民國110年 普通考試 航空器維修 旋翼機基本維修概要
第2題
請說明 何謂攻角（Angle of attack）及攻角改變所造成之影響為何？ （10 分） 旋翼機之攻角的改變與定翼機之攻角的改變有何不同？ （10 分）
題目
請說明 何謂攻角（Angle of attack）及攻角改變所造成之影響為何？ （10 分） 旋翼機之攻角的改變與定翼機之攻角的改變有何不同？ （10 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、攻角的定義：攻角（angle of attack, AOA）指翼弦線（chord line）與相對風（relative wind）之間的夾角，是本題的基準角度而非機身姿態角。攻角大小直接決定翼剖面產生的升力係數（lift coefficient, CL）與阻力係數（CD）。在臨界攻角之前，升力隨攻角增加而上升；超過臨界攻角後氣流分離，升力驟降、阻力劇增，即失速（stall）。
- 二、攻角改變的影響：攻角增加時升力與誘導阻力同時增加，所需發動機功率與燃油消耗亦提高；攻角過大則產生失速、抖振與操縱失效。攻角減小則升力下降，可能造成高度損失。此外，攻角改變會影響槳葉的入流角（inflow angle）、誘導速度（induced velocity）與前進比，進而改變旋翼的拉力分布與振動特性。
- 三、旋翼機攻角改變的特性：旋翼機槳葉的攻角隨方位角（azimuth）與半徑位置不斷變化。飛行員透過總距桿（collective）同時改變各槳葉攻角以增減總拉力，透過週期距桿（cyclic）使槳葉攻角隨方位週期性變化以產生前後或左右傾斜。此外，前進時前進側與後退側相對風速度不同，須靠揮舞（flapping）與擺振（lead-lag）自動調節攻角，形成不對稱升力。
- 四、與定翼機的比較：定翼機的攻角主要由機身俯仰姿態與空速決定，飛行員以升降舵改變姿態，全機各翼面攻角大致一致；攻角改變屬整體性、緩慢且與空速強相關。旋翼機則為局部、週期性且快速變化，同一瞬間各槳葉、各半徑位置的攻角均不同，並受誘導下洗流影響，故其失速可能僅發生於後退側槳葉（retreating blade stall），而非全機同時失速。
- 五、維修與操作啟示：維修時須確認槳葉安裝角（pitch）與變距連桿長度符合規定，避免攻角偏差造成追蹤不良或振動；操作時須注意過大總距配合低空速易導致後退側槳葉失速，並留意密度高度與載重對攻角需求的影響。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。