民國100年 第2梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

往復式發動機在何時需要注油系(F u e l p r i m i n g s y s t e m )注油 1. 緊急時 2. 需要大馬力時 3. 在高空時 4. 起動時。

答案：(4) 起動時

解析：注油系（fuel priming system）是在起動時將燃油直接噴入進氣道或汽缸，使混合氣暫時增濃，幫助冷車起動。起動後由正常燃油系統供油，不需持續注油。大馬力時靠主燃油計量與增壓供油；緊急時與高空時也不是注油系的主要使用時機，故選起動時。

第2題

顯示飛機爬升或下降速率的儀表為: 1. 垂直高度表 2. 垂直速率表 3. 姿態儀 4. 空速表。

答案：(2) 垂直速率表

解析：垂直速率表（VSI）顯示飛機爬升或下降的快慢，單位通常為英尺／分鐘；它利用靜壓源與內部的校正洩流孔，使指示隨高度變化率而偏轉。垂直高度表只顯示當時高度，姿態儀顯示俯仰與滾轉姿態，空速表顯示空速，均不直接顯示爬升或下降速率。

第3題

當量測渦輪噴射與渦輪扇型發動機產生的推力時,係使用 1. 馬力磅值 2. 推力磅值 3. 馬力 4. 軸馬力。

答案：(2) 推力磅值

解析：渦輪噴射與渦輪扇發動機主要靠高速排氣或外涵氣流產生推力，推力是以磅（pound-force, lbf）為單位量測，例如引擎試車台測得 5,000 磅推力。馬力、軸馬力用於往復式或渦輪螺旋槳發動機衡量軸輸出功率；「馬力磅值」不是標準推力單位。

第4題

F L I G H T L E V E L 每層均以三位數表示,以100 英呎為單位,試問25000 英呎是以 1. F L 25 2. F L 2500 3. F L 250 4. F L 25000 來表示。

答案：(3) F L 250

解析：飛行高度層（Flight Level）以 100 英尺為一層，編號取高度除以 100 的數值，通常以三位數表示。計算：25,000 ÷ 100 = 250，因此寫成 FL250。FL25 只對應 2,500 英尺，FL2500 與 FL25000 則不符三位數編碼慣例。

第5題

星型發動機螺旋槳調速器之安裝座安裝於 1. 前機匣 2. 中機匣 3. 動力機匣 4. 後機匣。

答案：(1) 前機匣

解析：星型發動機的前機匣（nose section）位於螺旋槳端，內部包含螺旋槳軸、減速齒輪及相關驅動機構，並設有調速器安裝座；調速器由發動機驅動，感測轉速後調節滑油壓力以改變槳距。動力機匣主要容納汽缸與軸承，後方機匣則與增壓器及附件傳動有關，並非調速器的標準安裝位置。

第6題

弗來明右手定則又稱為: 1. 變壓器 2. 電動機 3. 發電機 4. 反相器定則。

答案：(3) 發電機

解析：弗來明右手定則用於判斷電磁感應時感應電流的方向：右手拇指指向導體運動方向，食指指向磁場方向，中指所指即感應電流方向，因此又稱發電機定則。電動機則使用弗來明左手定則，通電導體在磁場中受力而運動；變壓器依電磁感應原理工作，反相器則是直流轉交流的裝置。

第7題

在機翼或飛操面的後方,有時會有一片小翼,作為配平或伺服等功用,稱為 1. w i n g c h o r d 2. t a b 3. s p o i l e r 4. f l a p 。

答案：(2) t a b

解析：位於機翼或飛操面後緣的小翼片稱為配平片（tab），可透過連桿或伺服機構偏轉，產生小力矩以抵消操縱力或使操縱面保持在所需位置；常見的有配平片與伺服片。wing chord 是翼弦，指前緣到後緣的距離；spoiler 是擾流板，用於破壞升力；flap 是襟翼，用於增加升力與阻力。

第8題

I P C 的功能依A T A 章節排定,其內容 1. 有圖號、位置、件號數量、適用機號 2. 詳細說明修護的細節 3. 邏輯線路代號 4. 類比式信號代號。

答案：(1) 有圖號、位置、件號數量、適用機號

解析：IPC（圖解零件目錄）依 ATA 章節編排，主要提供零件分解圖、圖號、件號、零件名稱、數量、位置及適用機號／效應別，讓維修人員正確訂料與辨識零件。詳細修護步驟屬 AMM（維修手冊）；邏輯線路代號與類比信號代號分別屬線路圖或電子系統文件，不是 IPC 的主要內容。

第9題

高溫自鎖螺帽整個螺帽為金屬材質製成,在鎖緊部位切開一條縫於螺帽各邊,使用之處溫度 在 1. 660 °F 2. 660 °C 3. 550 °F 4. 550 °C。

答案：(3) 550 °F

解析：一般尼龍嵌入型自鎖螺帽靠尼龍環夾緊螺桿，耐溫約只到 250°F，高溫區不適用。高溫自鎖螺帽整體為金屬材質，在鎖緊部位切槽，使螺帽螺紋段受壓變形，靠金屬彈性與螺桿產生摩擦鎖緊，因此可在較高溫環境維持防鬆效果，常用上限約 550°F（約 288°C）。660°C 已遠超過航空結構常用鋁合金與此類螺帽可承受的範圍，故不選攝氏選項。

第10題

A D 鉚釘材質為2117 ,鉚釘頭記號為 1. 中心有一凹點 2. 中心有一凸點 3. 中心有兩道凹痕 4. 中心有一個環 ,強度高、延展性佳,為使用最廣泛之鉚釘,剪力強度為每平方吋30 , 000 磅。

答案：(1) 中心有一凹點

解析：AD 鉚釘材質為 2117-T4 鋁合金，頭部識別記號是中央一個凹點（dimple）。常見記號還包括：1100 純鋁鉚釘通常無記號、2024 為兩道凸起記號、5056 為十字記號。2117-T4 剪力強度約每平方吋 30,000 磅，延展性佳、容易施打且不易裂，是機身蒙皮與一般結構最廣泛使用的鉚釘，因此選「中心有一凹點」。

第11題

飛機在地面停留需要移動飛機位置,正確作業名稱為 1. 拖機 2. 停機 3. 繫留 4. 後拖。

答案：(1) 拖機

解析：飛機在地面由拖車或人力牽引，從一處移動到另一處的作業稱為「拖機」（towing），作業前須確認前輪轉向解除、拖桿與拖車連接妥當，並由地面人員指揮。停機（parking）指飛機停放定位並依規定繫留、裝輪擋；繫留（mooring）指以繩索或鋼鍊把飛機固定在地樁上，防止風吹移動；後拖則只是把飛機向後推的動作。題意為移動飛機位置，故為拖機。

第12題

A N 螺桿之桿端皆有鑽孔,供穿用開口銷做為安全保險用,若桿端未鑽孔則必須在件號之後加 一個英文單字,例如A N 3 - 5 " □" ,它是 1. " B " 2. " H " 3. " A " 4. " S " 。

答案：(3) " A "

解析：AN 螺栓件號後的字母代表螺栓本體是否鑽孔：桿端鑽有開口銷孔者可直接穿開口銷保險；若桿端未鑽孔，則在件號後加英文字母「A」，例如 AN3-5A，表示此螺栓不鑽孔、不使用開口銷，須改用自鎖螺帽或其他方式防止鬆脫。B、H、S 並非代表未鑽孔的代號，答題時只要記住「A＝無孔（undrilled）」即可。

第13題

飛行中,若空速管之動壓口,因結冰而阻塞,則下列何種儀表會受影響: 1. 只有空速表 2. 高度表與空速表 3. 空速表,高度表及升降速率表 4. 座艙高度表。

答案：(1) 只有空速表

解析：空速表靠動壓口（皮托管）與靜壓孔兩者壓力差來指示空速。飛行中動壓口結冰阻塞後，皮托管內壓力被封住，空速表只剩靜壓變化，指示會像高度表一樣隨高度升降而漂移，故只有空速表受影響。高度表與升降速率表僅接收靜壓孔壓力，靜壓孔未阻塞就不受影響；座艙高度表同樣屬靜壓系統。若是靜壓孔阻塞，才會三種儀表同時異常。

第14題

當發現飛機滑行道交叉路口有閃爍的紅燈亮時,表示 1. 將飛機拖回原點 2. 停止拖行 3. 滑行道上已完全清除可以執行拖機 4. 加快速度拖行。

答案：(3) 滑行道上已完全清除可以執行拖機

第15題

當溫度升高,而其它狀況不改變情況下,金屬的電阻值將: 1. 愈大 2. 愈小 3. 不變 4. 不一定。

答案：(1) 愈大

解析：金屬導體的電阻 R＝ρL/A，其中電阻率 ρ 會隨溫度變化。溫度升高時，金屬晶格原子振動加劇，自由電子運動時碰撞、散射機會增加，使電阻率上升，因此在長度 L 與截面積 A 不變的情況下，電阻值愈大，此即金屬的正溫度係數特性。半導體才是溫度升高電阻下降，金屬並非不定，故選「愈大」。

第16題

頂舉飛機前,必先查清楚飛機的總重量,以避免 1. 失去平衡 2. 超過重量損壞飛機結構 3. 壓壞千斤頂 4. 使千斤頂陷入地下。

答案：(2) 超過重量損壞飛機結構

解析：頂舉飛機前必須查閱載重平衡資料，確認飛機總重量與重心位置，並依機型手冊選擇正確頂點與千斤頂。若總重超過千斤頂或頂點容許負載，可能造成機身結構、翼樑或頂點蒙皮變形受損，所以要先查明總重量，避免超過重量而損壞飛機結構。重心位置則關係到頂舉時是否會失去平衡，屬另一項要確認的資料，並非本題所問總重量的主要目的。

第17題

在星型發動機機匣內部有曲軸及連桿的是 1. 動力機匣 2. 前機匣 3. 中機匣 4. 後機匣。

答案：(1) 動力機匣

解析：星型發動機的曲軸與連桿設置在動力機匣內部。動力機匣是發動機的核心結構，用於容納曲軸、連桿、主軸承及曲柄箱等主要運動部件，並承受活塞往複運動轉換為旋轉運動所產生的巨大負荷。前機匣通常安裝減速齒輪與附件傳動箱；中機匣（若有）多為多排星型發動機的連接段；後機匣則裝設附件傳動齒輪箱、增壓器與噴油泵等輔助系統。

第18題

渦輪噴射發動機將單一主排氣氣流分化為若干小氣流的機件為 1. 分佈器 2. 分佈歧管 3. 擾流器 4. 噪音抑制器。

答案：(4) 噪音抑制器

解析：噪音抑制器的核心功能之一是將單一高速、高溫的主排氣氣流分割成多股較小、較低速的氣流，藉由增加混合面積與湍流擴散，降低噴射噪音。分佈器與分佈歧管主要用於引導氣流進入渦輪或後燃器，非專門分化排氣；擾流器用於破壞升力或改變氣流邊界層，不用於排氣系統。

第19題

液壓系為 A T A 第 1. 29 2. 32 3. 49 4. 52 章。

答案：(1) 29

解析：依據 ATA 100 / ATA iSpec 2200 標準章節編號規定，第 29 章為液壓系統。第 32 章為起落架系統，第 49 章為輔助動力裝置，第 52 章為機門系統。考生需熟記主要系統章節：21 冷氣、22 自動駕駛、24 電力、27 飛行操縱、28 燃油、29 液壓、30 除冰、31 儀表、32 起落架等。

第20題

預燃的原因為 1. 汽缸溫度過低,壓力過小 2. 汽缸溫度過低,壓力過大 3. 汽缸溫度過高,壓力過小 4. 汽缸溫度過高,壓力過大。

答案：(4) 汽缸溫度過高,壓力過大

解析：預燃是指燃料空氣混合氣在火花塞點火前，因汽缸內高溫高壓環境（如碳沉積發紅、排氣閥過熱、壓縮比過大）而提前自燃。正確成因為汽缸溫度過高且壓力過大，導致混合氣達到自燃點。選項 1、2 溫度過低不易引發預燃；選項 3 壓力過小同樣難以達成自燃條件。

第21題

飛機的起落架在起飛後收上,以減少阻力,幫助高速飛行時之平衡,則此種起落架為 1. f i x e d 2. r e t r a c t a b l e 3. f l e x i b l e 4. h a r m f u l 。

答案：(2) r e t r a c t a b l e

解析：可收折起落架在起飛後收進機身內，以減少寄生阻力，提高巡航速度與燃油效率，並改善高速飛行時的空氣動力平衡。Fixed 為固定起落架，無法收納；Flexible 指彈性起落架結構特性；Harmful 非起落架分類術語。

第22題

F O D 代表外物損傷,它的英文全名為 1. F A U L T R E P O R T I N G 2. F U E L C O N T R O L U N I T 3. F L O W V A L V E 4. F O R E I G N O B J E C T D A M A G E 。

答案：(4) F O R E I G N O B J E C T D A M A G E

解析：FOD 為 Foreign Object Damage（外物損傷）之縮寫，指跑道、停機坪或維修區的異物（如石子、工具、鳥類、零件）被發動機吸入或撞擊飛機結構造成的損害。航空作業高度重視 FOD 防制，執行每日跑道巡檢、工具管制與異物清除程序。選項 1 為故障報告，2 為燃油控制單元，3 為流量閥，均不相關。

第23題

電動轉速表( T a c h o m e t e r ) 是利用何種原理製成: 1. 熱電耦 2. 靜電 3. 電磁 4. 石英振盪。

答案：(3) 電磁

解析：電動轉速表採用電磁感應原理：發動機軸端驅動小型發電機，輸出頻率與轉速成正比的交流電壓，經電路處理後驅動指示儀表。熱電耦用於溫度測量；靜電儀表極少用於轉速；石英振盪器作為時基參考，非直接轉速感測原理。

第24題

1 馬力等於: 1. 746 W 2. 1000 W 3. 500 W 4. 2000 W 。

答案：(1) 746 W

解析：國際單位制定義 1 馬力 等於 746 瓦特。換算公式：1 hp = 746 W（機械馬力）。1000 W 為 1 千瓦約 1.34 hp；500 W、2000 W 均非標準換算值。航空維修常用馬力與瓦特換算進行發動機功率核對與設備選型。

第25題

頂舉輪軸千斤更換輪胎時,除在不需頂舉的輪胎前後加裝輪檔,裝置警告標示,而且要在所 有的起落架上插妥安全銷,其作用是 1. 防止起落架收上 2. 作記號用 3. 好看 4. 應付檢查。

答案：(1) 防止起落架收上

解析：頂舉輪軸更換輪胎時，起落架若意外收上，會造成人員受傷並使機身落地受損。在起落架上插妥安全銷（地面鎖銷），是以機械方式直接阻止收上機構作動；不需頂舉的輪胎前後加裝輪檔，是防止飛機滑動；裝置警告標示，則是提醒其他人員注意。三者合起來構成頂舉作業的地面安全防護。安全銷的作用是防止起落架收上，並非作記號、美觀或應付檢查。

第26題

鈦鉚釘剪力強度為每平方吋65 , 000 磅,鉚釘頭記號為 1. 中央為一圓環 2. 中央為一凹三型形 3. 中央有兩頭凸痕 4. 由一大一小兩凹點所組成。

答案：(4) 由一大一小兩凹點所組成

第27題

申請航空器簽派員,其年齡應滿 1. 十八歲 2. 二十一歲 3. 二十五歲 4. 三十歲。

答案：(2) 二十一歲

解析：航空器簽派員負責飛航計畫、油量與載重計算、飛航申請及航路天氣評估，並與機長共同決定放行，責任重大，因此年齡門檻較高。依航空人員檢定給證管理規則，申請航空器簽派員檢定者應年滿二十一歲。十八歲、二十五歲與三十歲均非簽派員之年齡規定，故選二十一歲。

第28題

下列哪一項不屬於航空器? 1. 熱氣球 2. 滑翔機 3. 信天翁 4. 輕航機。

答案：(3) 信天翁

解析：航空器是指能在大氣中飛行的載具，包括輕於空氣的航空器（如熱氣球、飛艇）與重於空氣的航空器（如滑翔機、輕航機、飛機、直升機）。信天翁是海鳥，靠翅膀飛行，並非人造載具，也不受民航法規對航空器的管理，因此不屬於航空器。其餘三項皆為常見的航空器類型。

第29題

渦輪噴射發動機期使在燃燒室點燃較多燃油,以產生最大推力,則在材料容許範圍內,為增 大推力,可以 1. 降低渦輪進氣處之燃油溫度 2. 提高渦輪進氣處之燃油溫度 3. 提高渦輪進氣處之燃油壓力 4. 降低渦輪進氣處之燃油壓力。

答案：(2) 提高渦輪進氣處之燃油溫度

解析：渦輪噴射發動機的推力來自燃氣在渦輪與噴嘴中膨脹加速。在材料容許範圍內提高渦輪進氣處的燃氣溫度（即提高渦輪進氣溫度），可使燃燒室燃燒更多燃油、燃氣所含能量增加，排氣速度與推力隨之增大；限制因素是渦輪葉片的耐熱能力與冷卻設計。燃油壓力的高低並非決定推力大小的主要因素，故選提高溫度。

第30題

渦輪噴射發動機燃油由噴油嘴,以噴霧方式,將燃油散佈在 1. 燃燒室的後端 2. 燃燒室的前端 3. 燃燒室的中段 4. 渦輪的進氣口處起使在燃燒以前迅速與空氣摻合在一。

答案：(2) 燃燒室的前端

解析：壓縮空氣經擴散器減速增壓後進入燃燒室，燃油由噴油嘴以噴霧方式噴入燃燒室前端（火焰筒前端），使燃油迅速霧化並與空氣摻合，再由點火器點燃，火焰向後延伸至渦輪前。若噴在後端或渦輪進氣口，混合與燃燒時間不足，會造成燃燒不完全、熱點與渦輪損傷，故正確位置為燃燒室前端。

第31題

左圖並聯總電阻為 1. 18 Ω 2. 9 Ω 3. 3 Ω 4. 2 Ω 。

答案：(4) 2 Ω

第32題

飛機機翼裝置時,與機身縱軸或水平線之夾角,一般稱為 1. a n g l e o f a t t a c k 2. d i h e d r a l a n g l e 3. a n g l e o f i n c i d e n c e 4. s w e p t a n g l e 。

答案：(3) a n g l e o f i n c i d e n c e

解析：機翼安裝於機身時，翼弦線與機身縱軸（或水平線）之間的夾角稱為安裝角，英文為angle of incidence，代表機翼在機身上的固定設置角度，用以配合巡航速度與升力需求。angle of attack為攻角，是翼弦線與相對氣流之夾角，會隨飛行狀態改變；dihedral angle為上反角，是左右機翼相對水平面的上翹角；swept angle為後掠角。三者定義均不同。

第33題

下列哪一項不屬於客艙之雜項系統? 1. g a l l e y 2. w h e e l & b r a k e 3. s e a t 4. l i f e v e s t 。

答案：(2) w h e e l & b r a k e

解析：客艙雜項系統是指支援客艙服務與旅客安全的設備，例如廚房（galley）、座椅（seat）、救生衣（life vest）、行李櫃、客艙照明與呼叫系統等。機輪與煞車（wheel & brake）屬於起落架與煞車系統，歸在機體結構與飛行操縱相關章節，不列入客艙雜項系統，故選wheel & brake。

第34題

下列哪一組件並不屬於機尾段(e m p e n n a g e ) 1. r u d d e r 2. v e r t i c a l s t a b i l i z e r 3. f l a p 4. e l e v a t o r。

答案：(3) f l a p

解析：機尾段（empennage）由垂直安定面、水平安定面、方向舵與升降舵等組成，主要提供縱向與方向安定及操縱。flap 是襟翼，裝在機翼後緣，用於起降時增加升力與阻力，因此不屬於機尾段結構。

第35題

進汽門定時不正確會造成 1. 預燃 2. 自燃 3. 回火 4. 後燃。

答案：(3) 回火

解析：進汽門定時不正確，例如開啟過早或關閉不嚴，燃燒中的火焰可能經進氣門回竄至進氣道，造成回火。預燃是混合氣在點火前因高溫自行著火；自燃屬異常燃燒；後燃則發生於排氣系統，與進汽門定時錯誤的直接現象不同。

第36題

機翼翼弦與相對風的夾角稱為 1. a n g l e o f a t t a c k 2. d i h e d r a l a n g l e 3. a n g l e o f i n c i d e n c e 4. s w e p t a n g l e 。

答案：(1) a n g l e o f a t t a c k

解析：翼弦是機翼前緣到後緣的連線，翼弦與相對風之間的夾角稱為攻角（angle of attack），是決定升力大小的重要參數。上反角是機翼與水平面的夾角；安裝角是翼弦與機身縱軸的夾角；後掠角是機翼後掠的角度。

第37題

飛機之結構或零組件,經常會以陽極處理或上漆保護,主要是為了防止 1. c r a c k 2. b r o k e n 3. c o r r o s i o n 4. d e - l a m i n a t e 。

答案：(3) c o r r o s i o n

解析：陽極處理可在鋁合金表面形成緻密氧化膜，油漆則形成阻絕層，兩者都能隔離水分、氧氣與電解質，避免金屬產生電化學腐蝕。裂縫、斷裂與脫層屬結構或複合材料缺陷，並非陽極處理或上漆的主要防護目的。

第38題

渦輪噴射發動機燃燒室內允許進氣總量的 1. 10 % 2. 25 % 3. 40 % 4. 60 % 可以和燃油摻和參與燃燒。

答案：(2) 25 %

解析：渦輪噴射發動機燃燒室進氣通常分為一次空氣與二次空氣；約25%的進氣量進入燃燒區與燃油混合燃燒，其餘約75%用於冷卻火焰筒及稀釋燃氣，使渦輪入口溫度均勻且不超過材料限制。

第39題

在飛機上,負責航空器飛航時之作業及安全全責的是 1. 飛航機械員 2. 塔台管制員 3. 機長 4. 航空公司老闆。

答案：(3) 機長

解析：機長是航空器飛航期間的最高負責人，對飛行計畫、載重平衡、航路選擇、天氣判斷、燃油管理及緊急處置負最終責任，機上人員與飛航安全均由其統籌，並具有最終命令權。飛航機械員主要負責維修與放行，塔台管制員提供航管許可與隔離，航空公司老闆屬營運管理，均不負飛航作業全責。

第40題

左圖示為: 1. 電感器 2. 電阻器 3. 電晶體 4. 電容器。

答案：(4) 電容器

第41題

渦輪旋槳發動機適合在 1. 一般次音速內 2. 一般超音速內 3. 中、高級超音速內 4. 中、高級次音速內發出較大之推力。

答案：(4) 中、高級次音速內發出較大之推力

第42題

下列何者不屬於飛航儀表? 1. 空速指示儀 2. 高度表 3. 扭力表 4. 姿態儀。

答案：(3) 扭力表

第43題

拖飛機連同拖車駕駛員至少需 1. 2 人 2. 3 人 3. 4 人 4. 5 人。

答案：(3) 4 人

第44題

過多之氣體滲入燃油管路中,會造成燃油量減少,以致發動機不正常操作現象,稱為 1. 汽鎖 2. 爆震 3. 預燃 4. 自燃。

答案：(1) 汽鎖

解析：汽鎖（Vapor Lock）是指燃油在管路中因溫度過高或壓力過低而產生氣體氣泡，阻斷燃油流動，導致發動機供油不足而運轉異常。爆震是燃燒室內混合氣異常爆燃；預燃是混合氣在點火前提前燃燒；自燃則是指物質在無外部點火源情況下自行著火，皆非描述氣體滯留阻斷燃油管路的現象。

第45題

發動機中,油氣混合後,在哪一個組件中燃燒? 1. f u e l t a n k 2. o i l s c a v e n g e f i l t e r 3. c o m p r e s s o r 4. c o m b u s t o r 。

答案：(4) c o m b u s t o r

第46題

執行氧氣系統附件或氣瓶維護工作時,哪一項是錯誤的? 1. 工具保持清潔 2. 地面不要有油跡 3. 使用專用一組之工具 4. 開關氣瓶動作應迅速。

答案：(4) 開關氣瓶動作應迅速

解析：氧氣系統維護嚴禁油脂污染，工具、地面、人員手部皆須保持清潔無油，並使用專用無油工具。開關氣瓶閥門時必須緩慢操作，防止絕熱壓縮產生高溫引燃殘留雜質，動作迅速是錯誤且危險的作法。

第47題

平螺帽上面再加上一鎖緊螺帽,這種安全裝置的螺帽英文名稱是 1. L O C K N U T / J A M N U T 2. S E L F L O C K I N G N U T 3. L O C K W A S H E R 4. S P L I T L O C K W A S H E R 。

答案：(1) L O C K N U T / J A M N U T

解析：平螺帽上方再鎖緊一個較薄的螺帽作為防鬆裝置，此副螺帽稱為 Lock Nut 或 Jam Nut。Self-locking Nut 指本身帶尼龍嚙合等自鎖功能的單一螺帽；Lock Washer 與 Split Lock Washer 均屬墊圈類防鬆件，非螺帽。

第48題

精度1 / 50 m m 游標卡尺,本尺每分度為1 m m,游尺取本尺49 分度長等分為50 等分,每分度 = 1 × 49 × 0 . 98 m m,每分度相差1 - 0 . 98 = 0 . 02 m m,則如下圖之讀數為 1. 43 . 26 m m 2. m m 3. 49 . 00 m m 4. 49 . 12 m m 。

答案：(2) m m

第49題

N O S E G E A R S T E E R I N G A C T U A T O R 是裝在鼻輪起落架減震支柱上,提供 1. 在地面做左右轉向用 2. 提供空中轉向用 3. 提供自動駕駛操作方向舵用 4. 收放飛機前起落架用。

答案：(1) 在地面做左右轉向用

解析：鼻輪轉向驅動裝置安裝於鼻輪減震支柱，利用液壓或電力驅動，供飛行員在滑行、起跑、著陸滑跑時控制鼻輪左右轉向，實現地面操控。空中轉向靠方向舵；自動駕駛操作方向舵；收放起落架由起落架收放驅動系統負責。

第50題

在棚廠外頂舉飛機時,機頭要 1. 朝向太陽 2. 背對太陽 3. 對正風向 4. 背風停放。

答案：(3) 對正風向

第51題

在現代航空器上,下列何種裝備用來監控飛行參數,並執行自動駕駛之功能? 1. 飛行管理電腦( F M C ) 2. 電子飛行儀器系統( E F I S ) 3. 控制顯示單元( C D U ) 4. 詢答機( T R A N S P O N D E R ) 。

答案：(1) 飛行管理電腦( F M C )

解析：飛行管理電腦整合導航、性能與自動駕駛功能，監控飛行參數並執行側向/垂直導航及推力管理。EFIS 僅為顯示系統；CDU 為輸入介面；詢答機僅執行應答與空防識別，均無自動駕駛執行能力。

第52題

航空站、飛行場或助航設備區域內,禁止牲畜侵入,對已侵入之牲畜及鳥類顯有危害飛航安 全者, 1. 請飼主領回 2. 得捕殺之 3. 靜待其離開 4. 通知環保署清理。

答案：(2) 得捕殺之

解析：依《民用航空法》第63條第2項，航空站、飛行場或助航設備區域內禁止牲畜侵入，對已侵入且顯有危害飛航安全之牲畜及鳥類，得予捕殺。請飼主領回、靜待離開、通知環保署均非法定應變處置方式。

第53題

飛機的組成部分中,提供大部分飛行時所需升力的是 1. f u s e l a g e 2. w i n g s 3. l a n d i n g g e a r 4. p o w e r p l a n t 。

答案：(2) w i n g s

解析：飛機的主要升力來源是機翼。機翼的空氣動力學截面（翼剖面）在氣流通過時產生壓力差，向上產生升力，支撐飛機重量。機身主要提供乘員貨艙空間與結構連接；起落架負責地面滑行、起降支撐；動力裝置提供推力而非升力。

第54題

A I R B U S 公司製造的飛機,大部分的手工具皆可與美規工具互換使用,惟有少部使用公制, 為防止錯用而損壞螺帽或螺桿,所以工作前 1. 先拿工具試拆 2. 看清楚工作單或修護手冊的工作細節再取工具 3. 因自認為經驗豐富不需閱讀工作單 4. 祗要能完工即行。

答案：(2) 看清楚工作單或修護手冊的工作細節再取工具

解析：飛機可能混用英制與公制工具，螺帽、螺桿的螺紋與尺寸標示未必相同。工作前應先看清楚工作單或修護手冊所列的工具件號、規格及拆裝步驟，再選用正確工具，才能避免試拆造成滑牙、損傷或錯用。不可因自認經驗豐富就省略文件，也不能只求完工。

第55題

A N 32 - 26 A 為鍍鎘的合金鋼螺桿,適用於 1. 城堡螺帽 2. 穿開口銷 3. 加裝螺帽蓋 4. 自鎖螺帽。

答案：(4) 自鎖螺帽

解析：AN32 屬於 clevis bolt（開槽頭螺栓），螺栓代號後加註「A」表示桿身未鑽開口銷孔，無法搭配城堡螺帽加開口銷來防鬆，因此必須使用自鎖螺帽（如尼龍嵌環式）鎖緊。此類螺栓常用於受拉力的連桿或接頭，安裝時依規定扭力鎖緊，並確認螺紋露出量符合要求，不可任意改用他種螺帽。

第56題

若要對額定24 V 的電瓶充電,其充電電壓可為: 1. 24 V 2. 28 V 3. 42 V 4. 80 V 。

答案：(2) 28 V

解析：24 V 電瓶以常見鉛酸電瓶為例，由 12 個 2 V 電池串聯。充電時電源電壓必須高於電瓶額定電壓，電流才能流入，實務上約採 28 V，每格約 2.3～2.4 V。若只加 24 V，與電瓶電壓相近，無法有效充電；42 V、80 V 則明顯過高，可能造成過熱、冒氣及極板損壞。

第57題

在機上,儲存燃油的地方稱為 1. f u e l t a n k 2. o i l t a n k 3. h y d r a u l i c o i l t a n k 4. w a t e r t a n k 。

答案：(1) f u e l t a n k

解析：飛機上儲存燃油的容器稱為 fuel tank，即燃油箱，通常位於機翼或機身內；fuel 就是燃料、燃油的意思。oil tank 是滑油箱，供發動機潤滑油使用；hydraulic oil tank 是液壓油箱，儲存液壓系統用油；water tank 則是水箱。題目問的是燃油，因此應選 fuel tank。

第58題

渦輪噴射發動機推力反向器的功用為 1. 著陸後作煞車用 2. 在空中增加飛機的下沉率 3. 在空中增加飛機的上升率 4. 著陸後作煞車用,在空中增加飛機的下沉率。

答案：(1) 著陸後作煞車用

解析：推力反向器的作用是把發動機排氣或風扇氣流導向前方，產生與飛機前進方向相反的力量，主要用於著陸滑跑時減速，縮短停止距離並減少機輪煞車負荷，操作上通常只在地面使用。它並非正常飛行中用來增加下沉率或上升率的裝置，因此不是 2、3，也不是兩者兼具的 4。

第59題

L E A D I N G E D G E F L A P 是裝在 1. 機翼後緣 2. 副翼旁邊 3. 機翼前緣 4. 機翼上面。

答案：(3) 機翼前緣

解析：leading edge 意為前緣，flap 是襟翼，因此 leading edge flap 就是前緣襟翼，安裝在機翼前緣，起降時伸出以增加升力。機翼後緣的襟翼稱為後緣襟翼；副翼位於機翼後緣外側，用於控制滾轉；機翼上方則不是其安裝位置，故選機翼前緣。

第60題

機身為 A T A 第 1. 53 2. 54 3. 55 4. 56 章。

答案：(1) 53

解析：ATA 100 章號系統是飛機維修手冊與系統分類的常用架構，其中機身（fuselage）編在第 53 章。第 54 章為短艙與吊架，第 55 章為安定面，第 56 章為窗。題目問機身，因此應選 53 章。

第61題

通過發動機進氣段後,並不直接進入壓縮器、燃燒室,而直接由發動機機匣旁流過之氣流, 稱為 1. b y p a s s f l o w 2. o u t f l o w 3. i n t e r n a l f l o w 4. b l e e d i n g f l o w 。

答案：(1) b y p a s s f l o w

解析：通過進氣段後，未進入壓縮器與燃燒室，而是沿發動機機匣外側旁通流過的氣流，稱為 bypass flow，即旁通流。outflow 只是泛稱外流，internal flow 指發動機內部流，bleeding flow 指被抽出的 bleed air，與本題所述旁通氣流不同，故選 bypass flow。

第62題

在進入飛機燃油箱作業時,穿著之衣物應愈簡單愈好,且以哪一種材質最安全? 1. 尼龍 2. 毛料 3. 絲質 4. 純棉。

答案：(4) 純棉

解析：燃油箱內可能積存燃油蒸氣，屬於易燃、易爆的密閉空間，衣物摩擦產生的靜電可能成為點火源。純棉材質較不易累積靜電，是進入油箱作業較安全的衣著；尼龍等合成纖維容易帶電，毛料與絲質也不如純棉適宜。作業時並應配合通風、接地及防靜電措施。

第63題

機翼的後端,我們稱之為 1. w i n g r o o t 2. w i n g t i p 3. w i n g l e a d i n g e d g e 4. w i n g t r a i l i n g e d g e 。

答案：(4) w i n g t r a i l i n g e d g e

解析：機翼的後緣稱為 wing trailing edge（後緣），是氣流離開翼面的位置，常見裝置如襟翼（flap）、副翼（aileron）及配平片都安裝在此處。wing root 是翼根，即機翼與機身接合處；wing tip 是翼尖，指機翼最外側端點；wing leading edge 是前緣，也就是氣流最先撞擊的位置，常設有前緣縫翼或除冰裝置。本題問的是「後端」，因此選 wing trailing edge。

第64題

滑油系為 A T A 第 1. 72 2. 73 3. 74 4. 79 章。

答案：(4) 79 章

第65題

實際上,往復式發動機進氣門應 1. 早開晚關 2. 早關晚開 3. 早開早關 4. 晚開晚關。

答案：(1) 早開晚關

解析：往復式發動機的進氣門採「早開晚關」設計。進氣門在活塞到達上死點前就提前開啟，使排氣行程末段能利用進氣氣流協助掃出殘餘廢氣，並讓氣門在開啟瞬間已有足夠升程；進氣門則在活塞通過下死點、開始壓縮行程後才延遲關閉，利用進氣氣流的慣性繼續把混合氣送入汽缸，提高容積效率。排氣門同樣採早開晚關，因此「早開晚關」是氣門定時的基本原則。

第66題

垂直安定面英文名稱是 1. V E R T I C A L S T A B I L I Z E R 2. H O R I Z O N T A L S T A B I L I Z E R 3. R U D D E R 4. E L E V A T O R 。

答案：(1) V E R T I C A L S T A B I L I Z E R

解析：垂直安定面（垂直尾翼）的英文是 vertical stabilizer，安裝於機身尾部上方，提供飛機偏航（yaw）方向的穩定性，其後緣鉸接的可動面稱為方向舵（rudder）。horizontal stabilizer 是水平安定面，負責俯仰（pitch）穩定，後緣可動面為升降舵（elevator）。rudder 與 elevator 都是操縱面，並非安定面本身。本題問垂直安定面，故選 VERTICAL STABILIZER。

第67題

乙類火災是指 1. 木材、紙張等 2. 可燃性液體 3. 電氣類 4. 可燃性金屬所引起的火警。

答案：(2) 可燃性液體

解析：火災分類中，乙類（B 類）火災指可燃性液體或可燃性氣體所引起的火警，例如汽油、燃油、滑油、溶劑等，滅火以泡沫、二氧化碳或乾粉等窒息法為主，不可用水柱直接噴射以免液體飛濺擴散。木材、紙張等固體可燃物屬甲類（A 類）；電氣設備通電中引起的火災屬丙類（C 類）；可燃性金屬如鎂、鈦則屬丁類（D 類）。故本題選可燃性液體。

第68題

下列何者非飛機飛航時必備之文書資料? 1. 登記證 2. 出廠證明 3. 適航證 4. 無線電台執照。

答案：(2) 出廠證明

解析：航空器飛航時應具備的文書包括航空器登記證、適航證書及無線電台執照，並依規定放置於航空器上供查驗；組員還須攜帶駕駛員檢定證、體格檢查合格證等。出廠證明（製造廠的出廠或產品證明文件）屬於航空器初次登記、型別檢定或維修履歷查核時使用的文件，並非每次飛航都須隨機攜帶的必備文書，因此本題選出廠證明。

第69題

左圖示電路總電流為: 1. 1 A 2. 2 A 3. 3 A 4. 4 A 。

答案：(2) 2 A

第70題

指示與記錄系統為 A T A 第 1. 30 2. 31 3. 32 4. 34 章。

答案：(2) 31

解析：ATA 100 章節劃分中，第 31 章為「指示與記錄系統」（Indicating/Recording Systems），涵蓋儀表板、發動機儀表、警示與記錄設備等。第 30 章是防冰與除冰系統；第 32 章是起落架系統；第 34 章是導航系統。複習時可用「30 防冰、31 儀表、32 起落架、34 導航」的口訣記憶，本題問指示與記錄系統，故選 31。

第71題

當混合氣開始燃燒膨脹,未燃部份受此壓力使溫度升到自燃點燃燒,且和正常燃燒部份之壓 力相衝突即為 1. 後燃 2. 回火 3. 預燃 4. 爆震。

答案：(4) 爆震

解析：爆震（detonation）是混合氣在火星塞點火後，正常火焰前鋒尚未到達的未燃部分，因受壓縮與輻射熱作用使溫度升至自燃點而瞬間自行燃燒，產生高速壓力波與正常燃燒壓力相互衝突，造成汽缸內壓力突升、金屬敲擊聲，並可能損傷活塞與軸承。後燃（afterburning）指混合氣在排氣行程於排氣系統內繼續燃燒；回火（backfire）是燃燒衝回進氣系統；預燃（pre-ignition）則是混合氣在點火前即被高溫熱點引燃。

第72題

一般飛機上A C G E N E R A T O R 由機械驅動產生 1. 115 V 400 H Z 交流電 2. 12 V 直流電 3. 110 V 60 H 交流電 4. 3 V 直流電。

答案：(1) 115 V 400 H Z 交流電

解析：一般飛機的交流發電機（AC generator）由發動機或 APU 經齒輪箱、皮帶等機械方式驅動，輸出 115 V、400 Hz 的三相交流電，再經變壓整流器（TRU）轉換為 28 V 直流電供直流系統使用。400 Hz 高頻可使變壓器與電動機體積縮小、重量減輕，適合航空器使用；110 V／60 Hz 為一般市電規格；12 V 與 3 V 直流電則非飛機發電機的輸出規格。

第73題

載重平衡的目的,使飛機確保飛行安全,提升飛行效率,每架飛機在出廠時,就設定一參考 點,因此,可由飛機的縱軸上的相關位置,與此參考點的距離求得了基準點,以此基準點至 重心的距離稱為 1. M A C % 2. C G % 3. R C 4. X G 。

答案：(1) M A C %

第74題

飛機機輪內適合充填的氣體為 1. o x y g e n 2. w a t e r s t e a m 3. g a s 4. n i t r o g e n 。

答案：(4) n i t r o g e n

解析：飛機機輪充填氮氣（Nitrogen）而非空氣。氮氣屬惰性氣體，不支援燃燒，且無水氣，可防止高溫剎車時輪胎內部氧化、爆炸，也避免高空低溫下水氣結冰導致壓力不穩。氧氣助燃危險，水蒸氣會凍結，一般氣體成分不穩定，均不符合飛安要求。

第75題

在駕駛艙前方之風檔玻璃,如欲將下雨時之雨滴撥去,應使用 1. w i n d o w h e a t s y s t e m 2. w i n d s h i e l d w i p e r 3. t o t a l t e m p e r a t u r e b u l b 4. i c e r e m o v e r 。

答案：(2) w i n d s h i e l d w i p e r

解析：風檔雨刷（Windshield Wiper）為機械刮刷裝置，專門清除風檔外部雨水。Window heat system 為電熱防霜/除霧，作用於玻璃內表面防結冰；Total temperature bulb 為測量總溫探頭；Ice remover 為除冰系統統稱，非專指雨水撥除裝置。

第76題

火警開關及緊急系統操作活門(V A L V E )祗可用 1. 0 . 045 2. 0 . 041 3. 0 . 032 4. 0 . 020 英吋的銅絲保險。

答案：(4) 0 . 020 英吋的銅絲保險

第77題

左圖示為何種基本電路: 1. 串聯電路 2. 並聯電路 3. 串並聯電路 4. 無法辨識。

答案：(1) 串聯電路

第78題

飛機管路系統標誌中,標籤背景黃色的是 1. l u b r i c a t i o n o i l s y s t e m 2. p n e u m a t i c s y s t e m 3. i g n i t i o n s y s t e m 4. h y d r a u l i c s y s t e m 。

答案：(1) l u b r i c a t i o n o i l s y s t e m

第79題

星型發動機主油池裝於 1. 前機匣 2. 中機匣 3. 後機匣 4. 動力機匣外。

答案：(4) 動力機匣外

解析：星型發動機採用乾式潤滑系統，主油池獨立安裝於發動機外部（動力機匣外），透過集油泵將曲軸箱機油抽回外部油箱，再經冷卻、過濾後由供油泵送回潤滑點。前/中/後機匣內僅有曲軸箱與噴射潤滑通道，不裝設主油池。

第80題

飛機在設計時,為了高空飛行會有艙壓加壓情形,所以高空飛行時,正常狀況下,機內相對 於機外應呈現 1. p o s i t i v e p r e s s u r e 2. n e g a t i v e p r e s s u r e 3. n o d i f f e r e n t i a l p r e s s u r e 4. v a c u u m 。

答案：(1) p o s i t i v e p r e s s u r e

解析：加壓機艙在巡航高度維持艙內壓力高於艙外環境壓力，此壓力差稱為 Positive Pressure（正壓差/艙壓差），典型值 8~9 psi。Negative pressure 代表艙內低於外部（失壓），No differential 代表未加壓，Vacuum 為真空術語，均不符合正常加壓飛行狀態。