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民國110年 普通考試 航空器維修 旋翼機基本維修概要收錄考選部官方試題，共 5 題可線上瀏覽，考選部未公告本科目答案。
題目與答案
請說明 旋翼機產生垂直震動及橫向震動的主要因素為何？（10 分）
旋翼機之槳葉，如何執行重量平衡之工作？（10 分）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、垂直震動的主要因素：主旋翼與機身之間的振動多數源自旋翼系統的不平衡。常見原因包括槳葉重量與重心不一致、槳葉錐角（coning angle）不對稱、旋翼葉片追蹤（blade tracking）不良、槳轂（hub）與揮舞鉸（flapping hinge）磨損或阻尼器（damper）失效、主軸（mast）彎曲或軸承間隙過大，以及發動機與變速箱傳動系統的不平衡。上述因素會使旋翼每轉一圈產生一次或多次的上下激振，形成垂直震動。 二、橫向震動的主要因素：橫向震動多與前進中槳葉前進側與後退側的升力不對稱（dissymmetry of lift）、槳葉擺動與擺振運動、揮舞鉸與阻力鉸間隙、變距連桿（pitch link）長度不一致、主旋翼與尾旋翼不平衡，以及機身與起落架共振（ground resonance）有關。當槳葉追蹤不良或阻尼器磨損時，旋翼平面內的擺動會傳遞至機身，產生左右或前後方向的橫向振動。 三、重量平衡的意義：槳葉重量平衡分為靜平衡與動平衡。靜平衡在於使各槳葉的重量與重心位置一致；動平衡則在旋轉狀態下使各槳葉產生的離心力與力矩相互抵消。實務上先以磅秤量測每片槳葉重量，並以重心量具測定其展向（spanwise）與弦向（chordwise）重心，選出重量相近者配成一組。 四、靜平衡的執行：將槳葉置於平衡架或刀口支座上，量測展向重心位置，必要時在槳尖或槳根加裝配重塊（balance weight），使各葉重心落在容許公差內；弦向重心則以配重或補片調整，避免槳葉產生扭轉力矩。完成後記錄各葉重量與重心，作為後續追蹤與調整的依據。 五、動平衡與追蹤：裝機後以振動分析儀或追蹤設備於地面及懸停狀態量測，找出振動相位與振幅，再以調整變距連桿、加装配重或調整配平補片（trim tab）方式修正。反覆量測至振動值降至規定範圍，並確認各槳葉軌跡一致，方可完成重量平衡作業。
請說明 何謂攻角（Angle of attack）及攻角改變所造成之影響為何？
（10 分） 旋翼機之攻角的改變與定翼機之攻角的改變有何不同？
（10 分）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、攻角的定義：攻角（angle of attack, AOA）指翼弦線（chord line）與相對風（relative wind）之間的夾角，是本題的基準角度而非機身姿態角。攻角大小直接決定翼剖面產生的升力係數（lift coefficient, CL）與阻力係數（CD）。在臨界攻角之前，升力隨攻角增加而上升；超過臨界攻角後氣流分離，升力驟降、阻力劇增，即失速（stall）。 二、攻角改變的影響：攻角增加時升力與誘導阻力同時增加，所需發動機功率與燃油消耗亦提高；攻角過大則產生失速、抖振與操縱失效。攻角減小則升力下降，可能造成高度損失。此外，攻角改變會影響槳葉的入流角（inflow angle）、誘導速度（induced velocity）與前進比，進而改變旋翼的拉力分布與振動特性。 三、旋翼機攻角改變的特性：旋翼機槳葉的攻角隨方位角（azimuth）與半徑位置不斷變化。飛行員透過總距桿（collective）同時改變各槳葉攻角以增減總拉力，透過週期距桿（cyclic）使槳葉攻角隨方位週期性變化以產生前後或左右傾斜。此外，前進時前進側與後退側相對風速度不同，須靠揮舞（flapping）與擺振（lead-lag）自動調節攻角，形成不對稱升力。 四、與定翼機的比較：定翼機的攻角主要由機身俯仰姿態與空速決定，飛行員以升降舵改變姿態，全機各翼面攻角大致一致；攻角改變屬整體性、緩慢且與空速強相關。旋翼機則為局部、週期性且快速變化，同一瞬間各槳葉、各半徑位置的攻角均不同，並受誘導下洗流影響，故其失速可能僅發生於後退側槳葉（retreating blade stall），而非全機同時失速。 五、維修與操作啟示：維修時須確認槳葉安裝角（pitch）與變距連桿長度符合規定，避免攻角偏差造成追蹤不良或振動；操作時須注意過大總距配合低空速易導致後退側槳葉失速，並留意密度高度與載重對攻角需求的影響。
請說明 旋翼機載重時須考慮之重量包含那些？並說明各重量之意義
為何？（10 分） 圖解組件目錄（IPC）之功用為何？（10 分）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、基本空重（basic empty weight）：指航空器在無燃油、無酬載、無機組員情況下的重量，包含機體、發動機、固定設備、不可排放之油液與配備之航電，是計算載重與重心的基準。 二、最大起飛重量（maximum takeoff weight, MTOW）與最大落地重量（maximum landing weight）：前者為起飛時允許之最大總重，受結構強度、爬升性能與煞車能量限制；後者為落地時允許之最大重量，通常小於最大起飛重量，超重落地須執行結構檢查。 三、實用載重（useful load）與酬載（payload）：實用載重等於最大起飛重量減基本空重，包含燃油、機組員、乘客與貨物；酬載則指實際可載運之人員與貨物。燃油重量須依任務需求與備用油量計算，並注意燃油密度隨溫度變化。 四、總重（gross weight）與重心（center of gravity, CG）：總重為各項重量之和，起飛前須核算是否在限重內；重心位置須落在前後限（CG limits）之間，太重於前限會降低操縱性與落地性能，太重於後限則降低縱向穩定性，甚至造成後退側槳葉失速風險。 五、組件目錄（illustrated parts catalog, IPC）之功用：IPC 以爆炸圖（exploded view）配合件號（part number）、名稱、數量與適用機型（effectivity），協助維修人員正確辨識、拆裝與訂購零件；並可查得組裝關係、替代件與互換性，確保維修品質與適航性。其圖示須標註件號索引、装配順序與方向，考生繪圖時應以方框代表組件、以引線標註件號與名稱。
請說明 主旋翼葉片旋轉軌跡之調整方式有那些方式？（10 分） 主旋
翼葉片配平補片調整前之步驟為何？（10 分）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、旋翼軌跡調整的意義：主旋翼葉片旋轉軌跡（blade track）調整在使各槳葉在相同錐角下旋轉於同一平面，避免因軌跡不一致產生垂直振動與槳轂疲勞。調整前須確認槳葉安裝角、變距連桿長度與槳葉狀況均符合規定。 二、靜態追蹤（static tracking）：於地面以槳葉追蹤尺或水準儀量測各槳葉槳尖高度，調整變距連桿（pitch link）長度使各葉槳尖高度一致。此方法簡便，適用於初步調整，但無法完全反映飛行載重與撓性變形之影響。 三、動態追蹤（dynamic tracking）：於地面試車或懸停時，以追蹤旗（tracking flag）、槳尖反光標記或電子追蹤設備觀察各槳葉通過同一參考點的情形，找出偏高或偏低之槳葉，再微調變距連桿或配平補片，反覆至軌跡重合。 四、其他調整方式：可利用配平補片（trim tab）改變槳葉局部氣動特性以修正軌跡；亦可調整槳葉配重、揮舞鉸預載或阻尼器，並配合振動分析儀進行相位與振幅分析。調整後須再次確認振動值、操縱性與各項力矩均在容許範圍。 五、配平補片調整前之步驟：先完成槳葉清潔與外觀檢查，確認無裂紋、分層或補片脫落；查閱維修手冊確認補片位置、尺寸與調整極限；確認輪胎氣壓、槳轂螺栓力矩與操縱連桿間隙正常；完成靜態與動態追蹤並記錄基準值；再依手冊規定逐步調整補片，每次調整後重新量測，避免超出手冊容許之調整量。
請說明 旋翼機若有重落地發生，須執行檢查之項目為何？（10 分）
發動機清洗時機為何？（10 分）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、重落地後的結構檢查：應檢查起落架（滑橇或輪式）有無變形、裂紋與減震器漏油，機身骨架、地板與固定點有無皺摺或鉚釘鬆動，並確認起落架與機身接頭螺栓無滑移或拉伸痕跡。 二、旋翼與傳動系統檢查：檢查主旋翼槳葉有無裂紋、凹痕、蒙皮分層與配重移位，槳轂、揮舞鉸、阻力鉸與阻尼器間隙及潤滑狀況；檢查主軸、變速箱、離合器與尾旋翼傳動軸有無異常振動、軸承過熱或油液滲漏。 三、發動機與操縱系統檢查：檢查發動機安裝座、撓性聯軸器與管路有無鬆脫滲漏，必要時執行壓縮性檢查與油液取樣；檢查週期距、總距、腳蹬與鋼索張力、連桿間隙，確認操縱行程與中立位置正確，並依手冊執行試車與振動檢測。 四、發動機清洗時機：當壓縮機葉片積垢導致性能下降、排氣溫度（EGT）異常升高、燃油消耗增加或輸出馬力不足時，應執行壓縮機清洗；於海島、鹽害、沙塵或火山灰環境操作後，以及定期保養週期屆至、長期停飛後復飛前，亦須依手冊規定清洗。 五、清洗方式與注意事項：常用方法包括以清洗液注入進氣口進行濕洗（wet wash）或噴射研磨料清洗（abrasive wash），須依手冊控制清洗液種類、濃度、溫度與轉速，避免損傷葉片塗層；清洗後應徹底沖洗、乾燥並試車確認參數恢復正常，同時記錄清洗日期、時數與效果，以作為後續趨勢分析之依據。