民國115年 高考三級 交通技術 交通工程
第3題
打造「人本交通」的無障礙環境是現代都市道路幾何設計的趨勢，其中 人行道與路口幾何改善至關重要。 請說明人行道上的「淨寬（Clear width）」在交通工程幾何…
題目
打造「人本交通」的無障礙環境是現代都市道路幾何設計的趨勢，其中 人行道與路口幾何改善至關重要。 請說明人行道上的「淨寬（Clear width）」在交通工程幾何設計上的定 義為何？並列舉三種在實務上常見，但在設置時不應侵犯或占用淨寬 的設施。（10 分） 在路口幾何設計中，常將路口人行道往外延伸，藉以縮小路口轉角半徑。 請說明這種設計對行人安全與轉彎車流能帶來那些具體改善效果？ （15 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、淨寬之定義：人行道淨寬（Clear Width）指人行道總寬度扣除設施帶、行道樹穴、燈桿、標誌桿、變電箱、座椅、垃圾桶及商家退縮空間等占用後，供行人連續、無障礙通行之有效寬度；依市區道路及附屬工程設計規範，一般路段不得小於一點五公尺，人行道總寬宜達二點五公尺以上。
- 二、不應占用淨寬之設施（一）：行道樹與樹穴，含樹幹基部、支撐架及樹冠下垂枝葉之投影範圍，應配置於設施帶或綠帶，不得使行人繞行或低頭穿越。
- 三、不應占用淨寬之設施（二）：路燈桿、號誌桿、標誌桿、消防栓與變電箱、電信箱等公共設施，應集中設置於設施帶，並避免尖角突出；其基座與開關箱門不得向人行道方向開啟而阻礙通行。
- 四、不應占用淨寬之設施（三）：自行車停放架、座椅、垃圾桶、公車候車亭柱體，以及商家廣告旗幟、騎樓攤位、貨品陳列等，均屬常見占用；另機車違規停放與電桿纜線亦應取締或地下化，以維持淨寬連續。
- 五、路口外推與縮小轉角半徑之效益：將路口人行道往外延伸（ curb extension，轉角外推），可縮短行人跨越距離與暴露時間、使行人與轉彎車駕駛提前互見、增加轉角等候空間並引導車輛減速。縮小轉角半徑可使轉彎車速降至每小時二十至三十公里以下，降低碰撞嚴重度；惟須以轉向軌跡（swept path）檢核公車、消防車等大型車之內輪差，必要時採複合半徑或可跨越緣石設計。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。