民國115年 普通考試 航海技術 航行設備概要
第4題
現代船舶之ECDIS、ARPA、AIS、BNWAS、測深儀、GNSS、主機與操 舵系統等設備，均可能產生聲光警報。請說明航行設備警報之目的與種 類，並分析警報過…
題目
現代船舶之ECDIS、ARPA、AIS、BNWAS、測深儀、GNSS、主機與操 舵系統等設備，均可能產生聲光警報。請說明航行設備警報之目的與種 類，並分析警報過多、設定不當或值班航行人員長期忽視警報時，可能 造成那些航行風險？值班航行人員應如何進行警報設定、確認、處置與 交接，以避免警報疲乏影響航行安全？（20 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、警報目的：警報在即時告知值班人員設備失效、參數逾越設定或存在立即危險，促使其採取行動；並依IMO橋樓警報管理（Bridge Alert Management, BAM）與MSC.302(87)性能標準，集中顯示、區分優先級並記錄處理歷程，以避免遺漏或延誤。
- 二、警報種類：依IEC 62923分為警報（alarm，須立即處理）、警告（warning）與注意（caution）；依優先級分緊急（emergency）、主要（primary）、次要（secondary）。來源包括ECDIS之安全等深線、偏航與擱淺警報，ARPA之CPA/TCPA，AIS、BNWAS值班提醒、測深儀淺水、GNSS完整性、主機與操舵系統故障等。
- 三、警報過多與忽視之風險：警報氾濫（alarm flood）造成警報疲乏（alarm fatigue），值班人員習慣性消音或忽略真實警報，可能導致碰撞、擱淺、失電或火災；設定不當（安全等深線過深、CPA界限過小）產生干擾警報（nuisance alarm），降低警報可信度與反應意願。
- 四、設定原則：依公司程序與航行水域設定CPA/TCPA、安全等深線與安全水深、偏航距離及淺水警報，避免過度靈敏；定期測試警報功能，依BAM集中管理並依優先級排序；變更設定須經船長同意並留存紀錄。
- 五、確認、處置與交接：收到警報應立即確認（acknowledge）、判斷來源與真偽、採取行動並記錄；不得任意消音或關閉；交接班時逐項交接未處理警報及其狀態；航行前檢查警報測試紀錄，並透過教育訓練與BRM強化警報管理意識。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。