民國115年 高考三級 汽車工程 汽車底盤
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題目
試舉出三種獨立式的懸吊系統，（15 分）及三種整體式懸吊系統。（10 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、獨立式懸吊（independent suspension）的定義：左右車輪各自經由控制臂、支柱或連桿連接車身，單側車輪跳動不直接傳至另一側；優點是接地性與乘坐舒適性較佳、簧下質量較小，缺點是結構與定位參數較複雜、成本較高。
- 二、獨立式之一為麥花臣支柱式（MacPherson strut）：以支柱總成兼具彈簧與減震器功能，下方搭配A臂或下控制臂；構造緊湊、零件少、引擎室空間大，常用於小型車前懸吊，但外傾角變化與側傾支撐較受限制。
- 三、獨立式之二為雙A臂式（double wishbone）：上下各一控制臂，可精確控制車輪上下跳動時的外傾角與輪距變化；操控性與定位穩定性佳，常見於性能車、賽車及高級車，缺點是佔用空間、連桿與接頭成本較高。
- 四、獨立式之三為多連桿式（multi-link）：以三至五根連桿分別控制車輪的縱向、橫向與轉向自由度，可兼顧舒適性、噪音與操控；常見於中高級車後懸吊，但連桿數量多、定位調整與維修較複雜。
- 五、整體式懸吊（rigid axle suspension）三例：葉片彈簧整體軸（leaf-spring rigid axle），構造簡單、承載力強，常見於貨車與越野車；圈簧四連桿整體軸（coil-spring four-link rigid axle），以四連桿及橫向桿定位，乘坐性較佳；氣壓式整體軸（air-suspension rigid axle），可調整車高與載重，常見於巴士與重型商用車。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。