民國97年 第2梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

連桿傳遞活塞之動力達於曲軸,其受力甚大,故必須使用 1. 厚重 2. 輕巧 3. 慣性大 4. 質輕而強度大之材料。

答案：(4) 質輕而強度大之材料

解析：連桿承受活塞往復運動所產生的巨大拉力與壓力，並須將動力傳遞至曲軸，同時本身也做往復擺動。若質量過大，往復慣性力會隨轉速平方增加，造成軸承與連桿負荷加重，因此材料須「質輕而強度大」，兼顧降低慣性與足夠強度。厚重或慣性大都會增加往復質量與振動；僅輕巧而強度不足則無法承受燃燒壓力。故選質輕而強度大之材料。

第2題

修護手冊是 1. 查閱飛機修護技術資料 2. 查閱有關飛機修護線路總圖 3. 查閱料件號 4. 查閱電路圖。

答案：(1) 查閱飛機修護技術資料

解析：修護手冊（Maintenance Manual）彙整飛機系統的操作、勤務、檢查、故障排除、調整與修護技術資料，是維修人員執行工作時的主要依據。料件號應查圖解零件目錄（IPC）；線路與電路資料則查線路手冊（WDM）或電路圖，不能用修護手冊取代。

第3題

飛機的組成部分中,提供大部分飛行時所需升力的是 1. f u s e l a g e 2. w i n g s 3. l a n d i n g g e a r 4. p o w e r p l a n t 。

答案：(2) w i n g s

解析：飛機的主要升力來源是機翼。機翼的空氣動力學截面（翼剖面）在氣流通過時產生壓力差，向上產生升力，支撐飛機重量。機身主要提供乘員貨艙空間與結構連接；起落架負責地面滑行、起降支撐；動力裝置提供推力而非升力。

第4題

進汽門定時不正確會造成 1. 預燃 2. 自燃 3. 回火 4. 後燃。

答案：(3) 回火

解析：進汽門定時不正確，例如開啟過早或關閉不嚴，燃燒中的火焰可能經進氣門回竄至進氣道，造成回火。預燃是混合氣在點火前因高溫自行著火；自燃屬異常燃燒；後燃則發生於排氣系統，與進汽門定時錯誤的直接現象不同。

第5題

左圖示電路總電流為: 1. 1 A 2. 2 A 3. 3 A 4. 4 A 。

答案：(2) 2 A

第6題

當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣壓力增加,則進入發動機之淨推力必 1. 增加 2. 不變 3. 降低 4. 不一定。

答案：(1) 增加

解析：淨推力可表示為 F=ṁ(Vj−V0)+(Pj−P0)Aj。進氣口空氣壓力增加（衝壓增壓）會提高進氣密度與質量流率 ṁ，同時壓縮器出口壓力上升，使排氣速度 Vj 增大，兩者都使推力增加。因此渦輪噴射發動機在飛行速度提高、衝壓效果增強時，淨推力會增加。選項2、3 忽略了質量流率與排氣速度的變化；選項4「不一定」在正常操作範圍內並不成立。

第7題

飛機由0 . 95 馬赫進入到1 . 05 馬赫速度飛行之過程,是屬於 1. s u b - s o n i c 2. t r a n - s o n i c 3. s u p e r - s o n i c 4. u l t r a - s o n i c 。

答案：(2) t r a n - s o n i c

解析：馬赫數0.95至1.05之間，飛機速度跨越音速界線，機身部分區域的氣流已達超音速、部分仍為次音速，並產生震波，這個區間稱為穿音速（transonic）。一般分類為：次音速約M<0.8、穿音速約0.8～1.2、超音速約1.2～5、極音速（hypersonic）在M>5以上。本題由0.95加速至1.05，正好落在穿音速帶，故選2。

第8題

指示與記錄系統為 A T A 第 1. 30 2. 31 3. 32 4. 34 章。

答案：(2) 31

解析：ATA 100 章節劃分中，第 31 章為「指示與記錄系統」（Indicating/Recording Systems），涵蓋儀表板、發動機儀表、警示與記錄設備等。第 30 章是防冰與除冰系統；第 32 章是起落架系統；第 34 章是導航系統。複習時可用「30 防冰、31 儀表、32 起落架、34 導航」的口訣記憶，本題問指示與記錄系統，故選 31。

第9題

目前中華民國國籍的航空器,其註冊之飛機國籍編號第一個字母為 1. C 2. R 3. N 4. B 。

答案：(4) B

解析：航空器國籍標誌由國際民航組織分配，中華民國（台灣）使用B，註冊編號通常漆成B-五位數字，因此第一個字母是B；此編號會漆於機身明顯處以供識別。加拿大使用C、美國使用N，R並非我國註冊前綴；題目只問第一個字母，故選4，不能選C、N或R。

第10題

渦輪噴射發動機推力反向器的功用為 1. 著陸後作煞車用 2. 在空中增加飛機的下沉率 3. 在空中增加飛機的上升率 4. 著陸後作煞車用,在空中增加飛機的下沉率。

答案：(1) 著陸後作煞車用

解析：推力反向器的作用是把發動機排氣或風扇氣流導向前方，產生與飛機前進方向相反的力量，主要用於著陸滑跑時減速，縮短停止距離並減少機輪煞車負荷，操作上通常只在地面使用。它並非正常飛行中用來增加下沉率或上升率的裝置，因此不是 2、3，也不是兩者兼具的 4。

第11題

申請地面機械員執業證書及檢定證者,其年齡應滿 1. 十五歲 2. 十八歲 3. 二十歲 4. 二十五歲。

答案：(2) 十八歲

解析：依民用航空法及航空人員檢定相關規定，申請地面機械員執業證書與檢定證者，須年滿十八歲，並具備規定之學歷、訓練與維修經歷，經學科及術科檢定合格後發證。十八歲是我國航空維修人員的基本年齡門檻，目的在確認申請人已具備完全行為能力與足夠成熟度，能對航空器維修品質負責。十五歲、二十歲、二十五歲均非規定年齡，故選2。

第12題

我們希望噴射飛機所用的燃油 1. 閃點高,揮發性高 2. 閃點低,揮發性高 3. 閃點低,揮發性低 4. 閃點高,揮發性低。

答案：(4) 閃點高,揮發性低

解析：噴射發動機燃油要求閃點高、揮發性低。閃點高表示常溫下不易被點燃，可降低火災風險；揮發性低則減少油箱內油氣產生與氣鎖（vapor lock）現象，並在高空低壓環境維持穩定供油。Jet A／Jet A-1 的閃點約在 38℃ 以上。閃點低、揮發性高較接近汽油特性，安全性差；選項1、2、3 的組合均不符合噴射燃油需求。

第13題

飛機上的密封膠( s e a l a n t ) 主要的功能不包含 1. 強化飛機結構強度 2. 防止燃料滲漏 3. 防止結構生鏽 4. 減少阻力。

答案：(1) 強化飛機結構強度

解析：密封膠用於填縫與隔絕，主要功能包括防止燃料、滑油與液壓油滲漏，阻止水分與濕氣進入而防鏽防腐，以及填平蒙皮接縫與鉚釘頭以保持表面平滑、減少阻力。飛機結構強度由桁條、隔框、蒙皮與鉚釘螺栓等承力件提供，密封膠不具備傳遞結構負荷的能力，因此「強化飛機結構強度」不是其功能。選項2、3、4 皆為密封膠的實際用途。

第14題

一字螺絲刀的英文名稱為 1. F L A T S C R E W D R I V E R 2. P H I L L I P S C R E W D R I V E R 3. S C R E W E Y E 4. F L A S H L I G H T 。

答案：(1) F L A T S C R E W D R I V E R

解析：一字螺絲刀（一字起子）英文為 flat screwdriver，也常寫成 flat-tip 或 standard screwdriver，其刀口呈扁平狀，用於一字槽螺絲。選項 2 的 Phillips screwdriver 是十字螺絲刀，刀口呈十字形，用於十字槽螺絲，兩者不可混用，否則容易滑槽傷及螺絲頭。選項 3 screw eye 是「螺環／環首螺釘」，屬五金件而非工具；選項 4 flashlight 是手電筒，與螺絲刀無關。辨識時可從刀口形狀與螺絲槽型配對來記憶。

第15題

I P C 的功能依A T A 章節排定,其內容 1. 有圖號、位置、件號數量、適用機號 2. 詳細說明修護的細節 3. 邏輯線路代號 4. 類比式信號代號。

答案：(1) 有圖號、位置、件號數量、適用機號

解析：IPC（圖解零件目錄）依 ATA 章節編排，主要提供零件分解圖、圖號、件號、零件名稱、數量、位置及適用機號／效應別，讓維修人員正確訂料與辨識零件。詳細修護步驟屬 AMM（維修手冊）；邏輯線路代號與類比信號代號分別屬線路圖或電子系統文件，不是 IPC 的主要內容。

第16題

12 μ F 與6 μ F 電容器並聯,其總電容量為: 1. 12 μ F 2. 18 μ F 3. 4 μ F 4. 6 μ F 。

答案：(2) 18 μ F

解析：電容器並聯時，各電容器兩端電壓相同，總電容量等於各電容量之和，公式為 C總＝C1＋C2＋…。本題代入 C總＝12 μF＋6 μF＝18 μF，故選18 μF。選項4 μF是串聯的結果，串聯公式為 1/C總＝1/12＋1/6，得 C總＝4 μF，與並聯不同。選項12 μF與6 μF分別只是單一電容值，並非並聯後的總量。解題時先判斷接法是並聯或串聯，再套用對應公式。

第17題

飛機機翼裝置時,與機身縱軸或水平線之夾角,一般稱為 1. a n g l e o f a t t a c k 2. d i h e d r a l a n g l e 3. a n g l e o f i n c i d e n c e 4. s w e p t a n g l e 。

答案：(3) a n g l e o f i n c i d e n c e

解析：機翼安裝於機身時，翼弦線與機身縱軸（或水平線）之間的夾角稱為安裝角，英文為angle of incidence，代表機翼在機身上的固定設置角度，用以配合巡航速度與升力需求。angle of attack為攻角，是翼弦線與相對氣流之夾角，會隨飛行狀態改變；dihedral angle為上反角，是左右機翼相對水平面的上翹角；swept angle為後掠角。三者定義均不同。

第18題

下列哪一種材料或零件拆下後,若無損傷,可直接重新使用? 1. 開口銷 2. 保險線 3. 油濾 4. 螺桿。

答案：(4) 螺桿

解析：開口銷與保險線屬於一次性保險件，拆下後已變形或疲勞，必須換新；油濾在使用中已攔截雜質，依規定定期更換，不可清洗後再用。螺桿（bolt／screw）若螺紋、桿身無損傷、無腐蝕且未超過使用限制，清潔檢查後可重新安裝使用，因此選項4正確。要注意螺桿仍需依維修手冊檢查螺紋嚙合狀況與扭力值，並非無條件重用。

第19題

飛機在空中飛行,其電力來源主要為: 1. A P U 2. I D G 3. C R T 4. A D F 。

答案：(2) I D G

解析：飛行中飛機的主要電力來自 IDG（Integrated Drive Generator，整合驅動發電機），由發動機經附件齒輪箱帶動，提供 115V、400Hz 交流電，再經變壓整流器供直流負載使用。APU 發電機主要供地面通電與備用電源，並非空中主電源；CRT 是陰極射線管顯示器；ADF 為自動定向機，屬導航設備。因此選項2正確。

第20題

左圖示3 Ω 電阻消耗功率為: 1. 4 W 2. 8 W 3. 12 W 4.

答案

• 3

第21題

由民用航空局發給航空人員,用以證明持有經檢定合格,具有從事執業能力之憑證為 1. 執業證書 2. 檢定證 3. 體檢合格證 4. 適航證書。

答案：(1) 執業證書

解析：依據民用航空法第 27 條與航空人員檢定規則，民航局核發之航空人員證照分為「執照」與「執業證書」。「執照」證明檢定合格資格；「執業證書」證明經體檢、最近經驗等合格，具備實際執業能力。故題目敘述「用以證明持有經檢定合格，具有從事執業能力之憑證」為執業證書。檢定證、體檢合格證、適航證書均非此定義。

第22題

在機翼或飛操面的後方,有時會有一片小翼,作為配平或伺服等功用,稱為 1. w i n g c h o r d 2. t a b 3. s p o i l e r 4. f l a p 。

答案：(2) t a b

解析：位於機翼或飛操面後緣的小翼片稱為配平片（tab），可透過連桿或伺服機構偏轉，產生小力矩以抵消操縱力或使操縱面保持在所需位置；常見的有配平片與伺服片。wing chord 是翼弦，指前緣到後緣的距離；spoiler 是擾流板，用於破壞升力；flap 是襟翼，用於增加升力與阻力。

第23題

調節飛機上溫度的系統是 1. a u t o f l i g h t s y s t e m 2. h y d r a u l i c s y s t e m 3. i c e & r a i n p r o t e c t i o n s y s t e m 4. a i r c o n d i t i o n i n g s y s t e m 。

答案：(4) a i r c o n d i t i o n i n g s y s t e m

解析：空調系統（air conditioning system）負責調節客艙與駕駛艙的空氣溫度、壓力與濕度，包含冷卻包、混合活門、增壓控制與溫度控制器等。autoflight system 為自動飛行系統，負責自動駕駛與推力管理；hydraulic system 提供液壓動力給起落架與飛操面；ice & rain protection system 負責防冰與除雨。因此調節溫度者為選項4。

第24題

1 馬力等於: 1. 746 W 2. 1000 W 3. 500 W 4. 2000 W 。

答案：(1) 746 W

解析：國際單位制定義 1 馬力 等於 746 瓦特。換算公式：1 hp = 746 W（機械馬力）。1000 W 為 1 千瓦約 1.34 hp；500 W、2000 W 均非標準換算值。航空維修常用馬力與瓦特換算進行發動機功率核對與設備選型。

第25題

往復式發動機的壓縮比是由每一汽缸 1. 汽缸總容積除以餘隙容積 2. 汽缸總容積除以排量容積 3. 排量容積除以汽缸總容積 4. 餘隙容積除以汽缸總容積而得。

答案：(1) 汽缸總容積除以餘隙容積

解析：壓縮比定義為汽缸總容積（活塞在下死點時的容積）除以餘隙容積（活塞在上死點時的容積）。由於總容積＝排量容積＋餘隙容積，故壓縮比＝(排量容積＋餘隙容積)／餘隙容積＝汽缸總容積／餘隙容積。例如排量 900 cm³、餘隙容積 100 cm³，壓縮比為 (900＋100)／100＝10：1。選項2、3、4 的分子分母關係均與定義不符。

第26題

無線電(雷達)高度表所指示的高度是: 1. 氣壓高度 2. 平面高度 3. 與地面相對高度 4. 地面無線電台高度。

答案：(3) 與地面相對高度

解析：無線電（雷達）高度表由機腹天線向下發射電波，接收地面反射波後依往返時間 t 計算高度，公式為 h＝c×t/2（c 為光速），所顯示的是飛機與正下方地面（或障礙物）之間的相對高度，即 AGL。氣壓高度表則是量測相對於標準氣壓面（1013.2 hPa）的壓力高度，並非對地高度；地面無線電台高度屬導航台相關資訊。

第27題

飛行操縱系為 A T A 第 1. 12 2. 20 3. 27 4. 21 章。

答案：(3) 27

解析：ATA 100 標準中，第 27 章為「飛行操縱系統」(Flight Controls)，包含主操縱面、副操縱面及操縱傳動機構。選項 12 為維修規範、20 為標準作業、21 為空調/增壓。

第28題

拆除鉚釘時,鑽頭鑽的深度為 1. 整根鉚釘 2. 鉚釘的直徑 3. 鉚釘頭的高度 4. 鉚釘頭的直徑。

答案：(3) 鉚釘頭的高度

解析：拆除鉚釘時，先以適當鑽頭對準鉚釘頭中心鑽孔，鑽深只需等於鉚釘頭的高度，把頭部鑽掉即可，之後再用沖子將鉚釘桿推出。這樣可避免鑽頭深入夾層、擴大孔徑或傷及蒙皮。鑽整根鉚釘或鑽到鉚釘直徑深度都會破壞結構孔。因此選3。

第29題

要量測電路中的電流,須使用: 1. 安培計 2. 伏特計 3. 歐姆計 4. 功率計。

答案：(1) 安培計

解析：量測電流須將安培計串聯接入電路，使被測電流全部流過表頭，且安培計內阻極小，以免造成壓降而影響電路。伏特計是並聯於待測元件兩端量電壓；歐姆計須在斷電狀態下量電阻；功率計量測的是電功率（P＝VI）。因此量測電流應選選項1。使用時須注意檔位與極性，避免過載。

第30題

飛機落地前,為了方便觀測跑道狀況,必須開啟 1. w i n g l i g h t 2. l o g o l i g h t 3. p o s i t i o n l i g h t 4. l a n d i n g l i g h t 。

答案：(4) l a n d i n g l i g h t

解析：落地前開啟 landing light（著陸燈），可向前照亮跑道，讓駕駛員看清跑道狀況與障礙物，同時提醒地面人員航空器即將落地。wing light 主要用於照亮機翼或檢查翼面，logo light 照亮垂直尾翼標誌，position light 則顯示航空器位置與航行方向，均不具備照明跑道的主要功能。因此答案為 4。

第31題

噴射飛機儀表板上各種溫度表多用 1. 攝氏 2. 克氏 3. 欒氏 4. 華氏表。

答案：(1) 攝氏

解析：航空器儀表板上的溫度表，尤其噴射發動機的進氣、排氣溫度（EGT／ITT）與滑油溫度，通常以攝氏（°C）標示，方便與外界氣溫、維護手冊及國際操作限制值一致。克氏（K）是熱力學絕對溫度，欒氏（Rankine）多用於部分工程計算，華氏則常見於美國部分民用儀表；本題問「多用」，故選攝氏。

第32題

噴射發動機關車時 1. 須先關閉燃油增壓泵,再關閉燃油關斷瓣 2. 須先關閉燃油關斷瓣,再關閉燃油增壓泵 3. 同時關閉燃油增壓泵及燃油關斷瓣 4. 沒有硬性規定。

答案：(2) 須先關閉燃油關斷瓣,再關閉燃油增壓泵

解析：噴射發動機關車時，應先關閉燃油關斷瓣（fuel shutoff valve），切斷進入燃燒室的燃油，使發動機熄火；確認轉速下降、燃燒停止後，再關閉燃油增壓泵。若先關增壓泵，系統內可能仍有壓力與殘油，且關斷瓣未關前無法確保完全斷油。故正確順序為先關斷瓣、後關增壓泵，答案為 2。

第33題

0 . 032 吋之保險絲,在每一英吋可以打 1. 10 到12 2. 8 到10 3. 6 到8 4. 15 到20 圈的麻花。

答案：(2) 8 到10

第34題

自動駕駛為 A T A 第 1. 21 2. 22 3. 33 4. 24 章。

答案：(2) 22

解析：ATA 100 章號中，自動駕駛系統（Autopilot）與飛行指引、自動油門等自動飛行控制歸在 ATA 22 章「Auto Flight」。常見對照：ATA 21 是空調與增壓、ATA 24 是電源系統、ATA 33 是燈光。自動駕駛涉及伺服器、作動器與飛行控制電腦，維修時查 ATA 22 的線路圖與故障隔離手冊即可找到相關元件。把章號記熟可大幅提升查手冊與填寫維修紀錄的效率，也是學科考試常見的記憶題型。

第35題

艙壓高度表指示的是 1. 飛機無線電高度 2. 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度 3. 飛機離場時之高度 4. 機艙外壓力之氣壓高度。

答案：(2) 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度

解析：艙壓高度表屬環境控制系統儀表，指示機艙內壓力對應之標準大氣高度（即將機艙絕對壓力換算為等效壓力高度）。其用途為監控增壓艙壓力高度是否維持於安全範圍（通常 8,000 ft 以下）。非無線電高度、離場高度或艙外氣壓高度。

第36題

A U X I L I A R Y P O W E R U N I T 簡稱A P U ,它的中文名稱是 1. 發動機 2. 發電機 3. 輔助動力機 4. 空壓機。

答案：(3) 輔助動力機

解析：APU 是 Auxiliary Power Unit 的縮寫，中文為「輔助動力機」。它通常由小型燃氣渦輪帶動發電機與壓縮機，提供地面或空中所需的電源、空調引氣，並可協助主發動機起動；本身不是主發動機，也不是單純的發電機或空壓機。因此答案為 3。

第37題

飛機上漏下之廢油,應如何處理 1. 倒至洗手槽中 2. 看是哪一類油品,過濾後再使用 3. 倒至廢油桶中,依處理程序規定操作 4. 倒至土堆中沈澱。

答案：(3) 倒至廢油桶中,依處理程序規定操作

解析：飛機漏下的廢油可能含滑油、液壓油或燃油，應倒入指定的廢油桶，並依維修廠與環保規定的廢棄物處理程序分類、回收或委外處理。倒入洗手槽會污染排水系統，倒土堆會污染土壤與地下水，未經核准自行過濾再用則可能因油品劣化而損壞裝備。故答案為 3。

第38題

要量測電路中的電阻,須使用: 1. 安培計 2. 伏特計 3. 歐姆計 4. 功率計。

答案：(3) 歐姆計

解析：量測電阻須使用歐姆計（ohmmeter），將待測元件斷電後跨接，直接讀取歐姆值。安培計須串聯量電流，伏特計須並聯量電壓，功率計則量電功率；三者都不是直接量電阻的儀表。使用歐姆計前應確認電路無電，以免損壞儀表。因此答案為 3。

第39題

. P I T O T T U B E 是面對氣流量取 1. 動壓 2. 大氣壓力 3. 減壓 4. 靜壓。

答案：(1) 動壓

解析：皮托管（pitot tube）開口面對氣流，感受氣流衝壓與靜壓合成的總壓；總壓減去靜壓即為動壓，可用來推算空速。靜壓由機身靜壓孔取得，大氣壓力是靜壓的參考值，減壓則不是皮托管量測項目。因此皮托管迎氣流所取的是動壓（衝壓），答案為 1。

第40題

渦輪噴射發動機供給控油器的逾量燃油,均經旁通管路自控油器中 1. 高壓回油管返回燃油泵之進口 2. 低壓回油管返回燃油泵之進口 3. 高壓回油管返回燃油泵之出口 4. 低壓回油管返回燃油泵之出口。

答案：(2) 低壓回油管返回燃油泵之進口

第41題

飛機管路系統標誌中,標籤背景黃色的是 1. l u b r i c a t i o n o i l s y s t e m 2. p n e u m a t i c s y s t e m 3. i g n i t i o n s y s t e m 4. h y d r a u l i c s y s t e m 。

答案：(1) l u b r i c a t i o n o i l s y s t e m

第42題

飛機機輪內適合充填的氣體為 1. o x y g e n 2. w a t e r s t e a m 3. g a s 4. n i t r o g e n 。

答案：(4) n i t r o g e n

解析：飛機機輪充填氮氣（Nitrogen）而非空氣。氮氣屬惰性氣體，不支援燃燒，且無水氣，可防止高溫剎車時輪胎內部氧化、爆炸，也避免高空低溫下水氣結冰導致壓力不穩。氧氣助燃危險，水蒸氣會凍結，一般氣體成分不穩定，均不符合飛安要求。

第43題

滑油表管路內若有氣泡將會導致 1. 壓力指示低 2. 壓力指示高 3. 指示緩慢 4. 指示擺動。

答案：(4) 指示擺動

解析：滑油壓力表是靠管路內的油壓傳遞壓力。管路中若滲入空氣，因氣體可壓縮，壓力脈動時氣泡會被壓縮與膨脹，使指針無法穩定而產生擺動。若管路漏油，壓力指示會偏低；若管路堵塞或油孔積膠，指針則反應遲緩或固定不動。因此維修時須對壓力表管路執行排氣（bleed）作業，確保管內充滿滑油。故選4。

第44題

飛機在鼻輪或尾輪可以轉動角度,以協助飛機之地面行進方向改變的是 1. s t e e r i n g s y s t e m 2. f l i g h t c o n t r o l s y s t e m 3. e n g i n e c o n t r o l s y s t e m 4. l u b r i c a t i o n s y s t e m 。

答案：(1) s t e e r i n g s y s t e m

解析：飛機地面滑行時，改變行進方向主要靠轉向系統（Steering System）。鼻輪或尾輪轉向系統透過液壓或電力驅動，受駕駛踏舵或方向盤控制，使前輪偏轉以實現轉彎。飛行控制系統（選項2）僅控制空中姿態；發動機控制系統（選項3）管理推力；潤滑系統（選項4）負責減少摩擦，均不具備地面轉向功能。

第45題

飛機的起落架在起飛後收上,以減少阻力,幫助高速飛行時之平衡,則此種起落架為 1. f i x e d 2. r e t r a c t a b l e 3. f l e x i b l e 4. h a r m f u l 。

答案：(2) r e t r a c t a b l e

解析：可收折起落架在起飛後收進機身內，以減少寄生阻力，提高巡航速度與燃油效率，並改善高速飛行時的空氣動力平衡。Fixed 為固定起落架，無法收納；Flexible 指彈性起落架結構特性；Harmful 非起落架分類術語。

第46題

6 m H 與12 m H 電感串聯,若無互感存在,則其總電感量為 1. 18 m H 2. 12 m H 3. 5 m H 4. 4 m H。

答案：(1) 18 m H

解析：電感器串聯且無互感（Mutual Inductance）時，總電感等於各電感值之和。公式：L_total = L1 + L2 = 6 mH + 12 mH = 18 mH。選項2為單一電感值，選項3、4為並聯或誤算結果，均不符合串聯無互感條件。

第47題

Z E R O F U E L W E I G H T 簡稱Z F W,是指 1. 飛機已無燃油 2. 扣除可用燃油重量之後的最大允許重量 3. 扣除可用燃油重量之最小允許重量 4. 燃油的總重量。

答案：(2) 扣除可用燃油重量之後的最大允許重量

解析：零燃油重量（Zero Fuel Weight, ZFW）定義為飛機在不含任何可用燃油（Usable Fuel）條件下的最大允許重量。包含機身、發動機、固定設備、乘客、貨物及不可用燃油。此限制確保機翼彎曲彎矩不超過結構設計極限。選項1描述狀態非定義；選項3為最小重量錯誤；選項4僅為燃油重量。

第48題

預燃的原因為 1. 汽缸溫度過低,壓力過小 2. 汽缸溫度過低,壓力過大 3. 汽缸溫度過高,壓力過小 4. 汽缸溫度過高,壓力過大。

答案：(4) 汽缸溫度過高,壓力過大

解析：預燃是指燃料空氣混合氣在火花塞點火前，因汽缸內高溫高壓環境（如碳沉積發紅、排氣閥過熱、壓縮比過大）而提前自燃。正確成因為汽缸溫度過高且壓力過大，導致混合氣達到自燃點。選項 1、2 溫度過低不易引發預燃；選項 3 壓力過小同樣難以達成自燃條件。

第49題

當綁保險時,必須把被綁之螺帽或螺桿,用保險絲拉向 1. 朝上的方向 2. 鎖緊的方向 3. 鬆的方向 4. 祗要綁住即可。

答案：(2) 鎖緊的方向

解析：航空器安全絲鎖線（Safety Wiring）基本原則：必須將絲線拉向「鎖緊方向」（Tightening Direction），使震動或熱膨脹時絲線產生張力進一步擰緊螺帽/螺栓，防止鬆脫。朝上（選項1）無固定意義；朝鬆方向（選項3）會加速鬆脫；僅綁住（選項4）不符合正向鎖緊規範。

第50題

以搖弓拆裝螺絲時,搖弓之長直柄與起子頭( B i t ),應與蒙皮表面 1. 平行 2. 垂直 3. 成45 度 4. 成 30 度以避免損傷螺絲。

答案：(2) 垂直

解析：使用搖弓（Ratchet）與起子頭拆裝螺絲時，長直柄須與蒙皮表面保持垂直（90度）。此姿勢可施加純軸向扭矩，避免側向力導致螺絲頭滑牙、損壞蒙皮或刀頭脫落。平行（選項1）無法施力；45度或30度（選項3、4）產生徑向分力，增加損傷風險。

第51題

精度1 / 20 m m 游標卡尺,本尺每分度為1 m m,游尺取本尺19 分度長等分為20 分度,每分度 = 1 × 19 × ( 1 / 20 ) = 0 . 95 m m,則本尺1 分度與游尺1 分度相差1 - 0 . 95 = 0 . 05 m m,則如下圖之讀數 為 1. 9 . 15 m m 2. 9 . 50 m m 3. 9 . 95 m m 4. 15 . 00 m m 。

答案：(1) 9 . 15 m m

第52題

下列哪一項非地面機械員之檢定項目? 1. 航空器發動機維護 2. 航空器機體維護 3. 航空器通信電子維護 4. 一般電信維護。

答案：(4) 一般電信維護

解析：地面機械員的檢定範圍以航空器維護為主，包括機體維護、發動機維護及通信電子維護等專業項目；一般電信維護屬於地面電信設備與線路範疇，並非航空器地面機械員的檢定項目。因此選4。判斷關鍵在於該項是否直接涉及航空器機體、發動機或機載通信電子系統。

第53題

飛機的蒙皮稱為 1. f r a m e 2. k e e l b e a m 3. s k i n 4. s t r i n g e r 。

答案：(3) s k i n

解析：飛機蒙皮英文為 skin，包覆機身、機翼等結構外表面，承受氣動載荷並形成氣動外形。frame 是機身隔框或框架，keel beam 是龍骨樑，stringer 是縱樑或桁條，皆為內部結構件，不是蒙皮。

第54題

安全事故記錄的主要用途是 1. 做為各公司安全競賽的分數基礎 2. 防止類似事件再度發生 3. 考核各部門的工作成效 4. 作為個人研究報告的主題。

答案：(2) 防止類似事件再度發生

解析：安全事故記錄（如依ICAO Annex 13、民航法相關規定）核心目的在於調查原因、分析趨勢、發布建議，以「防止類似事件再度發生」，提升整體飛航安全。選項1、3、4屬衍生用途或錯誤導向，非主要法定目的。

第55題

以真空膜盒氣壓計量測之大氣壓力即為 1. 動壓力 2. 動推力 3. 靜壓力 4. 淨推力。

答案：(3) 靜壓力

解析：真空膜盒氣壓計（Aneroid Barometer）測量周圍大氣靜止壓力，即為靜壓力。動壓力為空氣動態壓力（1/2ρV²）；動推力與淨推力屬發動機性能參數，非大氣壓力測量對象。

第56題

裝置於機翼、起落架大樑、發動機懸掛架上特定螺桿,當超過設計應力時會自動斷掉,這種 螺桿的名字叫做 1. 保險螺桿(F U S E B O L T ) 2. 剪力螺桿 3. 全牙螺桿 4. 無磁性螺桿。

答案：(1) 保險螺桿(F U S E B O L T )

解析：保險螺桿（fuse bolt）是刻意設計的犧牲件，裝在機翼、起落架大樑或發動機懸掛架等關鍵接頭；當外力超過設定值時，它會先剪斷以釋放負荷、保護主結構，避免更大範圍損壞。更換時須使用規定規格與扭矩，不可任意以一般螺栓替代。剪力螺桿雖也承受剪力，但主要功能是傳遞接頭剪力，不以超載即斷來保護結構為目的；全牙螺桿與無磁性螺桿分別描述螺紋形式與磁性，均非此用途。

第57題

下列哪一個飛行操縱面,是用來改變飛機之俯仰角度? 1. A i l e r o n 2. F l a p 3. E l e v a t o r 4. R u d d e r 。

答案：(3) E l e v a t o r

解析：Elevator（升降舵）裝在水平尾翼後緣，上下偏轉時會改變機尾的升力，使機頭抬起或下俯，因此負責俯仰（pitch）控制。Aileron（副翼）裝在機翼後緣，左右差動偏轉會造成滾轉；Rudder（方向舵）裝在垂直尾翼，負責偏航；Flap（襟翼）則用於增加升力與阻力，供起降使用。故選3。

第58題

窗戶為 A T A 第 1. 32 2. 52 3. 56 4. 57 章。

答案：(3) 56

解析：ATA 100 章節劃分中，第 56 章為「窗（Windows）」，涵蓋駕駛艙擋風玻璃、側窗及客艙窗的結構與密封。其餘常見章節：第 32 章為起落架（Landing Gear），第 52 章為門（Doors），第 57 章為機翼（Wings）。因此窗戶屬第 56 章。記憶時可把 52 門、53 機身、54 短艙、55 安定面、56 窗、57 機翼連成一串，較不易混淆。

第59題

發動機尾管排氣溫度指示器是利用何種原理製成 1. 熱電耦 2. 靜電 3. 電磁 4. 石英振盪。

答案：(1) 熱電耦

解析：排氣溫度指示器（EGT）在尾管裝設熱電偶探針，利用兩種不同金屬接點受熱產生熱電動勢，也就是席貝克效應；溫度越高，產生的電壓越大，訊號經補償導線送到指示器換算成溫度。靜電與電磁不是測溫原理；石英振盪多用於計時或頻率基準，不能直接感測尾管高溫。

第60題

儀降系統中之航向信標定位器( L O C A L I Z E R ),其主要功能 1. 設定飛機在一適當的下滑角度 2. 指示飛機與跑道末端之距離 3. 使飛機對準跑道的中心線 4. 自動向塔台報告飛機之高度。

答案：(3) 使飛機對準跑道的中心線

解析：儀降系統中的航向信標（localizer）提供飛機相對跑道中心線的左右偏差，飛行員依指示修正航向，使飛機對準跑道中心線。設定適當下滑角度的是下滑台（glide slope）；指示與跑道末端距離的是測距儀或指點標。因此航向信標的主要功能是水平導引，而非高度或距離資訊。

第61題

發動機開始起動時,由控油器之一壓力訊號管,以壓力傳至加壓與漏油瓣設備中,此壓力使 1. 漏油瓣開啟而加壓瓣關閉 2. 漏油瓣、加壓瓣均關閉 3. 漏油瓣、加壓瓣均開啟 4. 漏油瓣關閉而加壓瓣開啟。

答案：(4) 漏油瓣關閉而加壓瓣開啟

解析：發動機起動時，燃油控制組建立壓力並經訊號管傳到加壓與洩放閥；壓力作用後，洩放閥關閉、加壓閥開啟，燃油才能經噴嘴進入燃燒室燃燒。停車時壓力下降，洩放閥開啟把管路殘油排掉，加壓閥關閉以切斷供油，避免燃油積存或滴漏。因此起動瞬間的正確狀態是洩放閥關、加壓閥開。

第62題

下列哪一項不屬於美國標準件螺桿的代號 1. M S 2. N A S 3. N S A 4. A N 。

答案：(3) N S A

解析：美國航空標準件常見代號包括 AN（Army-Navy）、MS（Military Standard）與 NAS（National Aerospace Standard）。AN 用於陸海軍通用件，MS 為軍規標準件，NAS 為國家航空標準件。NSA 並非這套美國標準件螺桿的代號，因此選項 3 不屬於。辨識時可記住 AN、MS、NAS 三個字頭，遇到 NSA 就要懷疑是否為拼寫或非標準代號。

第63題

當飛機滑出跑道或滑行道已衝入草坪或泥地上,因地上太軟所以需使用 1. 千斤頂 2. 堆高機 3. 消防車 4. 氣墊將飛機頂起後在地上墊以木板或鋼板,再將飛機拖離。

答案：(4) 氣墊將飛機頂起後在地上墊以木板或鋼板,再將飛機拖離

解析：飛機滑入鬆軟草地或泥地時，地面承載力不足，需用氣墊從機身或機翼下方頂升，把重量分散到大面積，再在氣墊下方鋪木板或鋼板形成臨時支承面，最後將飛機拖離。千斤頂需要堅實地面才不會下陷；堆高機與消防車也不是這種情況下的頂升拖救器材。

第64題

垂直安定面英文名稱是 1. V E R T I C A L S T A B I L I Z E R 2. H O R I Z O N T A L S T A B I L I Z E R 3. R U D D E R 4. E L E V A T O R 。

答案：(1) V E R T I C A L S T A B I L I Z E R

解析：垂直安定面（垂直尾翼）的英文是 vertical stabilizer，安裝於機身尾部上方，提供飛機偏航（yaw）方向的穩定性，其後緣鉸接的可動面稱為方向舵（rudder）。horizontal stabilizer 是水平安定面，負責俯仰（pitch）穩定，後緣可動面為升降舵（elevator）。rudder 與 elevator 都是操縱面，並非安定面本身。本題問垂直安定面，故選 VERTICAL STABILIZER。

第65題

發動機爆震可由 1. 汽缸頭 2. 進汽管 3. 排汽管 4. 散熱片溫度升高察覺。

答案：(1) 汽缸頭

解析：爆震發生時，燃燒室內混合氣不正常快速燃燒，壓力和熱釋放率突增，大量熱傳到汽缸壁，使汽缸頭溫度異常升高，因此可從汽缸頭溫度指示察覺。進汽管主要反映進氣狀況，排汽管溫度雖會受燃燒影響，但不如汽缸頭溫度直接；散熱片溫度升高只是可能結果，靈敏度較差。

第66題

高溫自鎖螺帽整個螺帽為金屬材質製成,在鎖緊部位切開一條縫於螺帽各邊,使用之處溫度 在 1. 660 °F 2. 660 °C 3. 550 °F 4. 550 °C。

答案：(3) 550 °F

解析：一般尼龍嵌入型自鎖螺帽靠尼龍環夾緊螺桿，耐溫約只到 250°F，高溫區不適用。高溫自鎖螺帽整體為金屬材質，在鎖緊部位切槽，使螺帽螺紋段受壓變形，靠金屬彈性與螺桿產生摩擦鎖緊，因此可在較高溫環境維持防鬆效果，常用上限約 550°F（約 288°C）。660°C 已遠超過航空結構常用鋁合金與此類螺帽可承受的範圍，故不選攝氏選項。

第67題

機翼剖面的形狀,我們將之稱為 1. w i n g - l e t 2. w i n g - a i r f o i l 3. w i n g - l o a d 4. w i n g - t i p 。

答案：(2) w i n g - a i r f o i l

解析：機翼剖面形狀在空氣動力學稱為 wing airfoil（機翼翼型），決定升力、阻力特性。winglet 是翼尖小翼，wing load 是翼載荷，wing tip 是翼尖，皆非剖面形狀定義。

第68題

A N 32 - 26 A 為鍍鎘的合金鋼螺桿,適用於 1. 城堡螺帽 2. 穿開口銷 3. 加裝螺帽蓋 4. 自鎖螺帽。

答案：(4) 自鎖螺帽

解析：AN32 屬於 clevis bolt（開槽頭螺栓），螺栓代號後加註「A」表示桿身未鑽開口銷孔，無法搭配城堡螺帽加開口銷來防鬆，因此必須使用自鎖螺帽（如尼龍嵌環式）鎖緊。此類螺栓常用於受拉力的連桿或接頭，安裝時依規定扭力鎖緊，並確認螺紋露出量符合要求，不可任意改用他種螺帽。

第69題

公制的工具規格,都以 1. 公尺 2. m m 3. 台尺 4. 英吋來標示其尺寸。

答案：(2) m m

解析：公制工具規格以毫米（mm）標示尺寸，例如開口扳手標示 10 mm、12 mm，代表其對應的螺栓或螺帽尺寸。公尺是公制長度基本單位，但工具尺寸不用公尺表示；台尺與英吋則分別屬於台制與英制單位，不是公制工具的標示方式。

第70題

渦輪發動機的何種軸承能承受推力 1. 液態軸承 2. 滾柱軸承 3. 滾珠軸承 4. 平面軸承。

答案：(3) 滾珠軸承

解析：渦輪發動機主軸承受軸向推力時，常採用滾珠軸承；滾珠與內外環溝槽接觸，可同時承受徑向與軸向負荷，因此適合作為推力軸承。滾柱軸承以承受徑向負荷為主，承受軸向推力的能力較差；液態軸承不是一般軸承分類。平面軸承雖可承受軸向力，但摩擦與高速運轉特性不適合此處。

第71題

適航證書包含有效期限及適航安全條件,是由那一單位發給的? 1. 飛機製造廠 2. 航空公司 3. 民航局 4. 國際航空運輸協會。

答案：(3) 民航局

解析：適航證書（Airworthiness Certificate）是航空器可以合法飛行的憑證，由民航主管機關在檢驗合格後核發；在台灣，核發機關是交通部民用航空局（民航局），證書上會載明有效期限及適航安全條件。飛機製造廠只負責設計、製造並出具出廠符合性文件；航空公司是操作人，負責維護與申請；國際航空運輸協會（IATA）屬航空業界的國際組織，不具核發證書的公權力。

第72題

以強暴、脅迫或其他方法挾持航空器者,最重可判處 1. 有期徒刑三年 2. 無期徒刑 3. 罰款五十萬元 4. 死刑。

答案：(4) 死刑

解析：依據《民用航空法》第99條之1第1項規定：「以強暴、脅迫或其他方法挾持航空器者，處死刑、無期徒刑或十年以上有期徒刑。」最重可判處死刑。選項1的三年有期徒刑過輕，選項2無期徒刑雖在法定刑範圍內但非最重，選項3罰款五十萬元非本罪法定刑。

第73題

飛機起落架系統中,在落地時主要吸收震動的機構為 1. w h e e l 2. s h o c k s t r u t 3. b r a k e 4. d o w n l o c k m e c h a n i s m 。

答案：(2) s h o c k s t r u t

解析：起落架系統中，shock strut (避震支柱/油氣避震器) 內含氮氣與液壓油，利用氣體壓縮與液體節流阻尼特性，在著陸瞬間吸收垂直沖擊能量並緩衝；wheel 僅承載，brake 提供制動，down lock mechanism 僅鎖定伸出位置。

第74題

當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣溫度升高,則發動機之淨推力必 1. 增加 2. 不變 3. 降低 4. 不一定。

答案：(3) 降低

解析：在轉速與發動機幾何不變下，壓縮器進口空氣溫度升高會使空氣密度降低，進入發動機的質量流率減少；同時壓縮器把空氣壓到相同壓比所需功增加，渦輪可用來產生推力的剩餘能量減少。兩者都使淨推力下降，因此不是增加、不變或不一定，而是降低。答案選 3。

第75題

棘輪扳手具有 1. 正反方向 2. 重量輕 3. 不需維護 4. 手把可更換的功能。

答案：(1) 正反方向

解析：棘輪扳手內部有棘輪與棘爪機構，可撥動切換正、反轉方向，讓使用者在狹窄空間中不必反覆取下扳手，就能連續旋轉螺栓或螺帽，這是它最主要的機能。棘爪彈簧等機構仍需定期清潔潤滑，並非免維護；本體多為一體鍛造，手把不能更換；重量也未必比同規格扳手輕。

第76題

正常拖飛機時,起落架的安全銷 1. 必須全部插妥 2. 無此必要 3. 視需要 4. 作業人員隨心所欲。

答案：(1) 必須全部插妥

解析：拖機前須依維修手冊將起落架安全銷（含下位鎖銷）全部插妥，用意是機械性防止起落架在拖行震動、液壓異常或誤觸收放手柄時收上，避免機身結構受損與人員受傷。這是標準作業程序中的必要步驟，不能視情況省略，更不可由作業人員自行決定，因此「無此必要」「視需要」「隨心所欲」都不正確。

第77題

申請航空器簽派員,其年齡應滿 1. 十八歲 2. 二十一歲 3. 二十五歲 4. 三十歲。

答案：(2) 二十一歲

解析：航空器簽派員負責飛航計畫、油量與載重計算、飛航申請及航路天氣評估，並與機長共同決定放行，責任重大，因此年齡門檻較高。依航空人員檢定給證管理規則，申請航空器簽派員檢定者應年滿二十一歲。十八歲、二十五歲與三十歲均非簽派員之年齡規定，故選二十一歲。

第78題

飛機在地面停留需要移動飛機位置,正確作業名稱為 1. 拖機 2. 停機 3. 繫留 4. 後拖。

答案：(1) 拖機

解析：飛機在地面由拖車或人力牽引，從一處移動到另一處的作業稱為「拖機」（towing），作業前須確認前輪轉向解除、拖桿與拖車連接妥當，並由地面人員指揮。停機（parking）指飛機停放定位並依規定繫留、裝輪擋；繫留（mooring）指以繩索或鋼鍊把飛機固定在地樁上，防止風吹移動；後拖則只是把飛機向後推的動作。題意為移動飛機位置，故為拖機。

第79題

美國發動機試車架上量測內燃機溫度常用 1. 攝氏 2. 克氏 3. 欒氏 4. 華氏表。

答案：(4) 華氏表

解析：美國的工程與試車實務慣用華氏溫標（°F），因此美國製發動機試車架上的溫度儀表多以華氏刻度顯示。換算公式為 °F＝°C×9/5＋32。克氏（克耳文，K）是熱力學絕對溫標，多用於科學計算；攝氏為公制通用溫標；欒氏（蘭氏，°R）雖為絕對溫標，但試車架並不以它為常用刻度。

第80題

液壓系統中,專指儲存液壓油的地方為 1. p u m p 2. s e n s o r 3. f i l t e r 4. r e s e r v o i r 。

答案：(4) r e s e r v o i r

解析：reservoir 即儲油槽，是液壓系統中專門儲存液壓油並兼具散熱、沉澱雜質與補償油量變化的元件。pump 是液壓泵，負責加壓推送油液；sensor 是感測器，用來感測壓力、溫度等參數；filter 是濾油器，負責過濾油中雜質。三者功能都與「儲存液壓油」不同，只有 reservoir 符合題意。