民國115年 高考三級 汽車工程 汽車底盤
第4題
請說明圖2 中A、B 及C 各自的名稱？（10 分）在一般設計上B 的角 度範圍為何？（5 分）再請說明為何一般汽車轉彎後，輪胎及方向盤會 有自動回正性？（10…
題目
請說明圖2 中A、B 及C 各自的名稱？（10 分）在一般設計上B 的角 度範圍為何？（5 分）再請說明為何一般汽車轉彎後，輪胎及方向盤會 有自動回正性？（10 分） 圖2、輪胎前視圖 30 kgf 2 cm2 4 cm2 3 cm2 槓桿比7 F2 F3 F1
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、圖2為輪胎前視圖，A通常標示外傾角（camber），即車輪中心面與鉛垂線之夾角；車輪上端向內為負外傾、向外為正外傾。外傾角影響輪胎接地面積、偏磨與彎道側向抓地力，須左右對稱並依原廠規範調整。
- 二、B通常標示轉向軸內傾角（kingpin inclination, KPI；亦稱steering axis inclination, SAI），是前視圖中轉向主銷或麥花臣支柱軸線與鉛垂線之夾角，軸線上端向車身內側傾斜。此角度與外傾角共同決定包含角（included angle）及擦刮半徑。
- 三、C通常標示擦刮半徑（scrub radius），即輪胎接地中心至轉向軸延長線與地面交點之橫向距離；交點在輪胎中心外側為正擦刮半徑，內側為負。擦刮半徑過大易造成轉向沉重、路感拉扯與輪胎側滑，設計上常搭配負外傾與KPI予以控制。
- 四、B的角度範圍：一般乘用車之轉向軸內傾角約5°至15°，常見設計值約8°至12°；實際仍依懸吊型式、輪胎尺寸、擦刮半徑與轉向手感而定，並非固定單一數值。此角度過小會使擦刮半徑偏大，過大則可能壓縮輪胎與懸吊空間。
- 五、自動回正性：轉向後輪胎與方向盤會回正，主要來自後傾角造成之拖曳距（caster trail）與輪胎氣動拖曳（pneumatic trail），使輪胎產生與轉向相反之回正力矩；其次KPI使轉向時車身微微抬高，車重於最低位能處將前輪推回直行；擦刮半徑與轉向系統摩擦亦提供輔助。低速以KPI與機械幾何為主，高速則以caster及輪胎回正力矩較明顯。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。