民國115年 高考三級 輪機技術 內燃機
官方試題 PDF
題目
請說明船舶柴油主機排氣溫度過高及過低之主要原因。（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、判定基準：排氣溫度須與負荷指示（燃油泵齒條刻度、平均有效壓力）及試車台曲線比對，並比較各缸排氣溫度之平均值與偏差（一般容許約±20～30℃），同時參考掃氣溫度、冷卻水出口溫度與增壓機轉速，避免誤判。
- 二、排氣溫度過高之燃燒因素：超負荷或螺旋槳重載（船底污損、淺水、頂流）、噴油量過多、噴油正時過遲造成後燃（after burning）、噴油器霧化不良或滴漏、燃油著火性（cetane number）不佳、各缸負荷分配不均。
- 三、排氣溫度過高之換氣與機械因素：掃氣壓力不足（增壓機污損、空氣冷卻器積垢、掃氣口阻塞）、掃氣溫度過高、排氣閥漏氣或升程不足、排氣總管或消音器阻塞、缸套冷卻不良，均使排氣溫度上升。
- 四、排氣溫度過低之原因：負荷過低或空車運轉、噴油量不足（燃油泵磨耗、齒條零位偏移）、噴油正時過早、掃氣壓力過高或掃氣溫度過低、排氣閥開啟過早、溫度感測器（thermocouple）故障或補償導線接錯。
- 五、處理原則與建議：先確認儀表可靠性，再依「燃油—掃氣—排氣—冷卻」順序檢查；調整各缸負荷使排氣溫度均衡，避免單缸過熱；建立運轉紀錄與趨勢分析（trend analysis），並依製造廠規範執行吊缸、清潔增壓機與空氣冷卻器。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。