民國92年 第2梯次 15300 汽車車體板金丙級 學科歷屆試題與答案，共 50 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
U S 號規之# 16 ,其直徑約為 1. 1 / 16 " 2. 1 / 8 " 3. 1 . 4 " 4. 1 . 2 " 。
答案：(1) 1 / 16 "
解析：US 號規（U.S. Standard Gauge）是板金常用的厚度號規，號碼愈大代表板料愈薄。#16 的厚度約 0.06 吋，與 1/16 吋（0.0625 吋）最接近，故選 1。1/8 吋約 0.125 吋，對應的號規約在 #10～#11，比 #16 厚得多；而 1.2 吋、1.4 吋換算後超過 30 公釐，遠大於一般車體鈑件的厚度，不可能是 #16 的尺寸。
以下銲接方法中,何者是屬於加壓式銲接法 1. 氣銲 2. 電銲 3. 電阻點銲 4. 電漿銲。
答案：(3) 電阻點銲
解析：銲接依是否施加壓力可分為熔接與壓接兩大類。電阻點銲利用電流通過電極與板件接觸處的電阻產生焦耳熱，使局部金屬達到熔融或塑性狀態，同時由電極加壓使板件壓合形成銲點，屬於加壓式銲接。氣銲以氧乙炔焰熔化母材與銲條、電弧銲以電弧為熱源、電漿銲以電漿弧為熱源，三者皆靠熔融接合，不需加壓，屬於熔接法。
# 8 鐵線的直徑約為 1. 1 m m 2. 4 m m 3. 8 m m 4. 10 m m 。
答案：(2) 4 m m
解析：鐵線以線號（gauge）表示粗細，號數愈大、線徑愈細。#8 鐵線直徑約 4 mm（約 4.06 mm），常作為板金骨架、綁紮及簡易成形材料。1 mm 左右屬於二十號上下的細線；8 mm 與 10 mm 已是較粗的棒材或鋼筋尺寸，遠大於 #8 鐵線的實際線徑，故不正確。
三角板的規格大小,下列何者非指其刻度長度 1. 30 ° 之對邊 2. 45 ° 之對邊 3. 60 ° 之對邊 4. 斜邊。
答案：(4) 斜邊
解析：三角板的規格是以兩股（直角邊）的刻度長度來表示。45° 三角板兩股等長，取 45° 對邊；30°-60° 三角板則以 30° 對邊（短股）或 60° 對邊（長股）標示，故 1、2、3 都可作為規格依據。斜邊是三邊中最長的一邊，三角板的刻度不刻在斜邊上，也不以斜邊長度作為規格，故選 4。
只繪出欲表達的部份,而省略其他部份的視圖,稱為 1. 局部視圖 2. 半視圖 3. 簡化視圖 4. 習用視圖。
答案：(1) 局部視圖
解析：局部視圖是機件形狀複雜時，只畫出需要表達的局部區域，其餘部分以不規則的斷裂線（自由彎曲線）省略不畫，可減少視圖數量並節省製圖時間，必要時在旁加註尺度。半視圖用於對稱機件，只畫一半並以中心線為界；簡化視圖是省略重複的相同構造；習用視圖是以習慣畫法省略不影響形狀表達的部分。故選 1。
汽車後葉子板局部切換作業,宜採用何種銲接方式為佳 1. 氣銲 2. 銅銲 3. C O 銲 4. 電銲。
答案：(3) C O 銲
解析：後葉子板局部切換屬於薄板對接，要求熱輸入集中、變形小且不需太多後續整平。CO2 銲（二氧化碳氣體保護銲）電弧集中、銲速快、熔池受氣體保護不需清渣，薄板不易燒穿，最適合。氣銲熱影響區大，薄板極易翹曲變形；銅銲（硬銲）母材不熔融，接頭強度較低，不適合承受車身震動；一般被覆電弧銲熔深大、熱輸入多，薄板易燒穿且須敲渣。
以下項目中,何者是一般游標卡尺無法直接測量的 1. 深度 2. 錐度 3. 階段差 4. 內徑。
答案：(2) 錐度
解析：游標卡尺可變換量爪方向，直接量測外徑、內徑、深度及階段差（段差），這些是本尺的主要功能。錐度是圓錐面斜度與角度的組合，須用錐度規、角度規或正弦規配合量測；游標卡尺頂多量到兩端直徑與長度，還須另做三角計算才能推算，無法直接讀出錐度值，故選 2。
當車門外板撞凹約20 公厘時,應如何施工整平較佳 1. 點熱收縮 2. 線狀收縮 3. 鑽孔拉出, 再銲錫 4. 先整形,再點熱收縮。
答案：(4) 先整形,再點熱收縮
解析：約 20 公釐的凹陷屬於中大面積損傷，板面已被拉伸。正確程序是先整形：由背面頂出或由正面以敲擊、拉拔方式把凹陷大致回復到原曲面，再針對因拉伸而隆起、鬆弛的部位以碳棒或銲炬做點熱收縮，使鋼板回復張力，最後整平。若不先整形就直接加熱收縮，板面仍凹凸不平；線狀收縮適用於較長條狀的鬆弛；鑽孔拉出再銲錫多用於無法由背面頂出的密閉結構，會破壞板件且增加工序。
使用游標高度規劃線,應先檢查 1. 垂直度 2. 主尺精度 3. 劃線平行度 4. 歸零。
答案：(4) 歸零
解析：游標高度規使用前應先歸零：將劃線腳輕觸平板基準面，確認主尺與副尺讀值為零，再以平板為基準量測或劃線。若未歸零，之後所有高度都會含相同誤差。垂直度與平行度雖也會影響精度，但屬於平時校正及操作檢查，並非每次劃線前首要的歸零步驟，因此選歸零。
直柄鑽頭的直徑為 1. 0 . 3 ∼13 mm 2. 2 ∼14 mm 3. 10 ∼15 mm 4. 14 ∼23 mm。
答案：(1) 0 . 3 ∼13 mm
解析：直柄鑽頭（straight shank drill）柄部為圓柱直柄，一般規格直徑約 0.3～13mm，適用於手電鑽、鑽床夾持。直徑更大者多改為錐柄（莫氏錐度）以傳遞較大扭力，故 14mm 以上多非直柄。因此選項 1 正確，其餘選項數值均不符直柄常規規格。
測微器又稱分厘卡,測量精度為0 . 01 者,其套筒圓周之刻度為 1. 10 等分 2. 30 等分 3. 50 等 92 汽車車體板金丙4 - 2 ( 序1 - 2 ) 分 4. 100 等分。
答案：(3) 50 等 92 汽車車體板金丙4 - 2 ( 序1 - 2 ) 分
解析：測微器主尺（固定套筒）每格 0.5 公釐，旋轉套筒轉一圈前進或後退 0.5 公釐。精度 0.01 公釐者，須將圓周分成 0.5 ÷ 0.01 = 50 等分，每一小格代表 0.01 公釐，故選 3。若圓周為 10 等分，每格為 0.05 公釐；30 等分每格約 0.0167 公釐；100 等分則每格 0.005 公釐，均非 0.01 的精度。
車身板面變形,下列何者優先修正 1. 凹面 2. 凸面 3. 平面 4. 稜線。
答案：(4) 稜線
彎形鋼剪之規格係以何者稱呼 1. 鋼剪材質 2. 刃口長度 3. 鋼剪全長 4. 剪切能力。
答案：(3) 鋼剪全長
解析：彎形鋼剪（如鷹嘴剪、鐵皮剪）屬手工剪刀類，其商品規格與模型編號習慣以「全長（Overall Length）」標示，單位為英寸或毫米（如 10″、12″、250mm），用於區分大小與杠桿比。刃口長度、材質、剪切能力為性能參數，非主要規格稱呼依據。
立體圖中投影線彼此平行,且與投影面成30 ° 夾角的投影是 1. 正投影 2. 等角投影 3. 斜投影 4. 透視投影。
答案：(3) 斜投影
鋸切鋁材料選用 1. 齒數較多 2. 齒數較少 3. 長度較長 4. 長度較短的鋸條。
答案：(2) 齒數較少
解析：鋁材質軟且具延展性，鋸切時切屑易嵌入鋸齒間造成「咬鋸」與堵塞。選用「齒數較少」（粗齒）鋸條，齒距大、切屑容積大，利於切屑排出並減少堆積；細齒（齒數多）反而易卡住。長度長短視工件尺寸與行程而定，非決定性因素。
電器機械器具有塵垢堆積會影響用電設備的 1. 負戴 2. 短路 3. 散熱 4. 磁場感應而致損壞。
答案：(3) 散熱
解析：電器機械器具表面或內部積聚塵垢，會形成隔熱層阻礙熱量散出，使設備溫升過高、絕緣劣化，終致燒損故障，因此定期清潔保持散熱良好是維護重點。塵垢不會直接改變用電設備的負載大小；短路多因絕緣破損或導體接觸所致；磁場感應也非塵垢堆積的主要影響，故本題應選散熱。
車身外板製作成曲面和稜線之作用,下列何者錯誤 1. 增加強度 2. 增加剛性 3. 增加美觀 4. 增加成本。
答案：(4) 增加成本
解析：車身外板壓製曲面、稜線（Character Line）主要工程目的：幾何剛性大幅提升（增加強度與剛性）、造型美感與空氣動力（增加美觀）、分散應力避免油罐效應。成本屬製造端考量，非設計功能目的；且曲面沖壓模具雖昂貴，但量產攤提後非主要設計動機。
一般鑽頭之角度為 1. 59 ° 2. 108 ° 3. 118 ° 4. 135 ° 。
答案：(3) 118 °
解析：通用麻花鑽（General Purpose Twist Drill）標準尖端角為 118°，適用鋼鐵、鑄鐵等大多數金屬。59° 為單邊刃角（半角），非尖端角；135° 為重切削/不鏽鋼用鑽頭角度（減小橫刃、降低軸向力）；108° 非標準角度。
拆除車門外板,其包縫部份要如何處理較正確 1. 氣銲切割 2. 氣動鏨鏨開 3. 砂輪機磨掉 4. 撬棒撬開。
答案：(3) 砂輪機磨掉
解析：車門外板包縫（Hem Flange）屬雙層板金機械咬合，拆除時需破壞包縫連結。砂輪機（角向研磨機）配合薄切割片或砂輪磨除包縫處折疊金屬，可精準切斷咬合且不傷內板結構，效率最高。氣銲熱影響區大易變形；氣動鑿與撬棒易造成內板扭曲、油漆剝離。
修磨鏨子或起子時,經常將刀刃浸入水中可以防止 1. 退火 2. 回火 3. 淬火 4. 正常化。
答案：(1) 退火
解析：修磨鏨子或起子時，砂輪與鋼材摩擦會產生高熱，刃口溫度過高會使鋼材組織軟化，也就是俗稱的退火，硬度因而下降。邊磨邊將刃口浸水可迅速帶走熱量，防止過熱退火。回火是淬火後再加熱以調整韌性；淬火是加熱後急冷硬化；正常化是加熱後空冷，皆非浸水所要防止的現象。
銼刀邊有一邊無切齒者稱為 1. 切削邊 2. 銼刀頂 3. 銼刀踝 4. 安全邊。
答案：(4) 安全邊
解析：平銼（Hand File）側邊常有一側無切齒，稱為「安全邊」。操作時將安全邊緊貼工件基準面或已加工完成面，可防止側向切削破壞垂直度或刮傷基準面。切削邊指有齒工作面；銼刀頂為前端尖端；銼刀踝為連接刀柄的窄頸部。
下列量具精密度最高的為 1. 捲尺 2. 游標卡尺 3. 分厘卡 4. 鋼尺。
答案：(3) 分厘卡
解析：分厘卡（螺旋測微器）利用螺旋副原理，標準分度值0.01 mm（甚至0.001 mm），精度遠高於游標卡尺（0.02/0.05 mm）、鋼尺（0.5~1 mm）與捲尺（mm級）。
在進行電阻銲接時,若欲提高其銲接溫度,主要應增加何種變數效果最佳 1. 壓力 2. 電阻 3. 時間 4. 電流量。
答案：(4) 電流量
解析：電阻銲的發熱量可用 Q＝I²Rt 表示，其中 I 為電流、R 為接觸電阻、t 為通電時間。電流是以平方關係影響發熱，因此提高電流量對提升銲接溫度的效果最顯著。增加壓力主要在改善板件貼合與接觸電阻；延長時間雖會增加熱量，但容易造成壓痕或過熱；電阻則受材料及表面狀況影響，不宜當作主要調整變數。
下列何者不是C O 電銲設備的必要條件 1. 銲接機 2. 送線裝置 3. 控制裝置 4. 電極夾臂。
答案：(4) 電極夾臂
解析：CO₂ 半自動電弧焊（MIG/MAG）四大核心系統：焊接電源（焊接機）、送線裝置、焊槍（含導電嘴/電極）、控制裝置（電壓/電流/送線速度邏輯）。「電極夾臂」為手工電弧焊（SMAW）夾持焊條之裝置，CO₂ 焊改用送線輪推送焊絲經導電嘴通電，無夾臂結構。
一般使用手提平面砂輪機,其砂輪片與研磨平面應保持 1. 0 ° 2. 15 ° 3. 35 ° 4. 65 ° 。
答案：(2) 15 °
解析：手提平面砂輪機（角磨機）研磨時，砂輪片與工件研磨平面應保持約 15° 的傾角，此為正確操作角度。理由：若以 0°（完全平貼）研磨，砂輪與工件接觸面積過大，容易過熱、卡砂輪並產生危險反彈；若角度過大如 35° 或 65°，則切削效率低、不易控制且易磨偏。15° 左右的斜角能在不增加接觸面積的前提下有效研磨、利於散熱並提升作業安全，故選 2。
裝配車門定位調整時,應先由何處調整之 1. 鎖咀 2. 鎖座 3. 鉸鏈 4. 把手。
答案：(3) 鉸鏈
解析：裝配車門進行定位與間隙調整時，原則上應先由鉸鏈（合葉）處著手。因為鉸鏈決定車門相對於車身的位置、前後與高低，先將鉸鏈調整至使門板與車身齊平、間隙均勻，再微調鎖座（撞針）使關閉順暢。若先調鎖座、鎖咀或把手，僅能改善閉鎖動作而無法修正門板位置。故正確程序是先從鉸鏈調整，選 3。
鋁板氣銲作業中,下列何者錯誤 1. 塗上銲藥 2. 預熱母材 3. 磨除陽極處理層 4. 使用氧化焰。
答案：(4) 使用氧化焰
解析：鋁板氣銲作業，錯誤的是「使用氧化焰」。鋁表面緻密氧化膜（Al₂O₃）熔點高，銲接須用中性焰並配合鋁用銲藥以破除氧化膜；作業前應磨除陽極處理層並預熱母材以利流銲，這些皆正確。唯氧化焰會使母材加劇氧化、生成脆性氧化物，導致銲道不良甚至無法銲著，故應避免使用。因此本題錯誤項為 4，選 4。
車身板金修理作業中,使用電極加熱急冷收縮作業的電極為 1. 鎢棒 2. 銅棒 3. 碳棒 4. 錫棒。
答案：(3) 碳棒
解析：電極加熱急冷收縮是利用碳棒與工件間產生電弧，將局部鋼板迅速加熱至紅熱，再以濕布或水急冷，使加熱區收縮而拉平鈑面。碳棒耐高溫、導電性適中，適合這種熱收縮作業；銅棒導熱太快、不易產生集中電弧，鎢棒主要用於氬銲，錫棒則非加熱電極。
機械設備常必須加以防護部位,下列那一個不包含 1. 傳動部份 2. 感電部份 3. 操作部份 4. 外觀。
答案：(4) 外觀
解析：機械設備必須防護的部位，包含運動、傳動部份（如皮帶、齒輪、連桿）以防捲夾，以及感電部份（帶電體）以防觸電，這些均屬職業安全法規要求之防護重點。操作部份雖為人員操控處仍須考量安全性。至於「外觀」僅是設備外部造型，並非必須加以防護之安全部位，故不包含在防護要求內，選 4。
鐵鎚鎚面的邊緣修磨成圓角的主要目的為何 1. 美觀 2. 防裂 3. 避免損傷板材 4. 避免碰傷其他工具。
答案：(3) 避免損傷板材
解析：鐵鎚鎚面邊緣修磨成圓角，主要目的是避免損傷板材。板金作業中若鎚面邊緣為銳角，敲擊時易在鋼板表面留下深痕、刻痕或造成不當延展變形；將邊緣倒圓可降低局部壓強，使敲擊力均勻分散，保護板材表面平整。雖圓角亦有助於減少工具互撞傷痕，但核心在於不傷板材，故選 3。
電阻點銲電極頭之主要材料為 1. 鋁 2. 銅 3. 鉛 4. 鐵。
答案：(2) 銅
解析：電阻點銲的電極頭主要材料為銅（一般為鉻銅、鎢銅等銅合金）。原因是銅導電性與導熱性佳，能將焊接電流集中導入工件並有效散熱，避免電極過熱軟化，且具適當高溫硬度以維持電極頭形狀與點銲品質。鋁、鉛雖導電但強度與耐溫不足，鐵電阻大且不適合作電極，故選 2。
電阻點銲板厚1 m m 的鋼板,其銲接強度上必要的最小間距d , 如右圖所示約為 1. 10 ∼15 m m 2. 20 ∼30 m m 3. 30 ∼35 m m 4. 40 ∼50 m m 。
答案：(2) 20 ∼30 m m
使用線鑿修理前葉子板與引擎蓋的間隙時,其裝配螺絲應如何處理 1. 放鬆 2. 鎖緊 3. 拆掉 4. 不必理會。
答案：(2) 鎖緊
使用滑鎚作車身板金凹陷之拉出修正時,是藉滑鎚滑動時的何種力量修正板金 1. 衝擊力 2. 吸引力 3. 重力 4. 離心力。
答案：(1) 衝擊力
解析：滑鎚（slide hammer）拉出凹陷時，操作者拉動滑錘沿桿滑動，待其撞擊擋塊瞬間產生向前之衝擊力，透過焊接拉釘傳遞至凹陷處將鈑件拉平。此力為瞬間衝擊，而非持續吸引、重力或旋轉所生離心力。故選 1。
清理火嘴是用 1. 銼刀 2. 起子 3. 鐵絲 4. 通針較為適當。
答案：(4) 通針較為適當
解析：此處「火嘴」指氣銲（或氣割）焊槍的噴嘴（火口）。作業中火嘴易因氧化物或雜質堵塞，清理時應使用專用通針（噴嘴清潔針）依孔徑選用，可精確疏通而不傷孔壁。銼刀、起子、鐵絲均非專用工具，易擴大孔徑或損傷火嘴、破壞氣流，故不適當，因此選 4（通針）。
決定鑽孔後之形狀及正確尺寸最大因素為 1. 鑽頂 2. 鑽邊 3. 鑽槽 4. 鑽柄。 92 汽車車體板金丙4 - 3 ( 序1 - 2 )
答案：(1) 鑽頂
車身因碰撞或敲打整形,致使板金延展變薄面積擴大,容易產生 1. 反彈現象 2. 蹦彈現象 3. 歪翹現象 4. 破裂現象。
答案：(2) 蹦彈現象
解析：板金經碰撞或敲打整形後，鋼板被延展變薄、面積擴大，材料原有的張力消失，敲擊時板面會快速上下跳動並發出「蹦、蹦」的聲響，這種情形稱為蹦彈現象（又稱油罐效應）。處理時應先用收縮法（如熱收縮、收弧法）把多出的面積收斂回原尺寸，再進行整平。反彈現象一般指彈性回復造成的回彈，與延展變薄並非同義；歪翹是受力不均造成的扭曲；破裂則是應變超過材料伸長率極限才會發生。
一般車門受到碰損時,除了檢視門板變形外,也要檢查何者部位是否受損 1. 升降機 2. 鉸鏈 3. 玻璃 4. 防水橡皮。
答案：(2) 鉸鏈
解析：車門受到碰撞時，除門板可能凹陷或變形外，鉸鏈也會承受衝擊而彎曲、鬆動或位移，導致門縫不均、車門下垂、開關卡滯。因此檢視門板後，應檢查鉸鏈及其固定螺栓是否受損，必要時校正或更換。升降機、玻璃、防水橡皮也可能受影響，但碰撞後最需優先確認的是鉸鏈。
銲接後敲打銲道的目的是 1. 消除應力 2. 檢查硬度 3. 檢查強度 4. 增加延展性。
答案：(1) 消除應力
解析：銲接時局部高溫加熱後又快速冷卻，銲道及其熱影響區會產生殘留應力，組織也會硬化。銲後以鎚擊方式敲打銲道，可使表層產生塑性變形，釋放收縮應力，並細化晶粒、減少變形與龜裂。敲打無法用來量測硬度或強度，那需要硬度計或拉伸試驗；它也不會直接增加延展性，延展性改善只是消除應力後的附帶效果，主要目的仍是消除應力。
車身鋼板鍍鋅的主要目的為 1. 美觀 2. 增加塗裝的附著力 3. 防止靜電 4. 增加抗蝕力。
答案：(4) 增加抗蝕力
解析：鍍鋅是在鋼板表面形成一層鋅，鋅的化學活性比鐵高，會優先氧化腐蝕，形成犧牲陽極保護；即使鍍層局部刮傷，周圍的鋅仍能保護底材，因此主要目的為增加抗蝕力。美觀只是附加效果；塗裝附著力主要靠脫脂、研磨、磷化等表面處理達成，鋅層若未適當處理反而會影響附著；防止靜電並非鍍鋅的功能。
乙炔與氧氣的體積混合比為1 比1 時稱為 1. 氧化焰 2. 碳化焰 3. 中性焰 4. 還原焰。
答案：(3) 中性焰
解析：氧乙炔焰依氧氣與乙炔的體積混合比區分：約1比1（實務上1比1至1比1.2）為中性焰，火焰呈藍白色、焰心明顯、溫度最高，適合一般鋼板銲接；乙炔比例偏高（氧氣少於1）為碳化焰，也就是還原焰，火焰帶有游離碳；氧氣比例偏高（大於1.2）則為氧化焰，火焰較短且過氧。題目所稱1比1即屬中性焰。
一平面的正投影在投影面上為一線段,則此平面必與此投影面 1. 垂直 2. 相交 3. 平行 4. 重疊。
答案：(1) 垂直
解析：正投影時，平面與投影面的關係決定投影形狀：平面與投影面平行，投影為實形；平面傾斜，投影為縮小的相似形；只有當平面與投影面垂直時，平面上所有點沿投影方向會落在同一條直線上，整個平面的投影才成為一線段。因此答案為垂直。相交、平行或重疊都無法讓一個平面投影成單一線段。
滑鎚利用何者產生撞擊力 1. 鐵鏈 2. 齒輪 3. 滑塊 4. 鉤頭。
答案：(3) 滑塊
解析：滑鎚主要由鎚桿、滑塊與鉤頭組成；使用時將鉤頭鉤住或鎖在待拉拔部位，再讓滑塊沿鎚桿快速滑動，撞擊桿端，把滑塊的動能轉換成軸向衝擊力，將凹陷處拉出。鐵鏈、齒輪不是滑鎚產生撞擊力的元件，鉤頭則負責連結工件而非提供衝擊。
正投影選擇視圖時,通常把物體最大尺寸部份放置在 1. 俯視圖 2. 仰視圖 3. 前視圖 4. 側視圖。
答案：(3) 前視圖
解析：正投影三視圖以前視圖為主視圖，其他視圖都由它推導而來。選擇視圖時，應把物體最大尺寸、形狀最具特徵的一面放在前視圖，並使各視圖的虛線最少、圖面配置最緊湊、最容易標註尺寸。俯視圖與側視圖是由前視圖延伸推出，尺寸通常較小；仰視圖實務上較少使用。故選前視圖。
車身C 柱小變形整平作業,以何種修理方式較為便利 1. 鐵錘手頂鐵配合 2. 熔植點銲機 3. 切換新件 4. 撬棒鐵錘配合。
答案：(2) 熔植點銲機
車身板金工廠用研磨、機具⋯⋯設備噪音值應在 1. 90 分貝 2. 110 分貝 3. 140 分貝 4. 200 分貝以下。
答案：(1) 90 分貝
解析：依職業安全衛生設施規則，作業場所噪音達90分貝即屬應實施危害預防的噪音作業，工廠研磨機、氣動工具等設備的噪音值應控制在90分貝以下，超過時須採取工程改善並提供聽力防護具。人體長時間暴露在85分貝以上就有聽力損傷風險，110、140、200分貝更遠超過可承受範圍，不可能是容許值。
用以鑽除電阻點銲處之鑽頭,其鑽頭角度較一般鑽頭角度 1. 大 2. 小 3. 不變 4. 沒有關係。
答案：(1) 大
解析：鑽除電阻點銲之專用點銲鑽頭，其鑽尖角度通常比一般鑽頭（約118°）更大，常見為135°或更寬。角度較大可減少鑽頭在光滑鍍鋅板面上「滑走（walking）」的傾向，使鑽尖易定位於焊點中心，鑽除平穩且不易偏斜傷及下層板。故相較一般鑽頭，其角度較大；角度過小反而易滑移偏位。
電氣設備引起的火災是屬於 1. 甲類 2. 乙類 3. 丙類 4. 丁類火災。
答案：(3) 丙類
解析：依火災分類，甲類指木材、紙張、棉布等普通可燃物；乙類為油脂、可燃性液體；丙類是電氣設備通電中短路、過載或接觸不良發熱所引起之火災；丁類則為鉀、鈉、鎂等活性金屬火災。電氣設備起火屬丙類，滅火時應先切斷電源，再使用不導電的滅火藥劑，以防火災擴大及觸電危險。因此本題選3。
下列何者不是組合角尺之功能 1. 檢查直角 2. 檢查角度 3. 圓桿求中心 4. 測量弧度。
答案：(4) 測量弧度
解析：組合角尺由尺身搭配直角規、四十五度規、中心規及角度規等附件，可檢查直角、量測角度，並用中心規在圓桿端面求出中心點。若要量測弧度或圓弧半徑，應使用半徑規、圓弧規等專用量具，並非組合角尺的標準功能。因此「測量弧度」不是其功能，答案為4。
P U 材質燃燒時會產生 1. 硝酸 2. 異氰酸 3. 鹽酸 4. 硫酸氣體。 92 汽車車體板金丙4 - 4 ( 序1 - 2 )
答案：(2) 異氰酸
解析：PU（聚胺酯）燃燒時，高分子熱解會產生異氰酸酯類氣體，並可能伴隨氰化氫、一氧化碳及氮氧化物等有毒煙氣；異氰酸對眼睛、呼吸道具強烈刺激性。硝酸、鹽酸、硫酸並非 PU 燃燒的主要特徵產物。因此正確答案為2，火場應佩戴適當呼吸防護並加強通風。