民國96年 第2梯次 17600 飛機修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 50 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
自動駕駛系統中,在落地時,以機場與飛機本身儀表及助航設備輔助來完成落地的系統為 1. a u t o s t a r t s y s t e m 2. a u t o b r a k e s y s t e m 3. a u t o l a n d i n g s y s t e m 4. a u t o f u e l i n g s y s t e m 。
答案：(3) a u t o l a n d i n g s y s t e m
解析：自動落地系統（autoland）會整合自動駕駛、自動油門、無線電高度表及機場ILS等助航設備，在進場至落地階段自動控制航機下降、對正跑道並完成觸地，常用於低能見度操作。autostart是發動機自動起動，autobrake只在落地後輔助煞車，autofueling為自動加油，故選3。
渦輪噴射發動機燃油由噴油嘴,以噴霧方式,將燃油散佈在 1. 燃燒室的後端 2. 燃燒室的前端 3. 燃燒室的中段 4. 渦輪的進氣口處起使在燃燒以前迅速與空氣摻合在一。
答案：(2) 燃燒室的前端
解析：壓縮空氣經擴散器減速增壓後進入燃燒室，燃油由噴油嘴以噴霧方式噴入燃燒室前端（火焰筒前端），使燃油迅速霧化並與空氣摻合，再由點火器點燃，火焰向後延伸至渦輪前。若噴在後端或渦輪進氣口，混合與燃燒時間不足，會造成燃燒不完全、熱點與渦輪損傷，故正確位置為燃燒室前端。
A D 鉚釘材質為2117 ,鉚釘頭記號為 1. 中心有一凹點 2. 中心有一凸點 3. 中心有兩道凹痕 4. 中心有一個環 ,強度高、延展性佳,為使用最廣泛之鉚釘,剪力強度為每平方吋30 , 000 磅。
答案：(1) 中心有一凹點
解析：AD 鉚釘材質為 2117-T4 鋁合金，頭部識別記號是中央一個凹點（dimple）。常見記號還包括：1100 純鋁鉚釘通常無記號、2024 為兩道凸起記號、5056 為十字記號。2117-T4 剪力強度約每平方吋 30,000 磅，延展性佳、容易施打且不易裂，是機身蒙皮與一般結構最廣泛使用的鉚釘，因此選「中心有一凹點」。
雙股保險絲保險後的結尾 1. 需向內捲起 2. 需向外捲起 3. 剪斷即可 4. 隨你自己的意思做。
答案：(1) 需向內捲起
解析：雙股保險絲完成扭結後，末端多餘的線頭應向內捲起（朝螺栓或零件方向彎折），使線頭貼伏，避免人員操作時被刮傷，也防止勾到其他機件或線路而鬆脫。若向外捲起，線頭容易外露傷人，且在震動環境下較易勾扯；直接剪斷則留下尖銳端頭，不符施工規範。故選1。
下列哪一項不是飛機常用的電源? 1. e m e r g e n c y f l a s h l i g h t p o w e r p a c k 2. b a t t e r y 3. g e n e r a t o r 4. e x t e r n a l p o w e r s o u r c e 。
答案：(1) e m e r g e n c y f l a s h l i g h t p o w e r p a c k
解析：emergency flashlight power pack 是應急手電筒的獨立電池組，只在緊急照明時供電，不屬於飛機平時使用的電源系統。飛機常用電源包括機上電池（battery），供地面或發電機失效時使用；發電機（generator 或 alternator），由引擎驅動供應直流或交流電；以及地面或外接電源（external power source），供通電檢查與起動使用。此三者才是飛機電源系統的主要來源。
在機翼或飛操面的後方,有時會有一片小翼,作為配平或伺服等功用,稱為 1. w i n g c h o r d 2. t a b 3. s p o i l e r 4. f l a p 。
答案：(2) t a b
解析：位於機翼或飛操面後緣的小翼片稱為配平片（tab），可透過連桿或伺服機構偏轉，產生小力矩以抵消操縱力或使操縱面保持在所需位置；常見的有配平片與伺服片。wing chord 是翼弦，指前緣到後緣的距離；spoiler 是擾流板，用於破壞升力；flap 是襟翼，用於增加升力與阻力。
飛機管路系統標誌中,標籤背景黃色的是 1. l u b r i c a t i o n o i l s y s t e m 2. p n e u m a t i c s y s t e m 3. i g n i t i o n s y s t e m 4. h y d r a u l i c s y s t e m 。
答案：(1) l u b r i c a t i o n o i l s y s t e m
航空器失事致人死傷、或毀損他人財物時,因而所產生之損害賠償訴訟,應由 1. 最高法院 2. 交通部民航局 3. 大法官會議 4. 損害發生地之地方法院管轄之。
答案：(4) 損害發生地之地方法院管轄之
解析：依民用航空法有關航空器失事損害賠償的規定，航空器失事致人死傷或毀損他人財物，所生損害賠償訴訟，由損害發生地之地方法院管轄。此規定便利證據調查與當事人訴訟，並非由最高法院、民航局或大法官會議管轄，因此選項4正確。
飛機的起落架在起飛後收上,以減少阻力,幫助高速飛行時之平衡,則此種起落架為 1. f i x e d 2. r e t r a c t a b l e 3. f l e x i b l e 4. h a r m f u l 。
答案：(2) r e t r a c t a b l e
解析：可收折起落架在起飛後收進機身內，以減少寄生阻力，提高巡航速度與燃油效率，並改善高速飛行時的空氣動力平衡。Fixed 為固定起落架，無法收納；Flexible 指彈性起落架結構特性；Harmful 非起落架分類術語。
A N 到A N 20 的飛機用螺桿,它的直徑計算方法如下:例如A N 6 - 11 的螺桿,6 代表直徑換算 成英吋為 ,就是直徑為3 分;長度11 換算成英吋為 。請問A N 12 - 9 的直徑為 1. 2. 3. 4. 英吋。
若兩個零件中任一個更換到飛機上都可適航,我們可以說此二零件是 1. p o r t a b l e 2. r e - u s e a b l e 3. c o n s u m a b l e 4. i n t e r c h a n g e a b l e 。
答案：(4) i n t e r c h a n g e a b l e
解析：interchangeable 意為「可互換的」，指兩個零件在尺寸、材質與功能上均符合規範，任一件裝上飛機都能維持適航，可彼此替換使用。portable 指可攜帶，re-usable 指可重複使用，consumable 指消耗性材料（如油料、封圈），三者都與「零件能否互相替代」無關，不能描述互換性。
I P C 的功能依A T A 章節排定,其內容 1. 有圖號、位置、件號數量、適用機號 2. 詳細說明修護的細節 3. 邏輯線路代號 4. 類比式信號代號。
答案：(1) 有圖號、位置、件號數量、適用機號
解析：IPC（圖解零件目錄）依 ATA 章節編排，主要提供零件分解圖、圖號、件號、零件名稱、數量、位置及適用機號／效應別，讓維修人員正確訂料與辨識零件。詳細修護步驟屬 AMM（維修手冊）；邏輯線路代號與類比信號代號分別屬線路圖或電子系統文件，不是 IPC 的主要內容。
技術通報是由航空器、發動機、附件及零組件製造商所發佈的通報,其英文代號為 1. S B ( S E R V I C E B U L L E T I N ) 2. A D ( A I R W O R T H I N E S S D I R E C T I V E ) 3. C D L ( C O N F I G U R A T I O N D E V I A T I O N ) 4. D D G ( D I S P A T C H D E V I A T I O N G U I D E ) 。
答案：(1) S B ( S E R V I C E B U L L E T I N )
解析：SB 即 Service Bulletin（服務通報），由航空器、發動機、附件或零組件製造商發布，內容多為改良、檢查或使用建議，通常不具強制性。AD 為 Airworthiness Directive（適航指令），由民航主管機關發布，具強制遵守效力；CDL 為外形缺漏清單（Configuration Deviation List），D DG 為派遣偏差指南（Dispatch Deviation Guide），兩者屬派遣與外型容許範圍文件，並非製造商技術通報。
下列何者不屬於飛航儀表? 1. 空速指示儀 2. 高度表 3. 扭力表 4. 姿態儀。
答案：(3) 扭力表
從機翼前緣到後緣的連線,我們稱之為 1. w i n g c h o r d 2. w i n g a i r f o i l 3. u p p e r c a m b e r 4. m e a n c a m b e r 。
答案：(1) w i n g c h o r d
解析：機翼弦線 定義為從機翼前緣到後緣的連線，英文 Wing Chord。Wing Airfoil (2) 指翼剖面形狀；Upper Camber (3) 為上表面曲率；Mean Camber (4) 為平均曲率線。
安全事故記錄的主要用途是 1. 做為各公司安全競賽的分數基礎 2. 防止類似事件再度發生 3. 考核各部門的工作成效 4. 作為個人研究報告的主題。
答案：(2) 防止類似事件再度發生
解析：安全事故記錄（如依ICAO Annex 13、民航法相關規定）核心目的在於調查原因、分析趨勢、發布建議，以「防止類似事件再度發生」，提升整體飛航安全。選項1、3、4屬衍生用途或錯誤導向，非主要法定目的。
E L E V A T O R 中文名稱是 1. 方向舵 2. 副翼 3. 襟翼 4. 升降舵。
答案：(4) 升降舵
解析：Elevator 中文為「升降舵」，裝於水平尾翼後緣，操縱時使機頭俯仰，控制飛機的俯仰姿態。方向舵（rudder）裝於垂直尾翼後緣，控制偏航；副翼（aileron）裝於機翼後緣外側，控制滾轉；襟翼（flap）裝於機翼後緣內側，用於起降時增加升力與阻力。四者功能與位置各異，不可混淆。
當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣壓力增加,則進入發動機之淨推力必 1. 增加 2. 不變 3. 降低 4. 不一定。
答案：(1) 增加
解析：淨推力可表示為 F=ṁ(Vj−V0)+(Pj−P0)Aj。進氣口空氣壓力增加（衝壓增壓）會提高進氣密度與質量流率 ṁ，同時壓縮器出口壓力上升，使排氣速度 Vj 增大，兩者都使推力增加。因此渦輪噴射發動機在飛行速度提高、衝壓效果增強時，淨推力會增加。選項2、3 忽略了質量流率與排氣速度的變化；選項4「不一定」在正常操作範圍內並不成立。
大型客機在長途飛行時,在機翼的翼尖部分裝置一個上翹之裝置,可以減少何種氣流情況所 造成之阻力? 1. l a m i n a r f l o w 2. g r o u n d e f f e c t 3. u p w a s h 4. d o w n w a s h 。
答案：(4) d o w n w a s h
解析：翼尖上翹的裝置稱為翼尖小翼（winglet）。機翼下表面高壓氣流會由翼尖翻捲至上表面，形成翼尖渦流，並在機翼後方產生下洗（downwash），使升力向量後傾而形成誘導阻力。翼尖小翼可阻斷或減弱翼尖渦流，降低下洗程度，進而減少誘導阻力、節省燃油。層流（laminar flow）與地面效應（ground effect）與翼尖渦流無直接關係，上洗（upwash）也不是小翼要抑制的對象。
因工作需要,在扭力扳手頭上加延長桿配接器時,若T = 160 吋磅,A = 12 英吋,B = 3 英吋, 試問修正後的磅數為 1. 148 2. 172 3. 160 4. 128 吋磅。(註: A = 原來扳手的長度,B = 延長桿接頭長度,T = 原來的實際扭力值,T <s u b >1 </ s u b >= 修正後之扭力值)。
答案：(4) 128 吋磅。(註: A = 原來扳手的長度,B = 延長桿接頭長度,T = 原來的實際扭力值,T <s u b >1 </ s u b >= 修正後之扭力值)
解析：在扭力扳手頭上加裝延長桿後，施力點到螺栓的力臂變長，若沿用原讀數會使實際扭力過大，須以 T1＝T×A／(A＋B) 修正。代入 T＝160 吋磅、A＝12 英吋、B＝3 英吋：T1＝160×12／(12＋3)＝1920／15＝128 吋磅。也就是扳手讀值應調降為 128 吋磅，才能讓接頭處實際得到 160 吋磅。148、172、160 均與計算結果不符。
滑油表管路內若有氣泡將會導致 1. 壓力指示低 2. 壓力指示高 3. 指示緩慢 4. 指示擺動。
答案：(4) 指示擺動
解析：滑油壓力表是靠管路內的油壓傳遞壓力。管路中若滲入空氣，因氣體可壓縮，壓力脈動時氣泡會被壓縮與膨脹，使指針無法穩定而產生擺動。若管路漏油，壓力指示會偏低；若管路堵塞或油孔積膠，指針則反應遲緩或固定不動。因此維修時須對壓力表管路執行排氣（bleed）作業，確保管內充滿滑油。故選4。
渦輪發動機的何種軸承能承受推力 1. 液態軸承 2. 滾柱軸承 3. 滾珠軸承 4. 平面軸承。
答案：(3) 滾珠軸承
解析：渦輪發動機主軸承受軸向推力時，常採用滾珠軸承；滾珠與內外環溝槽接觸，可同時承受徑向與軸向負荷，因此適合作為推力軸承。滾柱軸承以承受徑向負荷為主，承受軸向推力的能力較差；液態軸承不是一般軸承分類。平面軸承雖可承受軸向力，但摩擦與高速運轉特性不適合此處。
A N 32 - 26 A 為鍍鎘的合金鋼螺桿,適用於 1. 城堡螺帽 2. 穿開口銷 3. 加裝螺帽蓋 4. 自鎖螺帽。
答案：(4) 自鎖螺帽
解析：AN32 屬於 clevis bolt（開槽頭螺栓），螺栓代號後加註「A」表示桿身未鑽開口銷孔，無法搭配城堡螺帽加開口銷來防鬆，因此必須使用自鎖螺帽（如尼龍嵌環式）鎖緊。此類螺栓常用於受拉力的連桿或接頭，安裝時依規定扭力鎖緊，並確認螺紋露出量符合要求，不可任意改用他種螺帽。
裝置於機翼、起落架大樑、發動機懸掛架上特定螺桿,當超過設計應力時會自動斷掉,這種 螺桿的名字叫做 1. 保險螺桿(F U S E B O L T ) 2. 剪力螺桿 3. 全牙螺桿 4. 無磁性螺桿。
答案：(1) 保險螺桿(F U S E B O L T )
解析：保險螺桿（fuse bolt）是刻意設計的犧牲件，裝在機翼、起落架大樑或發動機懸掛架等關鍵接頭；當外力超過設定值時，它會先剪斷以釋放負荷、保護主結構，避免更大範圍損壞。更換時須使用規定規格與扭矩，不可任意以一般螺栓替代。剪力螺桿雖也承受剪力，但主要功能是傳遞接頭剪力，不以超載即斷來保護結構為目的；全牙螺桿與無磁性螺桿分別描述螺紋形式與磁性，均非此用途。
A N 螺桿之桿端皆有鑽孔,供穿用開口銷做為安全保險用,若桿端未鑽孔則必須在件號之後 加一個英文單字,例如A N 3 - 5 " □" ,它是 1. " B " 2. " H " 3. " A " 4. " S " 。
答案：(3) " A "
解析：AN 螺栓件號後的字母代表螺栓本體是否鑽孔：桿端鑽有開口銷孔者可直接穿開口銷保險；若桿端未鑽孔，則在件號後加英文字母「A」，例如 AN3-5A，表示此螺栓不鑽孔、不使用開口銷，須改用自鎖螺帽或其他方式防止鬆脫。B、H、S 並非代表未鑽孔的代號，答題時只要記住「A＝無孔（undrilled）」即可。
左圖示為: 1. 電感器 2. 電阻器 3. 電晶體 4. 電容器。
答案：(4) 電容器
通過發動機進氣段後,並不直接進入壓縮器、燃燒室,而直接由發動機機匣旁流過之氣流, 稱為 1. b y p a s s f l o w 2. o u t f l o w 3. i n t e r n a l f l o w 4. b l e e d i n g f l o w 。
答案：(1) b y p a s s f l o w
解析：通過進氣段後，未進入壓縮器與燃燒室，而是沿發動機機匣外側旁通流過的氣流，稱為 bypass flow，即旁通流。outflow 只是泛稱外流，internal flow 指發動機內部流，bleeding flow 指被抽出的 bleed air，與本題所述旁通氣流不同，故選 bypass flow。
氧氣系為A T A 第 1. 35 2. 38 3. 32 4. 31 章。
答案：(1) 35
解析：ATA 100 章節將航空器系統按功能編號，氧氣系統（Oxygen）編在 ATA 第 35 章，內容涵蓋機組與旅客氧氣瓶、調節器、管路及供氧指示等。第 38 章為水上／廢水系統，第 32 章為起落架，第 31 章為指示／記錄系統，故選 35。
靠近機身的機翼部分稱為 1. w i n g t i p 2. w i n g r o o t 3. w i n g - l e t 4. u p p e r w i n g 。
答案：(2) w i n g r o o t
解析：機翼靠近機身根部的部分稱為 Wing Root（機翼根部），是機翼與機身連接的結構部位，承擔主要彎曲剪力。Wing Tip 是翼尖，Wing-let 是翼梢小翼，Upper Wing 非標準術語。
. P I T O T T U B E 是面對氣流量取 1. 動壓 2. 大氣壓力 3. 減壓 4. 靜壓。
答案：(1) 動壓
解析：皮托管（pitot tube）開口面對氣流，感受氣流衝壓與靜壓合成的總壓；總壓減去靜壓即為動壓，可用來推算空速。靜壓由機身靜壓孔取得，大氣壓力是靜壓的參考值，減壓則不是皮托管量測項目。因此皮托管迎氣流所取的是動壓（衝壓），答案為 1。
若有二條載有相同方向電流的平行導線,其距離很近,則會: 1. 相斥 2. 相吸 3. 不一定 4. 無作用力。
答案：(2) 相吸
解析：依安培右手定律與載流導線間的磁力作用，兩條平行導線若電流方向相同，會互相吸引；若電流方向相反，則互相排斥。原因是甲導線在乙導線位置產生的磁場，與乙導線電流依 F＝BIL 作用，方向指向甲導線。因此本題同向電流且距離很近，磁場交互作用明顯，會相吸。選項 1 相斥是反向電流的情形；選項 3、4 與電磁基本原理不符。此觀念也應用於電磁鐵線圈與匯流排配置，需注意短路時的巨大電磁力。
渦輪旋槳發動機適合在 1. 一般次音速內 2. 一般超音速內 3. 中、高級超音速內 4. 中、高級次音速內發出較大之推力。
答案：(4) 中、高級次音速內發出較大之推力
申請航空器地面機械員執業證書及檢定證者,不需檢定之學科為 1. 中華民國憲法及民航法規 2. 機械製造 3. 航空發動機 4. 無線電基本原理。
答案：(2) 機械製造
以真空膜盒氣壓計量測之大氣壓力即為 1. 動壓力 2. 動推力 3. 靜壓力 4. 淨推力。
答案：(3) 靜壓力
解析：真空膜盒氣壓計（Aneroid Barometer）測量周圍大氣靜止壓力，即為靜壓力。動壓力為空氣動態壓力（1/2ρV²）；動推力與淨推力屬發動機性能參數，非大氣壓力測量對象。
各家航空公司飛機之最低裝備需求表( M E L ) ,是以哪一種文件為基礎訂出的? 1. s c h e m a t i c d i a g r a m m a n u a l 2. i l l u s t r a t e d p a r t s c a t e l o g 3. m a s t e r m i n i m u m e q u i p m e n t l i s t 4. a i r w o r t h i n e s s d i r e c t i v e 。
答案：(3) m a s t e r m i n i m u m e q u i p m e n t l i s t
解析：MEL（最低裝備需求表）是航空公司依民航主管機關核准的 MMEL（主最低裝備需求表，Master Minimum Equipment List）為基礎，再配合自身機隊型態、操作條件與維修能力所訂出的文件。MMEL 由飛機製造廠會同主管機關制定，屬「機型層級」的底線；航空公司只能在其允許範圍內放寬或加嚴，不能低於 MMEL 的標準。當飛機有某些裝備失效時，只要符合 MEL 所列的條件與期限，仍可派遣飛行。選項 1 線路圖手冊、選項 2 零件圖冊屬維修參考文件，選項 4 適航指令屬強制性改裝或檢查要求，三者都不是 MEL 的制定基礎。
低溫自鎖螺帽使用之處溫度不得高於 1. 250 °F 2. 250 °C 3. 550 °F 4. 550 °C。
答案：(1) 250 °F
解析：低溫自鎖螺帽內部嵌有尼龍等非金屬鎖緊環，靠彈性變形產生摩擦力防止鬆脫；溫度過高時嵌環會軟化、失去自鎖效果，因此使用溫度上限一般定為 250°F（約 121°C）。若系統或環境溫度超過此限，須改用全金屬自鎖螺帽。選項 2 的 250°C 約等於 482°F，遠高於容許值，故選 1。
渦輪噴射發動機供給控油器的逾量燃油,均經旁通管路自控油器中 1. 高壓回油管返回燃油泵之進口 2. 低壓回油管返回燃油泵之進口 3. 高壓回油管返回燃油泵之出口 4. 低壓回油管返回燃油泵之出口。
答案：(2) 低壓回油管返回燃油泵之進口
電動轉速表( T a c h o m e t e r ) 是利用何種原理製成: 1. 熱電耦 2. 靜電 3. 電磁 4. 石英振盪。
答案：(3) 電磁
解析：電動轉速表採用電磁感應原理：發動機軸端驅動小型發電機，輸出頻率與轉速成正比的交流電壓，經電路處理後驅動指示儀表。熱電耦用於溫度測量；靜電儀表極少用於轉速；石英振盪器作為時基參考，非直接轉速感測原理。
若要對額定24 V 的電瓶充電,其充電電壓可為: 1. 24 V 2. 28 V 3. 42 V 4. 80 V 。
答案：(2) 28 V
解析：24 V 電瓶以常見鉛酸電瓶為例，由 12 個 2 V 電池串聯。充電時電源電壓必須高於電瓶額定電壓，電流才能流入，實務上約採 28 V，每格約 2.3～2.4 V。若只加 24 V，與電瓶電壓相近，無法有效充電；42 V、80 V 則明顯過高，可能造成過熱、冒氣及極板損壞。
航空公司內之噴漆工廠,為消除粉塵或微粒之危害,應該具備 1. 水幕及抽風設備 2. 廢油回收循環設備 3. 電腦物料配送設備 4. 地面消防設備。
答案：(1) 水幕及抽風設備
解析：依《職業安全衛生設施規則》第224條，噴漆作業場所應設置局部排氣裝置（抽風設備）與水幕過濾裝置，以捕集漆霧粉塵、有機溶劑蒸氣，保護作業員健康。選項2廢油回收、選項3電腦配送、選項4地面消防非專門針對噴漆粉塵危害之主要工程控制設備。
F E E L C O M P U T E R 是 1. 燃油電腦 2. 感覺計算器 3. 故障報告電腦 4. 人工感覺器。
答案：(2) 感覺計算器
梅花扳手的英文名稱為 1. O P E N / E N D W R E N C H 2. B O X W R E N C H 3. O P E N W R E N C H 4. S C R E W D R I V E R 。
答案：(2) B O X W R E N C H
解析：梅花扳手兩端為封閉式環形頭，內緣呈十二角或六角，可完全包覆螺帽六面，英文稱為 box wrench（或 box-end wrench）。open end wrench 為開口扳手，僅前端開口；open/end wrench 亦指開口型式；screwdriver 則是螺絲起子。梅花扳手因接觸面大、不易滑脫，常用於空間受限或需較大扭力的部位。故選2。
左圖示為: 1. 瓦特計 2. 伏特計 3. 安培計 4. 歐姆計。
答案：(2) 伏特計
渦輪噴射發動機的空氣流路是 1. 壓縮器→渦輪→燃燒室→噴口 2. 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口 3. 壓縮器→噴口→燃燒室→渦輪 4. 渦輪→壓縮器→燃燒室→噴口。
答案：(2) 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口
解析：渦輪噴射發動機依布雷頓循環運作，氣流路徑為壓縮器、燃燒室、渦輪、噴口。外界空氣先由壓縮器增壓，再進入燃燒室與燃油混合並連續燃燒，產生高溫高壓燃氣；燃氣向後膨脹，推動渦輪帶動壓縮器與附件，最後剩餘能量在噴口加速排出形成推力。渦輪必須位於燃燒室之後，才能利用燃氣膨脹作功；若把渦輪放在燃燒室之前，葉片將直接承受燃燒後的高溫，材料無法承受。
A N 12 - 9 的螺桿其長度為 1. 2. 3. 4. 英吋。
汽門面通常為30 度至45 度之傾斜角,與 1. 汽門 2. 活塞 3. 汽缸壁 4. 汽門座接觸。
答案：(4) 汽門座接觸
解析：汽門錐面通常做成 30 度或 45 度的傾斜角，目的是與汽缸頭上的汽門座（valve seat）形成一圈密合的接觸面，靠彈簧壓力壓緊以保持燃燒室氣密。這個斜角讓汽門每次關閉時能自動「對正」並把座面上的積碳刮除，同時提供較大的密封帶寬度以利散熱。汽門與汽門座是成對研磨的，因此錐角必須一致；若角度不符或座面偏心，會造成壓縮漏氣、汽門燒毀。汽門與活塞、汽缸壁之間並不直接接觸，故其他選項不成立。
當量測渦輪噴射與渦輪扇型發動機產生的推力時,係使用 1. 馬力磅值 2. 推力磅值 3. 馬力 4. 軸馬力。
答案：(2) 推力磅值
解析：渦輪噴射與渦輪扇發動機主要靠高速排氣或外涵氣流產生推力，推力是以磅（pound-force, lbf）為單位量測，例如引擎試車台測得 5,000 磅推力。馬力、軸馬力用於往復式或渦輪螺旋槳發動機衡量軸輸出功率；「馬力磅值」不是標準推力單位。
當溫度升高,而其它狀況不改變情況下,金屬的電阻值將: 1. 愈大 2. 愈小 3. 不變 4. 不一定。
答案：(1) 愈大
解析：金屬導體的電阻 R＝ρL/A，其中電阻率 ρ 會隨溫度變化。溫度升高時，金屬晶格原子振動加劇，自由電子運動時碰撞、散射機會增加，使電阻率上升，因此在長度 L 與截面積 A 不變的情況下，電阻值愈大，此即金屬的正溫度係數特性。半導體才是溫度升高電阻下降，金屬並非不定，故選「愈大」。
A U X I L I A R Y P O W E R U N I T 簡稱A P U ,它的中文名稱是 1. 發動機 2. 發電機 3. 輔助動力機 4. 空壓機。
答案：(3) 輔助動力機
解析：APU 是 Auxiliary Power Unit 的縮寫，中文為「輔助動力機」。它通常由小型燃氣渦輪帶動發電機與壓縮機，提供地面或空中所需的電源、空調引氣，並可協助主發動機起動；本身不是主發動機，也不是單純的發電機或空壓機。因此答案為 3。
渦輪噴射發動機燃油滑油散熱器的功用為 1. 使滑油加溫、燃油降溫 2. 使滑油降溫、燃油加溫 3. 使滑油、燃油均降溫 4. 使滑油、燃油均加溫。
答案：(2) 使滑油降溫、燃油加溫
解析：渦輪噴射發動機燃油滑油散熱器屬燃油加熱/滑油冷卻熱交換器，利用高溫滑油加熱低溫燃油，防止燃油結冰阻塞噴油嘴，同時達到滑油降溫效果。選項1方向相反，選項3、4未符合熱交換原理。