碳與氧（2CO₂→2CO＋O₂），分解出的氧會與熔池金屬反應造成氧化、產生氣孔，因此需選用含脫氧元素（如矽、錳）的銲線。選項1的二氧化碳是原始保護氣體，不是分解產物；氦、氬屬惰性氣體，不會由 CO₂ 分解而來。

第46題

現代小客車的車身外板厚約為 1. 0 . 6 m m 2. 0 . 6 ~1 . 0 m m 3. 1 . 2 ~2 . 0 m m 4. 2 . 0 m m 以上。

答案：(2) 0 . 6 ~1 . 0 m m

解析：現代小客車講求輕量化與撞擊安全，車身外板如引擎蓋、車門、前葉子板多採用冷軋鋼板或電鍍鋅鋼板，厚度約介於0.6至1.0毫米之間，兼顧成形性與剛性。厚度低於0.6毫米者多用於內板或補強件，易變形不適合外板；1.2毫米以上多用於底板或結構處，2.0毫米以上則屬車架縱樑等結構件。因此一般外板厚度選0.6～1.0毫米最為合理。

第47題

車身整形量測可用下列何種方法最為精確 1. 直尺 2. 量規 3. 光線 4. 手觸摸。

答案：(2) 量規

解析：車身整形後須依原廠規範尺寸檢核，使用專用量規如車身測量規、孔位模板、對角線量規，可直接比對基準孔位、間距與對角線長度，取得量化數據，精準度最高。直尺僅能量直線距離，無法處理三維位置；光線法靠反射目視判斷表面平順度，屬定性檢查；手觸摸最不精確，僅憑師傅手感，無法量化，不適合作為精密量測依據。故最精確者為量規。

第48題

鐵鎚鎚面的邊緣修磨成圓角的主要目的為 1. 美觀 2. 防裂 3. 避免損傷板材 4. 避免碰傷其他工具。

答案：(3) 避免損傷板材

解析：鐵鎚鎚面若保留銳利邊緣，敲擊薄板時邊緣會在板面留下深壓痕、刻痕，甚至戳破板材，破壞表面平整度與後續塗裝基礎。將邊緣修磨成圓角可降低局部接觸應力，使鎚擊力均勻分散於鎚面，保護板材不受損傷，這是整形作業的基本要領。至於美觀、防裂或避免碰傷其他工具，並非修圓邊緣的主要目的，避免損傷板材才是核心考量。

第49題

汽油或油脂所引起的火災應使用 1. 水 2. 二氧化碳滅火器 3. 衣物覆蓋 4. 特殊化學乾粉。

答案：(2) 二氧化碳滅火器

解析：汽油、油脂屬乙類油類火災，切記不可用水撲救，因油密度小於水會浮於水面，隨水流動反而擴大火勢。二氧化碳滅火器噴出低溫二氧化碳氣體，可隔絕燃燒區氧氣並降溫，且不殘留、不導電，適用於油類與電氣火災，是車廠板金場標準配備。衣物覆蓋僅能處理極小火源且極危險；化學乾粉雖亦可滅油火，但本題以二氧化碳滅火器為標準答案。

第50題

車門調整時鎖扣與鎖座應對正 1. 向上緣 2. 向下緣 3. 缺槽中心 4. 中心孔。

答案：(3) 缺槽中心

解析：車門鎖扣固定在車身，鎖座則在車門上；調整時先確認車門與車身的上下、前後間隙，再讓鎖扣的缺槽中心對正鎖座中心。若對向上緣或下緣，鎖舌會單邊受力，造成關門不平順、異音或門板高低差；中心孔只是鎖扣固定螺絲孔，不能當作對正基準。因此應以缺槽中心為準。