民國114年 第3梯次 17600 飛機修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
地速等於 1. 距離*60/飛行時間(秒鐘) 2. 距離*60/飛行時間(60 分鐘) 3. 距離*60/飛行時間(分鐘) 4. 距離*60/飛行時間(小時)。
答案：(3) 距離*60/飛行時間(分鐘)
解析：地速（Ground Speed）＝距離÷時間，即單位時間所前進的距離。若距離以浬、時間以分鐘計，因 1 小時＝60 分鐘，須把「每分鐘距離」換算成「每小時距離」，公式為 GS（浬/時）＝距離×60÷飛行時間（分鐘）。若時間以小時計，則直接以距離÷小時即可，不必再乘 60；秒鐘或 60 分鐘的說法都會使單位換算錯誤。
試驗複合材料的硬度,應使用下列何項試驗儀? 1. 勃氏 2. 巴可 3. 維氏 4. 洛氏。
答案：(2) 巴可
解析：複合材料（如玻纖、碳纖環氧樹脂）現場硬度檢驗常用巴可（Barcol）硬度計，以彈簧定壓將針頭壓入樹脂表面，由刻度直接讀出硬度，儀器可攜、適用於成品表面。勃氏、維氏、洛氏屬金屬硬度試驗，需製備試片並施加較大固定荷重形成壓痕；複合材料具非均質、纖維增強與樹脂基材特性，壓痕法讀值不具代表性，故不適用。
下列何者不屬於營業秘密? 1. 公司內部管制的各種計畫方案 2. 須授權取得之產品設計或開發流程圖示 3. 具廣告性質的不動產交易底價 4. 不是公開可查知的客戶名單分析資料。
答案：(3) 具廣告性質的不動產交易底價
飛機起飛後,電流表指示一高充電率,隨後降至"零",此表示 1. 電瓶已充足電 2. 發電機發生故障 3. 電瓶需要充電 4. 電流表故障。
答案：(1) 電瓶已充足電
解析：起動與起飛階段電瓶放電量大，起飛後發電機輸出電壓高於電瓶電壓，充電電流大，電流表呈現高充電率；當電瓶電量補足、電瓶電壓與發電機輸出趨於平衡，充電電流逐漸減小至近零，指針回零即表示電瓶已充足，屬正常現象。若發電機故障，電流表會持續指示放電（負值）而非零；電流表本身故障通常表現為無指示或指示異常跳動。
標準套筒的英文名稱為 1. BOX WRENCH 2. DEEP SOCKET 3. STANDARD SOCKET 4. OPEN WRENCH。
答案：(3) STANDARD SOCKET
解析：標準套筒的英文為 STANDARD SOCKET，指一般長度、用於螺栓或螺帽深度較淺處的套筒，需搭配棘輪扳手或套筒扳手使用。DEEP SOCKET 是加長型深孔套筒，用於螺帽位於長螺桿或凹孔深處；BOX WRENCH 是梅花扳手，OPEN WRENCH 是開口扳手，兩者皆為固定式手工具，並非套筒。
OVERHAUL MANUAL 的中文名稱為 1. 翻修手冊 2. 料件號冊 3. 電路圖 4. 線路圖。
答案：(1) 翻修手冊
解析：OVERHAUL 意為「翻修、大修」，MANUAL 意為「手冊」，兩字合稱即翻修手冊，內容載明各組件在翻修時的拆卸、檢查、量測磨耗限度、裝配與測試等技術規範。料件號冊（illustrated parts catalog）是以圖示配合件號查料；電路圖與線路圖則屬電系資料，用於追蹤電流路徑與接頭位置。三者功能與翻修手冊不同，故選項1正確。
美國發動機試車架上量測內燃機溫度常用 1. 華氏 2. 克氏 3. 欒氏 4. 攝氏表。
答案：(1) 華氏
解析：美國的發動機試車架及相關儀表體系沿用華氏溫標（℉），因此量測內燃機缸頭、排氣等溫度時常以華氏讀值記錄與判讀。攝氏（℃）為公制常用溫標，克氏（K）為熱力學絕對溫標，欒氏（°R）雖亦為絕對溫標，但試車架實務上最常用者仍為華氏表。換算關係為 ℉＝℃×9/5＋32，故選項1。
發動機開車之前,必須撿拾進氣道前方之異物,以免哪一狀況之發生? 1. filter clogged 2. F.O.D. 3. engine surge 4. ice forming。
答案：(2) F.O.D.
解析：F.O.D. 為 Foreign Object Damage（外來物損傷）的縮寫。發動機開車時進氣量極大，進氣道前方的石塊、螺絲、工具或塑膠袋等一旦被吸入，會打傷壓縮器葉片、打壞導片，甚至造成葉片斷裂而嚴重損壞發動機。因此開車前必須清掃撿拾進氣道前方異物，此即 FOD 預防作業。filter clogged 指濾網阻塞、engine surge 指壓縮器喘振、ice forming 指結冰，均非撿拾異物的直接目的。
一飛機在20,000 呎高飛行,其座艙壓力高度為11,000 呎,此時,其靜壓管在駕駛艙內某處破裂, 該機高度表此時讀數約為 1. 0 呎 2. 20,000 呎 3. 11,000 呎 4. 17,000 呎。
答案：(3) 11,000 呎
解析：高度表本質是壓力表，其讀數由靜壓管所感受的靜壓換算而來。當靜壓管在駕駛艙內破裂時，高度表感受到的不再是機外靜壓，而是艙壓高度 11,000 呎所對應的艙內壓力，故指針會指示約 11,000 呎，而非實際的 20,000 呎。0 呎為海平面標準壓力對應值，17,000 呎無對應依據，因此正解為選項3。
飛機之結構是由一段一段的金屬管或桿件,接合而成箱狀或盒狀機身,此種型式之機身結構型式為 1. monocoque type 2. stick type 3. truss type 4. semi-monocoque type。
答案：(3) truss type
解析：truss type（桁架式）機身是以金屬管或桿件一根一根鉚接、焊接成三角形桁架，再外覆蒙布或金屬板，形成箱狀或盒狀結構，受力由桿件的軸向拉、壓承担。monocoque（硬殼式）是靠蒙皮本身承受主要應力；semi-monocoque（半硬殼式）則以蒙皮配合隔框、縱樑共同受力，為現代多數機身型式。stick type 並非機身結構分類名稱，故選項3。
下列哪一項不屬於客艙之雜項系統? 1. life vest 2. seat 3. wheel & brake 4. galley。
答案：(3) wheel & brake
解析：客艙雜項系統涵蓋座椅、廚房（galley）、衣帽櫃、救生衣、氧氣面罩、旅客服務單元等與旅客乘坐及服務有關的裝備。wheel & brake 屬於起落架系統的機輪與煞車，功能是支撐、滑行與煞停，並非客艙內裝備，因此不列於客艙雜項系統。其餘 life vest、seat、galley 皆為客艙項目，故選項3。
修護手冊是 1. 查閱飛機修護技術資料 2. 查閱電路圖 3. 查閱有關飛機修護線路總圖 4. 查閱料件號。
答案：(1) 查閱飛機修護技術資料
解析：修護手冊（maintenance manual）是原廠依機型編訂的技術資料，內容包括系統說明、故障排除、調整、測試、勤務與各項修護程序及力矩、間隙等數據，是維修人員執行工作與簽放時查閱技術資料的主要依據。電路圖、線路總圖屬電系專用圖冊，料件號則查件號冊（IPC）。因此修護手冊的用途是查閱飛機修護技術資料，選項1正確。
依勞動基準法規定,雇主應置備勞工工資清冊並應保存幾年? 1. 2 年 2. 5 年 3. 10 年 4. 1 年。
答案：(2) 5 年
解析：依勞動基準法規定，雇主應置備勞工工資清冊，將發放工資、工資各項目計算方式明細、工資總額等事項記入，並保存五年，以供勞檢查核及勞工查詢。此五年期間自工資發放日起算，目的在於保障勞工工資請求權的舉證。兩年、十年與一年均非法定保存年限，故正解為選項2。
廚房設置之排油煙機為下列何者? 1. 排氣煙囪 2. 整體換氣裝置 3. 局部排氣裝置 4. 吹吸型換氣裝置。
答案：(3) 局部排氣裝置
解析：廚房排油煙機屬於局部排氣裝置，其功能是直接在污染源（烹飪產生的油煙）產生處進行捕集並排出室外，防止污染物擴散至室內空間。整體換氣裝置係指對整個房間進行稀釋換氣；排氣煙囪僅為排氣管道；吹吸型換氣裝置則同時具備送風與排風功能，以上三者均非排油煙機的分類定義。
高速公路旁常見農田違法焚燒稻草,其產生下列何種汙染物除了對人體健康造成不良影響外,亦會 造成濃煙影響行車安全? 1. 臭氧(O 3) 2. 懸浮微粒 3. 二氧化碳(CO2) 4. 沼氣。
答案：(2) 懸浮微粒
解析：稻草露天焚燒會產生大量懸浮微粒（PM10、PM2.5），形成濃煙導致能見度降低，嚴重影響高速公路行車安全；同時微粒吸入肺部危害人體健康。臭氧為光化學反應生成之二級污染物，非直接排放；二氧化碳為無色無味氣體不形成濃煙；沼氣主要成分甲烷亦不產生可見煙霧。
室內裝潢時,若不謹慎選擇建材,將會逸散出氣狀污染物。其中會刺激皮膚、眼、鼻和呼吸道,也 是致癌物質,可能為下列哪一種污染物? 1. 二氧化碳 2. 甲醛 3. 臭氧 4. 氟氯碳化合物。
答案：(2) 甲醛
解析：甲醛（HCHO）常見於室內裝潢建材（如人造板材、膠黏劑、油漆），室溫下易揮發，會刺激眼、鼻、喉嚨及皮膚，國際癌症研究機構（IARC）列為第一類致癌物。二氧化碳屬單純窒息性氣體無刺激性；臭氧具刺激性但非裝潢主要釋放源；氟氯碳化合物主要破壞臭氧層，非室內裝潢典型污染物。
下列何者可以做為整流元件? 1. 電阻 2. 電晶體 3. 電容 4. 二極體。
答案：(4) 二極體
解析：二極體具有單向導電特性，僅允許電流單向通過，可將交流電整流為脈動直流電，是基本整流元件。電阻僅限制電流無整流功能；電晶體屬放大或開關元件；電容功能為儲存電荷、濾波或隔直，均無法單獨實現整流。
依職業安全衛生設施規則規定,噪音超過多少分貝之工作場所,應標示並公告噪音危害之預防事 項,使勞工周知? 1. 90 分貝 2. 80 分貝 3. 85 分貝 4. 75 分貝。
答案：(1) 90 分貝
液壓馬達把液體壓力轉換成 1. 線性運動 2. 旋轉運動 3. 角度運動 4. 方形運動。
答案：(2) 旋轉運動
解析：液壓馬達（Hydraulic Motor）屬旋轉執行元件，將液體壓力能轉換為機械旋轉運動（扭矩與轉速），驅動螺旋槳、風扇、綞盤等。液壓缸才轉換為線性運動。角度運動、方形運動非標準術語。
弗來明右手定則又稱為 1. 電動機 2. 變壓器 3. 反相器 4. 發電機定則。
答案：(4) 發電機定則
解析：弗來明右手定則（Fleming's Right-Hand Rule）用於判斷導體在磁場中切割磁力線時產生的感應電動勢方向，適用於發電機原理，故又稱發電機定則。弗來明左手定則才用於電動機判斷導體受力方向；變壓器與反相器無專屬手定則。
飛機機輪內適合充填的氣體為 1. oxygen 2. gas 3. nitrogen 4. water steam。
答案：(3) nitrogen
解析：飛機機輪內充填氮氣，因氮氣屬惰性氣體，不助燃、無水氣、熱膨脹係數穩定，可防止高溫剎車產生氧化或爆炸風險，且不凝結造成壓力波動。氧氣助燃危險；一般燃氣成分不穩定；水蒸氣高溫下凝結且腐蝕零件，均不符合飛航安全規範。
導航系統為 ATA 第 1. 30 2. 34 3. 31 4. 32 章。
答案：(2) 34
解析：ATA 100 以兩位數字編排航空器各系統章節：30 章為防冰與防雨、31 章為儀表、32 章為起落架、34 章為導航。導航系統涵蓋 VOR、ILS、GPS、慣性導航等裝備，故列於第 34 章。選項 1 的 30 章是防冰防雨，選項 3 的 31 章是儀表，選項 4 的 32 章是起落架，三者都不屬於導航範疇。
原則上,中華民國航空人員應為中華民國國民,則外籍人士可否擔任國籍航空公司飛機維修人員? 1. 只要航空公司老闆願意僱用即可 2. 不行 3. 美國籍可以,其他國籍不行 4. 經交通部核准即可。
答案：(4) 經交通部核准即可
解析：依民用航空法及航空人員檢定給證管理規則，航空人員原則上應由中華民國國民擔任，但外籍人士並非一律禁止，只要經交通部核准（實務上由民航局辦理相關審查），仍可在國籍航空公司擔任航空器維修人員。因此「不行」的說法過於絕對；「老闆願意即可」忽略主管機關許可，「只有美國籍可以」也於法無據，重點在於是否取得核准。
LEADING EDGE FLAP 是裝在 1. 機翼前緣 2. 副翼旁邊 3. 機翼上面 4. 機翼後緣。
答案：(1) 機翼前緣
解析：前緣襟翼（leading edge flap）裝在機翼前緣，伸出時可增加機翼彎度與翼面積，在低速、大攻角時延遲失速並提高升力。副翼位於機翼後緣外側，負責滾轉操縱；後緣襟翼位於機翼後緣內側，用於起降增升；機翼上表面並不裝設襟翼。因此本題答案是機翼前緣。
滑油系油管用何顏色標識之? 1. 黃色 2. 紅色 3. 橘色 4. 灰色。
答案：(1) 黃色
解析：飛機管路依內容物以顏色識別，常見規範為：滑油系黃色、燃油系紅色、液壓系藍色。故滑油系油管應標識黃色。紅色代表燃油，不可誤加滑油；橘色與灰色並非本題所指的滑油識別色。維修時藉管色可快速確認管路內容物，避免接錯系統或加錯油料。
當執行磁電機在發動機上的地面測試時,正確的操作是將點火開關從雙邊位置移至左邊或是右邊, 而由何顯示? 1. 岐管壓力減低 2. 轉速增加 3. 轉速少許的滑落 4. 轉速不變。
答案：(3) 轉速少許的滑落
解析：磁電機地面測試時，將點火開關由 BOTH 移至 LEFT 或 RIGHT，會使其中一具磁電機接地而停止點火，僅剩單邊點火，燃燒效率略降，因此轉速會少許滑落（一般約數十轉至一百多轉，依機型而定）。若切換後轉速完全不掉，代表該磁電機未斷開或接地線斷路；若掉太多，則可能是點火正時或火星塞不良。岐管壓力主要隨節氣門開度與負荷變化，並非本項測試的判讀依據。
在星型發動機機匣內部有曲軸及連桿的是 1. 中機匣 2. 前機匣 3. 後機匣 4. 動力機匣。
答案：(4) 動力機匣
解析：星型發動機機匣通常分為前機匣（鼻段，容納螺旋槳軸與減速齒輪）、動力機匣（中段，容納曲軸、連桿、軸承並與各汽缸接合）及增壓機匣（後段，裝增壓器與附件）。曲軸與連桿位於動力機匣內，故選動力機匣。前機匣與後機匣內部不含曲軸及連桿，中機匣也不是標準的分段名稱。
傳統飛機的升降舵是用來提供那一軸的轉動之用? 1. 縱軸 2. 垂直軸 3. 橫軸 4. 垂直軸及橫軸。
答案：(3) 橫軸
解析：飛機三軸向分別為：縱軸（滾轉，由副翼控制）、橫軸（俯仰，由升降舵控制）、垂直軸（偏航，由方向舵控制）。升降舵位於水平尾翼後緣，上下偏轉使機頭俯仰，即繞橫軸轉動。縱軸由副翼負責，垂直軸由方向舵負責，兩者都不是升降舵的功能，故選橫軸。
過多之氣體滲入燃油管路中,會造成燃油量減少,以致發動機不正常操作現象,稱為 1. 汽鎖 2. 自燃 3. 預燃 4. 爆震。
答案：(1) 汽鎖
解析：汽鎖（vapor lock）是指燃油因高溫汽化，氣泡進入燃油管路或泵浦，佔據管路容積使液態燃油流量減少，造成供油不足、發動機運轉不順甚至熄火。爆震是混合氣在燃燒室內不正常爆燃；預燃是混合氣被熾熱點提前引燃；自燃則指壓縮著火。三者皆屬燃燒室內的燃燒異常，與管路中氣泡造成的供油問題不同。
1 馬力等於 1. 1000W 2. 746W 3. 2000W 4. 500W。
答案：(2) 746W
解析：1 馬力（HP）由詹姆斯·瓦特定義，等於 746 瓦特（W）。這是國際通用的功率單位換算標準，廣泛應用於發動機與馬達規格標示。選項 1 的 1000W 為 1 千瓦，選項 3、4 數值皆不符換算定義。
飛機上靜電刷的用途為何? 1. 平衡飛機外部翼面間電位差 2. 沒作用 3. 裝飾美觀用 4. 增加飛機外部翼面間電位差。
答案：(1) 平衡飛機外部翼面間電位差
解析：靜電刷安裝於飛機翼尖或尾部，利用尖端放電原理，將飛機飛行中因摩擦空氣、塵埃、冰晶累積的靜電荷持續釋放至大氣中，平衡機體與外部環境的電位差，避免靜電干擾無線電通訊與導航設備，並減輕閃電擊中時的損害。選項 2、3、4 與實際功用不符。
交流電為 1. I.C. 2. A.C. 3. D.C. 4. M.C.。
答案：(2) A.C.
解析：交流電的英文為 Alternating Current，標準縮寫為 A.C. 或 AC。直流電為 Direct Current（D.C.），I.C. 通常指積體電路或內燃機關，M.C. 無此標準電氣意義。
潤滑往復式發動機螺旋槳減速齒輪的滑油,連同螺旋槳調速器之回油,一併滴落在 1. 主油池 2. 螺旋槳油池 3. 搖臂油池 4. 前機匣底部。
答案：(4) 前機匣底部
解析：往復式發動機的螺旋槳減速齒輪與螺旋槳調速器均位於前機匣內部，其潤滑滑油經由噴射或飛濺潤滑後，連同調速器回油一併依重力滴落於前機匣底部，再由回油泵抽回主油池。主油池通常位於曲軸箱底部（乾油底殼）或單獨油箱（濕油底殼），非直接承接此處回油。
一般而言,下列哪一個防治策略是屬經濟誘因策略? 1. 放流水標準 2. 環境品質標準 3. 許可證制度 4. 可轉換排放許可交易。
答案：(4) 可轉換排放許可交易
解析：經濟誘因策略透過市場機制誘導污染源自主減量。可轉換排放許可交易 設定總量上限並允許排放權買賣，屬典型經濟誘因工具。放流水標準、環境品質標準屬命令管制；許可證制度雖含管理機制，但未引入市場交易誘因，傳統上歸類為管制手段。
下列何者為Aircraft 之Major Portion? 1. Flap 2. Transmission System 3. Monocoque 4. Fuselage。
答案：(4) Fuselage
解析：依據美國 FAA 14 CFR Part 1 定義，Major Portion 指機身、機翼或動力裝置等主要結構組件。機身為飛機主要承載結構，包含駕駛艙、客艙、貨艙與尾部結構，屬 Major Portion。襟翼為機翼副翼面，傳動系統為動力傳遞組件，半硬殼結構為結構形式而非具體組件，均不符 Major Portion 定義。
12μF 與6μF 電容器並聯,其總電容量為 1. 18μF 2. 12μF 3. 6μF 4. 4μF。
答案：(1) 18μF
解析：電容器並聯總電容等於各電容值之和：C_total = C1 + C2 = 12μF + 6μF = 18μF。串聯才會用倒數相加公式，結果較小。選項 4 為串聯計算結果，選項 2、3 單獨取其中一值，皆非並聯正解。
空速表所指示者為 1. 空氣動壓與靜壓之差 2. 標準大氣壓力與絕對壓力差 3. 空氣壓力與海平面標準氣壓差 4. 海平面標準氣壓與飛機周圍空氣壓力差。
答案：(1) 空氣動壓與靜壓之差
解析：空速表屬動壓儀表，其機芯為波登管或膠囊，測量總壓（皮托管）與靜壓（靜壓孔）之差值，即動壓，再轉換為空速讀值。選項 2 涉及標準大氣與絕對壓，為高度表原理；選項 3、4 描述靜壓與海平面壓力關係，非空速表測量對象。
噴射發動機運轉時,所進入之空氣,用之於燃燒及冷卻者,所佔之比例約為 1. 75%或25% 2. 5%或 85% 3. 25%或75% 4. 各佔50%。
答案：(3) 25%或75%
解析：噴射發動機吸入的空氣可分為一次空氣與二次空氣。一次空氣進入燃燒室與燃油混合燃燒，約占總進氣量25%；其餘約75%為二次空氣，用於燃燒室與渦輪的冷卻及稀釋燃氣，使燃燒室與渦輪葉片不致過熱。因此依「燃燒、冷卻」順序為25%與75%，選項3正確。選項1把比例順序顛倒，選項2與4的數值不符合典型渦輪發動機的空氣分配。
安全事故紀錄的主要用途是 1. 做為各公司安全競賽的分數基礎 2. 考核各部門的工作成效 3. 作為個人研究報告的主題 4. 防止類似事件再度發生。
答案：(4) 防止類似事件再度發生
解析：安全事故紀錄的目的在於蒐集事故發生的人、機、環境與管理因素，分析根本原因，進而採取矯正與預防措施，避免同類事件再次發生。紀錄不是用來作為競賽分數、部門績效考核或個人研究題材；這些用途會模糊事故調查的焦點，甚至使通報者隱匿缺失。因此主要用途是防止類似事件再度發生，選項4正確。
檢查發現漢彌爾頓液壓螺旋槳槳葉上面有一層薄油的原因是? 1. 槳帽油封漏油 2. 槳轂漏油 3. 調速器輔助泵產生的油壓過高 4. 進油瓣(VALVE)失效。
答案：(1) 槳帽油封漏油
解析：漢彌爾頓液壓螺旋槳以發動機滑油作為工作液，槳帽內有活塞與油封，將油壓轉換為槳葉角度變化。若槳帽油封滲漏，少量滑油會受離心力作用沿槳葉向外散布，形成一層薄油膜，因此選項1正確。槳轂漏油通常會在槳轂接合面出現明顯油跡；調速器輔助泵壓力過高或進油瓣失效，主要造成轉速控制異常，不會單純以槳葉薄油膜表現。
航空用大馬力之往復式發動機,絕大多數使用氣冷式 1. "H"型發動機 2. 星型發動機 3. "V"型發動機 4. "W"型發動機。
答案：(2) 星型發動機
解析：大馬力往復式航空發動機需要大量氣流冷卻汽缸，星型發動機將奇數汽缸環繞曲軸排列，迎風面積大、汽缸可均勻受風，且曲軸短、重量較輕，因此廣泛用於氣冷大馬力機種。H型、V型與W型雖也可氣冷，但汽缸排列與冷卻效率較不利於大功率需求。故選項2正確。
調節飛機上溫度的系統是 1. air conditioning system 2. ice & rain protection system 3. auto flight system 4. hydraulic system。
答案：(1) air conditioning system
解析：飛機空調系統（air conditioning system）負責調節座艙空氣的溫度、壓力、濕度與通風，並維持增壓艙舒適環境，所以調節溫度者為選項1。防冰與防雨系統處理機翼、進氣口等結冰及雨刷問題；自動飛行系統控制航向、高度與姿態；液壓系統提供起落架、襟翼與操縱面動力，皆非溫度調節的主要系統。
有關觸電的處理方式,下列敘述何者錯誤? 1. 把電源開關關閉 2. 通知救護人員 3. 使用絕緣的裝備來移除電源 4. 立即將觸電者拉離現場。
答案：(4) 立即將觸電者拉離現場
解析：觸電處理的首要原則是先斷電，關閉電源開關，或以乾燥絕緣工具、絕緣手套移除電源，再通知救護人員並施予急救。不可直接用手拉扯觸電者，因為人體可能仍帶電，救援者會一同觸電。因此「立即將觸電者拉離現場」是錯誤敘述，選項4符合題意；選項1、2、3都是正確且必要的安全步驟。
甲公司將其新開發受營業秘密法保護之技術,授權乙公司使用,下列何者錯誤? 1. 乙公司已獲授權,所以可以未經甲公司同意,再授權丙公司使用 2. 要求被授權人乙公司在一定期間負有保密義務 3. 約定授權使用限於一定之地域、時間 4. 約定授權使用限於特定之內容、一定之使用方法。
答案：(1) 乙公司已獲授權,所以可以未經甲公司同意,再授權丙公司使用
解析：依營業秘密法，授權契約除另有約定外，被授權人僅能在授權範圍內使用，不得擅自再授權第三人。甲公司可約定保密義務、授權地域、期間、內容及使用方法，這些都是常見的授權限制。選項1主張乙公司可未經同意再授權丙公司，已逾越授權範圍，侵害甲公司營業秘密，因此錯誤。
材料最大強度與可能承受最大負荷之比稱為? 1. 安全係數 2. 飛機可以承受重力加速度 3. 氣動強度 4. 結構效能。
答案：(1) 安全係數
解析：安全係數（factor of safety）的定義是材料極限強度除以設計最大負荷，即安全係數＝最大強度／可能承受最大負荷。此比值大於1，表示材料在最大負荷下仍有強度餘裕；比值愈大，安全裕度愈高，但可能增加重量。選項1正確。重力加速度是負荷大小的一種表示，氣動強度與結構效能並非此比值定義。
下列哪個項目非屬飛行前檢查之安全注意事項? 1. 檢查飛機拖桿 2. 備妥滅火瓶 3. 適時接上地線 4. 放置輪檔。
答案：(1) 檢查飛機拖桿
解析：飛行前檢查重點在確認飛機本體與周邊環境之安全狀態，核心包含：輪檔到位防止滑動、接地線導走靜電、滅火器備妥應付引擎啟動或加油可能引發之火警。飛機拖桿屬於地面拖曳作業專用器材，不屬於飛行前檢查之標準檢查項目，故為非安全注意事項。
飛機上漏下之廢油,應如何處理? 1. 倒至廢油桶中,依處理程序規定操作 2. 倒至洗手槽中 3. 倒至土堆中沉澱 4. 看是哪一類油品,過濾後再使用。
答案：(1) 倒至廢油桶中,依處理程序規定操作
解析：依據環保法規與航空維修作業規範，飛機產生之廢油屬事業廢棄物，必須收集於專用廢油桶並依廢棄物清理法相關處理程序委託合法清除機構處理。倒入洗手槽將汙染汙水系統、倒入土堆將汙染土壤地下水、過濾後再用則違反油品品管與飛安規定，均屬嚴重違規行為。
下列何者在飛機落地時可以減少輪子打滑? 1. 使用防滑裝置 2. 增加拉抬機頭著地的時間 3. 更換新胎 4. 放下縫翼。
答案：(1) 使用防滑裝置
解析：防滑裝置為輪煞系統之關鍵組件，透過偵測輪速比率自動調節煞車壓力，防止輪胎鎖死打滑，確保著陸滑跑方向穩定與制動效能。拉抬機頭著地時間與縫翼操作主要影響氣動剎車與升力卸載，更換新胎雖增加摩擦係數但無主動防鎖死功能，均非直接減少輪子打滑之核心裝置。
飛機由0.95 馬赫進入到1.05 馬赫速度飛行之過程,是屬於 1. super-sonic 2. tran-sonic 3. sub-sonic 4. ultra-sonic。
答案：(2) tran-sonic
解析：馬赫數分類定義：次音速<0.8、跨音速0.8~1.2、超音速1.2~5.0、高超音速>5.0。0.95 至 1.05 馬赫橫跨馬赫數 1.0，屬跨音速飛行範疇，此區間氣流同時存在次音速與超音速區域，會產生激波與分離現象，飛機需具備跨音速飛行能力。
若有二條載有相同方向電流的平行導線,其距離很近,則會 1. 相斥 2. 不一定 3. 相吸 4. 無作用力。
答案：(3) 相吸
解析：依安培定律與右手定則，兩平行導線通過同方向電流時，彼此產生的磁場方向相反，導致導線間產生吸引力；反之異向電流則產生斥力。此為電磁學基本原理，廣泛應用於電力系統導線固定設計與馬達線圈繞製。
控制渦輪螺旋槳螺距的附件是? 1. 油門 2. 機械式調速器 3. 轉速操縱桿 4. 順槳電門。
答案：(4) 順槳電門
下列何者不是設置反貪腐專責機構須具備的必要條件? 1. 賦予該機構的工作人員有權力可隨時逮捕貪污嫌疑人 2. 提供該機構必要的資源、專職工作人員及必要培訓 3. 賦予該機構必要的獨立性 4. 使該機構的工作人員行使職權不會受到不當干預。
答案：(1) 賦予該機構的工作人員有權力可隨時逮捕貪污嫌疑人
解析：依聯合國反貪腐公約及我國廉政署組織法，反貪專責機構核心要件為：獨立性、專職人力與資源、人員執行職權免受不當干預。逮捕權屬司法警察機關（如檢調單位）職權，反貪機構通常僅具調查、移送權限，賦予隨時逮捕權非必要條件亦超越一般行政機關法定權限。
左圖示為何種元件之符號: 1. 電晶體 2. 電感器 3. 電阻器 4. 二極體。
答案：(4) 二極體
STATIC PRESSURE 叫做 1. 動壓 2. 大氣壓力 3. 減壓 4. 靜壓。
答案：(4) 靜壓
解析：航空儀表術語中，Static Pressure 專指靜止氣體所施加之壓力，即大氣靜壓力，為高度表、空速表、爬升率表等靜壓系統儀表之基準壓力來源。動壓為總壓減靜壓，大氣壓力為廣義環境壓力名詞，減壓指壓力下降過程，均非 Static Pressure 之正確中文定義。
飛機在地面停留需要移動飛機位置,正確作業名稱為 1. 停機 2. 後拖 3. 拖機 4. 繫留。
答案：(3) 拖機
解析：在地面將航空器由一處移動至另一處，需使用牽引車以拖索或拖桿連接航空器的作業，於台灣地勤作業慣用名稱為「拖機」。停機指航空器停放完成，後拖多指推回作業，繫留則是以纜索固定航空器以防止移動，均與移動航空器位置的定義不同。
當發現飛機滑行道交叉路口有閃爍的紅燈亮時,表示 1. 停止拖行 2. 加快速度拖行 3. 將飛機拖回原點 4. 滑行道上已完全清除可以執行拖機。
答案：(4) 滑行道上已完全清除可以執行拖機
大樓電梯為了節能及生活便利需求,可設定部分控制功能,下列何者是錯誤或不正確的做法? 1. 加感應開關,無人時自動關閉電燈與通風扇 2. 縮短每次開門/關門的時間 3. 電梯馬達加裝變頻控制 4. 電梯設定隔樓層停靠,減少頻繁啟動。
答案：(2) 縮短每次開門/關門的時間
解析：電梯開關門時間縮短過度會導致乘客進出受阻、夾人風險增加，違反 CNS 11491 電梯安全規範對開門最小停留時間之要求。感應關燈、變頻馬達、隔層停靠均為正規節能手段。
某發動機換裝新點火塞的間隙過大,此可能造成 1. 起動困難 2. 無反常現象 3. 易起動,但在巡航時常不點火 4. 在各種速度下均會間歇不點火。
答案：(1) 起動困難
解析：點火塞間隙過大時，次級線圈需產生較高電壓才能在較大氣隙中擊穿產生火花。若點火系統輸出電壓不足以達到此擊穿電壓，便無法順利產生火花，導致起動時著火困難。間隙僅過大時多為起動不易，並非各轉速均正常不點火或巡航才不點火，亦不會無反常現象。
空速表中所顯示之IAS 代表 1. 真實空速 2. 指示空速 3. 校驗空速 4. 地面空速。
答案：(2) 指示空速
解析：IAS（Indicated Airspeed）為空速表直接讀示之指示空速，未經儀器誤差、位置誤差、壓縮性修正。真實空速為 TAS，校驗空速為 CAS，地面速度為 GS。
AD 鉚釘材質為2117,鉚釘頭記號為 1. 中心有一凹點 2. 中心有一個環 3. 中心有一凸點 4. 中心有兩道凹痕 ,強度高、延展性佳,為使用最廣泛之鉚釘,剪力強度為每平方吋30,000 磅。
答案：(1) 中心有一凹點
解析：依 MS20470/AN470 標準，2117-T4 鋁合金鉚釘（AD 鉚釘）頭部標記為一個凹點（dimple）。1xxx 純鋁無標記，2017-T4 為一凸點，2024-T4 為兩道凹痕。
精度1/50mm 游標卡尺,本尺每分度為1mm,游尺取本尺49 分度長等分為50 等分,每分度 =1×49×0.98mm,每分度相差1-0.98=0.02mm,則如下圖之讀數為 1. 49.00mm 2. 43.12mm 3. 49.12mm 4. 43.26mm。
答案：(2) 43.12mm
PITOT TUBE 是面對氣流量取 1. 大氣壓力 2. 動壓 3. 減壓 4. 靜壓。
答案：(2) 動壓
解析：Pitot tube 開口朝向相對氣流，量測總壓（靜壓+動壓）；靜壓由側向靜壓孔取得。空速表利用總壓減靜壓獲得動壓，換算為空速。故 Pitot tube 主要功能為取得動壓分量。
根據航空器「飛航作業管理規則」規定,何種空運航空器應裝置氣象雷達? 1. 具有加壓艙之航空器 2. 具有三具(含)以上發動機之航空器 3. 續航力超過八小時之航空 4. 最大起飛重量逾12500 磅以上航空器。
答案：(1) 具有加壓艙之航空器
有效而正確的節能從選購產品開始,就一般而言,下列的因素中,何者是選購電氣設備的最優先考 量項目? 1. 安全第一,一定要通過安規檢驗合格 2. 用電量消耗電功率是多少瓦攸關電費支出,用電量小的優先 3. 名人或演藝明星推薦,應該口碑較好 4. 採購價格比較,便宜優先。
答案：(1) 安全第一,一定要通過安規檢驗合格
解析：選購電氣設備應以安全為最優先，必須通過經濟部標準檢驗局的商品驗證登錄及相關安規檢驗，才能避免漏電、短路與火災。用電量與電費確實在意，但應在安全合格後再比較能源效率；名人推薦不具技術依據；低價若犧牲絕緣與保護設計，反而增加觸電風險。因此先看安全認證，再談節能與價格。
下列何者非屬公司對於企業社會責任實踐之原則? 1. 加強個人資料揭露 2. 發展永續環境 3. 維護社會公益 4. 落實公司治理。
答案：(1) 加強個人資料揭露
解析：企業社會責任的實踐原則通常包括落實公司治理、發展永續環境、維護社會公益，以及加強企業社會責任資訊揭露。個人資料揭露涉及個人資料保護，並非CSR應鼓勵的方向；企業應保護個資而非任意公開。因此「加強個人資料揭露」不屬於企業社會責任實踐原則。
對於核計勞工所得有無低於基本工資,下列敘述何者有誤? 1. 應計入加班費 2. 僅計入在正常工時內之報酬 3. 不計入競賽獎金 4. 不計入休假日出勤加給之工資。
答案：(1) 應計入加班費
解析：依勞動基準法及其施行細則，基本工資是指勞工在正常工作時間內所得的報酬，不包括延長工作時間的加班費，也不包括休假日、例假日出勤的加給工資；競賽獎金非屬正常工時提供勞務的對價，同樣不計入。因此核計所得是否低於基本工資時，「應計入加班費」的敘述有誤。
下列何者「不是」全球暖化帶來的影響? 1. 旱災 2. 地震 3. 洪水 4. 熱浪。
答案：(2) 地震
解析：全球暖化使溫室效應增強，導致極端氣候頻率與強度上升，例如熱浪、乾旱、豪雨與洪水，並造成海平面上升、生態改變。地震是地殼板塊運動與斷層錯動所釋放的能量，屬地球內部構造作用，與溫室氣體增加造成的氣候暖化沒有直接因果關係，因此不是全球暖化帶來的影響。
下列何者為公告應回收的廢棄物?A.廢鋁箔包、B.廢紙容器、C.寶特瓶 1. BC 2. ABC 3. C 4. AC。
答案：(2) ABC
解析：依廢棄物清理法及相關公告，應回收廢棄物中的容器類包括紙容器、鋁箔包與塑膠容器。廢鋁箔包屬紙容器的一種，廢紙容器與寶特瓶也都是公告應回收項目，因此A、B、C三項均應回收，正確組合為ABC。作答時要把握「容器類從源頭減量並回收」的觀念。
飛機的組成部分中,提供大部分飛行時所需升力的是 1. fuselage 2. landing gear 3. powerplant 4. wings。
答案：(4) wings
解析：飛機機翼（wings）具有翼型與適當攻角，氣流流經翼面時依白努利原理與牛頓第三定律產生壓力差，提供飛行所需的大部分升力。fuselage是機身，主要搭載人員與貨物；landing gear是起落架，用於地面支撐與起降；powerplant是動力裝置，提供推力而非主要升力。
氣壓系為ATA 第 1. 36 2. 45 3. 21 4. 24 章。
答案：(1) 36
解析：ATA 100系統章節中，第36章為氣壓系統（Pneumatic），涵蓋引擎引氣、氣源分配與相關壓力控制。第21章是空調與增壓系統，第24章是電源系統；第45章屬中央維護系統。因此氣壓系對應ATA第36章，作答時可先記住常見的21、24、36等章節。
航空器最低裝備需求清單,其英文簡稱為 1. MEL 2. AMM 3. PREFLIGHT CHECK LIST 4. DAILY CHECK LIST。
答案：(1) MEL
解析：航空器最低裝備需求清單的英文為Minimum Equipment List，簡稱MEL，用來規範飛機在特定裝備失效時仍可安全派遣的條件與限制。AMM是Aircraft Maintenance Manual，指飛機維護手冊；PREFLIGHT CHECK LIST與DAILY CHECK LIST則是飛行前、每日檢查表，並非最低裝備需求清單。
非破壞性檢查用 X 光檢查? 1. 磁性機件疲勞裂紋 2. 金屬外表裂紋 3. 非磁性材料內部裂紋 4. 磁性及非磁性材料其內部裂紋。
答案：(4) 磁性及非磁性材料其內部裂紋
解析：X 光檢查屬非破壞性檢測（NDT）中的射線檢測，利用材料對 X 光的吸收差異使底片或感測器成像，可透視工件內部，因此磁性與非磁性材料皆適用。裂紋、氣孔、夾渣等內部缺陷會造成射線衰減不同而在影像上顯示出來。選項 1 的磁性機件疲勞裂紋通常以磁粒檢測（MPI）靈敏度高；選項 2 的金屬外表裂紋用滲透檢測或目視即可；選項 3 只涵蓋非磁性材料，範圍太窄。故以涵蓋磁性及非磁性材料內部裂紋的選項 4 最完整。
渦輪發動機於關車前需慢車冷卻一段時間的原因是? 1. 冷卻渦輪轉盤,避免與機匣接觸 2. 避免發動機回火 3. 避免燃油控制器及其管路氣鎖 4. 避免主軸承咬住。
答案：(1) 冷卻渦輪轉盤,避免與機匣接觸
解析：渦輪發動機在高溫運轉後若立即關車，燃燒室與渦輪段的高溫會使轉盤、轉軸產生不均勻的熱浸透（heat soak），上方較熱、下方較冷而導致轉子彎曲變形，冷卻收縮時轉盤與機匣間隙變小甚至接觸、摩擦。因此在關車前先以慢車（idle）運轉數分鐘，讓渦輪轉盤溫度平緩下降，避免與機匣接觸。回火與燃油控制器氣鎖多與起動、燃油系統操作有關，主軸承咬住通常與潤滑失效有關，皆非關車前慢車冷卻的主要目的。
渦輪噴射發動機的空氣流路是 1. 渦輪→壓縮器→燃燒室→噴口 2. 壓縮器→噴口→燃燒室→渦輪 3. 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口 4. 壓縮器→渦輪→燃燒室→噴口。
答案：(3) 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口
解析：渦輪噴射發動機屬內燃式連續燃燒的熱機，空氣先經進氣道進入壓縮器加壓，再進入燃燒室與燃油混合燃燒，產生高溫高壓燃氣；燃氣隨後流經渦輪膨脹作功，帶動壓縮器及附件，最後由噴口（排氣噴嘴）加速排出產生推力。故正確流路為壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口。渦輪必須置於燃燒室之後才能吸收燃氣能量，噴口則在最後段；其餘選項將渦輪與燃燒室、噴口的順序顛倒，違反熱力循環流程。
滑行道口停止不動的紅燈亮時 1. 請問塔台能不能執行拖機 2. 儘速通過 3. 禁止飛機拖行 4. 拖回原點。
答案：(3) 禁止飛機拖行
解析：機場滑行道口的停止紅燈（stop bar／holding position 燈號）亮起時，代表該處為跑道或滑行道交會的管制界線，航空器與車輛均不得越過，因此飛機亦禁止拖行通過，須待燈號熄滅或經塔台許可後才可通行。此規定屬機場地面活動管制，目的在防止與起降或滑行中的航空器衝突。選項 2 的儘速通過恰與停止意義相反；能否拖機不是由駕駛自行詢問決定，而是依燈號與塔台許可；拖回原點亦非燈號所要求的動作。
EASA 是哪個國家的航空管理權責機構? 1. 約旦 2. 美國 3. 歐盟 4. 日本。
答案：(3) 歐盟
解析：EASA 為歐洲航空安全總署（European Union Aviation Safety Agency）的縮寫，是歐盟層級的航空安全監理機構，負責制定與執行民航適航、維修、人員證照等共同規範。美國的對應機構為 FAA，日本為 JCAB，約旦則有其本國民航主管機關。因此 EASA 所屬的航空管理權責國家（區域）為歐盟，選項 1、2、4 皆非其管轄主體。
由民用航空局發給航空人員,用以證明持有經檢定合格,具有從事執業能力之憑證為 1. 檢定證 2. 體檢合格證 3. 適航證書 4. 執業證書。
答案：(4) 執業證書
解析：民用航空局依據航空人員檢定合格後，核發「執業證書」，作為證明該人員已通過法定檢定且具備從事其航空專業執業能力之憑證。檢定證多指檢定合格之證明文件，體檢合格證為醫療合格依據，適航證書則是核發予航空器而非航空人員。
升降速度表測量下列何者之差? 1. 由文氏管產生之真空與彈簧負荷壓力 2. 彈簧負荷壓力與標準大氣壓力 3. 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓 4. 座艙溫度與機外溫度。
答案：(3) 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓
解析：升降速度表（垂直速度表 VSI）用以指示航空器爬升或下降的速率。其構造為一膜盒（diaphragm）經管路連通靜壓源，盒外則為儀器內部（座艙）壓力；當航空器高度改變時，靜壓變化經由一校正口（毛細限流）緩慢傳入膜盒，使膜盒內外產生暫時的壓力差，此差值經連桿放大帶動指針，指示升降率。高度穩定時內外壓力平衡，指針歸零。故所測為膜盒內氣壓與儀器周圍氣壓之差，而非文氏管真空、標準大氣壓力或溫度差。
防止飛機上液壓元件的內漏及外漏,一般多使用什麼型別的膠封? 1. 三角型油封 2. 低墊型油封 3. 四方型油封 4. 圓型油封。
答案：(4) 圓型油封
解析：液壓系統的密封依用途分為防止外部洩漏的O型環（圓型油封）與防止內部跨越的密封件。圓型油封（O-ring）截面為圓形，安裝於溝槽內受壓後產生彈性變形，能同時貼緊溝槽底與配合面，形成雙向密封，且構造簡單、體積小、耐壓範圍廣，故為液壓元件防內漏、外漏最常用的膠封型式。三角型、低墊型、四方型油封各有特定用途，但一般液壓元件仍以圓型油封最普遍。
列出所有發動機適合配裝那一種特定的螺旋槳的表單是? 1. 螺旋槳型別核照資料表(T34S) 2. 飛機型別核照資料表(T3(4)S) 3. 發動機型別核照資料表(T34S) 4. 螺旋槳經歷紀錄簿。
答案：(1) 螺旋槳型別核照資料表(T34S)
解析：螺旋槳型別核照資料表（TCDS）是以螺旋槳為主體的文件，會逐項登載該型螺旋槳可搭配的發動機型號、槳轂與槳葉組合、轉速及槳距限制等；因此要確認「某一特定螺旋槳能裝在哪些發動機上」，應查螺旋槳的 TCDS。飛機的 TCDS 以機身、機型為主，列出該機型可用的發動機與螺旋槳；發動機 TCDS 則以發動機為主體，反向列出可用螺旋槳。螺旋槳經歷紀錄簿只記載單一具螺旋槳的服役與維修履歷，不含適用機型清單。