民國104年 第2梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

為何大型民航機上一般使用400 H z 之三相交流發電機? 1. 耐重負荷 2. 重量輕 3. 容易驅動 4. 省電。

答案：(2) 重量輕

解析：400 Hz 三相交流發電機在相同功率下，變壓器、電感、濾波電容體積與重量顯著小於 50/60 Hz 系統，大幅降低機上電氣系統重量，這是大型民航機採用 400 Hz 的核心原因。選項 1 耐重負荷非主因，3 易驅動與頻率無直接關係，4 省電錯誤（鐵損較高）。

第2題

飛機管路系統標誌中,標籤背景有藍、黃兩色的是 1. h y d r a u l i c s y s t e m 2. f u e l s y s t e m 3. o i l s y s t e m 4. p n e u m a t i c s y s t e m 。

答案：(1) h y d r a u l i c s y s t e m

第3題

欲偵測油箱內液體的溫度,應使用 1. p r e s s u r e b u l b 2. t e m p e r a t u r e s e n s o r 3. p r e s s u r e s w i t c h 4. m i c r o s w i t c h 。

答案：(2) t e m p e r a t u r e s e n s o r

第4題

美國發動機試車架上量測內燃機溫度常用 1. 攝氏 2. 欒氏 3. 克氏 4. 華氏表。

答案：(4) 華氏表

解析：美國航空器維修與發動機試車現場慣用華氏（°F）作為溫度顯示單位，試車架上的汽缸頭、排氣與滑油溫度儀表也多採華氏刻度，方便與原廠維修手冊及試車數據比對。攝氏雖為國際通用，克氏（絕對溫標）多用於熱力學計算，欒氏（蘭氏）也屬絕對溫標，並非試車架日常量測的主要刻度，因此選華氏表。

第5題

正常拖飛機時,起落架的安全銷 1. 視需要 2. 無此必要 3. 必須全部插妥 4. 作業人員隨心所欲。

答案：(3) 必須全部插妥

解析：拖曳飛機前，必須依機型維修手冊確認起落架地面鎖定銷（安全銷）已全部插妥，並依程序安裝轉向旁通銷，防止拖行時起落架意外收放或轉向系統受損。安全銷是否安裝不能視需要或由作業人員任意決定；未依規定插妥可能造成重大損壞或人員受傷，因此正常拖機時應全部插妥。

第6題

在極低溫天氣下一恆速螺旋槳在停車時要置於高螺距的原因是? 1. 避免油缸內滑油凝結 2. 發動機再開車時油缸不致粘住 3. 釋放輔助泵上之壓力 4. 保持油缸內有足夠之滑油。

答案：(1) 避免油缸內滑油凝結

解析：恆速螺旋槳靠滑油壓力與配重、彈簧的作用改變槳距。極低溫停車時將槳葉置於高螺距，可減少油缸內滑油滯留，避免殘油在低溫下凝結，導致下次開車時槳距無法順利改變。這項操作不是為了釋放輔助泵壓力，也不是要保持油缸油量；若滑油凝結，變距機構會遲滯甚至失效。

第7題

適航證書包含有效期限及適航安全條件,是由那一單位發給的? 1. 民航局 2. 飛機製造廠 3. 航空公司 4. 國際航空運輸協會。

答案：(1) 民航局

解析：適航證書是航空器可以合法飛航的憑證，會載明有效期限及適航安全條件，並由主管機關交通部民用航空局核發。飛機製造廠只負責設計、製造與符合性證明；航空公司是操作人，須維持適航狀態；國際航空運輸協會（IATA）屬國際業界組織，沒有核發我國適航證書的權限。因此本題選民航局。

第8題

活塞發動機氣門角度,通常磨成下列兩種角度之一: 1. 40 ° 或55 ° 2. 50 ° 或65 ° 3. 30 ° 或45 ° 4. 20 ° 或35 ° 。

答案：(3) 30 ° 或45 °

解析：活塞發動機氣門的錐面需與氣門座研磨密合，常見氣門面角度為30°或45°；45°相當普遍，30°則見於部分設計。角度必須與氣門座角度一致，才能確保壓縮、燃燒密封與熱傳導。其餘40°/55°、50°/65°、20°/35°都不是常用標準組合，故選30°或45°。

第9題

航空器失事調查,是由行政院下所設之 1. 飛航運輸工會 2. 飛航安全委員會 3. 聯邦航空署 4. 華航飛安基金會調查之。

答案：(2) 飛航安全委員會

解析：航空器失事涉及飛航安全與公共利益，應由獨立於航空公司與製造廠的機關調查，以確保公正並提出安全改善建議。我國於行政院下設飛航安全委員會（現為國家運輸安全調查委員會）負責飛航事故調查；聯邦航空署是美國民航主管機關，飛航運輸工會與華航飛安基金會都不是我國法定調查機關。故選飛航安全委員會。

第10題

現代之飛機為了保有結構強度情況,或為了避免阻礙天線之收發,部分結構或非結構部分, 常以哪一種材料取代金屬材料 1. t i t a n i u m m a t e r i a l 2. w o o d e n m a t e r i a l 3. r u b b e r m a t e r i a l 4. c o m p o s i t e m a t e r i a l 。

答案：(4) c o m p o s i t e m a t e r i a l

解析：複合材料（composite material）由纖維與樹脂等組成，比強度、比剛度高，可依受力方向疊層設計，且非金屬特性有助降低對天線收發的干擾，因此現代飛機常用複合材料取代部分金屬結構或非結構件。鈦合金仍屬金屬，木材與橡膠在強度、耐候或耐久性上不符需求，並非本題所指的主要替代材料。

第11題

下列那一項並非飛機組成的主要部分? 1. p o w e r p l a n t 2. w i n g 3. w a t e r t a n k 4. l a n d i n g g e a r 。

答案：(3) w a t e r t a n k

解析：飛機主要組成通常包括機身、機翼（wing）、動力裝置（powerplant）及起落架（landing gear），另搭配飛操、燃油、液壓、電氣等系統。水櫃（water tank）不是飛機的主要結構或飛行必需部分，只可能因特殊任務或飲用水需求而設置。因此「水櫃」並非主要組成部分。

第12題

渦輪旋槳發動機適合在 1. 中、高級超音速內 2. 一般次音速內 3. 中、高級次音速內 4. 一般超音速內發出較大之推力。

答案：(3) 中、高級次音速內

解析：渦輪旋槳發動機主要由螺旋槳產生推力，槳葉效率在中等至較高次音速（約 Mach 0.4～0.6）時最佳；當飛行速度接近音速時，槳尖會先產生震波，導致效率與推力迅速下降，因此不適合超音速飛行。選項1、4 的超音速範圍都不適用；選項2「一般次音速」描述過於籠統，未點出渦輪旋槳最經濟的中、高次音速巡航區間，故以3最貼切。

第13題

升力的形成是由 1. 作用於表面的動壓力差 2. 作用於表面的靜壓力差 3. 作用於表面的總壓力差 4. 作用於表面的總壓力。

答案：(2) 作用於表面的靜壓力差

解析：機翼產生升力的根本原因，是氣流流經翼面時速度改變；依白努利關係，流速快處靜壓低，使翼面上、下表面出現靜壓差，再把這個壓力差沿表面積分即得升力。動壓（½ρV²）是氣流因速度而具有的壓力項，並非直接作用在翼面上的壓力；總壓為靜壓與動壓之和，在自由流中大致守恆。真正垂直作用於翼面的是靜壓，故選2。

第14題

當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣溫度升高,則發動機之淨推力必 1. 不變 2. 不一定 3. 增加 4. 降低。

答案：(4) 降低

解析：推力可表示為 F≈ṁ(Vj−V0)。進氣溫度升高使空氣密度變小，在相同體積流量下質量流率 ṁ 下降；同時壓縮器把較熱的空氣壓到相同壓比需要更多功，渦輪必須多抽取能量帶動壓縮器，能留給加速排氣的功因此減少，排氣速度 Vj 也降低。這兩項因素都會使淨推力下降，故選4；推力不會維持不變，更不會增加。

第15題

由民用航空局發給航空人員,用以證明持有經檢定合格,具有從事執業能力之憑證為 1. 檢定證 2. 執業證書 3. 適航證書 4. 體檢合格證。

答案：(2) 執業證書

第16題

若飛機需執行A i l e r o n C o n t r o l 維修調校,應依據A T A 哪個章節? 1. 27 2. 23 3. 20 4. 29 。

答案：(1) 27

解析：ATA 100章節代碼中，第27章為飛行操縱系統（Flight Controls），副翼、升降舵、方向舵及其鋼繩、連桿、作動筒與調整機構均歸於此章，因此Aileron Control的維修與調校應查ATA 27。第23章為通訊系統，第20章為標準施工（Standard Practices），第29章為液壓動力；三者皆與副翼操縱面本身無關。

第17題

S T A T I C P R E S S U R E 叫做 1. 大氣壓力 2. 動壓 3. 靜壓 4. 減壓。

答案：(3) 靜壓

解析：英文 static 意為「靜止的」，pressure 為「壓力」，STATIC PRESSURE 即靜壓，指氣流中不隨流向改變、垂直作用於物體表面的壓力。大氣壓力只是靜壓在特定環境下的一種表現；動壓為 ½ρV²，隨流速平方增加；減壓則指壓力下降的現象，皆非此字義。故選3。

第18題

氣焊前需用溶劑清潔的鋼料是? 1. 低炭鋼 2. 高碳鋼 3. 炭鋼 4. 不銹鋼。

答案：(4) 不銹鋼

解析：不銹鋼含鉻，表面易生成緻密氧化膜，氣焊時須配合助熔劑才能順利熔合，而表面油脂、油污在高溫下會分解並造成氣孔與熔合不良，因此焊前必須先用溶劑（如丙酮）把油污徹底清除。低碳鋼氣焊一般不必使用助熔劑，清潔以鋼絲刷等機械方式去除銹污為主。故本題應選不銹鋼，即選項4。

第19題

在執行飛航任務時,飛機的安全由誰負責? 1. f l i g h t e n g i n e e r 2. c a p t a i n 3. c h i e f a t t e n d a n t 4. f i r s t o f f i c e r 。

答案：(2) c a p t a i n

解析：飛航任務中，機長（captain）是航空器的指揮者，對飛航安全負最終責任，包括飛航前確認適航狀態與油量、飛航中對天候與航路做出決定，以及緊急狀況下的處置。flight engineer 負責系統操作與監控，chief attendant（座艙長）負責客艙與旅客安全，first officer（副機長）協助機長但不負最終責任。故選2。

第20題

人體感電時傷害之程度,視通過人體之 1. 感應電動勢 2. 電流 3. 電容 4. 電橋大小而定。

答案：(2) 電流

解析：感電傷害的程度主要取決於通過人體的電流大小，以及通電時間長短與電流路徑；電流越大、通過時間越久，對神經、肌肉與心臟的危害越嚴重，甚至引發心室顫動。電壓只是驅動電流的條件，真正造成組織傷害的是電流。感應電動勢、電容、電橋都屬於電路元件或現象，並非決定人體傷害程度的直接因素。故選2。

第21題

儀降系統中之航向信標定位器( L O C A L I Z E R ),其主要功能為 1. 自動向塔台報告飛機之高度 2. 使飛機對準跑道的中心線 3. 指示飛機與跑道末端之距離 4. 設定飛機在一適當的下滑角度。

答案：(2) 使飛機對準跑道的中心線

解析：儀降系統由航向信標（Localizer）與下滑道信標（Glide Slope）組成。航向信標裝在跑道末端或延伸線上，發射左右兩側不同調變的無線電波；當飛機偏離跑道中心線時，接收機便比較兩側訊號的強弱，指出偏左或偏右，並由儀表顯示與中心線的偏差，飛行員據此修正，使飛機對準跑道中心線。下滑道信標才負責提供垂直引導，設定飛機的下滑角度；高度報告與距離指示分別屬於其他裝備的功能，並非航向信標的主要任務。

第22題

下列哪一種材料或零件拆下後,若無損傷,可直接重新使用? 1. 螺桿 2. 保險線 3. 開口銷 4. 油濾。

答案：(1) 螺桿

解析：螺桿屬於可重複使用的固定件，只要螺紋無滑牙、桿身無彎曲或鏽蝕，拆下後即可再裝回使用。保險線與開口銷都是靠塑性變形達到防鬆的一次性鎖緊件，拆開後即變形、疲勞，必須剪斷或換新，不可重複使用。油濾屬於消耗品，濾芯與密封膠圈在使用後已吸附雜質、受壓變形，拆下後即應更換，不能清洗後再裝回。因此只有螺桿在無損傷的前提下可以重新使用。

第23題

飛機之結構或零組件,經常會以陽極處理或上漆保護,主要是為了防止 1. c r a c k 2. c o r r o s i o n 3. b r o k e n 4. d e - l a m i n a t e 。

答案：(2) c o r r o s i o n

解析：飛機結構多為鋁合金或鋼件，暴露在潮濕、鹽分與污染物環境中容易產生電化學腐蝕。陽極處理是在鋁件表面以電化學方式生成一層緻密氧化鋁膜；上漆則是在表面形成阻隔層，兩者都能隔絕水氣、氧氣與電解質接觸金屬，因此主要目的是防止腐蝕（corrosion）。crack 指裂紋、broken 指斷裂，屬於應力或疲勞造成的機械破壞；de-laminate 指複合材料層間剝離，這些都不是表面塗層所能防止的。

第24題

空調系統為 A T A 第 1. 29 2. 21 3. 20 4. 12 章。

答案：(2) 21

解析：ATA 100 章節為航空器系統的標準編號分類。第 21 章為空調與增壓系統（Air Conditioning），涵蓋冷卻、加熱、通風、座艙加壓與溫度控制。第 29 章是液壓動力（Hydraulic Power）；第 20 章是標準施工與慣例（Standard Practices）；第 12 章是勤務（Servicing），例如加油、加水與充氣。因此空調系統應歸於第 21 章。

第25題

汽門面通常為30 度至45 度之傾斜角,與 1. 汽門座 2. 汽缸壁 3. 活塞 4. 汽門接觸。

答案：(1) 汽門座

解析：汽門面製成 30 度或 45 度的錐面，關閉時與汽缸頭上的汽門座錐面相互貼合，形成一圈狹窄的密封帶，以承受燃燒室的高壓與高溫。此錐面角度必須與汽門座角度一致，才能密合、傳熱並防止漏氣，因此維修時須以研磨方式使兩者配對。汽缸壁是活塞往復運動的接觸面，活塞頂與汽門並不直接接觸，汽門面也不與汽缸壁或活塞形成密封。故選汽門座。

第26題

磁化力是由磁動勢( m . m . f . ) 除以 1. 電磁迴路之長度 2. 電磁迴路之強度 3. 磁路之長度 4. 電路之長度。

答案：(3) 磁路之長度

解析：磁場強度（磁化力）H 的定義為磁動勢 m.m.f. 除以磁路長度，即 H = m.m.f.／l，單位為安匝／公尺（A/m）。磁動勢由線圈匝數與電流乘積（N×I）決定，代表建立磁場的驅動能力；把磁動勢分攤到整條磁路上，才是單位長度的磁化力。磁路長度越長，同樣磁動勢下磁化力越小。電磁迴路強度並非可除的物理量，電路長度與磁路無關，因此正解為磁路之長度。

第27題

飛機在飛完當天最後一批飛行任務後,維修人員必須執行 1. C c h e c k 2. t r a n s i t c h e c k 3. p r e - f l i g h t c h e c k 4. d a i l y ( o v e r n i g h t ) c h e c k 。

答案：(4) d a i l y ( o v e r n i g h t ) c h e c k

解析：飛機在當日最後一批飛行任務結束、停放過夜前，維修人員須執行 daily（overnight）check，也就是每日檢查或過夜檢查，內容包括檢查燃油、滑油、液壓油量、輪胎與煞車、操縱面、燈光及外觀等，並處理飛行中記錄的缺點，使飛機隔日可正常派遣。pre-flight check 是飛行前由飛行員或維修人員執行；transit check 是過站短停檢查；C check 屬定期深度維修，依飛行時數或日曆排程執行，不是每日例行工作。

第28題

連桿傳遞活塞之動力達於曲軸,其受力甚大,故必須使用 1. 輕巧 2. 慣性大 3. 質輕而強度大 4. 厚重之材料。

答案：(3) 質輕而強度大

解析：連桿承受活塞往復運動所產生的燃燒氣體壓力、慣性力與交變負荷，受力大且須高速往復，因此設計上要求質輕而強度大：重量輕可降低往復慣性力與不平衡力，強度高則能承受拉伸、壓縮與挫曲。現代連桿多用鍛造鋁合金或鋼材，並採工字型斷面，在重量與強度間取得最佳比例。厚重材料雖強度足夠，但慣性力隨質量增加而變大，對軸承與曲軸不利；慣性大更會造成振動與疲勞，均非連桿的設計要求。

第29題

D M E 稱呼為 1. 高度表 2. 空速表 3. 方向儀 4. 測距儀。

答案：(4) 測距儀

解析：DME（Distance Measuring Equipment）中文全名為測距儀，是航空無線電導航設備之一，透過飛機端的詢答機與地面站通訊，測量斜距離供飛行員參考。選項 1 高度表、2 空速表、3 方向儀均屬飛航儀表，與 DME 功能無關。

第30題

各家航空公司飛機之最低裝備需求表( M E L ) ,是以哪一種文件為基礎訂出的? 1. i l l u s t r a t e d p a r t s c a t a l o g 2. m a s t e r m i n i m u m e q u i p m e n t l i s t 3. s c h e m a t i c d i a g r a m m a n u a l 4. a i r w o r t h i n e s s d i r e c t i v e 。

答案：(2) m a s t e r m i n i m u m e q u i p m e n t l i s t

解析：各航空公司的 MEL（Minimum Equipment List，最低裝備需求表）是依據機型製造商發布的 MMEL（Master Minimum Equipment List，主最低裝備清單）為基礎，結合自身營運條件編訂而成。IPC（Illustrated Parts Catalog）為零件圖表、Schematic Diagram Manual 為原理圖手冊、AD（Airworthiness Directive）為適航指令，皆非 MEL 編訂的直接依據。

第31題

拆除鉚釘時,鑽頭鑽的深度為 1. 鉚釘的直徑 2. 鉚釘頭的直徑 3. 整根鉚釘 4. 鉚釘頭的高度。

答案：(4) 鉚釘頭的高度

解析：拆除鉚釘標準作法：以鑽頭直徑等同鉚釘桿徑的鑽頭，僅鑽穿鉚釘頭厚度（頭高），深度約等於鉚釘頭高度，避免損傷基材孔壁。選項 1 鉚釘直徑指桿徑非深度、2 鉚釘頭直徑為橫向尺寸、3 整根鉚釘會貫穿基材造成結構損傷，均不符標準維修規範。

第32題

下列何者不屬於飛航儀表? 1. 姿態儀 2. 高度表 3. 空速指示儀 4. 扭力表。

答案：(4) 扭力表

第33題

使用後之剎車盤磨擦面常有裂紋發生, 其原因是? 1. 因剎車時高溫的結果 2. 材料不良 3. 外物撞擊的結果 4. 使用剎車不當。

答案：(1) 因剎車時高溫的結果

解析：剎車盤在剎車過程將動能轉化為熱能，溫度可達數百度。反覆高溫熱循環導致材質表面產生熱疲勞裂紋（heat checking），為正常磨損現象，非材料不良、外物撞擊或操作不當所專屬。

第34題

發動機發出之機械能與燃料之熱量轉換為機械能之比值為: 1. 熱效率 2. 冷效率 3. 實用效率 4. 機械效率。

答案：(1) 熱效率

第35題

可以指示出地形與飛機之垂直距離是: 1. 測距儀 2. 氣壓高度表 3. 無線電(雷達)高度表 4. 空速表。

答案：(3) 無線電(雷達)高度表

解析：無線電（雷達）高度表利用電波反射時間測量飛機與地面/地形的垂直距離（高度）。DME 測量斜距、氣壓高度表指示壓力高度、空速表測動壓差，皆無法直接指示地形垂直距離。

第36題

發動機在同一馬力輸出之情況下,其扭力: 1. 與轉速無比例關係 2. 與轉速成正比 3. 與轉速之平方根成正比 4. 與轉速成反比。

答案：(4) 與轉速成反比

第37題

當更換液壓軟管 1. 用兩個扳手防止管子扭曲 2. 使用一支扳手上緊 3. 只能用手上緊 4. 要做一次黏合檢查。

答案：(1) 用兩個扳手防止管子扭曲

解析：液壓軟管接頭鎖緊時，螺帽與接頭本體之間會產生反作用扭矩。若只用一支扳手施力，扭矩會經由接頭傳到軟管，使軟管扭轉、編織層受損，甚至接頭滲油。正確做法是兩支扳手反向使用：一支固定接頭六角或軟管端，另一支轉動鎖緊螺帽，讓軟管本體不受扭。手力無法達到規定的鎖緊扭矩；黏合檢查與軟管接頭的鎖緊無關。故選 1。

第38題

套筒為拆裝 1. 電線接頭 2. 螺絲 3. 管路接頭 4. 螺帽螺桿用的最佳工具。

答案：(4) 螺帽螺桿用的最佳工具

解析：套筒（socket）為環形六角工具，需搭配棘輪或扭力扳手，可完全包覆螺帽與螺栓頭，受力平均、不易滑角，適合在狹窄空間拆裝螺帽與螺桿。電線接頭須用接頭鉗或壓接工具，套筒無法夾持；管路接頭（如擴口螺帽）外圍有管子穿出，套筒無法套入，須用開口扳手或擴口扳手。故最佳工具為拆裝螺帽螺桿，選 4。

第39題

E N G I N E F A N C O W L 叫做 1. 發動機風扇葉片 2. 發動機整流罩 3. 整流片 4. 發動機風扇整流罩。

答案：(4) 發動機風扇整流罩

解析：cowl 是整流罩，指包覆發動機、可開啟以維修內部機件的罩體；engine fan cowl 即渦輪扇發動機風扇段外圍的風扇整流罩，維護時可打開檢查風扇葉片與附件。fan blade 才是風扇葉片；整流片一般稱 fairing，是減低阻力的整形小件。故選 4。

第40題

D M E ( 測距儀) 的功能是: 1. 持續的提供飛機與地面電台距離資料 2. 計算飛機與飛機之間的距離 3. 計算飛機與塔台間的距離 4. 計算飛機與目的地之間的航程。

答案：(1) 持續的提供飛機與地面電台距離資料

解析：DME（測距儀）由機上詢問器發射成對脈波，地面 DME 電台收到後回覆，機上再依電波往返時間換算距離，可持續提供飛機至地面電台的距離（斜距），常與 VOR 同址設置。飛機與飛機之間的距離由 TCAS 處理；與塔台間的距離並非 DME 功能；至目的地的航程由 FMS 依航路計算。故選 1。

第41題

在飛機液壓系或發動機啟動、拖機等時機,為了提醒地面人員及其他作業人員注意,必須開 啟 1. l a n d i n g l i g h t 2. a n t i - c o l l i s i o n l i g h t 3. w i n g l i g h t 4. t a x i l i g h t 。

答案：(2) a n t i - c o l l i s i o n l i g h t

解析：anti-collision light 為防撞燈，裝於機身頂部或底部，以閃光警示周遭人員。發動機起動、液壓系統加壓、拖機等地面作業時開啟，可提醒地面人員遠離螺旋槳、進氣口與起落架等危險區。landing light 用於落地時照明跑道，taxi light 用於滑行照明，wing light 照亮機翼前緣以觀察結冰，三者皆非警示用途。故選 2。

第42題

申請航空器簽派員,其年齡應滿 1. 十八歲 2. 二十一歲 3. 三十歲 4. 二十五歲。

答案：(2) 二十一歲

解析：依「航空人員檢定給證管理規則」，申請航空器簽派員檢定證者須年滿二十一歲，並符合體格檢查、學經歷與訓練等規定，經學科及術科檢定合格後發證。簽派員負責飛航計畫、油量與天氣評估，並與機長共同放行，責任重大，故設有最低年齡限制。十八歲、二十五歲、三十歲均非簽派員的規定年齡。故選 2。

第43題

俯仰軸的英文名稱 1. R O L L A X I S 2. L O N G I T U D I N A L 3. Y A W A X I S 4. P I T C H A X I S 。

答案：(4) P I T C H A X I S

解析：飛機姿態以三軸描述：縱軸（longitudinal axis）貫穿機頭至機尾，繞此軸滾轉稱 roll；垂直軸繞此軸偏航稱 yaw；橫軸（lateral axis）由左翼尖到右翼尖，繞此軸機頭上下俯仰稱 pitch，故俯仰軸即 pitch axis。roll axis 實為縱軸，yaw axis 為垂直軸，longitudinal 指縱軸而非俯仰軸。故選 4。

第44題

鬆緊套保險後,尾端至少要纏繞幾周的保險絲 1. 三周 2. 一周 3. 二周 4. 四周。

答案：(4) 四周

第45題

大型客機在長途飛行時,在機翼的翼尖部分裝置一個上翹之裝置,可以減少何種氣流情況所 造成之阻力? 1. g r o u n d e f f e c t 2. d o w n w a s h 3. u p w a s h 4. l a m i n a r f l o w 。

答案：(2) d o w n w a s h

解析：翼尖小翼的主要作用是抑制翼尖渦流。機翼下表面壓力較高，空氣會從翼尖繞向上表面，形成旋轉渦流，並在機翼後方造成下洗流（downwash）；誘導阻力與下洗角大小密切相關。小翼會阻擋這種橫向繞流，使渦流強度與下洗減弱，因此能降低誘導阻力、節省燃油。地面效應是飛機接近地面時誘導阻力自然下降的現象，與翼尖裝置沒有直接關係；層流則是邊界層的流動狀態，也不是小翼主要處理的對象。

第46題

F O D 代表外物損傷,它的英文全名為 1. F A U L T R E P O R T I N G 2. F U E L C O N T R O L U N I T 3. F O R E I G N O B J E C T D A M A G E 4. F L O W V A L V E 。

答案：(3) F O R E I G N O B J E C T D A M A G E

解析：FOD 的英文全名是 Foreign Object Damage，中文常譯為外物損傷，指跑道或機坪上的石頭、金屬片、工具等外來物被發動機吸入，或撞擊機體、起落架所造成的損傷。選項1 Fault Reporting 是故障報告；選項2 Fuel Control Unit 是燃油控制單元；選項4 Flow Valve 是流量閥，皆與 FOD 無關。維護時應落實工具清點與外物檢查，以降低 FOD 風險。

第47題

若在彎曲金屬板時,彎曲半徑小於材料的最小彎曲半徑,則 1. 金屬易產生裂縫 2. 金屬疲勞壽命增加 3. 金屬強度增加 4. 金屬板的厚度增加。

答案：(1) 金屬易產生裂縫

解析：金屬板彎曲時，外側纖維受拉伸、內側受壓縮；彎曲半徑越小，外側纖維的拉伸應變越大。若以中性軸半徑 R 表示，外側應變約為 ε＝t／(2R)，其中 t 為板厚。當 R 小於材料容許的最小彎曲半徑時，外側應變超過材料延性，便容易產生裂縫，甚至斷裂。最小彎曲半徑與材料種類、熱處理狀態及厚度有關，施工時應依規範選用足夠的彎模半徑，不能靠增加厚度或期待強度、疲勞壽命提升。

第48題

飛機有很好的失速特性,當 1. 翼尖先失速 2. 機翼中段先失速 3. 翼尖與翼根同時失速 4. 翼根先失速。

答案：(4) 翼根先失速

解析：良好失速特性的原則是「翼根先失速」。翼根先失速時，靠近翼尖的副翼仍處於未失速氣流中，飛行員仍能利用副翼維持橫向控制；同時機翼根部先失速會產生抖振，提供接近失速的警訊。若翼尖先失速，副翼效率下降，且一側翼尖先失速容易造成滾轉與螺旋。因此設計上常採機翼扭轉（washout），使翼根相對翼尖先達到臨界攻角，確保失速由翼根開始。

第49題

靜電在飛行中有哪些負面影響 1. 沒有 2. 對發動機運作產生影響 3. 對通訊及導航系統產生干擾 4. 對廚房運作產生影響。

答案：(3) 對通訊及導航系統產生干擾

解析：飛機在飛行中與空氣、雨滴或冰晶摩擦，會因摩擦起電與電荷分離而在機身表面累積靜電，此現象常稱為降水靜電。電荷累積到一定程度會經由放電器或尖端放電，放電產生的電磁脈衝可能干擾高頻通訊、無線電與導航訊號，造成雜音或指示誤差。選項1說沒有影響並不正確；靜電通常不是發動機運作或廚房設備的主要問題。適當的靜電放電器與搭地可降低干擾。

第50題

渦輪噴射發動機的空氣流路是 1. 壓縮器→渦輪→燃燒室→噴口 2. 渦輪→壓縮器→燃燒室→噴口 3. 壓縮器→噴口→燃燒室→渦輪 4. 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口。

答案：(4) 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口

解析：渦輪噴射發動機依布雷頓循環工作，空氣先進入壓縮器，經多級壓縮提高壓力與溫度，再進入燃燒室與燃油混合燃燒，產生高溫高壓燃氣；燃氣隨後推動渦輪，由渦輪帶動壓縮器，最後經噴口加速排出產生推力。因此正確流路是壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口。選項1把渦輪放在燃燒室前、選項2把渦輪放在最前、選項3把噴口放在燃燒室前，均不符合實際氣流方向。

第51題

飛機上的密封膠( s e a l a n t ) 主要的功能不包含 1. 強化飛機結構強度 2. 防止結構生鏽 3. 防止燃料滲漏 4. 減少阻力。

答案：(1) 強化飛機結構強度

解析：密封膠的功能是填補結構接縫與間隙，防止燃料、滑油或水氣滲漏，並可隔絕濕氣以降低腐蝕；在機身外表適當整平接縫也有助於減少阻力。它不具備承受主要結構負載的能力，飛機結構強度主要來自蒙皮、桁條、隔框與鉚釘等結構件，不能靠密封膠強化。因此「強化飛機結構強度」不是密封膠的主要功能。

第52題

A C T U A T O R 中文名稱是 1. 活動面 2. 汽缸 3. 活塞 4. 致動筒。

答案：(4) 致動筒

解析：ACTUATOR 中文稱為致動筒（或致動器），是將液壓、氣壓或電力轉換為機械直線或旋轉運動的元件，常用來推動飛行操縱面、起落架、艙門與煞車等。選項1「活動面」是控制面本身；選項2「汽缸」與選項3「活塞」只是液壓缸的組成部分，不能完整對應 actuator 的功能。維修時應確認致動筒的行程、方向與液壓管路接頭是否正確。

第53題

下列那一項產生電能的方法比較不常使用? 1. 壓力 2. 熱能 3. 力 4. 摩擦。

答案：(4) 摩擦

第54題

在液壓系統流路中,可保持壓力、防止逆流的是 1. c h e c k v a l v e 2. i n l e t d u c t 3. p r e s s u r e r e g u l a t i n g v a l v e 4. o u t f l o w v a l v e 。

答案：(1) c h e c k v a l v e

解析：單向活門（check valve）只允許液壓油往一個方向流動；當油泵停止或下游壓力較高時，它會關閉並阻止油液逆流，使管路內壓力得以保持，故選1。壓力調節活門（pressure regulating valve）的作用是限制系統最高壓力、防止超壓，並不負責阻止逆流；inlet duct 是進氣道，outflow valve 是流出活門，兩者都與防止逆流無關。

第55題

下列哪一項元件,不屬於飛機之W i n d o w R a i n & i c e / f o g p r o t e c t i o n s y s t e m ? 1. w i p e r 2. f i r e e x t i n g u i s h e r 3. r a i n r e p e l l e n t 4. w i n d o w h e a t i n g e l e m e n t 。

答案：(2) f i r e e x t i n g u i s h e r

解析：飛機的窗戶防雨、防冰／霧系統包含雨刷（wiper）、排雨劑（rain repellent）及窗加熱元件（window heating element）：雨刷與排雨劑用來清除玻璃上的雨水，加熱元件則防止玻璃結冰或起霧，以維持駕駛員視野。滅火器（fire extinguisher）屬於防火／滅火系統，與窗戶視野保護無關，故選2。

第56題

若兩個零件中任一個更換到飛機上都可適航,我們可以說此二零件是 1. c o n s u m a b l e 2. i n t e r c h a n g e a b l e 3. p o r t a b l e 4. r e - u s e a b l e 。

答案：(2) i n t e r c h a n g e a b l e

解析：interchangeable 意為「可互換件」：兩零件的規格、尺寸與功能相同，任一件裝到飛機上都能符合適航要求，可以彼此替換，故選2。consumable 指消耗品（如油料、潤滑脂），用完即不再使用；re-usable 指可重複使用件；portable 指攜帶式裝備。三者都不是在描述零件之間的互換性。

第57題

一套液壓自動變距螺旋槳被順槳後立刻自動回槳的原因是? 1. 調速器在高槳矩沒有停止作用 2. 分配釋放瓣在關閉的位置 3. 槳轂壓力釋放瓣在關閉的位置 4. 油壓切斷開關在開啟的位置。

答案：(4) 油壓切斷開關在開啟的位置

第58題

下列何者為電流的單位: 1. A 2. F 3. V 4. Ω 。

答案：(1) A

解析：電流的單位是安培（A），代表單位時間內通過導體某一截面的電荷量，1 A＝1 C/s，故選1。F 是法拉，為電容的單位；V 是伏特，為電位差（電壓）的單位；Ω 是歐姆，為電阻的單位。三者分別對應不同的電學量，不能當作電流的單位。

第59題

渦輪式發動機所裝用之燃油泵,大多為下列何種型式: 1. 葉輪式 2. 離心式 3. 活塞式 4. 齒輪式。

答案：(4) 齒輪式

第60題

影響軸流式壓縮器壓縮比的因素是? 1. 進氣速度 2. 轉子葉片直徑 3. 壓縮器級數 4. 排氣速度。

答案：(3) 壓縮器級數

解析：軸流式壓縮器的總壓比等於各級壓比相乘，若單級壓比為 r、級數為 n，則總壓比＝r^n；級數越多，總壓比越高，故選3。進氣速度與排氣速度主要影響空氣流量與效率，並不直接決定壓比；轉子葉片直徑影響的是流量與葉尖速度，也不是決定壓縮比的主要因素。

第61題

低溫自鎖螺帽使用之處溫度不得高於 1. 550 °F 2. 250 °C 3. 550 °C 4. 250 °F。

答案：(4) 250 °F

解析：低溫自鎖螺帽內部通常裝有尼龍或纖維製成的嵌件，靠嵌件被螺紋擠壓變形所產生的摩擦力來防止鬆脫；這類嵌件的耐熱性有限，因此一般規定使用處的溫度不得高於 250 °F（約 121 °C）。一旦溫度超過這個限值，嵌件就會軟化、老化，甚至熔化，自鎖功能也隨之喪失，此時必須改用全金屬的高溫自鎖螺帽。若換算來看，250 °C 約等於 482 °F，同樣遠高於 250 °F 的限值；而 550 °F 與 550 °C 更是明顯超出。因此四個選項中只有 250 °F 符合規定。

第62題

若有一電瓶,其輸出20 A 電流,可放電工作5 小時,則其額定為: 1. 100 2. 120 3. 60 4. 20 安培小時。

答案：(1) 100

解析：電瓶的額定容量以安培小時（Ah）表示，其意義是電瓶以某一定電流放電，直到電壓降到終止電壓為止，所能持續的時間。計算公式為：額定容量（Ah）＝放電電流（A）× 放電時間（h）。本題代入 20 A × 5 h ＝ 100 Ah，因此額定為 100 安培小時。其餘選項 120、60、20 都與這個乘積不符；其中 20 只是放電電流的數值，不能當作容量。

第63題

飛機行李艙之煙霧偵測器故障,應依據A T A 哪個章節執行維修? 1. 26 2. 12 3. 20 4. 25 。

答案：(1) 26

解析：依 ATA 100 規範的章節編號，第 26 章為「Fire Protection（防火）」，內容涵蓋火警與煙霧偵測系統、滅火系統以及相關的警告指示。行李艙煙霧偵測器屬於煙霧偵測的一環，因此應依第 26 章執行維修。至於其他章節，第 25 章為裝備與內裝（Equipment/Furnishings），第 20 章為標準施工（Standard Practices），第 12 章為勤務（Servicing），它們都不涉及煙霧偵測。

第64題

一發動機因內部損壞,有金屬末進入滑油散熱器,則此散熱器應當: 1. 送修 2. 注入金屬溶劑後放置 3. 用蒸氣沖洗 4. 磁化。

答案：(1) 送修

解析：滑油散熱器（油冷器）內部一旦有金屬屑進入，可能造成管路堵塞、散熱效率下降，甚至把金屬屑帶回滑油系統，因此必須拆下送修，進行清洗、檢查與試壓，必要時更換新品。只用溶劑浸泡，或用蒸氣沖洗，都無法確保細小金屬屑完全清除，還可能損傷散熱器內部；「磁化」則根本不是處理污染的方法。此外，金屬屑的來源通常是發動機內部磨損，送修時應一併追查，並檢查滑油濾網與磁塞。

第65題

一飛機在20 , 000 呎高飛行,其座艙壓力高度為11 , 000 呎,此時,其動靜壓管在駕駛艙內某 處破裂,該機高度表此時讀數約為: 1. 17 , 000 呎 2. 11 , 000 呎 3. 20 , 000 呎 4. 0 呎。

答案：(2) 11 , 000 呎

解析：高度表是靠靜壓來指示高度的。當動靜壓管路在增壓艙內破裂時，高度表的靜壓來源就變成艙內壓力，也就是艙壓高度 11,000 呎，因此指示值約為 11,000 呎。20,000 呎是飛機實際所在高度；0 呎則是靜壓管路完全失效或接到接近大氣壓的狀況，並非本題所述。

第66題

民用航空器適航證書之有效期限為 1. 十二個月 2. 三十六個月 3. 十八個月 4. 二十四個月。

答案：(1) 十二個月

第67題

液壓系統中,專指儲存液壓油的地方為 1. s e n s o r 2. p u m p 3. f i l t e r 4. r e s e r v o i r 。

答案：(4) r e s e r v o i r

解析：在液壓系統中，reservoir 即「儲油槽（油箱）」，其功能是儲存液壓油、補充系統因洩漏而減少的油量、容納油液因溫度變化而產生的膨脹，並讓油中的空氣與雜質有時間分離沉澱。其他三個選項的功能都不同：sensor 是感測器，用來感測壓力、溫度或流量；pump 是泵，負責加壓並推動液壓油；filter 是濾油器，用來過濾雜質。因此，專指儲存液壓油的地方是 reservoir。

第68題

在飛機電路系統中,用來保護電線,防止電線有電流超負荷情形的是 1. c i r c u i t b r e a k e r 2. s w i t c h 3. b u s 4. t r a n s f o r m e r 。

答案：(1) c i r c u i t b r e a k e r

解析：circuit breaker 即「斷路器」，當電路中的電流超過額定值時，它會自動跳脫以切斷電路，藉此保護電線與設備免於過熱、絕緣劣化或火災；故障排除後可手動復歸。其他選項的功能不同：switch 是開關，用來接通或切斷電路，本身不具備過載保護；bus 是匯流排，用來匯集與分配電力；transformer 是變壓器，用來改變電壓。因此，用來防止電流超負荷的是斷路器。

第69題

機翼剖面的形狀,我們將之稱為 1. w i n g - a i r f o i l 2. w i n g - l o a d 3. w i n g - t i p 4. w i n g - l e t 。

答案：(1) w i n g - a i r f o i l

解析：機翼剖面的形狀稱為 airfoil（翼型），也就是沿翼展方向取一截面所見的翼剖面輪廓；其前緣、後緣、弦線、彎度與厚度分佈，決定了升力與阻力的特性。其他選項的意義不同：wing-load 是翼載荷，指機翼單位面積所分擔的重量；wing-tip 是翼尖；winglet 是翼尖小翼，用來減低誘導阻力。三者都不是指剖面形狀，故選 wing-airfoil。

第70題

假如一部發動機,曾在地面高推力運轉相當時間,要關車時 1. 沒有硬性規定 2. 應立即關車 3. 在關車前應以慢車運轉至少5 分鐘 4. 在關車前應以慢車運轉至少10 分鐘。

答案：(3) 在關車前應以慢車運轉至少5 分鐘

解析：渦輪發動機在地面高推力運轉後，內部溫度仍相當高；若立即關車，熱量不易被滑油帶走，容易造成軸承、油封等處滑油結焦。關車前應先以慢車運轉至少五分鐘，使轉速與溫度下降，並讓滑油繼續循環散熱，再執行關車。這是保護發動機的標準操作，故選五分鐘。

第71題

航空公司內之噴漆工廠,為消除粉塵或微粒之危害,應該具備 1. 水幕及抽風設備 2. 廢油回收循環設備 3. 地面消防設備 4. 電腦物料配送設備。

答案：(1) 水幕及抽風設備

解析：噴漆作業會產生大量漆霧、溶劑蒸氣與粉塵微粒，因此噴漆工廠必須設置水幕（水洗式洗滌裝置）及抽風排氣設備：先以水幕捕捉並沖洗漆霧微粒，再由抽風機把殘餘氣膠排出並經過濾，以降低作業人員吸入危害及粉塵爆炸的風險。廢油回收循環設備、地面消防設備與電腦物料配送設備，各有其用途，但都不是針對粉塵或微粒危害的通風控制措施，故選水幕及抽風設備。

第72題

飛機夜間飛行時,哪一個燈可不必開啟 1. a n t i - c o l l i s i o n l i g h t 2. p o s i t i o n l i g h t 3. c a r g o c o m p a r t m e n t l i g h t 4. s t r o b e l i g h t 。

答案：(3) c a r g o c o m p a r t m e n t l i g h t

解析：夜間飛行時，飛機必須讓其他航空器清楚辨識位置與動向，因此航行燈（position light）、防撞燈（anti-collision light）及閃光燈（strobe light）都屬於飛行安全燈光，通常應開啟。貨艙燈（cargo compartment light）只在裝卸貨物或檢查貨艙時使用，並非夜航對外警示所必需，飛行中可關閉。故選3。

第73題

W I R I N G D I A G R A M 的中文名稱為 1. 修護手冊 2. 附件修護手冊 3. 翻修手冊 4. 線路圖。

答案：(4) 線路圖

解析：WIRING DIAGRAM 直譯為線路圖，用來表示電線的走向、線號、顏色、接頭與端子位置，是查修電路時確認導線連接關係的重要依據。修護手冊涵蓋範圍較廣；附件修護手冊與翻修手冊則是針對特定附件或翻修程序，並非線路圖。故選4。

第74題

當液壓泵浦運作時壓力表指示劇烈擺動可能的原因是 1. 儲壓器空氣壓力低 2. 泵浦故障 3. 系統釋壓閥卡死在關的位置 4. 供油不足。

答案：(4) 供油不足

解析：液壓泵浦運轉時壓力表指針「劇烈擺動」，最常見原因為系統內混入空氣產生氣蝕（Cavitation）或汽泡受壓縮所致。當「供油不足」（選4，如油箱油面過低、進油濾阻塞、進油管路漏氣）時，泵浦吸入口油壓不足，油液中溶解或滲入之空氣釋出，在泵內被反覆壓縮、膨胀，造成輸出壓力忽高忽低、指針劇烈擺動。釋壓閥卡死在關的位置（選3）會使壓力異常升高而非擺動；泵浦故障（選2）多呈現壓力不足或無法建立；儲壓器空氣壓力低（選1）會削弱緩衝能力，但劇烈擺動仍以供油不足導致之氣蝕最為典型。故選4。

第75題

在機翼磁羅盤附近,應裝用何種螺桿 1. 保險螺桿 2. 剪力螺桿 3. 全牙螺桿 4. 無磁性螺桿。

答案：(4) 無磁性螺桿

解析：磁羅盤靠地磁感應指示方向，附近若有鐵磁性或會被磁化的螺桿，將產生局部磁場而造成羅盤偏差。因此羅盤周圍應使用無磁性螺桿，常以銅合金等非磁性材料製成，以避免影響磁針。保險螺桿、剪力螺桿及全牙螺桿描述的是鎖固或受力功能，並不保證無磁性。故選4。

第76題

要量測電路中的電壓,須使用 1. 安培計 2. 歐姆計 3. 伏特計 4. 功率計。

答案：(3) 伏特計

解析：電壓是兩點之間的電位差，伏特計須並聯接於待測兩點，且輸入阻抗要高，以免大量分流而影響電路。安培計量測電流，須串聯；歐姆計量測電阻，須先斷電；功率計量測功率。因此量測電路中的電壓應使用伏特計，並先選擇適當的交流或直流檔位。故選3。

第77題

由螺旋槳調速器控制的附件是: 1. 進出變矩機構的滑油 2. 配重的移進和移出 3. 增壓泵調速彈簧的彈力 4. 儲壓器內的釋壓瓣。

答案：(1) 進出變矩機構的滑油

解析：螺旋槳調速器（governor）依設定轉速控制進出槳轂變矩機構的滑油流量與壓力，藉由改變槳葉角度來調整螺旋槳負荷，使轉速維持穩定。轉速偏高時調速器洩放滑油，偏低時則增加油壓。配重的移進移出、增壓泵調速彈簧及儲壓器釋壓瓣，並非調速器直接控制的主要附件。故選1。

第78題

高溫自鎖螺帽整個螺帽為金屬材質製成,在鎖緊部位切開一條縫於螺帽各邊,使用之處溫度 在 1. 660 °F 2. 550 °F 3. 550 °C 4. 660 °C。

答案：(2) 550 °F

解析：全金屬高溫自鎖螺帽在鎖緊部位切縫，靠金屬彈性產生摩擦力防鬆，沒有尼龍嵌件，耐溫高於一般非金屬自鎖螺帽；其常用溫度上限為550°F，約等於288°C。選項中的550°C、660°C及660°F均超出此典型上限或單位不符，故選2。

第79題

左圖示為 1. 接地 2. 熔絲 3. 開關 4. 電池。

答案：(2) 熔絲

第80題

因工作需要在扭力扳手頭上加延長桿配接器,若A = 原來扳手的長度,B = 延長桿接頭長度,T = 原來的實際扭力值,試問修正後之扭力值T <s u b >1 </ s u b >,應為 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2