民國96年 第3梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

A C T U A T O R 中文名稱是 1. 活塞 2. 汽缸 3. 致動筒 4. 活動面。

答案：(3) 致動筒

解析：ACTUATOR 譯為「致動筒（致動器）」，是液壓、氣壓或電動系統中將流體壓力或電能轉換為機械運動的元件，用來驅動起落架、襟翼、操縱面與貨艙門等負載。活塞（piston）只是致動筒內部的往復元件，並非整支致動筒；汽缸（cylinder）通常指往復式發動機的氣缸；活動面（control surface）則是被致動筒驅動的對象，兩者層級不同，不能混用。

第2題

俯仰軸的英文名稱 1. Y A W A X I S 2. R O L L A X I S 3. L O N G I T U D I N A L 4. P I T C H A X I S 。

答案：(4) P I T C H A X I S

解析：飛機三軸定義：縱軸為 Roll Axis（滾轉軸），橫軸為 Pitch Axis（俯仰軸），垂直軸為 Yaw Axis（偏航軸）。題目詢問俯仰軸英文即 Pitch Axis。

第3題

梅花扳手的英文名稱為 1. O P E N / E N D W R E N C H 2. B O X W R E N C H 3. O P E N W R E N C H 4. S C R E W D R I V E R 。

答案：(2) B O X W R E N C H

解析：梅花扳手兩端為封閉式環形頭，內緣呈十二角或六角，可完全包覆螺帽六面，英文稱為 box wrench（或 box-end wrench）。open end wrench 為開口扳手，僅前端開口；open/end wrench 亦指開口型式；screwdriver 則是螺絲起子。梅花扳手因接觸面大、不易滑脫，常用於空間受限或需較大扭力的部位。故選2。

第4題

下列何者不為一般飛機飛行操縱所討論之飛行三軸? 1. P i t c h A x i s 2. R o l l A x i s 3. S p i n A x i s 4. Y a w A x i s 。

答案：(3) S p i n A x i s

解析：一般飛機的飛行三軸是指滾轉軸（Roll Axis，縱軸）、俯仰軸（Pitch Axis，橫軸）與偏航軸（Yaw Axis，垂直軸），分別對應副翼、升降舵與方向舵的操控。Spin Axis（螺旋軸）並非一般飛行操縱所稱的三軸之一，因此本題選項3不屬於飛行三軸。

第5題

滑行道口停止不動的紅燈亮時 1. 儘速通過 2. 禁止飛機拖行 3. 請問塔台能不能執行拖機 4. 拖回原點。

答案：(2) 禁止飛機拖行

解析：滑行道口停止不動的紅燈代表停止、禁止通行，拖機作業遇到此燈號時不得繼續拖行，應停在停止線前並依塔台指示處理，不能加速通過，也不是先詢問塔台就可逕行拖機或自行拖回原點。因此選2「禁止飛機拖行」，重點是紅燈的停止意義。

第6題

氣壓系為A T A 第 1. 21 2. 24 3. 36 4. 45 章。

答案：(3) 36

解析：ATA 100 規格章節編號中，第 36 章為氣壓系統，包含引氣、調壓、空調等相關元件與管路。21 章為空調與增壓，24 章為電力，45 章為中控故障診斷系統。

第7題

在4 至6 英吋內,祗可將幾個螺帽連保在一起 1. 一個 2. 兩個 3. 三個 4. 四個。

答案：(3) 三個

第8題

飛機管路系統標誌中,標籤背景黃色的是 1. l u b r i c a t i o n o i l s y s t e m 2. p n e u m a t i c s y s t e m 3. i g n i t i o n s y s t e m 4. h y d r a u l i c s y s t e m 。

答案：(1) l u b r i c a t i o n o i l s y s t e m

第9題

Y A W A X I S 叫做 1. 俯仰軸 2. 縱軸 3. 偏航軸 4. 橫軸。

答案：(3) 偏航軸

第10題

當飛機上有需要延遲解決,但不影響適航安全之故障時,可以轉入D e f e r e d D e f e c t 欄中,應 由誰來轉入? 1. 機長 2. 執行該工作之任一人員 3. 維修部經理 4. 具有地面機械員執照之授權維修人員。

答案：(4) 具有地面機械員執照之授權維修人員

解析：依民航法規與維修手冊規範，延缺失轉入 Deferred Defect 欄位須由持有地面機械員執照並經授權之維修人員簽證，確保延缺失符合 MEL/CDL 規定且不影響適航。機長、一般人員、維修部經理均無單獨簽證權限。

第11題

下列何者可以做為整流元件: 1. 電晶體 2. 電容 3. 二極體 4. 電阻。

答案：(3) 二極體

解析：二極體（diode）具有單向導電特性：順向偏壓時導通，逆向偏壓時截止，因此可用來把交流電整流成直流電，常見的有半波整流與橋式全波整流。電晶體主要用於放大與開關；電容用於儲能、濾波與耦合；電阻用於限流與分壓。三者都不具備整流功能。

第12題

左圖電壓源流出之電流為: 1. 4 A 2. 8 A 3. 12 A 4.

答案

• 3

第13題

從機翼前緣到後緣的連線,我們稱之為 1. w i n g c h o r d 2. w i n g a i r f o i l 3. u p p e r c a m b e r 4. m e a n c a m b e r 。

答案：(1) w i n g c h o r d

解析：機翼弦線 定義為從機翼前緣到後緣的連線，英文 Wing Chord。Wing Airfoil (2) 指翼剖面形狀；Upper Camber (3) 為上表面曲率；Mean Camber (4) 為平均曲率線。

第14題

乙類火災是指 1. 木材、紙張等 2. 可燃性液體 3. 電氣類 4. 可燃性金屬所引起的火警。

答案：(2) 可燃性液體

解析：火災分類中，乙類（B 類）火災指可燃性液體或可燃性氣體所引起的火警，例如汽油、燃油、滑油、溶劑等，滅火以泡沫、二氧化碳或乾粉等窒息法為主，不可用水柱直接噴射以免液體飛濺擴散。木材、紙張等固體可燃物屬甲類（A 類）；電氣設備通電中引起的火災屬丙類（C 類）；可燃性金屬如鎂、鈦則屬丁類（D 類）。故本題選可燃性液體。

第15題

在機翼或飛操面的後方,有時會有一片小翼,作為配平或伺服等功用,稱為 1. w i n g c h o r d 2. t a b 3. s p o i l e r 4. f l a p 。

答案：(2) t a b

解析：位於機翼或飛操面後緣的小翼片稱為配平片（tab），可透過連桿或伺服機構偏轉，產生小力矩以抵消操縱力或使操縱面保持在所需位置；常見的有配平片與伺服片。wing chord 是翼弦，指前緣到後緣的距離；spoiler 是擾流板，用於破壞升力；flap 是襟翼，用於增加升力與阻力。

第16題

一字螺絲刀的英文名稱為 1. F L A T S C R E W D R I V E R 2. P H I L L I P S C R E W D R I V E R 3. S C R E W E Y E 4. F L A S H L I G H T 。

答案：(1) F L A T S C R E W D R I V E R

解析：一字螺絲刀（一字起子）英文為 flat screwdriver，也常寫成 flat-tip 或 standard screwdriver，其刀口呈扁平狀，用於一字槽螺絲。選項 2 的 Phillips screwdriver 是十字螺絲刀，刀口呈十字形，用於十字槽螺絲，兩者不可混用，否則容易滑槽傷及螺絲頭。選項 3 screw eye 是「螺環／環首螺釘」，屬五金件而非工具；選項 4 flashlight 是手電筒，與螺絲刀無關。辨識時可從刀口形狀與螺絲槽型配對來記憶。

第17題

E G T 是 1. 排氣溫度 2. 發動機壓力比 3. 發動機轉速 4. 燃油流量。

答案：(1) 排氣溫度

解析：EGT 是 Exhaust Gas Temperature 的縮寫，中文為排氣溫度，通常由排氣段熱電偶量測，用來監控燃燒狀況與渦輪溫度。發動機壓力比一般稱 EPR，轉速常以 N1、N2 表示，燃油流量則為 FF，因此這三項都不是 EGT。維修時若 EGT 異常偏高，可用來判斷燃燒不良、感測器或氣流冷卻等問題。

第18題

下列何者為歐姆定律公式? 1. P =I V 2. V = 3. V = 4. V =I R 。

答案：(4) V =I R

解析：歐姆定律描述電壓、電流與電阻三者關係：V = I × R，電壓（伏特）等於電流（安培）乘上電阻（歐姆），可改寫為 I = V/R 或 R = V/I。選項 1 的 P = IV 是電功率公式，功率等於電流乘電壓，並非歐姆定律；選項 2、3 未列出完整關係式，不能構成歐姆定律。解題時只要記住 V、I、R 的乘除關係即可。

第19題

星型發動機之機匣可分為 1. 前機匣、增壓機匣、後機匣 2. 動力機匣、增壓機匣、後機匣 3. 中機匣、增壓機匣、後機匣 4. 前機匣、動力機匣、附件機匣。

答案：(4) 前機匣、動力機匣、附件機匣

解析：星型發動機機匣結構標準分為前機匣、動力機匣、附件機匣三大段。前機匣裝配減震器與螺旋槳軸，動力機匣容納曲柄軸與連桿機構，附件機匣安裝磁電機、啟動馬達等附件。增壓機匣非星型發動機標準分段名稱。

第20題

往復式發動機是利用 1. 卡諾循環 2. 奧圖循環 3. 狄塞爾循環 4. 布萊敦循環。

答案：(2) 奧圖循環

解析：往復式火花點火發動機（汽油機）理論循環為 Otto 循環（等容加熱循環），四行程對應：進氣(等壓)、壓縮(等熵)、燃燒/動力(等容加熱)、排氣(等壓)。Carnot 為理想可逆循環，Diesel 為等壓加熱(柴油機)，Brayton 為燃氣渦輪循環。

第21題

6 m H 與12 m H 電感串聯,若無互感存在,則其總電感量為 1. 18 m H 2. 12 m H 3. 5 m H 4. 4 m H。

答案：(1) 18 m H

解析：電感器串聯且無互感（Mutual Inductance）時，總電感等於各電感值之和。公式：L_total = L1 + L2 = 6 mH + 12 mH = 18 mH。選項2為單一電感值，選項3、4為並聯或誤算結果，均不符合串聯無互感條件。

第22題

下列何者不為一般飛機飛行操縱所討論之主飛行操縱面? 1. A i l e r o n 2. F l a p 3. E l e v a t o r 4. R u d d e r 。

答案：(2) F l a p

第23題

飛機落地後,若不馬上飛行,則地面人員應使用哪一項裝置,以保障起落架保持下鎖位置? 1. w h e e l c h o k e 2. g r o u n d w i r e 3. g r o u n d d o w n l o c k p i n 4. t o w b a r 。

答案：(3) g r o u n d d o w n l o c k p i n

解析：飛機停放地面時，為防止起落架收縮意外，必須安裝地面下鎖銷（GROUND DOWN LOCK PIN）物理鎖定起落架於下鎖位置。選項1輪擋僅防滑動；選項2接地線導靜電；選項4拖車桿用於牽引，均無鎖定功能。

第24題

以強暴、脅迫或其他方法挾持航空器者,最重可判處 1. 有期徒刑三年 2. 無期徒刑 3. 罰款五十萬元 4. 死刑。

答案：(4) 死刑

解析：依據《民用航空法》第99條之1第1項規定：「以強暴、脅迫或其他方法挾持航空器者，處死刑、無期徒刑或十年以上有期徒刑。」最重可判處死刑。選項1的三年有期徒刑過輕，選項2無期徒刑雖在法定刑範圍內但非最重，選項3罰款五十萬元非本罪法定刑。

第25題

拆裝管路接頭選用 1. 梅花扳手 2. 棘輪扳手 3. 開口扳手 4. 活動扳手最合適。

答案：(3) 開口扳手

第26題

此種形式的鬆緊套的保險方法叫做 1. 單線交叉保 2. 單線單保 3. 雙線單保 4. 雙線交叉保。

答案：(2) 單線單保

第27題

A U T O P I L O T 的中文名稱是 1. 自動煞車 2. 自動油量 3. 自動駕駛 4. 自動落地。

答案：(3) 自動駕駛

解析：AUTOPILOT 由 auto（自動）與 pilot（駕駛）組成，中文稱為自動駕駛，功能是自動操控飛機的姿態、航向或高度。自動煞車是 autobrake，自動落地是 autoland，自動油量並非此字義；因此選自動駕駛。

第28題

在空中飛行時,發動機進氣速度與 1. 飛機速度 2. 飛機推力 3. 飛機動能 4. 飛機動量相同。

答案：(1) 飛機速度

解析：飛行中發動機進氣口隨機身一起前進，進入進氣道的空氣速度即等於飛機的飛行速度（空速），這是衝壓進氣的基本假設。推力是發動機產生的力，動能與動量分別為 ½mV² 與 mV，屬於能量與運動量，單位分別為牛頓、焦耳、kg·m/s，與速度（m/s）的物理意義不同，不能說「相同」。

第29題

渦輪噴射發動機將單一主排氣氣流分化為若干小氣流的機件為 1. 分佈器 2. 分佈歧管 3. 擾流器 4. 噪音抑制器。

答案：(4) 噪音抑制器

解析：噪音抑制器的核心功能之一是將單一高速、高溫的主排氣氣流分割成多股較小、較低速的氣流，藉由增加混合面積與湍流擴散，降低噴射噪音。分佈器與分佈歧管主要用於引導氣流進入渦輪或後燃器，非專門分化排氣；擾流器用於破壞升力或改變氣流邊界層，不用於排氣系統。

第30題

安全事故記錄的主要用途是 1. 做為各公司安全競賽的分數基礎 2. 防止類似事件再度發生 3. 考核各部門的工作成效 4. 作為個人研究報告的主題。

答案：(2) 防止類似事件再度發生

解析：安全事故記錄（如依ICAO Annex 13、民航法相關規定）核心目的在於調查原因、分析趨勢、發布建議，以「防止類似事件再度發生」，提升整體飛航安全。選項1、3、4屬衍生用途或錯誤導向，非主要法定目的。

第31題

指示與記錄系統為 A T A 第 1. 30 2. 31 3. 32 4. 34 章。

答案：(2) 31

解析：ATA 100 章節劃分中，第 31 章為「指示與記錄系統」（Indicating/Recording Systems），涵蓋儀表板、發動機儀表、警示與記錄設備等。第 30 章是防冰與除冰系統；第 32 章是起落架系統；第 34 章是導航系統。複習時可用「30 防冰、31 儀表、32 起落架、34 導航」的口訣記憶，本題問指示與記錄系統，故選 31。

第32題

弗來明右手定則又稱為: 1. 變壓器 2. 電動機 3. 發電機 4. 反相器定則。

答案：(3) 發電機

解析：弗來明右手定則用於判斷電磁感應時感應電流的方向：右手拇指指向導體運動方向，食指指向磁場方向，中指所指即感應電流方向，因此又稱發電機定則。電動機則使用弗來明左手定則，通電導體在磁場中受力而運動；變壓器依電磁感應原理工作，反相器則是直流轉交流的裝置。

第33題

用來裝載人員、貨物的,主要是飛機的哪一部份? 1. w i n g r o o t 2. n a c e l l e / p y l o n 3. l a n d i n g g e a r 4. f u s e l a g e 。

答案：(4) f u s e l a g e

解析：fuselage（機身）是飛機的主體結構，內部隔成駕駛艙、客艙與貨艙，並以地板、艙門與環框承受裝載人員與貨物的重量及艙壓，所以裝載人員、貨物的主要部分就是機身。wing root（翼根）只是機翼與機身相接、傳遞升力與彎矩的根部區域；nacelle/pylon（發動機短艙與吊架）用來包覆發動機並把它吊掛在機翼或機身上；landing gear（起落架）負責地面支撐、滑行、起降吸收衝擊，三者都不具備載人載貨的艙間功能。

第34題

精度1 / 20 m m 游標卡尺,本尺每分度為1 m m,游尺取本尺19 分度長等分為20 分度,每分度 = 1 × 19 × ( 1 / 20 ) = 0 . 95 m m ,則本尺1 分度與游尺1 分度相差1 - 0 . 95 = 0 . 05 m m ,則如下圖之讀 數為 1. 9 . 15 m m 2. 9 . 50 m m 3. 9 . 95 m m 4. 15 . 00 m m 。

答案：(1) 9 . 15 m m

第35題

E P R 是 1. 排氣溫度 2. 發動機壓力比 3. 發動機轉速 4. 燃油流量。

答案：(2) 發動機壓力比

解析：EPR 是 Engine Pressure Ratio（發動機壓力比）的縮寫，為渦輪噴射與渦輪扇發動機的重要推力參數，定義為渦輪出口總壓與壓縮器進口總壓之比值，飛行員以此設定起飛推力。排氣溫度的代號是 EGT，發動機轉速常以 N1、N2 表示，燃油流量則為 FF。故選2。

第36題

為防止飛機機體活動件或固定件彼此之間有間隙存在,造成漏油或漏氣,常以下列何物密封 之? 1. n u t 2. s e a l a n t & p a c k i n g 3. s p o n g e 4. b r a c k e t 。

答案：(2) s e a l a n t & p a c k i n g

解析：為防止機體活動件與固定件之間、接合面或穿越孔處產生間隙而造成漏油、漏氣或滲水，通常使用密封膠（sealant）配合襯墊、填料（packing）來填塞間隙。sealant 可塗佈於接合面形成彈性密封層，packing 則用於管路接頭、蓋板等處的壓緊密封。選項 1 nut 是螺帽，僅提供鎖緊功能；選項 3 sponge 是海綿，不具耐油耐壓的密封能力；選項 4 bracket 是支架，屬結構支承件。三者皆非密封用途。

第37題

我們希望噴射飛機所用的燃油 1. 閃點高,揮發性高 2. 閃點低,揮發性高 3. 閃點低,揮發性低 4. 閃點高,揮發性低。

答案：(4) 閃點高,揮發性低

解析：噴射發動機燃油要求閃點高、揮發性低。閃點高表示常溫下不易被點燃，可降低火災風險；揮發性低則減少油箱內油氣產生與氣鎖（vapor lock）現象，並在高空低壓環境維持穩定供油。Jet A／Jet A-1 的閃點約在 38℃ 以上。閃點低、揮發性高較接近汽油特性，安全性差；選項1、2、3 的組合均不符合噴射燃油需求。

第38題

在飛機上,負責航空器飛航時之作業及安全全責的是 1. 飛航機械員 2. 塔台管制員 3. 機長 4. 航空公司老闆。

答案：(3) 機長

解析：機長是航空器飛航期間的最高負責人，對飛行計畫、載重平衡、航路選擇、天氣判斷、燃油管理及緊急處置負最終責任，機上人員與飛航安全均由其統籌，並具有最終命令權。飛航機械員主要負責維修與放行，塔台管制員提供航管許可與隔離，航空公司老闆屬營運管理，均不負飛航作業全責。

第39題

用以顯示飛機接近或高於音速飛行的儀表為: 1. 溫度表 2. 馬赫表 3. 高度表 4. 轉速表。

答案：(2) 馬赫表

解析：馬赫表（Machmeter）指示馬赫數，即飛機真空速與當時當地音速之比值，M=1 代表達到音速，M 大於 1 即超音速，因此用來顯示飛機接近或高於音速的飛行狀態。溫度表量測大氣或發動機溫度；高度表以靜壓換算氣壓高度；轉速表顯示發動機或螺旋槳轉速。三者皆與音速比值無關，無法直接指出飛機是否接近音速。

第40題

當量測渦輪噴射與渦輪扇型發動機產生的推力時,係使用 1. 馬力磅值 2. 推力磅值 3. 馬力 4. 軸馬力。

答案：(2) 推力磅值

解析：渦輪噴射與渦輪扇發動機主要靠高速排氣或外涵氣流產生推力，推力是以磅（pound-force, lbf）為單位量測，例如引擎試車台測得 5,000 磅推力。馬力、軸馬力用於往復式或渦輪螺旋槳發動機衡量軸輸出功率；「馬力磅值」不是標準推力單位。

第41題

飛機上的密封膠( s e a l a n t ) 主要的功能不包含 1. 強化飛機結構強度 2. 防止燃料滲漏 3. 防止結構生鏽 4. 減少阻力。

答案：(1) 強化飛機結構強度

解析：密封膠用於填縫與隔絕，主要功能包括防止燃料、滑油與液壓油滲漏，阻止水分與濕氣進入而防鏽防腐，以及填平蒙皮接縫與鉚釘頭以保持表面平滑、減少阻力。飛機結構強度由桁條、隔框、蒙皮與鉚釘螺栓等承力件提供，密封膠不具備傳遞結構負荷的能力，因此「強化飛機結構強度」不是其功能。選項2、3、4 皆為密封膠的實際用途。

第42題

各種螺帽、螺桿、管路接頭,因其材質不同而設定有標準的扭力值,要使用 1. 棘輪扳手 2. 扭力扳手 3. 開口扳手 4. 梅花扳手來量測或上緊其扭力磅數。

答案：(2) 扭力扳手

解析：螺帽、螺桿與管路接頭都有原廠規定的標準扭力值，必須使用可設定並顯示扭矩的扭力扳手，依維修手冊指定的磅數上緊。扭矩太小會使接頭鬆脫、漏油或失去預緊力；扭矩太大則可能拉伸螺桿、損壞螺紋或使接頭變形。棘輪扳手只用來快速轉動螺件，開口扳手與梅花扳手則是一般施力工具，三者都無法準確量測扭矩，因此選2。

第43題

飛機由0 . 95 馬赫進入到1 . 05 馬赫速度飛行之過程,是屬於 1. s u b - s o n i c 2. t r a n - s o n i c 3. s u p e r - s o n i c 4. u l t r a - s o n i c 。

答案：(2) t r a n - s o n i c

解析：馬赫數0.95至1.05之間，飛機速度跨越音速界線，機身部分區域的氣流已達超音速、部分仍為次音速，並產生震波，這個區間稱為穿音速（transonic）。一般分類為：次音速約M<0.8、穿音速約0.8～1.2、超音速約1.2～5、極音速（hypersonic）在M>5以上。本題由0.95加速至1.05，正好落在穿音速帶，故選2。

第44題

Z E R O F U E L W E I G H T 簡稱Z F W,是指 1. 飛機已無燃油 2. 扣除可用燃油重量之後的最大允許重量 3. 扣除可用燃油重量之最小允許重量 4. 燃油的總重量。

答案：(2) 扣除可用燃油重量之後的最大允許重量

解析：零燃油重量（Zero Fuel Weight, ZFW）定義為飛機在不含任何可用燃油（Usable Fuel）條件下的最大允許重量。包含機身、發動機、固定設備、乘客、貨物及不可用燃油。此限制確保機翼彎曲彎矩不超過結構設計極限。選項1描述狀態非定義；選項3為最小重量錯誤；選項4僅為燃油重量。

第45題

需穿入開口銷加以保險的螺帽叫做 1. 自鎖螺帽 2. 繫留螺帽 3. 城堡螺帽 4. 一般螺帽。

答案：(3) 城堡螺帽

解析：城堡螺帽 (Castellated Nut) 頂部有缺口，配合螺栓鑽孔插入開口銷 (Cotter Pin) 防止鬆動，屬機械式保險螺帽。自鎖螺帽 (1) 靠尼龍嚙合或金屬變形自鎖；繫留螺帽 (2) 需配合保險絲；一般螺帽 (4) 無保險功能。

第46題

發動機爆震可由 1. 汽缸頭 2. 進汽管 3. 排汽管 4. 散熱片溫度升高察覺。

答案：(1) 汽缸頭

解析：爆震發生時，燃燒室內混合氣不正常快速燃燒，壓力和熱釋放率突增，大量熱傳到汽缸壁，使汽缸頭溫度異常升高，因此可從汽缸頭溫度指示察覺。進汽管主要反映進氣狀況，排汽管溫度雖會受燃燒影響，但不如汽缸頭溫度直接；散熱片溫度升高只是可能結果，靈敏度較差。

第47題

當發動機曲軸旋轉360 ° 是為 1. 一衝程 2. 二衝程 3. 三衝程 4. 四衝程。

答案：(2) 二衝程

解析：往復式發動機的曲軸每轉 180° 完成一個衝程，故曲軸旋轉 360° 恰為二衝程。四衝程循環包含進氣、壓縮、動力（燃燒膨脹）、排氣四個衝程，需曲軸轉 2 圈、共 720° 才完成一次工作循環。因此 360° 只走完半個循環，不能算一個衝程或四衝程；一衝程僅 180°，三衝程並非往復機的循環用語。

第48題

艙壓高度表指示的是 1. 飛機無線電高度 2. 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度 3. 飛機離場時之高度 4. 機艙外壓力之氣壓高度。

答案：(2) 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度

解析：艙壓高度表屬環境控制系統儀表，指示機艙內壓力對應之標準大氣高度（即將機艙絕對壓力換算為等效壓力高度）。其用途為監控增壓艙壓力高度是否維持於安全範圍（通常 8,000 ft 以下）。非無線電高度、離場高度或艙外氣壓高度。

第49題

空速表所指示者為: 1. 空氣動壓與靜壓之差 2. 海平面標準氣壓與飛機周圍空氣壓力差 3. 空氣壓力與海平面標準氣壓差 4. 標準大氣壓力與絕對壓力差。

答案：(1) 空氣動壓與靜壓之差

解析：空速表（Airspeed Indicator）同時接收全壓管（動壓管）與靜壓管的壓力，膜盒內外所受壓力差即全壓減靜壓，等於動壓 q=½ρV²，再經刻度換算成空速，所以它指示的是空氣動壓與靜壓之差。海平面標準氣壓與機外靜壓之差屬於高度表的原理；氣壓與標準大氣壓的比較、絕對壓力差也都不是空速表的量測量，故其餘選項不正確。

第50題

飛機落地後,在滑行時,若地面上有積水易造成飛機各機輪對地速度不相等,此時應用何種 系統可避免輪胎鎖死或打滑? 1. a n t i - s k i d b r a k e s y s t e m 2. r e j e c t t a k e o f f m a x i m u m b r a k e p o w e r s y s t e m 3. a n t i - i c e s y s t e m 4. a u t o f u e l i n g s y s t e m 。

答案：(1) a n t i - s k i d b r a k e s y s t e m

解析：anti-skid brake system（防滑煞車系統）以機輪轉速感測器監測各輪轉動情形，當煞車過猛使輪速驟降、接近鎖死或打滑時，系統迅速洩放該輪煞車壓力，待輪速恢復再重新加壓，可維持最大有效煞車力並避免輪胎鎖死、打滑及爆胎。reject takeoff maximum brake power system 屬起飛放棄時的最大煞車能量運用；anti-ice system 防冰；auto fueling system 自動加油，均與輪胎防滑無關。