民國115年 高考三級 航空器維修 定翼機及旋翼機基本原理
第4題
直昇機在前進飛行初期會遭遇橫向流效應（Transverse flow effect）現象， 試述其成因，並說明它如何影響旋翼葉片的姿態？（20 分）
題目
直昇機在前進飛行初期會遭遇橫向流效應（Transverse flow effect）現象， 試述其成因，並說明它如何影響旋翼葉片的姿態？（20 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、橫向流效應（transverse flow effect）是直昇機由滯空進入前進飛行初期，因旋翼盤前後半部誘導速度（induced velocity）分布不均所產生的氣動現象，通常在空速約10至20節、尚未進入有效平移升力（effective translational lift, ETL）時最明顯。
- 二、前進飛行時，旋翼盤前方吸入相對未受擾動的空氣，後方則吸入已受旋翼下洗（downwash）影響的空氣，故後半部誘導速度較大、誘導下洗角較大，葉片有效攻角較小；前半部誘導速度較小，葉片有效攻角相對較大。此種前後不對稱使升力分布改變，形成低頻振動與姿態變化。
- 三、就葉片姿態而言，前半部葉片因攻角較大、升力較高而向上揮舞（flap up），後半部葉片因誘導下洗較大、攻角較小而向下揮舞；由於揮舞反應有90度相位落後（phase lag），最大揮舞變形出現在側方，但整體旋翼盤會向後傾斜，機頭呈現上仰（pitch up）趨勢。
- 四、此後傾會使機體姿態改變，飛行員需以向前cyclic（週期變距）修正，避免機頭持續上仰；若未修正，可能造成速度增加緩慢、姿態不穩與乘客不適。當空速增至約15至20節，ETL使誘導速度分布趨於均勻，橫向流效應逐漸減弱。
- 五、橫向流效應與後退槳葉失速（retreating blade stall）、揮舞後傾（flapback）不同，前者源自前後誘導速度差，後者源自前進比與槳葉揮舞；操作時應平順加速、保持協調，並依機型手冊之姿態與空速限制修正。實際數值受旋翼直徑、轉速、翼型與風速影響。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。