民國115年 高考三級 航空駕駛(選試直昇機飛行原理) 航空氣象
第2題
請說明「航空氣象資料鏈」如何整合地面觀測、雷達、衛星與數值模式， 並分析其在飛航安全上的價值。（25 分）
題目
請說明「航空氣象資料鏈」如何整合地面觀測、雷達、衛星與數值模式， 並分析其在飛航安全上的價值。（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、資料鏈的意義：航空氣象資料鏈（aviation weather data chain）是把地面觀測、遙測、航空器觀測與數值預報等多元資料，經品質控制、融合、同化、產品製作與傳遞，形成「觀測—分析—預報—決策」的閉環，支援飛航規劃、起降與飛航中決策。其核心在時效、空間涵蓋與一致性。
- 二、地面與航空器觀測：機場自動氣象觀測系統（AWOS/ASOS）提供風、能見度、跑道視程（RVR）、雲底、溫度與氣壓，並以機場例行天氣報告（METAR）及特別天氣報告（SPECI）發布；風切警告系統、閃電定位與風廓線儀可補強。航空器氣象資料中繼（AMDAR）、航空通訊定址與報告系統（ACARS）及 Mode-S 增強監視（EHS）提供航路風、溫度與亂流資訊，具移動性，但分布受航線影響。
- 三、雷達與衛星：都卜勒氣象雷達提供降水回波、徑向速度與雙偏極化參數，可監測雷暴、陣風鋒、微爆氣流與冰雹；終端都卜勒雷達（TDWR）強化機場終端區預警。氣象衛星如向日葵衛星（Himawari）提供可見光、紅外線、水氣頻道與閃電資料，可追蹤颱風、對流胞、霧與火山灰；限制為解析度、雲頂以下資訊不足與時間延遲。
- 四、數值模式與整合：全球與區域數值天氣預報（NWP）經資料同化產生風、溫度、濕度與降水預報，並以系集預報（ensemble）及模式輸出統計（MOS）轉為機場天氣預報（TAF）、亂流、結冰與能見度等產品。整合須經品質控制、偏差修正、資料融合與校驗，並由預報員依本地地形修正，與現在預報（nowcasting）互補。
- 五、飛安價值與限制：資料鏈可提前辨識低空風切、對流、結冰、霧與火山灰，支援航路選擇、高度調整、油量與轉降決策，降低事故風險並提升準點與效率，亦可供機場低能見度程序與流量管理使用。限制包括資料延遲與覆蓋不均、感測器故障、模式誤差、跨系統格式整合、資安及人員判讀負荷，需以驗證、備援與訓練管理。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。