民國115年 普通考試 航空器維修 航空發動機概要
第1題
依據EASA PART-66 Module 14 & 15-17 數位引擎控制（FADEC/EEC） 說明下列問題： 在FADEC 系統中，EEC（Electr…
題目
依據EASA PART-66 Module 14 & 15-17 數位引擎控制（FADEC/EEC） 說明下列問題： 在FADEC 系統中，EEC（Electronic Engine Control）的「交談（cross- talk）」邏輯功能為何？（10 分） 當FADEC 系統無法使用標準的發動機壓力比（EPR）模式來控制推力 時，會進入何種替代模式？其運作原理為何？（10 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、定義：EEC交談（cross-talk）係指FADEC系統中，兩具發動機之EEC（或EEC內部A/B雙通道）透過數位匯流排（如ARINC 429、引擎間資料鏈）持續交換推力桿角度（TLA）、N1、N2、EPR、靜壓（Ps）、TAT等參數並相互比對的邏輯功能；其本質為系統層級的資訊共享與互檢機制，而非單一感測器的訊號處理。
- 二、輸入比對與替代：交談邏輯先對雙方同一參數做差值及變化率比對，差值落在容許帶內視為正常；若某具發動機的TLA或EPR感測器失效、訊號不合理或斷線，EEC可以另一具發動機經交談送來的有效值替代，維持該引擎正常供油與推力，避免單點失效造成推力損失或熄火。
- 三、同步、隔離與推力匹配：交談亦用於確認A/B通道的運算結果與輸出指令（FMV、VBV、VSV）是否一致，使通道切換無擾動（bumpless transfer）；差異超過門檻即判定失效通道並予隔離、記錄故障碼；雙引擎並以同一TLA基準設定推力，確保左右推力對稱，提升操控品質與飛行安全。
- 四、限制：交談資料須具CRC、時戳、範圍與合理性檢查，以防錯誤資料汙染健康通道；匯流排故障時系統須能降級為單機獨立控制，並於EICAS/ECAM顯示訊息；設計上亦須避免交談形成共因失效（common mode），故須訂定明確的失效隔離與資料優先權邏輯。
- 五、替代模式：當EPR模式無法使用（如EPR探針堵塞、加熱失效、訊號偏差過大），FADEC會自動進入N1模式（N1 mode／alternate mode）。其運作原理為EEC依TLA與飛行條件查表得出額定N1（rated N1），與實測N1比較後以比例積分（PI）控制調整FMV燃油流量，使N1追隨目標值；此時EPR改為計算值或不再顯示，推力精度與裕度下降，通常伴隨推力rating降級與MEL限制，並於駕駛艙顯示模式故障訊息。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。