民國96年 第1梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

若在彎曲金屬板時,彎曲半徑小於材料的最小彎曲半徑,則 1. 金屬強度增加 2. 金屬疲勞壽命增加 3. 金屬板的厚度增加 4. 金屬易產生裂縫。

答案：(4) 金屬易產生裂縫

解析：最小彎曲半徑是材料在不產生裂縫的前提下，所能承受的最小彎曲曲率，通常以板厚的倍數表示，並與材料的延性、厚度及熱處理狀態有關。若彎曲半徑小於此值，外側纖維的拉伸應變會超過材料容許量，導致表面產生裂縫甚至斷裂。半徑過小不會使強度或疲勞壽命增加，也不會改變板厚。

第2題

下列何者可以做為整流元件: 1. 電晶體 2. 電容 3. 二極體 4. 電阻。

答案：(3) 二極體

解析：二極體（diode）具有單向導電特性：順向偏壓時導通，逆向偏壓時截止，因此可用來把交流電整流成直流電，常見的有半波整流與橋式全波整流。電晶體主要用於放大與開關；電容用於儲能、濾波與耦合；電阻用於限流與分壓。三者都不具備整流功能。

第3題

直流電為 1. A . C . 2. D . C . 3. M . C . 4. L . C . 。

答案：(2) D . C .

解析：直流電的英文是 Direct Current，縮寫為 D.C.，其電流方向固定不隨時間改變，常見於電池、直流發電機及經整流後的電源。A.C. 是交流電（Alternating Current），電流方向會週期性改變。M.C. 與 L.C. 都不是電學上通用的電流縮寫，因此不能選。

第4題

下列哪一人員不屬於航空人員? 1. 航空公司訂位人員 2. 飛航管制員 3. 地面機械員 4. 副駕駛。

答案：(1) 航空公司訂位人員

解析：依民用航空法對「航空人員」的界定，是指與飛航安全直接相關的專業人員，包括航空器駕駛員（含副駕駛）、飛航機械員、地面機械員、飛航管制員、簽派員及維修人員等。航空公司訂位人員屬於客運業務與行政服務，不涉及飛航操作、維修或航管，因此不列入航空人員。飛航管制員負責隔離航機、地面機械員負責維修放飛，兩者都屬法定航空人員，故本題選項 1 正確。

第5題

自動駕駛為 A T A 第 1. 21 2. 22 3. 33 4. 24 章。

答案：(2) 22

解析：ATA 100 章號中，自動駕駛系統（Autopilot）與飛行指引、自動油門等自動飛行控制歸在 ATA 22 章「Auto Flight」。常見對照：ATA 21 是空調與增壓、ATA 24 是電源系統、ATA 33 是燈光。自動駕駛涉及伺服器、作動器與飛行控制電腦，維修時查 ATA 22 的線路圖與故障隔離手冊即可找到相關元件。把章號記熟可大幅提升查手冊與填寫維修紀錄的效率，也是學科考試常見的記憶題型。

第6題

發動機中,油氣混合後,在哪一個組件中燃燒? 1. f u e l t a n k 2. o i l s c a v e n g e f i l t e r 3. c o m p r e s s o r 4. c o m b u s t o r 。

答案：(4) c o m b u s t o r

第7題

當你工作完畢後,清理地面遺留物品是為防止F O D 的發生,請問FOD 的中文意思為 1. 外物損傷 2. 自由落體 3. 防止滑倒 4. 將垃圾集中。

答案：(1) 外物損傷

解析：FOD是Foreign Object Damage的縮寫，中文常譯為「外物損傷」，也可指外來物（Foreign Object Debris）。工作後清理地面遺留的工具、螺絲或垃圾，是要避免這些外物被吸入發動機、打傷機體或卡入操縱面。自由落體、防止滑倒、集中垃圾都不是FOD的字義。因此選1。

第8題

預燃會造成 1. 發動機過冷,馬力降低 2. 發動機過冷,馬力上升 3. 發動機過熱,馬力降低 4. 發動機過熱,馬力上升。

答案：(3) 發動機過熱,馬力降低

解析：預燃是指混合氣在火星塞點火之前，就被燃燒室內的高溫熱點（如積碳、排氣門或火星塞電極）自行引燃。燃燒過程提前且不受控制，會使燃燒室溫度異常升高，造成發動機過熱，並可能導致爆震、活塞燒損。由於燃燒時機與活塞行程無法配合，有效膨脹功減少，因此馬力會降低。所以「發動機過熱、馬力降低」才是正確組合。選項1、2的「過冷」與實際高溫現象相反；選項4雖說馬力上升，但預燃會破壞正常燃燒相位，輸出反而下降。

第9題

汽門面通常為30 度至45 度之傾斜角,與 1. 汽門 2. 活塞 3. 汽缸壁 4. 汽門座接觸。

答案：(4) 汽門座接觸

解析：汽門錐面通常做成 30 度或 45 度的傾斜角，目的是與汽缸頭上的汽門座（valve seat）形成一圈密合的接觸面，靠彈簧壓力壓緊以保持燃燒室氣密。這個斜角讓汽門每次關閉時能自動「對正」並把座面上的積碳刮除，同時提供較大的密封帶寬度以利散熱。汽門與汽門座是成對研磨的，因此錐角必須一致；若角度不符或座面偏心，會造成壓縮漏氣、汽門燒毀。汽門與活塞、汽缸壁之間並不直接接觸，故其他選項不成立。

第10題

為了保護工作人員的安全,在許多活動面上都加裝有保護裝備或安全插銷,在其上面均掛有 紅色警示帶子,上面有一行英文字" R E M O V E B E F O R E F L I G H T ",其中文意義叫做 1. 不要忘記取下 2. 注意安全 3. 小心碰上 4. 飛行前取下。

答案：(4) 飛行前取下

解析：“REMOVE BEFORE FLIGHT” 逐字直譯就是「飛行前取下」。這類紅色警示帶通常掛在操縱面鎖銷、空速管保護罩、靜壓孔塞、起落架安全插銷等處，提醒維修人員在飛機放飛前務必拆除，否則可能造成操縱面卡死、空速與高度指示錯誤，嚴重影響飛安。其他選項只表達「注意」、「小心」等一般性警示，沒有點出「必須在飛行前拆除」的動作與時機，所以選項 4 最符合原意。

第11題

針對飛機加油,何者不是正確觀念? 1. 不可開啟飛機電源 2. 雷雨天氣不要加油 3. 梯架勿放置機身下方 4. 勿啟動雷達。

答案：(1) 不可開啟飛機電源

第12題

精度1 / 50 m m 游標卡尺,本尺每分度為1 m m,游尺取本尺49 分度長等分為50 等分,每分度 = 1 ×49 × 0 . 98 m m ,每分度相差1 - 0 . 98 = 0 . 02 m m ,則如下圖之讀數為 1. 43.26mm 2. 43 . 12 m m 3. 49 . 00 m m 4.

答案

• 2

第13題

噴射飛機儀表板上各種溫度表多用 1. 攝氏 2. 克氏 3. 欒氏 4. 華氏表。

答案：(1) 攝氏

解析：航空器儀表板上的溫度表，尤其噴射發動機的進氣、排氣溫度（EGT／ITT）與滑油溫度，通常以攝氏（°C）標示，方便與外界氣溫、維護手冊及國際操作限制值一致。克氏（K）是熱力學絕對溫度，欒氏（Rankine）多用於部分工程計算，華氏則常見於美國部分民用儀表；本題問「多用」，故選攝氏。

第14題

正常拖飛機時,起落架的安全銷 1. 必須全部插妥 2. 無此必要 3. 視需要 4. 作業人員隨心所欲。

答案：(1) 必須全部插妥

解析：拖機前須依維修手冊將起落架安全銷（含下位鎖銷）全部插妥，用意是機械性防止起落架在拖行震動、液壓異常或誤觸收放手柄時收上，避免機身結構受損與人員受傷。這是標準作業程序中的必要步驟，不能視情況省略，更不可由作業人員自行決定，因此「無此必要」「視需要」「隨心所欲」都不正確。

第15題

下列何者為歐姆定律公式? 1. P =I V 2. V = 3. V = 4. V =I R 。

答案：(4) V =I R

解析：歐姆定律描述電壓、電流與電阻三者關係：V = I × R，電壓（伏特）等於電流（安培）乘上電阻（歐姆），可改寫為 I = V/R 或 R = V/I。選項 1 的 P = IV 是電功率公式，功率等於電流乘電壓，並非歐姆定律；選項 2、3 未列出完整關係式，不能構成歐姆定律。解題時只要記住 V、I、R 的乘除關係即可。

第16題

有一四色環電阻,顏色依序為黃、紫、橙、金,則其電阻為: 1. 473 Ω±5 % 2. 36KΩ ±5 % 3. 47 K Ω ±5 % 4. 365 Ω ±5 %。

答案：(3) 47 K Ω ±5 %

解析：四色環電阻的判讀：第一環黃代表 4，第二環紫代表 7，第三環橙為倍率 10³，第四環金代表誤差 ±5%。電阻值 = 47 × 10³ Ω = 47 kΩ，即 47 kΩ ±5%。選項 1 的 473 Ω 是把色碼直接讀成三位數字而漏乘倍率；36 kΩ 與 365 Ω 的數字組合與黃（4）、紫（7）不符，故選 3。

第17題

渦輪旋槳發動機適合在 1. 一般次音速內 2. 一般超音速內 3. 中、高級超音速內 4. 中、高級次音速內發出較大之推力。

答案：(4) 中、高級次音速內發出較大之推力

第18題

美國發動機試車架上量測內燃機溫度常用 1. 攝氏 2. 克氏 3. 欒氏 4. 華氏表。

答案：(4) 華氏表

解析：美國的工程與試車實務慣用華氏溫標（°F），因此美國製發動機試車架上的溫度儀表多以華氏刻度顯示。換算公式為 °F＝°C×9/5＋32。克氏（克耳文，K）是熱力學絕對溫標，多用於科學計算；攝氏為公制通用溫標；欒氏（蘭氏，°R）雖為絕對溫標，但試車架並不以它為常用刻度。

第19題

下列哪一項不屬於客艙之雜項系統? 1. g a l l e y 2. w h e e l & b r a k e 3. s e a t 4. l i f e v e s t 。

答案：(2) w h e e l & b r a k e

解析：客艙雜項系統是指支援客艙服務與旅客安全的設備，例如廚房（galley）、座椅（seat）、救生衣（life vest）、行李櫃、客艙照明與呼叫系統等。機輪與煞車（wheel & brake）屬於起落架與煞車系統，歸在機體結構與飛行操縱相關章節，不列入客艙雜項系統，故選wheel & brake。

第20題

電動轉速表( T a c h o m e t e r ) 是利用何種原理製成: 1. 熱電耦 2. 靜電 3. 電磁 4. 石英振盪。

答案：(3) 電磁

解析：電動轉速表採用電磁感應原理：發動機軸端驅動小型發電機，輸出頻率與轉速成正比的交流電壓，經電路處理後驅動指示儀表。熱電耦用於溫度測量；靜電儀表極少用於轉速；石英振盪器作為時基參考，非直接轉速感測原理。

第21題

火警保護系為 A T A 第 1. 29 2. 32 3. 49 4. 26 章。

答案：(4) 26 章

解析：ATA 100 章號是飛機系統的共通語言，火警／煙霧偵測與滅火系統編在 ATA 26 章，內容涵蓋引擎、APU、貨艙的偵煙與滅火瓶控制。複習時要能把章號與系統對應：ATA 29 是液壓系統、ATA 32 是起落架、ATA 49 是 APU（輔助動力單元）。維修文件、線路圖與故障隔離手冊都以章號分類，所以看到 Fire Protection 就要直覺聯想到 26 章，才不會在查手冊時翻錯章節。

第22題

左圖電壓源流出之電流為: 1. 4 A 2. 8 A 3. 12 A 4. 16 A 。

答案：(3) 12 A

第23題

D M E ( 測距儀) 的功能是: 1. 持續的提供飛機與地面電台距離資料 2. 計算飛機與目的地之間的航程 3. 計算飛機與飛機之間的距離 4. 計算飛機與塔台間的距離。

答案：(1) 持續的提供飛機與地面電台距離資料

解析：DME（測距儀）由機上詢問器與地面應答器配對運作，利用無線電脈波往返所花的時間換算距離，持續顯示飛機至選定地面電台的斜距（slant range），供航路定位、交叉定位與進場程序使用。它並不計算飛往目的地的航程，也不是機對機測距，更非只對塔台測距，故選 1。

第24題

T O R Q U E W R E N C H 的中文名字叫做 1. 扭力扳手 2. 搬桿 3. 棘輪扳手 4. 活動扳手。

答案：(1) 扭力扳手

解析：TORQUE WRENCH 直譯為「扭力扳手」，專門用於依規定扭力值鎖緊螺栓螺母，屬精密量測工具。搬桿（breaker bar）無扭力指示、棘輪扳手（ratchet wrench）為快速轉動工具、活動扳手（adjustable wrench）為可調間隙扳手，皆非扭力扳手。

第25題

低溫自鎖螺帽使用之處溫度不得高於 1. 250 °F 2. 250 °C 3. 550 °F 4. 550 °C。

答案：(1) 250 °F

解析：低溫自鎖螺帽內部嵌有尼龍等非金屬鎖緊環，靠彈性變形產生摩擦力防止鬆脫；溫度過高時嵌環會軟化、失去自鎖效果，因此使用溫度上限一般定為 250°F（約 121°C）。若系統或環境溫度超過此限，須改用全金屬自鎖螺帽。選項 2 的 250°C 約等於 482°F，遠高於容許值，故選 1。

第26題

滑油系為 A T A 第 1. 72 2. 73 3. 74 4. 79 章。

答案：(4) 79 章

第27題

精度1 / 20 m m 游標卡尺,本尺每分度為1 m m,游尺取本尺19 分度長等分為20 分度,每分度 = 1 ×19 ×( 1 / 20 ) = 0 . 95 m m ,則本尺1 分度與游尺1 分度相差1 -0.95=0.05mm,則如下圖之讀 數為 1. 9 . 15 m m 2. 9 . 50 m m 3. 9 . 95 m m 4. 15 . 00 m m 。

答案：(1) 9 . 15 m m

第28題

在星型發動機機匣內部有曲軸及連桿的是 1. 動力機匣 2. 前機匣 3. 中機匣 4. 後機匣。

答案：(1) 動力機匣

解析：星型發動機的曲軸與連桿設置在動力機匣內部。動力機匣是發動機的核心結構，用於容納曲軸、連桿、主軸承及曲柄箱等主要運動部件，並承受活塞往複運動轉換為旋轉運動所產生的巨大負荷。前機匣通常安裝減速齒輪與附件傳動箱；中機匣（若有）多為多排星型發動機的連接段；後機匣則裝設附件傳動齒輪箱、增壓器與噴油泵等輔助系統。

第29題

大型飛機上常裝有一小型不產生推力,僅輔助產生電力及供氣之發動機,稱之為 1. engine d r i v e n p u m p 2. a u x i l i a r y p o w e r u n i t 3. s t a r t e r m o t o r 4. e x t e r n a l p o w e r s o u r c e 。

答案：(2) a u x i l i a r y p o w e r u n i t

解析：輔助動力單元 APU（Auxiliary Power Unit）是一具小型燃氣渦輪發動機，通常不產生推力，主要在地面或空中提供備用電力、空調與加壓所需之引氣，並供給起動主發動機的氣源。engine driven pump 是引擎驅動泵，starter motor 是起動馬達，external power source 是地面外部電源，三者都不具備同時發電與供氣的功能，故選 2。

第30題

交流純電阻電路,若 ( V ) ,而R =50 Ω ,則其電流有效值為: 1. 5A 2. A 3. 2 A 4. 1 A 。

答案：(3) 2 A

第31題

下列何者不為一般飛機飛行操縱所討論之飛行三軸? 1. P i t c h A x i s 2. R o l l A x i s 3. S p i n A x i s 4. Y a w A x i s 。

答案：(3) S p i n A x i s

解析：一般飛機的飛行三軸是指滾轉軸（Roll Axis，縱軸）、俯仰軸（Pitch Axis，橫軸）與偏航軸（Yaw Axis，垂直軸），分別對應副翼、升降舵與方向舵的操控。Spin Axis（螺旋軸）並非一般飛行操縱所稱的三軸之一，因此本題選項3不屬於飛行三軸。

第32題

適航證書包含有效期限及適航安全條件,是由那一單位發給的? 1. 飛機製造廠 2. 航空公司 3. 民航局 4. 國際航空運輸協會。

答案：(3) 民航局

解析：適航證書（Airworthiness Certificate）是航空器可以合法飛行的憑證，由民航主管機關在檢驗合格後核發；在台灣，核發機關是交通部民用航空局（民航局），證書上會載明有效期限及適航安全條件。飛機製造廠只負責設計、製造並出具出廠符合性文件；航空公司是操作人，負責維護與申請；國際航空運輸協會（IATA）屬航空業界的國際組織，不具核發證書的公權力。

第33題

飛機的尺寸為 A T A 第 1. 6 2. 12 3. 20 4. 21 章。

答案：(1) 6

解析：ATA 100 章節劃分中，第6章為「Dimensions and Areas（尺寸與區域）」，內容涵蓋機身尺寸、各區域劃分、站位與進出位置等基本資料。題目問飛機的尺寸，屬於尺寸與區域的範疇，因此對應 ATA 第6章；其餘章號並非尺寸資料的主章節。

第34題

飛機在空氣中飛行之真正空速為 1. 指示空速 2. 真實空速 3. 真空空速 4. 當量數。

答案：(2) 真實空速

解析：真實空速（True Airspeed, TAS）是飛機相對於周圍空氣的實際運動速度。因空氣密度隨高度與溫度改變，指示空速（IAS）只反映動壓大小，須經位置誤差、儀器誤差、壓縮性及密度修正後才得真實空速，常用公式 TAS≈IAS×(1+高度百分比×2%) 估算。指示空速並非真正空速，「當量數」為升力係數相關的當量空速概念，亦非答案。故選2。

第35題

A N 12 - 9 的螺桿其長度為 1. 2. 3. 4. 英吋。

答案

• 2

第36題

儀表表面之綠線條係表示: 1. 正常作用範圍 2. 注意操作範圍 3. 最大限制範圍 4. 最小限制範圍。

答案：(1) 正常作用範圍

解析：飛機儀表表面常用色帶標示操作限制：綠色弧線代表正常作用範圍（normal operating range），指在該範圍內可持續正常操作；黃色弧線通常表示注意操作範圍，紅色輻線代表最大限制。題目所問的綠線條，即為正常作用範圍，因此選項1正確。

第37題

在4 至6 英吋內,祗可將幾個螺帽連保在一起 1. 一個 2. 兩個 3. 三個 4. 四個。

答案：(3) 三個

第38題

飛機一落地就會進行搭地動作,是為了釋放或防止產生 1. 空氣摩擦 2. 外電源電壓過高現象 3. 靜電 4. 信號直接傳輸。

答案：(3) 靜電

解析：飛機在地面移動或落地時，機體與空氣、地面摩擦會產生靜電荷；若未釋放，可能在加油或人員接觸時產生火花。搭地線（接地線）可將機體靜電導入地面，防止靜電累積與放電危害，因此搭地是為了釋放或防止靜電，選項3正確。

第39題

飛機在鼻輪或尾輪可以轉動角度,以協助飛機之地面行進方向改變的是 1. s t e e r i n g s y s t e m 2. f l i g h t c o n t r o l s y s t e m 3. e n g i n e c o n t r o l s y s t e m 4. l u b r i c a t i o n s y s t e m 。

答案：(1) s t e e r i n g s y s t e m

解析：飛機地面滑行時，改變行進方向主要靠轉向系統（Steering System）。鼻輪或尾輪轉向系統透過液壓或電力驅動，受駕駛踏舵或方向盤控制，使前輪偏轉以實現轉彎。飛行控制系統（選項2）僅控制空中姿態；發動機控制系統（選項3）管理推力；潤滑系統（選項4）負責減少摩擦，均不具備地面轉向功能。

第40題

燃油歧管實質上就是一組位於 1. 發動機外部,將控油器燃油連通到燃燒室的油管 2. 發動機內部,將控油器燃油連通到燃燒室的油管 3. 發動機內部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管 4. 發動機外部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管。

答案：(4) 發動機外部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管

解析：燃油歧管位於發動機外部，是將控油器（燃油控制單元）計量後的燃油，分配輸送到各缸噴油嘴的一組油管；噴油嘴再把燃油霧化噴入進氣口或燃燒室。若歧管置於發動機內部，將受高溫與震動影響且不易檢修，故實際設計均置於外部。本題所述「連通到噴油嘴」才符合燃油噴射系統的構造，故選4。

第41題

I P C 是那一種手冊的簡稱 1. 修護手冊 2. 圖解組件目錄,又稱料件號冊 3. 電路圖 4. 附件修護手冊。

答案：(2) 圖解組件目錄,又稱料件號冊

解析：IPC 為 Illustrated Parts Catalog 的簡稱，中文常譯為「圖解組件目錄」或「料件號冊」，以圖解方式列出飛機各組件的件號、名稱、數量與適用性，方便查詢與訂料。修護手冊、電路圖及附件修護手冊各有不同簡稱，因此本題應選項2。

第42題

航空器失事致人死傷、或毀損他人財物時,因而所產生之損害賠償訴訟,應由 1. 最高法院 2. 交通部民航局 3. 大法官會議 4. 損害發生地之地方法院管轄之。

答案：(4) 損害發生地之地方法院管轄之

解析：依民用航空法有關航空器失事損害賠償的規定，航空器失事致人死傷或毀損他人財物，所生損害賠償訴訟，由損害發生地之地方法院管轄。此規定便利證據調查與當事人訴訟，並非由最高法院、民航局或大法官會議管轄，因此選項4正確。

第43題

指示飛機高度的儀表為 1. s p e e d i n d i c a t o r 2. c a b i n p r e s s u r e i n d i c a t o r 3. d i r e c t i o n i n d i c a t o r 4. a l t i t u d e i n d i c a t o r 。

答案：(4) a l t i t u d e i n d i c a t o r

解析：altitude indicator 為高度指示儀，功能是指示飛機高度。speed indicator 是速度指示儀，cabin pressure indicator 是客艙壓力指示儀，direction indicator 是方向指示儀，皆非指示高度之儀表。

第44題

造成活塞脹圈失效而汽缸漏氣的主要因素為 1. 滑油汽化 2. 滑油黏度大 3. 滑油黏度小 4. 積碳。

答案：(4) 積碳

解析：活塞環（脹圈）失效造成汽缸漏氣，常見主因是燃燒產生的積碳附著於環槽，使活塞環卡死、失去彈性與密封能力，導致壓縮壓力下降及竄氣。滑油汽化或黏度不當雖可能影響潤滑與密封，但題目所指的主要因素為積碳，因此選項4正確。

第45題

飛機若遇到緊急迫降,機內失去燈光時,何種燈光會自動亮起,引導乘客迅速移動至機外? 1. l a n d i n g l i g h t 2. m a p l i g h t 3. c a l l l i g h t 4. e m e r g e n c y l i g h t 。

答案：(4) e m e r g e n c y l i g h t

解析：緊急迫降且機內正常照明失效時，緊急照明燈（emergency light）會由緊急電源自動供電亮起，照亮逃生路線與出口，協助乘客迅速撤離。落地燈、地圖燈與呼叫燈均非供緊急撤離照明之用，因此本題應選項4。

第46題

下列何者不為一般飛機飛行操縱所討論之主飛行操縱面? 1. A i l e r o n 2. F l a p 3. E l e v a t o r 4. R u d d e r 。

答案：(2) F l a p

第47題

航空器可否為抵押權之標的? 1. 可以 2. 不行 3. 看航空器之購買來源國而定 4. 看使用人之意願。

答案：(1) 可以

解析：依民用航空法規定，航空器得為抵押權之標的，並應向交通部民用航空局辦理抵押權登記，以公示並保障債權人。航空器雖屬動產，但因價值高，而且有國籍登記標誌可供識別，法律特別允許設定抵押。能否抵押與航空器的購買來源國、使用人意願均無關，故答案為可以。

第48題

在駕駛艙前方之風檔玻璃,如欲將下雨時之雨滴撥去,應使用 1. w i n d o w h e a t s y s t e m 2. w i n d s h i e l d w i p e r 3. t o t a l t e m p e r a t u r e b u l b 4. i c e r e m o v e r 。

答案：(2) w i n d s h i e l d w i p e r

解析：風檔雨刷（Windshield Wiper）為機械刮刷裝置，專門清除風檔外部雨水。Window heat system 為電熱防霜/除霧，作用於玻璃內表面防結冰；Total temperature bulb 為測量總溫探頭；Ice remover 為除冰系統統稱，非專指雨水撥除裝置。

第49題

航空用往復式螺旋槳發動機之恆速,使用 1. 飛輪 2. 活塞 3. 螺旋槳調速器 4. 曲軸。

答案：(3) 螺旋槳調速器

解析：恆速螺旋槳靠「螺旋槳調速器（propeller governor）」維持轉速：調速器內的離心飛重與調速彈簧相互平衡，當引擎轉速偏離設定值時，它會改變送往槳轂的滑油壓力，帶動槳葉改變槳距（pitch），使轉速回到設定值。飛輪只儲存旋轉動能，活塞負責壓縮與動力行程，曲軸則把往復運動轉為旋轉輸出，三者都沒有感測與調節轉速的功能，因此不能達成恆速。

第50題

一般飛機上A C G E N E R A T O R 由機械驅動產生 1. 115 V 400 H Z 交流電 2. 12 V 直流電 3. 110 V 60 H 交流電 4. 3 V 直流電。

答案：(1) 115 V 400 H Z 交流電

解析：一般飛機的交流發電機（AC generator）由發動機或 APU 經齒輪箱、皮帶等機械方式驅動，輸出 115 V、400 Hz 的三相交流電，再經變壓整流器（TRU）轉換為 28 V 直流電供直流系統使用。400 Hz 高頻可使變壓器與電動機體積縮小、重量減輕，適合航空器使用；110 V／60 Hz 為一般市電規格；12 V 與 3 V 直流電則非飛機發電機的輸出規格。