民國115年 高考三級 交通技術 交通工程
第2題
號誌化路口的左轉車流是引發衝突與延滯的主因。試依據交通工程實 務，說明在何種交通量條件或事故經驗下，獨立路口應由「允許左轉 （Permissive Left-T…
題目
號誌化路口的左轉車流是引發衝突與延滯的主因。試依據交通工程實 務，說明在何種交通量條件或事故經驗下，獨立路口應由「允許左轉 （Permissive Left-Turn）」變更為「保護左轉（Protected Left-Turn）」時 相？（10 分）並分析此一變更對路口整體容量與車流延滯的衝擊為何？ （15 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、變更時機之流量條件：依交通工程手冊與美國 MUTCD 之左轉保護時相設置原則，當對向直行交通量與左轉交通量之乘積超過臨界曲線、左轉需求量達每小時約一百至三百輛（單向單車道）、或尖峰小時左轉流量占該引道百分之二十以上時，即應檢討改為保護左轉（Protected Left-Turn）。
- 二、間隙與幾何條件：當對向車流間隙（gap）不足、左轉車輛平均等候超過一至二個號誌週期、左轉儲車空間不足而溢流至直行車道，或對向速限高於五十公里、視距受建築物或坡度遮蔽、路口幾何複雜（多車道、斜交、有軌道或大量行人穿越）時，亦應優先改設保護時相。
- 三、事故經驗條件：依最近三年肇事紀錄，若左轉相關之側撞、對撞或左轉與對向直行衝突事故達一定件數，或事故率高於同類路口平均值，且事故型態可歸因於允許左轉（Permissive Left-Turn）之間隙判斷失誤，則具備變更之正當性。
- 四、對容量之衝擊：增設專用左轉時相將使時相數增加，每相轉換之損失時間（lost time）累加、有效綠燈時間被分割，週期延長；當左轉流量偏低時，專用相位綠燈利用率不足，路口整體容量與饱和度可能下降，需以 HCM 或號誌軟體重新配置時制。
- 五、對延滯之影響：左轉車輛須等候專用相位，個別延滯略增；但允許左轉時左轉車常阻塞直行車道、並與對向直行車爭道，取消後可消除此類阻塞與衝突，對向直行車延滯明顯降低。整體平均延滯在流量大、事故多之路口通常下降，宜以整體路口平均控制延滯與事故成本綜合評估。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。